P0083 B2 วงจรโซลินอยด์ควบคุมวาวล์ไอเสีย High

P0083 B2 วงจรโซลินอยด์ควบคุมวาวล์ไอเสีย High

เอกสารข้อมูล DTC ของ OBD-II

ระดับสัญญาณสูงในวงจรโซลินอยด์วาล์วของตัวควบคุมวาล์วไอเสีย (แบงค์ 2)

นี้หมายความว่าอย่างไร

รหัสนี้เป็นรหัสระบบส่งกำลังของ OBD-II ทั่วไป ซึ่งหมายความว่าใช้ได้กับรถยนต์ทุกยี่ห้อและทุกรุ่น (พ.ศ. 1996 และใหม่กว่า) แม้ว่าขั้นตอนการซ่อมเฉพาะอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับรุ่น

สำหรับรถยนต์ที่ติดตั้งระบบวาล์วแปรผัน (VVT) ชุดควบคุมเครื่องยนต์ / ชุดควบคุมระบบส่งกำลัง (ECM / PCM) จะตรวจสอบตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวโดยการปรับระดับน้ำมันเครื่องด้วยโซลินอยด์ควบคุมตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว โซลินอยด์ควบคุมถูกควบคุมโดยสัญญาณปรับความกว้างพัลส์ (PWM) จาก ECM / PCM ECM / PCM จะตรวจสอบสัญญาณนี้ และหากแรงดันไฟฟ้าสูงกว่าข้อกำหนด จะตั้งค่า DTC นี้และเปิดไฟแสดงการทำงานผิดปกติ (MIL)

แบงค์ 2 หมายถึงด้านข้างของเครื่องยนต์ที่ไม่มีกระบอกสูบ #1 - โปรดตรวจสอบตามข้อกำหนดของผู้ผลิต โซลินอยด์ควบคุมวาล์วไอเสียมักจะอยู่ที่ด้านท่อร่วมไอเสียของฝาสูบ รหัสนี้คล้ายกับรหัส P0081 และ P0082 รหัสนี้อาจมาพร้อมกับ P0028

อาการ

อาการอาจรวมถึง:

• ตรวจสอบไฟเครื่องยนต์ (ไฟแสดงการทำงานผิดปกติ) เปิดอยู่
• รถอาจประสบปัญหาจากอัตราเร่งที่ไม่ดีและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลง

สาเหตุที่เป็นไปได้

สาเหตุที่เป็นไปได้ของ DTC P0083 อาจรวมถึง:

• การเชื่อมต่อหรือการถอดชุดสายไฟไม่ดี
• วงจรเปิดของโซลินอยด์ควบคุม
• ลัดวงจรสู่กำลังไฟฟ้า
• ECM ที่บกพร่อง

ขั้นตอนการวินิจฉัย

ชุดสายไฟ - ตรวจสอบการเชื่อมต่อชุดสายไฟที่หลวม มองหาการสึกกร่อนหรือสายไฟที่หลวมกับขั้วต่อ ถอดขั้วต่อสายรัดออกจากโซลินอยด์และ PCM โดยใช้แผนภาพการเดินสาย ค้นหาสายไฟ + และ - เข้ากับโซลินอยด์ โซลินอยด์สามารถขับจากด้านกราวด์หรือจากด้านไฟฟ้า ขึ้นอยู่กับการใช้งาน โปรดดูไดอะแกรมการเดินสายของโรงงานเพื่อกำหนดกระแสไฟในวงจร ใช้ดิจิตอลโวลต์/โอห์มมิเตอร์ (DVOM) ตั้งค่าเป็นการตั้งค่าโอห์ม ตรวจสอบความต้านทานระหว่างปลายแต่ละด้านของสายไฟ การเกินขีดจำกัดของ DVOM อาจเป็นการเปิดในสายไฟ การเชื่อมต่อหลวม หรือขั้วต่อ

โซลินอยด์ควบคุม - เมื่อปลดสายรัดของโซลินอยด์แล้ว โดยใช้ชุด DVOM เป็นโอห์ม ตรวจสอบความต้านทานระหว่างขั้วไฟฟ้าแต่ละขั้วบนโซลินอยด์ควบคุม ใช้ข้อมูลจำเพาะของโรงงานหรือโซลินอยด์ควบคุมที่ทราบว่าดี หากมี เพื่อพิจารณาว่ามีความต้านทานในโซลินอยด์หรือไม่ หาก DVOM มีความต้านทานเกินขีดจำกัดหรือต่ำมาก แสดงว่าโซลินอยด์อาจเสีย

ไฟฟ้าลัดวงจร - ถอดสายรัดออกจาก PCM/ECM และค้นหาสายไฟไปยังโซลินอยด์ควบคุม เมื่อตั้งค่า DVOM เป็นโวลต์ ให้ต่อสายลบเข้ากับกราวด์และสายบวกเข้ากับสายไฟเข้ากับโซลินอยด์ควบคุม ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้า ถ้ามี อาจมีการลัดวงจรของสายไฟในชุดสายไฟ ค้นหาไฟช็อตโดยถอดปลั๊กขั้วต่อสายรัดและตรวจสอบสายไฟกลับไปที่โซลินอยด์

PCM/ECM - หากสายไฟและโซลินอยด์ควบคุมทั้งหมดเป็นปกติ จำเป็นต้องตรวจสอบโซลินอยด์ในขณะที่เครื่องยนต์ทำงานโดยการตรวจสอบสายไฟไปยัง PCM/ECM ใช้เครื่องมือสแกนขั้นสูงที่อ่านการทำงานของเครื่องยนต์ ตรวจสอบรอบการทำงานที่กำหนดโดยโซลินอยด์ควบคุม จำเป็นต้องควบคุมโซลินอยด์ในขณะที่เครื่องยนต์ทำงานที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์และภาระต่างๆ ใช้ออสซิลโลสโคปหรือมัลติมิเตอร์แบบกราฟิกที่ตั้งค่าเป็นรอบการทำงาน ต่อสายขั้วลบเข้ากับกราวด์ที่ทราบว่าดี และสายขั้วบวกเข้ากับขั้วสายใดๆ บนโซลินอยด์ การอ่านมัลติมิเตอร์ควรตรงกับรอบการทำงานที่ระบุบนเครื่องมือสแกน หากขั้วตรงข้ามกัน ขั้วไฟฟ้าอาจกลับขั้ว - ต่อสายขั้วบวกที่ปลายอีกด้านของสายเข้ากับโซลินอยด์และทดสอบซ้ำเพื่อตรวจสอบ หากสัญญาณที่ตรวจพบจาก PCM เปิดอยู่ตลอดเวลา แสดงว่า PCM เองอาจเสีย

การสนทนา DTC ที่เกี่ยวข้อง

• ขณะนี้ไม่มีหัวข้อที่เกี่ยวข้องในฟอรัมของเรา ตั้งกระทู้ใหม่ในฟอรั่มเลย

ต้องการความช่วยเหลือเพิ่มเติมเกี่ยวกับรหัส p0083 หรือไม่?

หากคุณยังต้องการความช่วยเหลือเกี่ยวกับ DTC P0083 ให้โพสต์คำถามในความคิดเห็นด้านล่างบทความนี้

บันทึก. ข้อมูลนี้จัดทำขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้น ไม่ได้มีไว้เพื่อใช้เป็นคำแนะนำในการซ่อม และเราจะไม่รับผิดชอบต่อการกระทำใดๆ ของคุณกับยานพาหนะใดๆ ข้อมูลทั้งหมดบนเว็บไซต์นี้ได้รับการคุ้มครองโดยลิขสิทธิ์