P021C กระบอก 9 เวลาฉีด
Содержание
P021C กระบอก 9 เวลาฉีด
เอกสารข้อมูล DTC ของ OBD-II
กระบอกฉีดเวลา 9
นี้หมายความว่าอย่างไร
รหัสการวินิจฉัยปัญหา (DTC) นี้เป็นรหัสการส่งสัญญาณทั่วไป ซึ่งหมายความว่าใช้กับยานพาหนะที่ติดตั้ง OBD-II ส่วนใหญ่ รวมถึงแต่ไม่จำกัดเพียง VW Volkswagen, Dodge, Ram, Kia, Chevrolet, GMC, Jaguar, Ford, Jeep, Chrysler, Nissan ฯลฯ แม้จะมีลักษณะทั่วไป แต่ขั้นตอนการซ่อมที่แน่นอนอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับยี่ห้อ/รุ่น
รหัสที่เก็บไว้ P021C หมายถึงโมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง (PCM) ตรวจพบความผิดปกติในวงจรเวลาการฉีดสำหรับกระบอกสูบเครื่องยนต์เฉพาะ ในกรณีนี้ เรากำลังพูดถึงกระบอกสูบที่เก้า ศึกษาแหล่งข้อมูลยานพาหนะที่เชื่อถือได้สำหรับตำแหน่งที่แน่นอนของกระบอกสูบหมายเลข 021 สำหรับรถที่จัดเก็บ PXNUMXC
จากประสบการณ์ของผม รหัส P021C ถูกเก็บไว้ในรถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้น เครื่องยนต์ดีเซลที่เผาไหม้สะอาด (ไดเร็กอินเจ็คชั่น) ในปัจจุบันต้องการแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงสูง
เนื่องจากแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูงนี้ เฉพาะบุคลากรที่ผ่านการรับรองเท่านั้นจึงควรพยายามวินิจฉัยหรือซ่อมแซมระบบเชื้อเพลิงแรงดันสูง
เมื่อใช้หัวฉีดปั๊ม ปั๊มฉีดจะถูกขับเคลื่อนด้วยโซ่ไทม์มิ่งของเครื่องยนต์และซิงโครไนซ์ตามตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยว ทุกครั้งที่เพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวของเครื่องยนต์ถึงจุดหนึ่ง ปั๊มฉีดจะให้ชีพจร ส่งผลให้แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไป (สูงถึง 35,000 psi)
ระบบฉีดตรงแบบคอมมอนเรลซิงโครไนซ์กับรางเชื้อเพลิงแรงดันสูงทั่วไปและโซลินอยด์แต่ละตัวสำหรับแต่ละกระบอกสูบ ในแอปพลิเคชันประเภทนี้ จะใช้ PCM หรือตัวควบคุมการฉีดดีเซลแบบสแตนด์อโลนเพื่อควบคุมจังหวะเวลาของหัวฉีด
การเปลี่ยนแปลงของจังหวะวาล์วและ / หรือเวลาเพลาข้อเหวี่ยงเตือน PCM ถึงความไม่สอดคล้องกันที่จุดฉีดของกระบอกสูบบางจุดและขอรหัส P021C ที่เก็บไว้ รถบางคันอาจต้องใช้ Fault Ignition Cycles หลายครั้งเพื่อจัดเก็บรหัสประเภทนี้และให้ไฟแสดงการทำงานผิดปกติ
รหัสเวลาการฉีดที่เกี่ยวข้องรวมถึงสำหรับกระบอกสูบ 1 ถึง 12: P020A, P020B, P020C, P020D, P020E, P020F, P021A, P021B, P021C, P021D, P021E และ P021F
รหัสความรุนแรงและอาการ
ข้อบังคับทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับระบบฉีดเชื้อเพลิงแรงดันสูงต้องได้รับการพิจารณาอย่างเข้มงวดและเร่งด่วน
อาการของรหัสเครื่องยนต์ P021C อาจรวมถึง:
- เครื่องยนต์ดับ, หย่อนคล้อยหรือสะดุด
- กำลังเครื่องยนต์ไม่เพียงพอโดยทั่วไป
- ลักษณะกลิ่นดีเซล
- ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงลดลง
เหตุผล
สาเหตุที่เป็นไปได้สำหรับรหัส P021C นี้ ได้แก่:
- โซลินอยด์ฉีดเชื้อเพลิงชำรุด
- วงจรเปิดหรือลัดวงจรของสายไฟและ/หรือขั้วต่อในวงจรควบคุมหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
- หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ดี
- ส่วนประกอบเวลาเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ
- ความผิดปกติของเพลาข้อเหวี่ยงหรือเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว (หรือวงจร)
ขั้นตอนการวินิจฉัยและการซ่อมแซม
ฉันต้องใช้เครื่องสแกนวินิจฉัย โวลต์/โอห์มมิเตอร์แบบดิจิตอล (DVOM) และแหล่งข้อมูลยานพาหนะที่เชื่อถือได้เพื่อวินิจฉัยรหัส P021C
เริ่มต้นด้วยการตรวจสอบส่วนประกอบระบบเชื้อเพลิงแรงดันสูงและชุดสายไฟด้วยสายตา มองหาสัญญาณของน้ำมันรั่วและสายไฟหรือขั้วต่อที่ชำรุด
ตรวจสอบ Technical Service Bulletins (TSB) ที่เกี่ยวข้องกับรถ อาการ และรหัส/รหัส หากพบ TSB ดังกล่าว จะให้ข้อมูลที่เป็นประโยชน์สำหรับการวินิจฉัยรหัสนี้
ตอนนี้ฉันจะเชื่อมต่อสแกนเนอร์กับพอร์ตการวินิจฉัยรถยนต์และรับ DTC ที่จัดเก็บไว้ทั้งหมดและหยุดข้อมูล ฉันชอบที่จะเขียนข้อมูลนี้ลงไป เนื่องจากจะเป็นประโยชน์เมื่อการวินิจฉัยดำเนินไป จากนั้นฉันจะล้างรหัสและทดลองขับรถยนต์เพื่อดูว่ารหัสนั้นถูกล้างหรือไม่ หากเก็บรหัสเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงและ / หรือเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว ให้วินิจฉัยและซ่อมแซมก่อนที่จะพยายามวิเคราะห์รหัสเวลาของหัวฉีด
หากรหัสถูกรีเซ็ต:
หากรถที่มีปัญหาติดตั้งระบบหัวฉีดแบบคอมมอนเรล ให้ใช้ DVOM และแหล่งข้อมูลรถเพื่อตรวจสอบโซลินอยด์ของหัวฉีดสำหรับกระบอกสูบที่เกี่ยวข้อง จะต้องเปลี่ยนส่วนประกอบใดๆ ที่ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของผู้ผลิตก่อนดำเนินการต่อ หลังจากซ่อมแซม/เปลี่ยนชิ้นส่วนที่น่าสงสัย ให้ล้างรหัสใดๆ ที่อาจเก็บไว้ระหว่างการทดสอบและทดลองขับรถยนต์จนกว่า PCM จะเข้าสู่โหมดพร้อมใช้งานหรือรหัสถูกล้าง หาก PCM เข้าสู่โหมดพร้อมใช้งาน แสดงว่าการซ่อมแซมสำเร็จ หากรหัสถูกรีเซ็ต เราสามารถสรุปได้ว่าปัญหายังคงอยู่
หากโซลินอยด์ของหัวฉีดอยู่ในข้อกำหนด ให้ถอดคอนโทรลเลอร์ออกแล้วใช้ DVOM เพื่อทดสอบวงจรระบบว่ามีการลัดวงจรหรือวงจรเปิดหรือไม่ ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนวงจรระบบที่ไม่ตรงตามข้อกำหนดของผู้ผลิตตาม pinout ที่อยู่ในแหล่งข้อมูลรถของคุณ
หัวฉีดยูนิตที่ชำรุดมักจะเกี่ยวข้องกับความล้มเหลวของส่วนประกอบเวลาเครื่องยนต์หรือการรั่วไหลบางอย่างจากระบบเชื้อเพลิงแรงดันสูง
- P021C ควรได้รับการวินิจฉัยโดยช่างผู้ชำนาญเท่านั้นเนื่องจากแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไป
- พิจารณาว่ารถติดตั้งระบบเชื้อเพลิงแรงดันสูงประเภทใดก่อนเริ่มการวินิจฉัย
การสนทนา DTC ที่เกี่ยวข้อง
- ขณะนี้ไม่มีหัวข้อที่เกี่ยวข้องในฟอรัมของเรา ตั้งกระทู้ใหม่ในฟอรั่มเลย
ต้องการความช่วยเหลือเพิ่มเติมเกี่ยวกับรหัส p021C หรือไม่?
หากคุณยังต้องการความช่วยเหลือเกี่ยวกับ DTC P021C ให้โพสต์คำถามในความคิดเห็นด้านล่างบทความนี้
บันทึก. ข้อมูลนี้จัดทำขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้น ไม่ได้มีไว้เพื่อใช้เป็นคำแนะนำในการซ่อม และเราจะไม่รับผิดชอบต่อการกระทำใดๆ ของคุณกับยานพาหนะใดๆ ข้อมูลทั้งหมดบนเว็บไซต์นี้ได้รับการคุ้มครองโดยลิขสิทธิ์
