P0234 เทอร์โบชาร์จเจอร์ / ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ รหัสสถานะ "A"

รหัสปัญหา P0234 แผ่นข้อมูล OBD-II

สภาพโอเวอร์โหลดของเทอร์โบชาร์จเจอร์ / ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ "A"

นี้หมายความว่าอย่างไร

รหัสการวินิจฉัยปัญหา (DTC) นี้เป็นรหัสการส่งสัญญาณทั่วไป ถือเป็นสากลเนื่องจากใช้กับรถยนต์ทุกยี่ห้อและทุกรุ่น (พ.ศ. 1996 และใหม่กว่า) แม้ว่าขั้นตอนการซ่อมเฉพาะอาจแตกต่างกันเล็กน้อยขึ้นอยู่กับรุ่น

DTC P0234 ระบุว่าโมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง (PCM) ตรวจพบแรงดันบูสต์สูงที่เป็นอันตรายจากระบบบังคับอากาศเข้าของเครื่องยนต์ ระดับการเร่งที่เกินระดับที่แนะนำอาจส่งผลต่อความสมบูรณ์ของโครงสร้างของเครื่องยนต์

โดยปกติแล้ว เครื่องยนต์อาศัยสุญญากาศที่เกิดจากการเคลื่อนลงของลูกสูบเพื่อดึงอากาศและเชื้อเพลิงเข้าสู่เครื่องยนต์ ซูเปอร์ชาร์จเจอร์หรือเทอร์โบชาร์จเจอร์เป็นเครื่องอัดอากาศที่ใช้เพื่อเพิ่มปริมาณอากาศและเชื้อเพลิงที่เข้าสู่เครื่องยนต์ สิ่งนี้เรียกว่า "การเหนี่ยวนำแบบบังคับ" ซึ่งช่วยให้เครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงน้อยลงสามารถผลิตพลังงานได้ตามปกติในเครื่องยนต์ขนาดใหญ่กว่ามาก

อุปกรณ์เชิงกลที่ใช้ในการเหนี่ยวนำแบบบังคับแบ่งออกเป็นสามประเภท: การกระจัดเชิงบวก (ประเภทราก) แรงเหวี่ยง และเทอร์โบ เครื่องชาร์จรากและซุปเปอร์ชาร์จเจอร์แบบแรงเหวี่ยงขับเคลื่อนด้วยสายพาน ในขณะที่เทอร์โบชาร์จเจอร์ต้องอาศัยแรงดันไอเสียในการทำงาน

โบลเวอร์ดิสเพลสเมนต์เชิงบวกหรือโบลเวอร์ดิสเพลสเมนต์เชิงบวกตั้งอยู่ที่ด้านบนของทางเข้า คอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยงจะคล้ายกับคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศแบบโรตารี่มาก และตั้งอยู่ด้านคนขับด้านหน้าเครื่องยนต์ เทอร์โบชาร์จเจอร์อยู่ในแนวเดียวกับระบบไอเสีย

เมื่อแรงดันบูสต์เพิ่มขึ้น ภาระในเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้น แนะนำให้ใช้ขีดจำกัดแรงดันชาร์จสำหรับเครื่องยนต์ของคุณเพื่อขจัดความเป็นไปได้ที่ส่วนประกอบเครื่องยนต์จะขัดข้อง รหัส P0234 ถูกตั้งค่าเมื่อมีการละเมิดขีด ​​จำกัด เหล่านี้และควรแก้ไขโดยเร็วที่สุดเพื่อป้องกันความเสียหายต่อเครื่องยนต์หรือเกียร์

เทอร์โบชาร์จเจอร์ต้องอาศัยแรงดันไอเสียในการหมุนใบพัดกังหันให้เร็วพอที่จะสร้างแรงดันอากาศให้สูงกว่าความดันบรรยากาศ อย่างไรก็ตาม มันมีความล่าช้าโดยธรรมชาติเมื่อแรงดันไอเสียไม่เพียงพอที่จะหมุนเทอร์โบชาร์จเจอร์ให้เร็วพอที่จะสร้างแรงดัน ขึ้นอยู่กับประเภทของหน่วยที่ใช้ เครื่องยนต์เทอร์โบต้องใช้ระหว่าง 1700 ถึง 2500 รอบต่อนาทีก่อนที่จะเริ่มหมุน

กังหันหมุนที่รอบ 250,000 รอบต่อนาทีเมื่อเร่งเต็มที่ แรงดันบูสต์จะเพิ่มขึ้นตามความเร็วของเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น มีการติดตั้งวาล์วบายพาสเพื่อควบคุมแรงดันบูสต์และป้องกันการโอเวอร์โหลด กังหันสมัยใหม่ส่วนใหญ่มีวาล์วบายพาสภายในและไดรฟ์ภายนอก เทอร์โบชาร์จเจอร์มีก้านลูกสูบตั้งแต่แอ๊คทูเอเตอร์ไปจนถึงเกทเกท แรงดันอากาศในท่อร่วมไอดีจะไหลไปที่ด้านบนของประตูระบายน้ำทิ้ง เมื่อแรงดันบูสต์เพิ่มขึ้น มันจะออกแรงกดบนสปริงในแอคทูเอเตอร์ ซึ่งทำให้วาล์วเกทเกทปิดอยู่ ยิ่งแรงดันเพิ่มสูงขึ้น สปริงก็ยิ่งกดทับ ซึ่งเป็นสาเหตุให้ Wastegate เปิดออกและก๊าซไอเสียจะถูกขับออกจากใบพัดเทอร์โบและป้องกันไม่ให้มีการเพิ่มแรงดันเพิ่มเติม

การควบคุมแรงดันของเกทเกทจะปรับระดับบูสต์ที่รอบต่อนาทีที่กำหนด ในการดำเนินการนี้ คอมพิวเตอร์ใช้เซ็นเซอร์วัดความกดอากาศหรือ MAP เซ็นเซอร์อุณหภูมิเครื่องยนต์และเกียร์ เซ็นเซอร์น็อค และเซ็นเซอร์ความดันไอดี เพื่อกำหนดปริมาณการเปิดเกทเกทที่ต้องการเพื่อให้ได้ระดับบูสต์ที่ดีที่สุด

คอมพิวเตอร์ใช้โซลินอยด์ สเต็ปเปอร์มอเตอร์ หรือโมดูเลเตอร์พัลส์เพื่อควบคุมระดับบูสต์ โดยการปรับแรงดันในตัวกระตุ้นของเวสเกต สามารถรับบูสต์ระดับต่างๆ ได้

อาการของข้อผิดพลาด P0234

อาการที่แสดงสำหรับรหัส P0234 จะขึ้นอยู่กับสาเหตุของการโอเวอร์โหลด:

• ไฟ Service Engine หรือ Check Engine จะสว่างขึ้น
• คุณจะประสบกับการสูญเสียความแข็งแกร่ง
• เครื่องยนต์อาจแสดงสัญญาณของความร้อนสูงเกินไป
• ระบบส่งกำลังอาจแสดงสัญญาณของความร้อนสูงเกินไปและการเปลี่ยนเกียร์อย่างกะทันหัน
• อาจมีรหัสเพิ่มเติมที่เกี่ยวข้องกับสถานะที่กำหนดโดย P0234 เพื่อช่วยระบุสาเหตุ รหัสสามารถใช้ได้กับอุปกรณ์ไฟฟ้าทั้งหมดที่คอมพิวเตอร์ควบคุมเครื่องยนต์ใช้เพื่อควบคุมระดับบูสต์
• เครื่องยนต์อาจแสดงสัญญาณของการจุดระเบิดก่อนเวลาอันควรในรูปแบบของการระเบิด
• เครื่องยนต์อาจแสดงการจุดระเบิดผิดพลาด

สาเหตุ

DTC P0234 บ่งชี้ว่าแรงดันบูสต์ของเทอร์โบชาร์จเจอร์อยู่นอกข้อกำหนดสำหรับรถยนต์ หน่วยควบคุมเครื่องยนต์ตรวจพบว่าแรงดันบูสต์ที่มาจากระบบจ่ายอากาศแบบบังคับของเครื่องยนต์สูงเกินไป ซึ่งอาจทำให้การทำงานของเครื่องยนต์ทั้งหมดลดลง ความดันนี้ถูกบันทึกโดยเซ็นเซอร์ความดัน MAP ที่สอดคล้องกัน ซึ่งหน่วยควบคุมเครื่องยนต์จะใช้ข้อมูลเพื่อควบคุมภาระความดันที่ส่งไปยังลูกสูบภายในกระบอกสูบ รหัสนี้ไม่ได้ส่งสัญญาณถึงความล้มเหลวของส่วนประกอบเฉพาะ แต่เป็นปัญหาเกี่ยวกับแรงดันเท่านั้น สาเหตุที่การวินิจฉัยในกรณีนี้ไม่ใช่วิธีที่ง่ายที่สุด

สาเหตุที่เป็นไปได้สำหรับ DTC นี้:

• แทนที่จะเป็น DTC เพิ่มเติมที่เกี่ยวข้องกับสภาวะโอเวอร์โหลด สามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่าปัญหาเกิดจากกลไก เป็นไปได้มากว่ามีการเรียกใช้ wastegate
• เกทเกทอาจจะปิดสนิท ทำให้เทอร์โบชาร์จเจอร์หมุนได้สูงกว่าปกติ ส่งผลให้เร่งความเร็วมากเกินไป
• ก้านจากแอ๊คทูเอเตอร์ของเวสเกตถึงเกทเกทของเทอร์โบชาร์จเจอร์นั้นโค้งงอ
• ท่อหลุดออกจากเกทหรือตัวควบคุมบูสต์
• แหล่งจ่ายที่อุดตันไปยังตัวควบคุมบูสต์หรือจากคอนโทรลเลอร์ไปยังเกตเวย์
• รถบรรทุกดอดจ์พร้อมเครื่องยนต์ดีเซลคัมมินส์ มีปัญหาเฉพาะ พวกเขาทำงานได้ดี แต่ไฟตรวจสอบเครื่องยนต์ติดสว่างและรหัส P0234 ถูกตั้งค่าว่าง แต่ไฟจะดับลงหลังจากผ่านไปสองสามนาทีที่ความเร็วการล่องเรือ เกจควบคุมบูสต์แบบดิจิตอลเชื่อมต่อกับเซ็นเซอร์ MAP ซึ่งทำงานล้มเหลวเป็นระยะเมื่อไม่ได้ใช้งาน แต่ไม่ได้ตั้งรหัส การเปลี่ยนเซ็นเซอร์ MAP จะแก้ไขสิ่งนี้

ขั้นตอนการวินิจฉัยและแนวทางแก้ไขที่เป็นไปได้

ตรวจสอบตัวกระตุ้นการเชื่อมต่อกับเทอร์โบชาร์จเจอร์ ซ่อมถ้ามันงอ

ตรวจสอบสายยาง รวมทั้งสายยางจากตัวควบคุมเพิ่มแรงดันไปยังตัวกระตุ้นเกตเวย์และสายจ่ายไปยังตัวควบคุมเพิ่มกำลัง มองหารอยแตกหรือท่ออ่อนที่ถอดออก ดึงปลายท่อออกแล้วมองหาท่ออุดตัน

เชื่อมต่อปั๊มสุญญากาศกับตัวควบคุมเกทเกท ปั๊มช้าๆ ขณะสังเกตก้านของแอคทูเอเตอร์ ให้ความสนใจกับปริมาณปรอทที่จำเป็นในการกระตุ้นแกนและดูว่าแกนเคลื่อนที่หรือไม่ โปรดดูคู่มือบริการของคุณสำหรับเครื่องดูดฝุ่นที่จำเป็นในการใช้งานประตูระบายน้ำทิ้ง หากไม่เป็นไปตามข้อกำหนด ให้เปลี่ยนแอคชูเอเตอร์

หากก้านไม่ขยับหรือตัวกระตุ้นประตูเสียไม่สามารถรักษาสุญญากาศได้ ให้เปลี่ยนตัวกระตุ้น หากยึดสูญญากาศไว้แต่ไม่สามารถขยับก้านได้ ประตูระบายน้ำทิ้งภายในเทอร์โบชาร์จเจอร์จะติดขัด ถอดเทอร์โบชาร์จเจอร์และซ่อมแซมประตูระบายน้ำทิ้ง

สตาร์ทเครื่องยนต์และถอดท่อจ่ายออกจากตัวควบคุมการเพิ่มกำลัง ตรวจสอบสิ่งกีดขวางและเพิ่มแรงดัน ติดตั้งท่อและถอดท่อออกที่ด้านตรงข้ามของตัวควบคุมการเพิ่มแรงดัน ต้องมีแรงดันบูสต์ - มิฉะนั้นให้เปลี่ยนตัวควบคุมบูสต์

คำถามที่พบบ่อย (FAQ)

รหัส P0234 หมายถึงอะไร

DTC P0234 บ่งชี้ว่าเทอร์โบชาร์จเจอร์ A โอเวอร์โหลด

อะไรเป็นสาเหตุของรหัส P0234

ความผิดปกติของเทอร์โบชาร์จเจอร์และส่วนประกอบที่เกี่ยวข้องเป็นสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของรหัสนี้

จะแก้ไขรหัส P0234 ได้อย่างไร?

ตรวจสอบเทอร์โบชาร์จเจอร์และรายการทั้งหมดที่เกี่ยวข้องอย่างระมัดระวัง

รหัส P0234 จะหายไปเองหรือไม่?

โดยปกติรหัสนี้จะไม่หายไปเอง

ฉันสามารถขับรถด้วยรหัส P0234 ได้หรือไม่?

ไม่แนะนำให้ขับรถโดยมีรหัสข้อผิดพลาด P0234 เนื่องจากอาจส่งผลร้ายแรงต่อเสถียรภาพของรถบนท้องถนน

การแก้ไขรหัส P0234 มีค่าใช้จ่ายเท่าไร

ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนเทอร์โบชาร์จเจอร์ในเวิร์กช็อปอาจสูงถึง 3000 ขึ้นอยู่กับรุ่น

VAG Overboost Fault - P0234 - คู่มือการซ่อมแซมเทอร์โบทีละขั้นตอน

ต้องการความช่วยเหลือเพิ่มเติมเกี่ยวกับรหัส p0234 หรือไม่?

หากคุณยังต้องการความช่วยเหลือเกี่ยวกับ DTC P0234 ให้โพสต์คำถามในความคิดเห็นด้านล่างบทความนี้

บันทึก. ข้อมูลนี้จัดทำขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้น ไม่ได้มีไว้เพื่อใช้เป็นคำแนะนำในการซ่อม และเราจะไม่รับผิดชอบต่อการกระทำใดๆ ของคุณกับยานพาหนะใดๆ ข้อมูลทั้งหมดบนเว็บไซต์นี้ได้รับการคุ้มครองโดยลิขสิทธิ์