P0236 Turbo Boost Sensor A ช่วง / ประสิทธิภาพ

รหัสปัญหา OBD-II - P0236 - คำอธิบายทางเทคนิค

P0236: Turbocharger Boost Sensor ช่วง / ประสิทธิภาพ GM: Turbocharger Boost System Performance Dodge Diesel Pickups: เซ็นเซอร์ MAP สูงเกินไป ยาวเกินไป

รหัสปัญหา P0236 หมายถึงอะไร

DTC นี้เป็นรหัสการส่งทั่วไปที่ใช้กับรถยนต์ที่มีเทอร์โบชาร์จทั้งหมด ความแตกต่างในคำอธิบายข้างต้นเกี่ยวข้องกับวิธีการวัดความดันท่อร่วมไอดี

โมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง (PCM) จะตรวจสอบและตรวจสอบแรงดันบูสต์ และหากแรงดันที่วัดได้เกินแรงดันที่ตั้งไว้ DTC P0236 จะตั้งค่าและ PCM จะเปิดไฟตรวจสอบเครื่องยนต์ ในการวินิจฉัยรหัสนี้ คุณต้องมีความเข้าใจทั่วไปในสามสิ่ง:

1. แรงดันบูสต์คืออะไร?
2. มีการควบคุมอย่างไร?
3. มันวัดได้อย่างไร?

ในเครื่องยนต์แบบดูดอากาศตามธรรมชาติ (เช่น ไม่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์) การเคลื่อนที่ลงของลูกสูบที่เรียกว่าจังหวะไอดี ทำให้เกิดสุญญากาศในท่อร่วมไอดีในลักษณะเดียวกับที่หลอดฉีดยาดูดของเหลว สุญญากาศนี้เป็นวิธีดูดส่วนผสมของอากาศ/เชื้อเพลิงเข้าไปในห้องเผาไหม้ เทอร์โบชาร์จเจอร์เป็นปั๊มที่ขับเคลื่อนด้วยก๊าซไอเสียที่ออกจากห้องเผาไหม้ สิ่งนี้จะสร้างแรงดันในท่อร่วมไอดี ดังนั้น แทนที่จะให้เครื่องยนต์ "ดูด" ส่วนผสมของเชื้อเพลิงกับอากาศ กลับเพิ่มปริมาณมากขึ้น โดยพื้นฐานแล้ว การบีบอัดจะเกิดขึ้นก่อนที่ลูกสูบจะเริ่มจังหวะการอัด ส่งผลให้มีกำลังอัดมากขึ้นและดังนั้นจึงมีกำลังมากขึ้น นี่คือการเพิ่มแรงดัน

แรงดันบูสต์จะถูกควบคุมโดยปริมาณก๊าซไอเสียที่ไหลผ่านเทอร์โบชาร์จเจอร์ ยิ่งปริมาณมากเท่าไร เทอร์โบชาร์จเจอร์ก็จะยิ่งหมุนเร็วขึ้น แรงดันบูสต์ก็จะยิ่งสูงขึ้น ก๊าซไอเสียถูกขับไปรอบๆ เทอร์โบชาร์จเจอร์ผ่านทางเลี่ยงที่เรียกว่าเวสเกต PCM ตรวจสอบแรงดันบูสต์โดยการปรับการเปิดบายพาส โดยเปิดหรือปิดฝาถังขยะตามต้องการ ทำได้โดยติดตั้งเครื่องยนต์สุญญากาศบนหรือใกล้กับเทอร์โบชาร์จเจอร์ PCM ควบคุมปริมาณสุญญากาศที่เข้าสู่มอเตอร์สุญญากาศผ่านโซลินอยด์ควบคุม

ความดันท่อร่วมไอดีที่แท้จริงวัดจากเซ็นเซอร์แรงดันบูสต์ (Ford / VW) หรือเซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์ของท่อร่วม (Chrysler / GM) เซ็นเซอร์ประเภทต่างๆ คำนึงถึงคำอธิบายทางเทคนิคที่ผู้ผลิตแต่ละรายให้มา แต่ทั้งคู่ทำหน้าที่เดียวกัน

รหัสเฉพาะนี้ควรได้รับการแก้ไขโดยเร็วที่สุดเนื่องจากความเสี่ยงที่เพิ่มขึ้นของการชาร์จไฟเกินและความเสียหายต่อตัวเร่งปฏิกิริยา

อาการ

เมื่อตรงตามเงื่อนไขเพื่อตั้งค่า P0236 PCM จะไม่สนใจการอ่านค่าแรงดันท่อร่วมที่แท้จริง และใช้แรงดันท่อร่วมที่สันนิษฐานหรือโดยอนุมาน ซึ่งจำกัดปริมาณเชื้อเพลิงที่อนุญาตและจังหวะการฉีดแบบไดนามิก PCM เข้าสู่สิ่งที่เรียกว่า Failure Motor Management (FMEM) และนี่คือสิ่งที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดในการขาดพลังงาน

• ไฟ Check Engine จะสว่างขึ้นและรหัสจะถูกตั้ง
• ECM สามารถตัดการบูสต์เทอร์โบของเครื่องยนต์และเครื่องยนต์จะไม่ทำงาน
• เครื่องยนต์อาจสูญเสียกำลังระหว่างการเร่งความเร็ว หากเซ็นเซอร์แรงดันบูสต์ไม่ได้บันทึกแรงดันบูสต์ที่ถูกต้อง

สาเหตุของรหัส P0236

สาเหตุที่เป็นไปได้ในการตั้งค่ารหัสนี้:

• อุปทานสูญญากาศ
• สายสุญญากาศถูกบีบ อัด หรือหัก
• โซลินอยด์ควบคุมบกพร่อง
• PCM ชำรุด
• เซ็นเซอร์แรงดันเทอร์โบไม่สัมพันธ์กับเซ็นเซอร์ MAP หรือ BARO เมื่อเครื่องยนต์เดินเบาหรือเปิดสวิตช์กุญแจและดับเครื่องยนต์
• เซ็นเซอร์แรงดันเทอร์โบ A สกปรกหรืออุดตันด้วยเศษหรือเขม่า
• เซ็นเซอร์แรงดันเทอร์โบ A ช้าในการตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงแรงดันเนื่องจากการสึกหรอตามอายุ

ขั้นตอนการวินิจฉัยและการซ่อมแซม

จุดเริ่มต้นที่ดีคือการตรวจสอบกระดานข่าวบริการทางเทคนิค (TSB) สำหรับรถของคุณโดยเฉพาะ ปัญหาของคุณอาจเป็นปัญหาที่ทราบแล้วจากโปรแกรมแก้ไขที่ผู้ผลิตออกให้และอาจช่วยคุณประหยัดเวลาและเงินในระหว่างการวินิจฉัย

1. ตรวจดูการหักงอ การหนีบ รอยแตกหรือแตกหักในท่อสุญญากาศด้วยสายตา ตรวจสอบสายทั้งหมด ไม่ใช่แค่สายที่เกี่ยวข้องกับการควบคุมประตูบายพาส การรั่วไหลที่สำคัญที่ใดก็ได้ในระบบสุญญากาศสามารถลดประสิทธิภาพของทั้งระบบได้ หากทุกอย่างเรียบร้อย ให้ไปที่ขั้นตอนที่ 2
2. ใช้เกจวัดสุญญากาศเพื่อตรวจสอบสุญญากาศที่ช่องป้อนโซลินอยด์ควบคุม ถ้าไม่เช่นนั้น ให้สงสัยว่าปั๊มสุญญากาศเสีย หากมีสูญญากาศ ให้ไปที่ขั้นตอนที่ 3
3. โซลินอยด์ควบคุมทำงานในโหมดมอดูเลตความกว้างพัลส์หรือรอบการทำงาน ด้วยโวลต์-โอห์มมิเตอร์แบบดิจิตอลที่มีการตั้งค่ารอบการทำงานหรือความถี่ ให้ตรวจสอบสายสัญญาณที่ขั้วต่อโซลินอยด์ ขับรถและตรวจสอบให้แน่ใจว่าสัญญาณแสดงบน DVOM หากมีสัญญาณ ให้สงสัยว่าโซลินอยด์ควบคุมผิดปกติ หากไม่มีสัญญาณ ให้สงสัยว่า PCM . เสีย

รหัสการวินิจฉัยกลไก P0236 เป็นอย่างไร

• สแกนรหัสและเอกสารหยุดข้อมูลเฟรมเพื่อยืนยันปัญหา
• ลบรหัสเพื่อดูว่าปัญหาเกิดขึ้นอีกหรือไม่
• ตรวจสอบการทำงานของเซ็นเซอร์แรงดันบูสต์เทียบกับเซ็นเซอร์ MAP
• ตรวจสอบเซ็นเซอร์เทอร์โบชาร์จเจอร์สำหรับพอร์ตเซ็นเซอร์อุดตันหรือท่อหรือสายเซ็นเซอร์
• ตรวจสอบการเชื่อมต่อเซ็นเซอร์บูสต์เทอร์โบสำหรับหน้าสัมผัสที่หลวมหรือสึกกร่อน

ข้อผิดพลาดทั่วไปเมื่อวินิจฉัยรหัส P0236?

ปฏิบัติตามคำแนะนำง่ายๆ เหล่านี้เพื่อหลีกเลี่ยงการวินิจฉัยผิดพลาด:

• ตรวจสอบท่อเซ็นเซอร์แรงดันบูสต์ว่ามีสิ่งกีดขวางหรือหักงอหรือไม่
• ตรวจดูให้แน่ใจว่าการเชื่อมต่อกับเซ็นเซอร์นั้นปลอดภัย ไม่รั่ว หักงอหรือแตกร้าว

รหัส P0236 ร้ายแรงแค่ไหน?

เพิ่มแรงดันในทางเดินไอดีให้กำลังมากขึ้น หากเซ็นเซอร์เทอร์โบอยู่นอกระยะหรือมีปัญหาด้านประสิทธิภาพ ECM อาจปิดเทอร์โบในรถยนต์บางคันที่มีเซ็นเซอร์เพียงตัวเดียว สิ่งนี้อาจทำให้รถสูญเสียพลังงานเมื่อเร่งความเร็ว

การซ่อมแซมใดที่สามารถแก้ไขรหัส P0236 ได้

• การเปลี่ยนเซ็นเซอร์เพิ่มแรงดันหากไม่ได้ให้แรงดันอินพุตที่ถูกต้องแก่ ECM
• ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนท่อและจุดเชื่อมต่อกับเซ็นเซอร์เทอร์โบบูสต์ที่มีรอยหักงอหรืออุดตันในท่อ

ความเห็นเพิ่มเติมเกี่ยวกับข้อพิจารณา รหัส P0236

รหัส P0236 ถูกเรียกใช้โดยเซ็นเซอร์ความดันไอดีซึ่งระบุช่วงหรือปัญหาด้านประสิทธิภาพที่ ECM เชื่อว่าอยู่นอกเหนือข้อกำหนดที่ทราบ ข้อผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุดคือการตอบสนองของเซ็นเซอร์บูสต์ช้าเนื่องจากปัญหาด้านประสิทธิภาพ

รหัสเครื่องยนต์ P0236 คืออะไร [คำแนะนำฉบับย่อ]

ต้องการความช่วยเหลือเพิ่มเติมเกี่ยวกับรหัส p0236 หรือไม่?

หากคุณยังต้องการความช่วยเหลือเกี่ยวกับ DTC P0236 ให้โพสต์คำถามในความคิดเห็นด้านล่างบทความนี้

บันทึก. ข้อมูลนี้จัดทำขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้น ไม่ได้มีไว้เพื่อใช้เป็นคำแนะนำในการซ่อม และเราจะไม่รับผิดชอบต่อการกระทำใดๆ ของคุณกับยานพาหนะใดๆ ข้อมูลทั้งหมดบนเว็บไซต์นี้ได้รับการคุ้มครองโดยลิขสิทธิ์