P0302 ตรวจพบการติดไฟผิดกระบอกสูบ 2

รหัสปัญหา P0302 แผ่นข้อมูล OBD-II

ตรวจพบการจุดระเบิดผิดพลาดในกระบอกสูบ 2

นี้หมายความว่าอย่างไร

รหัสการวินิจฉัยปัญหา (DTC) นี้เป็นรหัสการส่งทั่วไป ซึ่งหมายความว่าใช้กับยานพาหนะที่ติดตั้ง OBD-II แม้ว่าโดยทั่วไปแล้ว ขั้นตอนการซ่อมแซมอาจแตกต่างกันไปตามยี่ห้อ/รุ่น แบรนด์รถยนต์ที่ครอบคลุมโดยรหัสนี้อาจรวมถึงแต่ไม่จำกัดเพียง VW, Chevrolet, Jeep, Dodge, Nissan, Honda, Ford, Toyota, Hyundai เป็นต้น

เหตุผลที่รหัส P0302 ถูกเก็บไว้ในรถยนต์ OBD II ของคุณเป็นเพราะโมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง (PCM) ตรวจพบการยิงที่ผิดพลาดในกระบอกสูบเดียว P0302 หมายถึงหมายเลขกระบอกสูบ 2 ศึกษาแหล่งข้อมูลรถที่เชื่อถือได้สำหรับตำแหน่งของกระบอกสูบหมายเลข 2 สำหรับรถที่มีปัญหา

รหัสประเภทนี้อาจเกิดจากปัญหาการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง การรั่วของสุญญากาศขนาดใหญ่ ระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย (EGR) ทำงานผิดปกติ หรือเครื่องยนต์ขัดข้อง แต่ส่วนใหญ่มักเป็นผลจากความผิดปกติของระบบจุดระเบิดส่งผลให้มีน้อยหรือไม่มีเลย จุดประกาย เงื่อนไข.

ยานพาหนะเกือบทั้งหมดที่ติดตั้ง OBD II ใช้ระบบจุดระเบิดด้วยประกายไฟความเข้มสูงที่ไม่มีผู้จัดจำหน่าย ซึ่งเป็นระบบจุดระเบิดของหัวเทียนคอยล์ (COP) มันถูกควบคุมโดย PCM เพื่อให้แน่ใจว่าจุดประกายไฟและเวลาที่แม่นยำ

PCM คำนวณอินพุตจากเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว และเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ (รวมถึงตัวอื่นๆ ขึ้นอยู่กับรถ) เพื่อปรับกลยุทธ์จังหวะเวลาการจุดระเบิด

ตามความเป็นจริงแล้ว เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวและเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงมีความสำคัญต่อการทำงานของระบบจุดระเบิดของ OBD II การใช้อินพุตจากเซ็นเซอร์เหล่านี้ PCM จะส่งสัญญาณแรงดันไฟฟ้าที่ทำให้คอยล์จุดระเบิดความเข้มสูง (โดยปกติหนึ่งอันสำหรับแต่ละกระบอกสูบ) ยิงตามลำดับ

เนื่องจากเพลาข้อเหวี่ยงหมุนด้วยความเร็วประมาณสองเท่าของเพลาลูกเบี้ยว (s) เป็นสิ่งสำคัญมากที่ PCM จะต้องรู้ตำแหน่งที่แน่นอน ทั้งโดยทั่วไปและสัมพันธ์กัน นี่เป็นวิธีง่ายๆ ในการอธิบายประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ในด้านนี้:

ศูนย์ตายบน (TDC) คือจุดที่เพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวอยู่ในแนวเดียวกับลูกสูบ (สำหรับกระบอกสูบหมายเลขหนึ่ง) ที่จุดสูงสุด และวาล์วไอดี (สำหรับกระบอกสูบหมายเลขหนึ่ง) เปิดอยู่ สิ่งนี้เรียกว่าจังหวะการบีบอัด

ระหว่างจังหวะการอัด อากาศและเชื้อเพลิงจะถูกดูดเข้าไปในห้องเผาไหม้ ณ จุดนี้ ต้องใช้ประกายไฟเพื่อทำให้เกิดไฟไหม้ PCM รับรู้ตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยว และให้สัญญาณแรงดันไฟฟ้าที่จำเป็นในการสร้างประกายไฟที่มีความเข้มสูงจากคอยล์จุดระเบิด

การเผาไหม้ในกระบอกสูบจะดันลูกสูบกลับลงมา เมื่อเครื่องยนต์ผ่านจังหวะการอัดและลูกสูบหมายเลขหนึ่งเริ่มถอยหลังไปยังเพลาข้อเหวี่ยง วาล์วไอดีจะปิดลง นี้เริ่มต้นจังหวะของการเปิดตัว เมื่อเพลาข้อเหวี่ยงหมุนรอบใหม่ ลูกสูบหมายเลขหนึ่งจะถึงจุดสูงสุดอีกครั้ง เนื่องจากเพลาลูกเบี้ยวหมุนได้เพียงครึ่งรอบ วาล์วไอดีจึงยังคงปิดอยู่และวาล์วไอเสียเปิดอยู่ ที่ส่วนบนของจังหวะไอเสีย ไม่จำเป็นต้องมีประกายไฟ เนื่องจากจังหวะนี้ใช้เพื่อดันก๊าซไอเสียออกจากกระบอกสูบผ่านช่องเปิดที่สร้างโดยวาล์วไอเสียที่เปิดอยู่เข้าไปในท่อร่วมไอเสีย

การทำงานของคอยล์จุดระเบิดความเข้มสูงโดยทั่วไปทำได้ด้วยการจ่ายไฟแบบหลอมรวม สลับได้ (แสดงเฉพาะเมื่อเปิดการจุดระเบิดเท่านั้น) แรงดันแบตเตอรี่และพัลส์กราวด์ที่จ่ายให้ (ในเวลาที่เหมาะสม) จาก PCM เมื่อใช้พัลส์กราวด์กับวงจรคอยล์จุดระเบิด (หลัก) คอยล์จะปล่อยประกายไฟที่มีความเข้มสูง (สูงถึง 50,000 โวลต์) เป็นเวลาเสี้ยววินาที ประกายไฟที่มีความเข้มสูงนี้จะถูกส่งผ่านสายหัวเทียนหรือปลอกหุ้มหัวเทียนและหัวเทียนซึ่งขันเข้ากับหัวกระบอกสูบหรือท่อร่วมไอดีซึ่งสัมผัสกับส่วนผสมของอากาศ/เชื้อเพลิงที่แม่นยำ ผลที่ได้คือการระเบิดที่ควบคุมได้ หากไม่เกิดการระเบิดนี้ ระดับ RPM จะได้รับผลกระทบและ PCM จะตรวจจับได้ จากนั้น PCM จะตรวจสอบตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง และอินพุตแรงดันป้อนกลับคอยล์แต่ละตัวเพื่อพิจารณาว่ากระบอกสูบใดกำลังทำงานผิดพลาดหรือทำงานผิดพลาด

หากการยิงผิดปกติของกระบอกสูบไม่ต่อเนื่องหรือรุนแรงเพียงพอ รหัสอาจปรากฏขึ้นขณะรอดำเนินการ และไฟแสดงการทำงานผิดปกติ (MIL) อาจกะพริบเมื่อ PCM ตรวจพบการติดไฟจริงเท่านั้น (แล้วดับเมื่อไม่เป็นเช่นนั้น) ระบบได้รับการออกแบบมาเพื่อเตือนคนขับว่าเครื่องยนต์ทำงานผิดพลาดในระดับนี้อาจเป็นอันตรายต่อเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาและส่วนประกอบอื่นๆ ของเครื่องยนต์ ทันทีที่การยิงผิดพลาดรุนแรงขึ้นเรื่อย ๆ P0302 จะถูกเก็บไว้และ MIL จะยังคงเปิดอยู่

รหัสความรุนแรง P0302

สภาวะที่เอื้อต่อการจัดเก็บ P0302 อาจทำให้เครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาและ/หรือเครื่องยนต์เสียหายได้ รหัสนี้ควรจัดว่าร้ายแรง

อาการของรหัส P0302

P0302 อาการอาจรวมถึง:

• สมรรถนะของเครื่องยนต์ลดลง
• รู้สึกหยาบหรือไม่เสถียรจากเครื่องยนต์ (รอบเดินเบาหรือเร่งเล็กน้อย)
• กลิ่นไอเสียเครื่องยนต์แปลกๆ
• กะพริบหรือคงที่ MIL (ไฟแสดงการทำงานผิดปกติ)

สาเหตุของรหัส P0302

รหัส P0302 อาจหมายความว่ามีเหตุการณ์ต่อไปนี้อย่างน้อยหนึ่งเหตุการณ์เกิดขึ้น:

• คอยล์จุดระเบิดชำรุด
• หัวเทียนไม่ดี สายหัวเทียน หรือหัวเทียนอับเรณ
• หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงชำรุด
• ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงผิดพลาด (ปั๊มเชื้อเพลิง รีเลย์ปั๊มเชื้อเพลิง หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง หรือไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง)
• สูญญากาศเครื่องยนต์รั่วอย่างรุนแรง
• วาล์ว EGR ติดอยู่ในตำแหน่งเปิดเต็มที่
• พอร์ตหมุนเวียนก๊าซไอเสียอุดตัน

ขั้นตอนการวินิจฉัยและการซ่อมแซม

การวินิจฉัยรหัส P0302 ที่เก็บไว้ (หรือรอดำเนินการ) จะต้องใช้เครื่องสแกนวินิจฉัย เครื่องวัดโวลต์/โอห์มแบบดิจิตอล (DVOM) และแหล่งข้อมูลรถยนต์ที่เชื่อถือได้

• เริ่มการวินิจฉัยของคุณด้วยการตรวจสอบคอยล์จุดระเบิด หัวเทียน และบูทหัวเทียนที่เสียหายด้วยสายตา
• ต้องทำความสะอาดหรือเปลี่ยนส่วนประกอบที่ปนเปื้อนของไหล (น้ำมัน น้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ หรือน้ำ)
• หากช่วงเวลาการบำรุงรักษาที่แนะนำจำเป็นต้องเปลี่ยนหัวเทียน (ทั้งหมด) ตอนนี้เป็นเวลาที่ต้องทำ
• ตรวจสอบสายไฟหลักและขั้วต่อของคอยล์จุดระเบิดที่เกี่ยวข้อง และซ่อมแซมหากจำเป็น
• เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน (KOER) ให้ตรวจสอบรอยรั่วของสุญญากาศขนาดใหญ่และซ่อมแซมหากจำเป็น
• หากรหัสไอเสียแบบลีนหรือรหัสการจัดส่งน้ำมันเชื้อเพลิงมาพร้อมกับรหัสการจุดระเบิด จะต้องได้รับการวินิจฉัยและซ่อมแซมก่อน
• รหัสตำแหน่งวาล์ว EGR ทั้งหมดต้องได้รับการแก้ไขก่อนที่จะมีการวินิจฉัยรหัสที่ผิดพลาด
• ต้องกำจัดรหัสโฟลว์ EGR ที่ไม่เพียงพอก่อนที่จะวินิจฉัยรหัสนี้

หลังจากแก้ไขปัญหาทั้งหมดข้างต้นแล้ว ให้เชื่อมต่อเครื่องสแกนกับพอร์ตการวินิจฉัยยานพาหนะ และดึงรหัสที่เก็บไว้ทั้งหมดและตรึงข้อมูลเฟรม ฉันชอบที่จะเขียนข้อมูลนี้ลงไปเพราะอาจจะมีประโยชน์ในภายหลัง ตอนนี้ให้ล้างรหัสและดูว่า P0302 รีเซ็ตระหว่างการทดสอบแบบขยายเวลาหรือไม่

หากรหัสถูกล้าง ให้ใช้แหล่งข้อมูลรถของคุณเพื่อค้นหากระดานข่าวบริการทางเทคนิค (TSB) ที่เกี่ยวข้องกับอาการและรหัสที่เป็นปัญหา เนื่องจากรายชื่อ TSB รวบรวมจากการซ่อมหลายพันครั้ง ข้อมูลที่พบในรายการที่เกี่ยวข้องจึงน่าจะช่วยคุณในการวินิจฉัยที่ถูกต้อง

ดูแลให้หากระบอกสูบที่จุดไฟรั่ว เมื่อดำเนินการเสร็จแล้ว คุณต้องระบุสาเหตุที่แท้จริงของปัญหา คุณสามารถใช้เวลาหลายชั่วโมงในการทดสอบส่วนประกอบแต่ละรายการ แต่ฉันมีระบบง่ายๆ สำหรับงานนี้ ขั้นตอนที่อธิบายไว้ใช้กับรถยนต์ที่ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ ยานพาหนะที่ใช้เกียร์ธรรมดาสามารถทดสอบได้ด้วยวิธีนี้ แต่วิธีนี้ซับซ้อนกว่า

ดูเหมือนว่านี้:

1. กำหนดว่าช่วง rpm ใดมีแนวโน้มที่จะติดไฟผิดพลาดมากที่สุด ซึ่งสามารถทำได้โดยทดลองขับหรือตรวจสอบข้อมูลเฟรมแช่แข็ง
2. หลังจากกำหนดช่วง RPM แล้ว ให้สตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยให้ถึงอุณหภูมิการทำงานปกติ
3. ติดตั้งโช้คทั้งสองข้างของล้อขับเคลื่อนของรถ
4. ให้ผู้ช่วยนั่งในที่นั่งคนขับและเลื่อนคันเกียร์ไปที่ตำแหน่ง DRIVE โดยให้เบรกจอดรถเข้าที่และเท้าเหยียบแป้นเบรกอย่างแน่นหนา
5. ยืนใกล้กับด้านหน้าของรถเพื่อให้คุณสามารถเข้าถึงเครื่องยนต์ได้โดยเปิดฝากระโปรงรถไว้อย่างปลอดภัย
6. ให้ผู้ช่วยเพิ่มระดับความเร็วทีละน้อยโดยเหยียบคันเร่งจนเกิดเพลิงไหม้
7. หากเครื่องยนต์หยุดทำงาน ให้ยกคอยล์จุดระเบิดอย่างระมัดระวังและให้ความสนใจกับระดับของการเกิดประกายไฟที่มีความเข้มสูง
8. ประกายไฟที่มีความเข้มสูงควรเป็นสีฟ้าสดใสและมีพลังมหาศาล ถ้าไม่อย่างนั้น ให้สงสัยว่าคอยล์จุดระเบิดเสีย
9. หากคุณไม่แน่ใจเกี่ยวกับประกายไฟที่เกิดจากขดลวดที่เป็นปัญหา ให้ยกคอยล์ที่ดีที่รู้จักออกจากตำแหน่งและสังเกตระดับประกายไฟ
10. หากจำเป็นต้องเปลี่ยนคอยล์จุดระเบิด ขอแนะนำให้เปลี่ยนหัวเทียนและฝาครอบกันฝุ่น / สายไฟที่เกี่ยวข้อง
11. หากคอยล์จุดระเบิดทำงานตามปกติ ให้ดับเครื่องยนต์และเสียบหัวเทียนที่รู้จักดีเข้ากับผ้าห่อศพ/สายไฟ
12. รีสตาร์ทเครื่องยนต์และขอให้ผู้ช่วยทำขั้นตอนซ้ำ
13. สังเกตประกายไฟแรงๆ จากหัวเทียน มันควรจะเป็นสีฟ้าสดใสและอุดมไปด้วย หากไม่ ให้สงสัยว่าหัวเทียนผิดปกติสำหรับกระบอกสูบที่เกี่ยวข้อง
14. หากประกายไฟที่มีความเข้มสูง (สำหรับกระบอกสูบที่ได้รับผลกระทบ) ดูเหมือนเป็นเรื่องปกติ คุณสามารถทำการทดสอบที่คล้ายกันกับหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงได้โดยถอดสายออกอย่างระมัดระวังเพื่อดูว่าพบความแตกต่างของความเร็วเครื่องยนต์หรือไม่ หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ทำงานอยู่จะส่งเสียงติ๊กที่ได้ยิน
15. หากหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ทำงาน ให้ใช้ไฟแสดงการประกอบเพื่อตรวจสอบแรงดันไฟและสัญญาณกราวด์ (ที่ขั้วต่อหัวฉีด) ขณะที่เครื่องยนต์ทำงาน

ในกรณีส่วนใหญ่ คุณจะได้พบสาเหตุของการเกิดเพลิงไหม้ที่ผิดพลาดเมื่อเสร็จสิ้นการทดสอบประกายไฟที่มีความเข้มสูง

• ระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสียที่ใช้ระบบฉีดก๊าซไอเสียแบบสูบเดียวทำให้เกิดอาการที่เลียนแบบสภาวะที่ผิดพลาด พอร์ทัลกระบอกสูบของการหมุนเวียนก๊าซไอเสียอุดตันและทำให้ก๊าซหมุนเวียนไอเสียทั้งหมดถูกทิ้งลงในกระบอกสูบเดียว ส่งผลให้เกิดเพลิงไหม้
• ใช้ความระมัดระวังในการทดสอบประกายไฟที่มีความเข้มสูง แรงดันไฟฟ้าที่ 50,000 โวลต์อาจเป็นอันตรายหรือถึงแก่ชีวิตได้ภายใต้สถานการณ์ที่รุนแรง
• เมื่อทำการทดสอบประกายไฟที่มีความเข้มข้นสูง ให้เก็บให้ห่างจากแหล่งเชื้อเพลิงเพื่อหลีกเลี่ยงภัยพิบัติ

รหัสการวินิจฉัยกลไก P0302 เป็นอย่างไร

• ใช้เครื่องสแกน OBD-II เพื่อรวบรวมข้อมูลเฟรมค้างและรหัสปัญหาที่เก็บไว้จากโมดูลควบคุมการส่ง
• ดูว่า DTC P0302 กลับมาหรือไม่เมื่อคุณทดลองขับรถ
• ตรวจสอบสายหัวเทียนของกระบอกสูบที่ 2 เพื่อหาสายไฟที่หลุดลุ่ยหรือเสียหาย
• ตรวจสอบตัวเรือนหัวเทียน 2 ว่ามีการสึกหรอหรือเสียหายมากเกินไปหรือไม่
• ตรวจสอบสายแพ็คคอยล์เพื่อหาสายที่หลุดลุ่ยหรือเสียหาย
• ตรวจสอบชุดขดลวดว่ามีการสึกหรอหรือเสียหายมากเกินไปหรือไม่
• เปลี่ยนหัวเทียน สายหัวเทียน ชุดคอยล์ และสายไฟแบตเตอรี่ที่เสียหายตามความจำเป็น
• หาก DTC P0302 กลับมาหลังจากเปลี่ยนหัวเทียน แบตเตอรี่ สายหัวเทียน และสายไฟแบตเตอรี่ที่เสียหาย พวกเขาจะตรวจสอบหัวฉีดเชื้อเพลิงและสายไฟหัวฉีดเชื้อเพลิงเพื่อหาความเสียหาย
• สำหรับรถยนต์ที่มีฝาปิดผู้จัดจำหน่ายและระบบปุ่มโรเตอร์ (รถยนต์รุ่นเก่า) พวกเขาจะตรวจสอบฝาครอบผู้จัดจำหน่ายและปุ่มโรเตอร์ว่ามีการกัดกร่อน รอยแตก การสึกหรอมากเกินไป หรือความเสียหายอื่นๆ หรือไม่
• วินิจฉัยและแก้ไขรหัสปัญหาที่เกี่ยวข้องอื่นๆ ที่จัดเก็บไว้ในโมดูลควบคุมการส่งกำลัง เรียกใช้ไดรฟ์ทดสอบอื่นเพื่อดูว่า DTC P0302 ปรากฏขึ้นอีกหรือไม่
• หาก DTC P0302 ส่งกลับ จะทำการทดสอบระบบการบีบอัด 2 สูบ (ไม่ใช่เรื่องปกติ)
• หาก DTC P0302 ยังคงอยู่ ปัญหาอาจเกิดจากโมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง (หายาก) อาจต้องเปลี่ยนหรือตั้งโปรแกรมใหม่

ข้อผิดพลาดทั่วไปเมื่อวินิจฉัยรหัส P0302

ตรวจสอบความเสียหายของชุดสายไฟหัวฉีดเชื้อเพลิงด้วยสายตาก่อนที่จะเปลี่ยนหัวเทียน ชุดคอยล์ หรือหัวเทียนและชุดสายไฟของแบตเตอรี่ หากทำได้ ให้วินิจฉัยและซ่อมแซมรหัสปัญหาที่เกี่ยวข้องอื่นๆ ที่มีอยู่ นอกจากนี้อย่าลืมแยกแยะกระบอกสูบที่ไม่ดีซึ่งเป็นสาเหตุของปัญหา

ส่วนประกอบเหล่านี้อาจทำให้เกิด DTC P0302 สิ่งสำคัญคือต้องสละเวลาเพื่อแยกแยะสาเหตุที่เป็นไปได้ทั้งหมดของรหัสที่ผิดพลาดเมื่อทำการวินิจฉัย การทำงานกับพวกเขาในระหว่างขั้นตอนนี้จะช่วยประหยัดเวลาได้มาก

วิธีซ่อมเครื่องยนต์ขัดข้องรหัส P0302

ความคิดเห็นเพิ่มเติมเพื่อทราบรหัส P0302

หากจำเป็นต้องเปลี่ยนหัวเทียนอันใดอันหนึ่ง ให้เปลี่ยนหัวเทียนอันอื่นด้วย หากจำเป็นต้องเปลี่ยนชุดคอยล์เย็นตัวใดตัวหนึ่ง ก็ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนชุดคอยล์เย็นตัวอื่นเช่นกัน รหัสประเภทนี้มักจะระบุว่ารถต้องการการปรับแต่ง ดังนั้นการเปลี่ยนหัวเทียนจึงมักไม่สามารถแก้ปัญหาได้

หากต้องการทราบอย่างรวดเร็วว่าความล้มเหลวของชุดสายไฟหรือชุดขดลวดเป็นสาเหตุของการติดไฟผิดพลาดหรือไม่ ให้เปลี่ยนสายไฟหรือแบตเตอรี่สำหรับกระบอกสูบ 2 ด้วยสายไฟจากชุดกระบอกสูบหรือชุดขดลวดอื่น หาก DTC สำหรับกระบอกสูบนี้ถูกเก็บไว้ในโมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง แสดงว่าสายไฟหรือชุดคอยล์เป็นสาเหตุของการติดไฟผิดพลาด หากมีรหัสข้อผิดพลาดอื่นๆ ที่ไม่ถูกต้อง จะต้องได้รับการวินิจฉัยและซ่อมแซม

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าหัวเทียนมีช่องว่างที่ถูกต้อง ใช้ฟิลเลอร์เกจเพื่อให้แน่ใจว่ามีช่องว่างที่แน่นอนระหว่างหัวเทียน การวางหัวเทียนที่ไม่ถูกต้องจะส่งผลให้เกิดการจุดระเบิดใหม่ ควรปรับหัวเทียนให้ตรงตามข้อกำหนดของผู้ผลิต ลักษณะเหล่านี้สามารถพบได้บนสติกเกอร์ใต้ฝากระโปรงรถ หากไม่มี สามารถขอข้อมูลจำเพาะเหล่านี้ได้จากร้านอะไหล่รถยนต์ในท้องถิ่น

ต้องการความช่วยเหลือเพิ่มเติมเกี่ยวกับรหัส P0302 หรือไม่?

หากคุณยังต้องการความช่วยเหลือเกี่ยวกับ DTC P0302 ให้โพสต์คำถามในความคิดเห็นด้านล่างบทความนี้

บันทึก. ข้อมูลนี้จัดทำขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้น ไม่ได้มีไว้เพื่อใช้เป็นคำแนะนำในการซ่อม และเราจะไม่รับผิดชอบต่อการกระทำใดๆ ของคุณกับยานพาหนะใดๆ ข้อมูลทั้งหมดบนเว็บไซต์นี้ได้รับการคุ้มครองโดยลิขสิทธิ์