P043B B2S2 Catalyst Temperature Sensor Circuit Performance Range
Содержание
P043B B2S2 Catalyst Temperature Sensor Circuit Performance Range
เอกสารข้อมูล DTC ของ OBD-II
วงจรเซนเซอร์อุณหภูมิตัวเร่งปฏิกิริยาอยู่นอกช่วงประสิทธิภาพ (แบงค์ 2 เซนเซอร์ 2)
นี้หมายความว่าอย่างไร
รหัสการวินิจฉัยปัญหา (DTC) นี้เป็นรหัสการส่งสัญญาณทั่วไป ซึ่งหมายความว่าใช้กับรถยนต์ที่ติดตั้ง OBD-II พร้อมเซ็นเซอร์อุณหภูมิตัวเร่งปฏิกิริยา (Subaru, Ford, Chevy, Jeep, Nissan, Mercedes-Benz, Toyota, Dodge ฯลฯ ) NS.)). แม้จะมีลักษณะทั่วไป แต่ขั้นตอนการซ่อมแซมที่แน่นอนอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับยี่ห้อ/รุ่น
เครื่องฟอกไอเสียเป็นหนึ่งในชิ้นส่วนที่สำคัญที่สุดของอุปกรณ์ไอเสียในรถยนต์ ก๊าซไอเสียจะผ่านเครื่องฟอกไอเสียซึ่งจะเกิดปฏิกิริยาเคมี ปฏิกิริยานี้จะเปลี่ยนคาร์บอนมอนอกไซด์ (CO) ไฮโดรคาร์บอน (H2O) และไนโตรเจนออกไซด์ (NOx) ให้เป็นน้ำที่ไม่เป็นอันตราย (H2O) และคาร์บอนไดออกไซด์ (COXNUMX)
ประสิทธิภาพของคอนเวอร์เตอร์ถูกตรวจสอบโดยเซ็นเซอร์ออกซิเจนสองตัว อันหนึ่งถูกติดตั้งก่อนตัวแปลงและอีกอันหนึ่งติดตั้งหลังจากนั้น โดยการเปรียบเทียบสัญญาณเซ็นเซอร์ออกซิเจน (O2) โมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง (PCM) สามารถระบุได้ว่าเครื่องฟอกไอเสียทำงานอย่างถูกต้องหรือไม่ เซ็นเซอร์ O2 ตัวเร่งปฏิกิริยาเซอร์โคเนียมาตรฐานจะสลับเอาต์พุตอย่างรวดเร็วระหว่างประมาณ 0.1 ถึง 0.9 โวลต์ ค่าที่อ่านได้ 0.1 โวลต์บ่งชี้ถึงส่วนผสมของอากาศ/เชื้อเพลิงที่ไม่ติดมัน ในขณะที่ 0.9 โวลต์บ่งชี้ถึงส่วนผสมที่เข้มข้น หากคอนเวอร์เตอร์ทำงานอย่างถูกต้อง เซ็นเซอร์ดาวน์สตรีมควรคงที่ที่ประมาณ 0.45 โวลต์
ประสิทธิภาพและอุณหภูมิของเครื่องฟอกไอเสียนั้นเชื่อมโยงกันอย่างแยกไม่ออก หากคอนเวอร์เตอร์ทำงานอย่างถูกต้อง อุณหภูมิทางออกควรสูงกว่าอุณหภูมิขาเข้าเล็กน้อย หลักการเดิมคือ 100 องศาฟาเรนไฮต์ อย่างไรก็ตาม รถยนต์สมัยใหม่จำนวนมากอาจไม่แสดงความคลาดเคลื่อนนี้
ไม่มี "เซ็นเซอร์อุณหภูมิตัวเร่งปฏิกิริยา" ที่แท้จริง รหัสที่อธิบายไว้ในบทความนี้มีไว้สำหรับเซ็นเซอร์ออกซิเจน รหัสส่วน Bank 2 ระบุว่าปัญหาอยู่ที่บล็อกเครื่องยนต์ที่สอง นั่นคือธนาคารที่ไม่รวมกระบอก # 1 “เซ็นเซอร์ 2” หมายถึงเซ็นเซอร์ที่ติดตั้งปลายน้ำของเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา
DTC P043B ตั้งค่าเมื่อ PCM ตรวจพบปัญหาช่วงหรือประสิทธิภาพในวงจรเซ็นเซอร์อุณหภูมิ Bank 2 Cat 2
รหัสความรุนแรงและอาการ
ความรุนแรงของรหัสนี้อยู่ในระดับปานกลาง อาการของรหัสเครื่องยนต์ P043B อาจรวมถึง:
- ตรวจสอบไฟเครื่องยนต์
- สมรรถนะของเครื่องยนต์ไม่ดี
- ประหยัดน้ำมัน
- การปล่อยมลพิษที่เพิ่มขึ้น
เหตุผล
สาเหตุที่เป็นไปได้สำหรับรหัส P043B นี้ ได้แก่:
- เซ็นเซอร์ออกซิเจนบกพร่อง
- ปัญหาสายไฟ
- ส่วนผสมของอากาศเสียและเชื้อเพลิงที่ไม่สมดุล
- การเขียนโปรแกรม PCM / PCM ไม่ถูกต้อง
ขั้นตอนการวินิจฉัยและการซ่อมแซม
เริ่มต้นด้วยการตรวจสอบเซ็นเซอร์ออกซิเจนปลายทางและสายไฟที่เกี่ยวข้องด้วยสายตา มองหาการเชื่อมต่อที่หลวม สายไฟที่เสียหาย ฯลฯ ให้ตรวจสอบการรั่วไหลของไอเสียด้วยทั้งทางสายตาและทางเสียง การรั่วไหลของไอเสียอาจทำให้เกิดรหัสเซ็นเซอร์ออกซิเจนปลอม หากพบความเสียหาย ให้ซ่อมแซมตามความจำเป็น ล้างรหัสและดูว่าส่งคืนหรือไม่
จากนั้นตรวจสอบกระดานข่าวบริการทางเทคนิค (TSB) สำหรับปัญหา หากไม่พบสิ่งใด คุณจะต้องดำเนินการวินิจฉัยระบบทีละขั้นตอน ต่อไปนี้เป็นขั้นตอนทั่วไปเนื่องจากการทดสอบรหัสนี้แตกต่างกันไปในแต่ละคัน ในการทดสอบระบบอย่างแม่นยำ คุณต้องอ้างอิงผังงานการวินิจฉัยสำหรับยี่ห้อ/รุ่นรถเฉพาะของคุณ
ตรวจสอบ DTC อื่น ๆ
สามารถกำหนดรหัสเซ็นเซอร์ออกซิเจนได้บ่อยครั้งเนื่องจากปัญหาด้านประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ที่ทำให้เกิดความไม่สมดุลในส่วนผสมของอากาศ/เชื้อเพลิง หากมี DTC อื่นๆ จัดเก็บไว้ คุณจะต้องล้างข้อมูลก่อนดำเนินการวินิจฉัยเซ็นเซอร์ออกซิเจน
ตรวจสอบการทำงานของเซ็นเซอร์
วิธีนี้ทำได้ดีที่สุดด้วยเครื่องมือสแกนหรือออสซิลโลสโคป เนื่องจากคนส่วนใหญ่ไม่สามารถเข้าถึงขอบเขต เราจะพิจารณาการวินิจฉัยเซ็นเซอร์ออกซิเจนด้วยเครื่องมือสแกน เชื่อมต่อเครื่องมือสแกนกับพอร์ต ODB ใต้แดชบอร์ด เปิดเครื่องมือสแกนและเลือกพารามิเตอร์ Bank 2 Sensor 2 Voltage จากรายการข้อมูล ทำให้เครื่องยนต์มีอุณหภูมิในการทำงานและดูประสิทธิภาพของเครื่องมือสแกนแบบกราฟิก
เซ็นเซอร์ควรมีการอ่านที่เสถียรที่ 0.45 V โดยมีความผันผวนน้อยมาก หากตอบสนองไม่ถูกต้อง อาจจำเป็นต้องเปลี่ยน
ตรวจสอบวงจร
เซ็นเซอร์ออกซิเจนสร้างสัญญาณแรงดันไฟฟ้าของตัวเองซึ่งจะถูกส่งกลับไปยัง PCM ก่อนดำเนินการต่อ คุณต้องศึกษาแผนผังการเดินสายไฟของโรงงานเพื่อพิจารณาว่าสายใดเป็นสายใด Autozone เสนอคู่มือการซ่อมออนไลน์ฟรีสำหรับรถยนต์หลายคัน และ ALLDATADIY เสนอการสมัครสมาชิกรถยนต์คันเดียว ในการตรวจสอบความต่อเนื่องระหว่างเซ็นเซอร์และ PCM ให้บิดกุญแจไปที่ตำแหน่งปิดและถอดขั้วต่อเซ็นเซอร์ O2 เชื่อมต่อ DMM กับความต้านทาน (ปิดการจุดระเบิด) ระหว่างขั้วสัญญาณเซ็นเซอร์ O2 บน PCM และสายสัญญาณ หากการอ่านมิเตอร์เกินพิกัดความเผื่อ (OL) แสดงว่ามีวงจรเปิดระหว่าง PCM กับเซ็นเซอร์ที่ต้องระบุตำแหน่งและซ่อมแซม หากตัวนับอ่านค่าตัวเลข จะมีความต่อเนื่อง
จากนั้นคุณต้องตรวจสอบการต่อสายดินของวงจร เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้บิดกุญแจไปที่ตำแหน่งปิดและถอดขั้วต่อเซ็นเซอร์ O2 เชื่อมต่อ DMM เพื่อวัดความต้านทาน (ปิดการจุดระเบิด) ระหว่างขั้วต่อกราวด์ของขั้วต่อเซ็นเซอร์ O2 (ด้านเทียม) และกราวด์ของแชสซี หากการอ่านมิเตอร์เกินพิกัดความเผื่อ (OL) จะมีวงจรเปิดอยู่ที่ด้านกราวด์ของวงจรที่ต้องค้นหาและซ่อมแซม หากมิเตอร์แสดงค่าตัวเลข แสดงว่ามีการลงกราวด์
สุดท้าย คุณจะต้องตรวจสอบว่า PCM กำลังประมวลผลสัญญาณเซ็นเซอร์ O2 อย่างถูกต้องหรือไม่ ในการดำเนินการนี้ ให้ปล่อยขั้วต่อทั้งหมดไว้และเสียบสายวัดทดสอบเซ็นเซอร์ด้านหลังเข้าไปในขั้วสัญญาณบน PCM ตั้งค่า DMM เป็นแรงดัน DC ขณะที่เครื่องยนต์อุ่น ให้เปรียบเทียบการอ่านค่าแรงดันไฟฟ้าบนมิเตอร์กับค่าที่อ่านได้จากเครื่องมือสแกน หากไม่ตรงกัน แสดงว่า PCM อาจเสียหรือจำเป็นต้องตั้งโปรแกรมใหม่
การสนทนา DTC ที่เกี่ยวข้อง
- ขณะนี้ไม่มีหัวข้อที่เกี่ยวข้องในฟอรัมของเรา ตั้งกระทู้ใหม่ในฟอรั่มเลย
ต้องการความช่วยเหลือเพิ่มเติมเกี่ยวกับรหัส p043B หรือไม่?
หากคุณยังต้องการความช่วยเหลือเกี่ยวกับ DTC P043B ให้โพสต์คำถามในความคิดเห็นด้านล่างบทความนี้
บันทึก. ข้อมูลนี้จัดทำขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้น ไม่ได้มีไว้เพื่อใช้เป็นคำแนะนำในการซ่อม และเราจะไม่รับผิดชอบต่อการกระทำใดๆ ของคุณกับยานพาหนะใดๆ ข้อมูลทั้งหมดบนเว็บไซต์นี้ได้รับการคุ้มครองโดยลิขสิทธิ์
