P04A2 สัญญาณสูงของวาล์วควบคุมแรงดันไอเสีย B

P04A2 สัญญาณสูงของวาล์วควบคุมแรงดันไอเสีย B

เอกสารข้อมูล DTC ของ OBD-II

วาล์วควบคุมแรงดันไอเสีย "B" สูง

นี้หมายความว่าอย่างไร

DTC ของเกียร์/เครื่องยนต์ทั่วไปนี้มักใช้กับเครื่องยนต์ดีเซล รวมถึงแต่ไม่จำกัดเพียงรถยนต์ Ford Powerstroke, Dodge Cummins, Mercedes, Nissan และ VW บางรุ่น

รหัสนี้ยังสามารถนำไปใช้กับรถบรรทุกที่ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลและเบรกไอเสียที่ติดตั้งโดยตัวแทนจำหน่าย

วางวาล์วไว้ที่ปลายท่อระบายไอเสียของท่อร่วมไอเสียเพื่อสร้างความร้อนในรูปแบบของแรงดันย้อนกลับในไอเสีย ความร้อนและ/หรือแรงดันย้อนกลับนี้สามารถใช้เพื่ออุ่นเครื่องระหว่างสตาร์ทเครื่องเย็นได้ นอกจากนี้ยังสามารถใช้เพื่อต่อต้านแรงดันในกระบอกสูบที่ปล่อยออกมาจากกระบอกสูบของเครื่องยนต์จากก๊าซไอเสีย ซึ่งจะทำให้เครื่องยนต์และรถทำงานช้าลง สิ่งนี้มีประโยชน์อย่างยิ่งเมื่อลากจูง

รหัสนี้อ้างอิงถึงข้อเท็จจริงที่ว่าสัญญาณอินพุตจากเซ็นเซอร์แรงดันไอเสียไม่ตรงกับแรงดันท่อร่วมไอดีหรือแรงดันอากาศแวดล้อมระหว่างการขับขี่ปกติ นี่อาจเป็นปัญหาทางกลไกหรือไฟฟ้าขัดข้อง ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับผู้ผลิตรถยนต์

ขั้นตอนการแก้ไขปัญหาอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับผู้ผลิต ประเภทของตัวควบคุมแรงดันย้อนกลับของไอเสีย และสีของสายไฟไปยังโซลินอยด์ควบคุม ศึกษาคู่มือการซ่อมรถเฉพาะของคุณเพื่อดูว่าวาล์ว "B" ใดเหมาะสำหรับกรณีของคุณโดยเฉพาะ

อาการ

อาการของรหัสเครื่องยนต์ P04A2 อาจรวมถึง:

• ไฟแสดงการทำงานผิดปกติ (MIL) สว่างขึ้น
• ขาดพลัง
• ไม่มีเครื่องยนต์เบรก
• เวลาอุ่นเครื่องนานกว่าปกติสำหรับเครื่องยนต์ที่เย็น

สาเหตุที่เป็นไปได้ P04A2

โดยปกติสาเหตุของการติดตั้งรหัสนี้คือ:

• วาล์วแรงดันไอเสียค้าง
• จำกัดไอเสีย
• เปิดวงจรกราวด์ไปที่เซ็นเซอร์แรงดันไอเสีย
• เปิดในวงจรสัญญาณระหว่างเซ็นเซอร์แรงดันไอเสียและ PCM
• ไฟฟ้าลัดวงจรในวงจรสัญญาณของเซ็นเซอร์แรงดันไอเสีย
• เซ็นเซอร์แรงดันไอเสียผิดพลาด - แรงดันไฟฟ้าภายในสั้น
• ท่อเซ็นเซอร์แรงดันไอเสียอุดตัน
• เทอร์โบชาร์จเจอร์อาจโอเวอร์โหลด
• PCM อาจขัดข้อง (ไม่น่าเป็นไปได้)

ขั้นตอนการวินิจฉัยและการซ่อมแซม

จุดเริ่มต้นที่ดีคือการค้นหา Technical Service Bulletin (TSB) สำหรับรถเฉพาะของคุณ ผู้ผลิตรถยนต์อาจมีการตั้งโปรแกรมหน่วยความจำแฟลช / PCM ใหม่เพื่อแก้ไขปัญหานี้ และควรตรวจสอบให้ดีก่อนที่คุณจะพบว่าตัวเองไปในทางที่ผิดหรือผิดทาง PCM = โมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง

จากนั้นค้นหาเซ็นเซอร์ความดันไอเสีย "B" บนรถเฉพาะของคุณ เมื่อตรวจพบแล้ว ให้ตรวจสอบขั้วต่อและสายไฟด้วยสายตา มองหารอยถลอก รอยถลอก สายไฟหลุด รอยไหม้ หรือพลาสติกหลอมเหลว ถอดขั้วต่อและตรวจสอบขั้วต่อ (ชิ้นส่วนโลหะ) ภายในขั้วต่ออย่างระมัดระวัง ดูว่ามันดูขึ้นสนิม ไหม้เกรียม หรืออาจเป็นสีเขียว เมื่อเทียบกับสีเมทัลลิกปกติที่คุณเคยเห็น หากจำเป็นต้องทำความสะอาดขั้ว คุณสามารถซื้อน้ำยาทำความสะอาดหน้าสัมผัสไฟฟ้าที่ร้านอะไหล่ใดก็ได้ หากไม่สามารถทำได้ ให้หาแอลกอฮอล์ล้างแผล 91% และแปรงขนแปรงพลาสติกบางๆ เพื่อทำความสะอาด จากนั้นปล่อยให้อากาศแห้ง นำสารประกอบซิลิโคนไดอิเล็กทริก (วัสดุเดียวกับที่ใช้กับที่ยึดหลอดไฟและสายหัวเทียน) และวางที่ขั้วสัมผัส

นอกจากนี้ หากรถของคุณติดตั้ง ให้ถอดท่อเซ็นเซอร์ที่เชื่อมต่อเซ็นเซอร์แรงดันย้อนกลับเข้ากับท่อร่วมไอเสีย พยายามที่จะทำลายผ่านนี้ หากไม่สามารถทำได้ อาจเป็นสาเหตุที่เป็นไปได้ที่โค้ดนี้จะปรากฏขึ้น

หากคุณมีเครื่องมือสแกน ให้ล้างรหัสปัญหาในการวินิจฉัยออกจากหน่วยความจำ และดูว่ารหัสส่งคืนหรือไม่ หากไม่เป็นเช่นนั้น แสดงว่ามีปัญหาในการเชื่อมต่อมากที่สุด

หากรหัสกลับมา คุณจะต้องตรวจสอบว่าบูสต์เทอร์โบชาร์จเจอร์ทำงานอย่างถูกต้องหรือไม่ คุณจะต้องมีเครื่องมือสแกนที่สามารถอ่านแรงดันบูสต์เทอร์โบชาร์จเจอร์ได้ คุณอาจต้องตรวจสอบแรงดันท่อร่วมไอดี เนื่องจากข้อมูลนี้จะให้ข้อมูลเหมือนกัน ให้ความสนใจกับแรงดันเมื่อเปิดกุญแจ แต่ขณะดับเครื่องยนต์ จากนั้นสตาร์ทเครื่องยนต์ ขับรถยนต์ด้วยความเร็วที่ปลอดภัย จากนั้นเร่งเครื่องยนต์ให้เปิดปีกผีเสื้อกว้างชั่วขณะ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าความเร็วรอบเครื่องยนต์ไม่เกิน 2500-3000 รอบต่อนาที คุณควรสังเกตการเปลี่ยนแปลงอย่างน้อย 18 psi ซึ่งอาจมากกว่านั้นขึ้นอยู่กับผู้ผลิตรถยนต์และรุ่นปี

หากการทดสอบนี้ผ่านหรือคุณไม่สามารถตรวจสอบบูสต์เทอร์โบชาร์จเจอร์ได้ เราจะต้องตรวจสอบเซ็นเซอร์และวงจรที่เกี่ยวข้อง โดยปกติจะมี 3 สายบนเซ็นเซอร์ความดันไอเสีย

ถอดสายรัดออกจากเซ็นเซอร์แรงดันไอเสีย ใช้โวลต์มิเตอร์แบบดิจิตอล (DVOM) เพื่อตรวจสอบวงจรจ่ายไฟ 5V ที่ไปที่เซ็นเซอร์เพื่อให้แน่ใจว่าเปิดอยู่ (สายสีแดงไปยังวงจรแหล่งจ่ายไฟ 5V, สายสีดำไปยังกราวด์ดี) หากเซ็นเซอร์เป็น 12 โวลต์เมื่อควรเป็น 5 โวลต์ ให้ซ่อมแซมสายไฟจาก PCM ไปยังเซ็นเซอร์เป็นเวลาสั้นถึง 12 โวลต์ หรืออาจเป็นเพราะ PCM ผิดพลาด

หากเป็นเรื่องปกติ กับ DVOM ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณมี 5V บนวงจรสัญญาณเซ็นเซอร์แรงดันไอเสีย (สายสีแดงไปยังวงจรสัญญาณเซ็นเซอร์ สายสีดำไปยังกราวด์ที่ดี) หากเซ็นเซอร์ไม่มี 5 โวลต์ หรือหากคุณเห็น 12 โวลต์บนเซ็นเซอร์ ให้ซ่อมแซมสายไฟจาก PCM ไปยังเซ็นเซอร์ หรืออีกครั้ง อาจเป็นเพราะ PCM ผิดพลาด

หากเป็นปกติ ให้ตรวจสอบว่าเซ็นเซอร์แรงดันไอเสียต่อสายดินอย่างเหมาะสม เชื่อมต่อหลอดทดสอบกับขั้วบวกของแบตเตอรี่ 12 V (ขั้วสีแดง) และแตะปลายอีกด้านของหลอดทดสอบกับวงจรกราวด์ที่นำไปสู่กราวด์ของวงจรเซ็นเซอร์ความดันก๊าซไอเสีย หากไฟทดสอบไม่สว่างขึ้น แสดงว่ามีวงจรผิดปกติ หากเปิดขึ้น ให้ขยับสายไฟมัดรวมไปที่เซ็นเซอร์แรงดันไอเสียเพื่อดูว่าไฟทดสอบกะพริบหรือไม่ ซึ่งแสดงว่ามีการเชื่อมต่อเป็นระยะๆ

หากการทดสอบก่อนหน้านี้ทั้งหมดผ่านไปและคุณยังคงได้รับรหัส P04A2 อยู่ เป็นไปได้มากว่าเซ็นเซอร์แรงดันไอเสียมีข้อผิดพลาด แม้ว่าวาล์วแรงดันไอเสียที่ปิดไว้จะติดอยู่หรือ PCM ที่ล้มเหลวจะไม่สามารถตัดออกได้จนกว่าจะเปลี่ยนเซ็นเซอร์

การสนทนา DTC ที่เกี่ยวข้อง

• ขณะนี้ไม่มีหัวข้อที่เกี่ยวข้องในฟอรัมของเรา ตั้งกระทู้ใหม่ในฟอรั่มเลย

ต้องการความช่วยเหลือเพิ่มเติมเกี่ยวกับรหัส p04A2 หรือไม่?

หากคุณยังต้องการความช่วยเหลือเกี่ยวกับ DTC P04A2 ให้โพสต์คำถามในความคิดเห็นด้านล่างบทความนี้

บันทึก. ข้อมูลนี้จัดทำขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้น ไม่ได้มีไว้เพื่อใช้เป็นคำแนะนำในการซ่อม และเราจะไม่รับผิดชอบต่อการกระทำใดๆ ของคุณกับยานพาหนะใดๆ ข้อมูลทั้งหมดบนเว็บไซต์นี้ได้รับการคุ้มครองโดยลิขสิทธิ์