P2005 ชุดควบคุมท่อร่วมไอดีเปิดค้าง 2

เอกสารข้อมูล DTC ของ OBD-II

ชุดควบคุมท่อร่วมไอดี 2 เปิดค้างอยู่

นี้หมายความว่าอย่างไร

รหัสการวินิจฉัยปัญหา (DTC) นี้เป็นรหัสการส่งสัญญาณทั่วไป ซึ่งหมายความว่ารหัสนี้ใช้กับรถยนต์ปี 1996 ทั้งหมด (Mazda, Ford, Dodge, Jeep, Kia เป็นต้น) แม้ว่าโดยทั่วไปแล้ว ขั้นตอนการซ่อมแซมอาจแตกต่างกันไปตามยี่ห้อ/รุ่น

รหัสที่เก็บไว้ P2005 ในรถยนต์ที่ติดตั้ง OBD II ของคุณหมายความว่าโมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง (PCM) ตรวจพบว่าแอคทูเอเตอร์ควบคุมการเดินทางของท่อร่วมไอดี (IMRC) สำหรับธนาคารเครื่องยนต์ 2 เปิดค้างอยู่ แบงค์ 2 แสดงว่าปัญหาเกิดขึ้นในกลุ่มเครื่องยนต์ที่ไม่มีกระบอกสูบ # 1

ระบบ IMRC ถูกควบคุมโดย PCM เพื่อควบคุมและปรับแต่งการไหลของอากาศไปยังท่อร่วมไอดีที่ต่ำกว่า หัวกระบอกสูบ และห้องเผาไหม้ โซลินอยด์วาล์วควบคุมแบบเลื่อนเปิด/ปิดแผ่นโลหะที่แนบสนิทกับทางเข้าของแต่ละกระบอกสูบ แดมเปอร์ของนักวิ่งถูกยึดเข้ากับแท่งโลหะบาง ๆ ที่วิ่งตามความยาวของฝาสูบแต่ละอันและผ่านช่องไอดีแต่ละช่อง ประตูทุกบานสามารถเปิดได้พร้อมกันในคราวเดียว แต่นี่ก็หมายความว่าประตูทุกบานอาจล้มเหลวได้หากบานใดบานหนึ่งติดอยู่หรือติดอยู่ ตัวกระตุ้น IMRC ติดอยู่กับก้านโดยใช้แขนกลหรือเฟือง บางรุ่นใช้ตัวกระตุ้นไดอะแฟรมสุญญากาศ โซลินอยด์อิเล็กทรอนิกส์ (ควบคุมด้วย PCM) ควบคุมสุญญากาศดูดไปยังแอคชูเอเตอร์ IMRC ในระบบประเภทนี้

เอฟเฟกต์การหมุนถูกสร้างขึ้นโดยการควบคุมและจำกัดการไหลของอากาศเมื่อถูกดึงเข้าไปในเครื่องยนต์ การศึกษาแสดงให้เห็นว่าเอฟเฟกต์การหมุนช่วยให้ส่วนผสมของเชื้อเพลิงกับอากาศเป็นละอองที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้น การทำให้เป็นละอองอย่างละเอียดยิ่งขึ้นช่วยลดการปล่อยไอเสีย ปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง และเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ ผู้ผลิตรถยนต์ใช้วิธี IMRC ที่แตกต่างกัน ปรึกษาแหล่งข้อมูลรถยนต์ของคุณ (ข้อมูล DIY ทั้งหมดเป็นตัวเลือกที่ดี) เพื่อค้นหาเกี่ยวกับระบบ IMRC ที่รถยนต์คันนี้ติดตั้งอยู่ ในทางทฤษฎี ลิ้นปีกผีเสื้อ IMRC จะปิดบางส่วนระหว่างสตาร์ท/เดินเบา และเปิดจนสุดเมื่อเปิดคันเร่ง

เพื่อให้แน่ใจว่าแอคชูเอเตอร์ IMRC ทำงานอย่างถูกต้อง PCM จะตรวจสอบอินพุตจากเซ็นเซอร์ตำแหน่งใบพัด IMRC, เซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์ (MAP), เซ็นเซอร์อุณหภูมิท่อร่วม, เซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศเข้า, เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ, เซ็นเซอร์ออกซิเจน และมวลอากาศ (MAF) เซ็นเซอร์ (และอื่น ๆ )

เมื่อป้อนข้อมูลความสามารถในการควบคุมลงใน PCM และคำนวณแล้ว PCM จะตรวจสอบตำแหน่งที่แท้จริงของแผ่นปิดใบพัดและปรับตามนั้น หาก PCM ไม่เห็นการเปลี่ยนแปลงขนาดใหญ่เพียงพอใน MAP หรืออุณหภูมิอากาศท่อร่วมเพื่อให้ตรงกับตำแหน่งแผ่นพับที่ต้องการ (ตัวกระตุ้น IMRC) รหัส P2005 จะถูกเก็บไว้และไฟแสดงการทำงานผิดปกติอาจสว่างขึ้น MIL มักต้องใช้รอบการจุดระเบิดหลายครั้งโดยที่ตัวกระตุ้น IMRC ไม่สามารถเปิดได้

อาการ

อาการของรหัส P2005 อาจรวมถึง:

สมรรถนะของเครื่องยนต์ลดลง โดยเฉพาะที่รอบต่ำ
ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงลดลง
ไฟกระชากเครื่องยนต์

เหตุผล

สาเหตุที่เป็นไปได้ของรหัสเครื่องยนต์นี้รวมถึง:

โซลินอยด์ของตัวกระตุ้น IMRC ผิดพลาด2
รางท่อร่วมไอดีหลวมหรือติดบนแถว 2
เซ็นเซอร์ตำแหน่งใบพัดท่อร่วมไอดีชำรุด แบงค์ 2
เปิดหรือลัดวงจรในวงจรควบคุมโซลินอยด์ของแอคชูเอเตอร์ IMRC ของบล็อก 2
เซ็นเซอร์ MAP ชำรุด
พื้นผิวสึกกร่อนของขั้วต่อโซลินอยด์วาล์วแอคชูเอเตอร์ IMRC

ขั้นตอนการวินิจฉัยและการซ่อมแซม

การพยายามวินิจฉัยรหัส P2005 จะต้องใช้เครื่องสแกนวินิจฉัย โวลต์/โอห์มมิเตอร์แบบดิจิทัล (DVOM) และแหล่งข้อมูลยานพาหนะที่เชื่อถือได้ เช่น All Data DIY

ตรวจสอบกระดานข่าวบริการทางเทคนิค (TSB) สำหรับอาการเฉพาะ รหัส / รหัสที่จัดเก็บ และยี่ห้อและรุ่นของรถก่อนทำการวินิจฉัย หากมี TSB ที่สอดคล้องกัน ข้อมูลที่อยู่ในนั้นสามารถช่วยคุณวินิจฉัย P2005 ในรถของคุณได้

ฉันชอบที่จะเริ่มต้นการวินิจฉัยด้วยการตรวจสอบด้วยสายตาของการเดินสายระบบและพื้นผิวตัวเชื่อมต่อ ดูเหมือนว่าคอนเน็กเตอร์แอคชูเอเตอร์ IMRC จะไวต่อการกัดกร่อน ซึ่งอาจทำให้เกิดวงจรเปิด ดังนั้นโปรดให้ความสนใจเป็นพิเศษกับสิ่งนี้

จากนั้นฉันมักจะเสียบเครื่องสแกนเข้ากับซ็อกเก็ตการวินิจฉัยของรถและดึงรหัสที่เก็บไว้ทั้งหมดและตรึงข้อมูลเฟรม ฉันชอบบันทึกข้อมูลนี้ในกรณีที่เป็นรหัสที่ไม่ต่อเนื่อง จากนั้นฉันจะล้างรหัสและทดลองขับรถยนต์เพื่อดูว่ารหัสนั้นถูกล้างหรือไม่

หากเคลียร์ ให้เข้าไปที่โซลินอยด์แอคชูเอเตอร์ IMRC และเซ็นเซอร์ตำแหน่งใบพัด IMRC ตรวจสอบกับแหล่งข้อมูลของรถคุณสำหรับคำแนะนำในการทดสอบส่วนประกอบเหล่านี้ ใช้ DVOM ตรวจสอบความต้านทานของส่วนประกอบทั้งสอง หากตัวกระตุ้นหรือตัวส่งสัญญาณตำแหน่งไม่เป็นไปตามคำแนะนำของผู้ผลิต ให้เปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุดและทดสอบระบบอีกครั้ง

หากความต้านทานของไดรฟ์และความต้านทานของเซ็นเซอร์อยู่ในข้อกำหนดของผู้ผลิต ให้ใช้ DVOM เพื่อทดสอบความต้านทานและความต่อเนื่องของวงจรทั้งหมดในระบบ เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อคอนโทรลเลอร์ ให้ถอดคอนโทรลเลอร์ที่เกี่ยวข้องทั้งหมดก่อนทำการทดสอบ ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนวงจรเปิดหรือปิดตามความจำเป็น

บันทึกการวินิจฉัยเพิ่มเติม:

ตรวจสอบการติดขัดของแดมเปอร์ IMR โดยถอดไดรฟ์ออกจากเพลา
สกรู (หรือหมุดย้ำ) ที่ยึดปีกนกไว้กับก้านสามารถคลายหรือหลุดออกได้ ทำให้ลิ้นปีกผีเสื้อติด
ถ่านโค้กภายในผนังท่อร่วมไอดีอาจทำให้เกิดการยึดได้

การสนทนา DTC ที่เกี่ยวข้อง

2005 SUBARU WRX 2.5 TURBO รหัส P2005 INDUCTION MAN วิ่งยิง เปิดธนาคาร2ฉันเพิ่งเปลี่ยนคลัตช์สำหรับ WRX W / TURBO, OAT ประมาณ 10 นาที เรียกใช้สกรู WRX เพื่อทดสอบรหัส P2005 เปิดท่อร่วมการเหนี่ยวนำ ฉันต้องถอดท่อไอเสียออกเพราะฉันเปิดมันจากเทอร์โบ แต่มันใกล้กับธนาคาร 2 ว่าฉันได้สิ่งที่ฉันสามารถทำได้เพื่อสร้างพีซี ...

ต้องการความช่วยเหลือเพิ่มเติมเกี่ยวกับรหัส P2005 หรือไม่?

หากคุณยังต้องการความช่วยเหลือเกี่ยวกับ DTC P2005 ให้โพสต์คำถามในความคิดเห็นด้านล่างบทความนี้

บันทึก. ข้อมูลนี้จัดทำขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้น ไม่ได้มีไว้เพื่อใช้เป็นคำแนะนำในการซ่อม และเราจะไม่รับผิดชอบต่อการกระทำใดๆ ของคุณกับยานพาหนะใดๆ ข้อมูลทั้งหมดบนเว็บไซต์นี้ได้รับการคุ้มครองโดยลิขสิทธิ์