P2014 Intake Manifold Impeller Position Sensor / Switch Circuit Bank 1

P2014 Intake Manifold Impeller Position Sensor / Switch Circuit Bank 1

เอกสารข้อมูล DTC ของ OBD-II

สวิตช์ตำแหน่งใบพัดท่อร่วมไอดี / วงจรเซ็นเซอร์ธนาคาร 1

นี้หมายความว่าอย่างไร

ระบบส่งกำลัง/เครื่องยนต์ DTC ทั่วไปนี้มักใช้กับเครื่องยนต์หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจากผู้ผลิตส่วนใหญ่ตั้งแต่ปี 2003

ผู้ผลิตเหล่านี้รวมถึงแต่ไม่จำกัดเพียง Ford, Dodge, Toyota, Mercedes, Nissan และ Infiniti

รหัสนี้ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับค่าที่ได้รับจากวาล์ว / เซ็นเซอร์ควบคุมการไหลของท่อร่วมไอดีหรือที่เรียกว่าวาล์ว / เซ็นเซอร์ IMRC (มักจะอยู่ที่ปลายด้านหนึ่งของท่อร่วมไอดี) ซึ่งช่วยให้ PCM ของยานพาหนะตรวจสอบปริมาณอากาศ อนุญาตในเครื่องยนต์ด้วยความเร็วที่ต่างกัน รหัสนี้กำหนดไว้สำหรับธนาคาร 1 ซึ่งเป็นกลุ่มกระบอกสูบที่มีหมายเลขกระบอกสูบ 1 ซึ่งอาจเป็นความผิดพลาดทางกลไกหรือทางไฟฟ้า ขึ้นอยู่กับผู้ผลิตรถยนต์และระบบเชื้อเพลิง

ขั้นตอนการแก้ไขปัญหาอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับยี่ห้อ ระบบเชื้อเพลิงและตำแหน่งวาล์วท่อร่วมไอดี/ประเภทเซ็นเซอร์ตำแหน่ง (IMRC) และสีของสายไฟ

อาการ

อาการของรหัสเครื่องยนต์ P2014 อาจรวมถึง:

• ไฟแสดงการทำงานผิดปกติ (MIL) สว่างขึ้น
• ขาดพลัง
• สุ่มพลาด
• ประหยัดน้ำมันสุดๆ

เหตุผล

โดยทั่วไป สาเหตุของการตั้งรหัสนี้มีดังนี้:

• คันเร่งค้าง / ผิดปกติ / ตัวถัง
• วาล์ว IMRC ค้าง / ชำรุด
• แอคทูเอเตอร์ผิดพลาด / เซ็นเซอร์ IMRC
• หายาก - โมดูลควบคุมระบบส่งกำลังผิดพลาด (PCM)

ขั้นตอนการวินิจฉัยและข้อมูลการซ่อม

จุดเริ่มต้นที่ดีคือการตรวจสอบกระดานข่าวบริการทางเทคนิค (TSB) สำหรับรถของคุณโดยเฉพาะ ปัญหาของคุณอาจเป็นปัญหาที่ทราบแล้วจากโปรแกรมแก้ไขที่ผู้ผลิตออกให้และอาจช่วยคุณประหยัดเวลาและเงินในระหว่างการวินิจฉัย

ก่อนอื่น ให้มองหา DTC อื่นๆ หากสิ่งเหล่านี้เกี่ยวข้องกับระบบไอดี/เครื่องยนต์ ให้วินิจฉัยก่อน เป็นที่ทราบกันว่าการวินิจฉัยผิดพลาดจะเกิดขึ้นหากช่างเทคนิควินิจฉัยรหัสนี้ก่อนที่รหัสระบบใดๆ ที่เกี่ยวข้องกับประสิทธิภาพของไอดี/เครื่องยนต์จะได้รับการวินิจฉัยและปฏิเสธอย่างถี่ถ้วน ตรวจสอบการรั่วไหลของทางเข้าหรือทางออก การรั่วไหลของไอดีหรือการรั่วไหลของสุญญากาศจะทำให้เครื่องยนต์หมด การรั่วไหลของก๊าซไอเสียจากเซ็นเซอร์อัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิง / ออกซิเจน (AFR / O2) ให้ความรู้สึกเหมือนเครื่องยนต์เผาไหม้น้อย

จากนั้นค้นหาวาล์ว / เซ็นเซอร์ IMRC บนรถเฉพาะของคุณ เมื่อตรวจพบแล้ว ให้ตรวจสอบขั้วต่อและสายไฟด้วยสายตา มองหารอยถลอก รอยถลอก สายไฟหลุด รอยไหม้ หรือพลาสติกหลอมเหลว ถอดขั้วต่อและตรวจสอบขั้วต่อ (ชิ้นส่วนโลหะ) ภายในขั้วต่ออย่างระมัดระวัง ดูว่ามันดูขึ้นสนิม ไหม้เกรียม หรืออาจเป็นสีเขียว เมื่อเทียบกับสีเมทัลลิกปกติที่คุณเคยเห็น หากจำเป็นต้องทำความสะอาดขั้ว คุณสามารถซื้อน้ำยาทำความสะอาดหน้าสัมผัสไฟฟ้าที่ร้านอะไหล่ใดก็ได้ หากไม่สามารถทำได้ ให้หาแอลกอฮอล์ถูมือ 91% และแปรงขนแปรงพลาสติกบางๆ เพื่อทำความสะอาด (แปรงสีฟันราคาไม่แพงก็ใช้ได้ แค่อย่าใส่กลับเข้าไปในห้องน้ำเมื่อคุณทำเสร็จแล้ว!) จากนั้นปล่อยให้อากาศแห้ง นำสารประกอบซิลิโคนไดอิเล็กทริก (วัสดุเดียวกับที่ใช้กับที่ยึดหลอดไฟและสายหัวเทียน) และวางที่ขั้วสัมผัส

หากคุณมีเครื่องมือสแกน ให้ล้างรหัสปัญหาในการวินิจฉัยออกจากหน่วยความจำ และดูว่ารหัสส่งคืนหรือไม่ หากไม่เป็นเช่นนั้น แสดงว่ามีปัญหาในการเชื่อมต่อมากที่สุด

หากรหัสกลับมา เราจะต้องตรวจสอบวาล์ว IMRC / สัญญาณแรงดันเซ็นเซอร์ที่มาจาก PCM ด้วย ตรวจสอบแรงดันเซ็นเซอร์ IMRC บนเครื่องมือสแกนของคุณ หากไม่มีเครื่องมือสแกน ให้ตรวจสอบสัญญาณจากเซ็นเซอร์ IMRC ด้วยเครื่องวัดโวลต์โอห์มแบบดิจิตอล (DVOM) เมื่อต่อเซ็นเซอร์แล้ว จะต้องต่อสายสีแดงของโวลต์มิเตอร์กับสายสัญญาณของเซ็นเซอร์ IMRC และสายสีดำของโวลต์มิเตอร์จะต้องต่อกับกราวด์ สตาร์ทเครื่องยนต์และตรวจสอบอินพุตเซ็นเซอร์ IMRC คลิกที่คันเร่ง เมื่อความเร็วของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น สัญญาณเซ็นเซอร์ IMRC ควรเปลี่ยน ตรวจสอบข้อกำหนดของผู้ผลิต เนื่องจากอาจมีตารางแจ้งให้คุณทราบเกี่ยวกับแรงดันไฟฟ้าที่ RPM ที่กำหนด

หากไม่ผ่านการทดสอบ คุณจะต้องแน่ใจว่าวาล์ว IMRC จะเคลื่อนที่และไม่เกาะติดหรือติดค้างอยู่ในท่อร่วมไอดี ถอดเซ็นเซอร์/ตัวกระตุ้น IMRC และจับหมุดหรือคันโยกที่เคลื่อนเพลต/วาล์วในท่อร่วมไอดี โปรดทราบว่าพวกมันอาจมีสปริงดึงกลับที่แข็งแรงติดอยู่ ดังนั้นพวกมันจึงอาจได้รับความตึงเครียดเมื่อหมุน เมื่อหมุนเพลท / วาล์ว ให้ตรวจสอบการยึด / การรั่วซึม หากเป็นเช่นนั้น คุณจะต้องเปลี่ยนท่อร่วมไอดี ซึ่งโดยปกติแล้วหมายความว่าคุณจะต้องเปลี่ยนท่อร่วมไอดีทั้งหมด เป็นการดีกว่าที่จะมอบงานนี้ให้กับมืออาชีพ

หากเพลต / วาล์ว IMRC หมุนโดยไม่มีการผูกมัดหรือคลายมากเกินไป แสดงว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์ / แอคทูเอเตอร์ IMRC และทดสอบซ้ำ

ย้ำอีกครั้งว่าไม่สามารถเน้นย้ำได้มากพอที่โค้ดอื่นๆ ทั้งหมดจะต้องได้รับการวินิจฉัยก่อนหน้านี้ เนื่องจากปัญหาที่ทำให้ต้องตั้งค่าโค้ดอื่นๆ อาจทำให้โค้ดนี้ถูกตั้งค่าได้เช่นกัน นอกจากนี้ยังไม่สามารถเน้นได้เพียงพอว่าหลังจากขั้นตอนการวินิจฉัยแรกหรือสองขั้นตอนแรกและปัญหายังไม่ชัดเจน การตัดสินใจที่ฉลาดควรปรึกษาผู้เชี่ยวชาญด้านยานยนต์เกี่ยวกับการซ่อมรถของคุณ เนื่องจากการซ่อมแซมส่วนใหญ่จะต้องมาจากที่นั่น การถอดและเปลี่ยนท่อร่วมไอดีเพื่อแก้ไขรหัสนี้และปัญหาประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ให้ถูกต้อง

การสนทนา DTC ที่เกี่ยวข้อง

• Mercedes Vito 115cdi p2014 p2062รหัสแรงดึง p2014 และ 2062 ... 
• กรุณาช่วย! P2014 สำหรับ Subaru EJ205โปรดช่วยคนดีจากไซบีเรีย ฉันไม่รู้วิธีแก้ไข p2014 - วงจรสวิตช์/เซ็นเซอร์ตำแหน่งใบพัดท่อร่วมไอดี ฉันคิดถึงเซ็นเซอร์ TGV แต่มันไม่ได้อยู่ในเครื่องยนต์ของฉัน (เสียบแทน) รถของฉันคือ SUBARU FORESTER` 02 XT MT ข้อผิดพลาดนี้อาจหมายถึงอะไรอีก... 

ต้องการความช่วยเหลือเพิ่มเติมเกี่ยวกับรหัส p2014 หรือไม่?

หากคุณยังต้องการความช่วยเหลือเกี่ยวกับ DTC P2014 ให้โพสต์คำถามในความคิดเห็นด้านล่างบทความนี้

บันทึก. ข้อมูลนี้จัดทำขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้น ไม่ได้มีไว้เพื่อใช้เป็นคำแนะนำในการซ่อม และเราจะไม่รับผิดชอบต่อการกระทำใดๆ ของคุณกับยานพาหนะใดๆ ข้อมูลทั้งหมดบนเว็บไซต์นี้ได้รับการคุ้มครองโดยลิขสิทธิ์