P20A4 วาล์วควบคุมการระบายสารรีดักชันเปิดค้างอยู่

P20A4 วาล์วควบคุมการระบายสารรีดักชันเปิดค้างอยู่

เอกสารข้อมูล DTC ของ OBD-II

วาล์วควบคุมการระบายสารรีดักชั่นเปิดค้างอยู่

นี้หมายความว่าอย่างไร

นี่คือรหัสปัญหาในการวินิจฉัยระบบส่งกำลังทั่วไป (DTC) ที่ใช้กับรถยนต์ดีเซล OBD-II จำนวนมาก (พ.ศ. 1996 ถึงปัจจุบัน) ซึ่งอาจรวมถึงแต่ไม่จำกัดเพียง Chevrolet, GMC, Ford, Mitsubishi, VW, Sprinter, Audi เป็นต้น แม้จะมีลักษณะทั่วไป แต่ขั้นตอนการซ่อมที่แน่นอนอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับรุ่นปี ยี่ห้อ รุ่น และการกำหนดค่าเกียร์

OBD-II DTC P20A4 และรหัสที่เกี่ยวข้อง P20A0, P20A1, P20A2, P20A3 และ P20A5 สัมพันธ์กับวงจรวาล์วควบคุมการระบายออก วงจรนี้เรียกอีกอย่างว่า Diesel Exhaust Liquid (DEF)

จุดประสงค์ของวงจรวาล์วระบายสารรีดักแตนท์คือการส่งสัญญาณไปยังโมดูลควบคุมกำลัง (PCM) หรือโมดูลควบคุมเครื่องยนต์ (ECM) เป็นจุดอ้างอิงเพื่อกำหนดว่าเมื่อใดที่ปั๊มรีดักแตนท์จำเป็นต้องไหลย้อนกลับและล้างระบบ DEF กระบวนการนี้ใช้เพื่อช่วยแปลงอนุภาคไอเสียที่เหลือให้เป็นก๊าซที่ไม่เป็นอันตราย ระบบ DEF ได้รับการออกแบบมาเพื่อแปลงก๊าซ NOx ที่เป็นอันตรายให้เป็นไนโตรเจน คาร์บอนไดออกไซด์ และน้ำ เพื่อปกป้องสิ่งแวดล้อม

เมื่อ PCM หรือ ECM ตรวจพบว่าวาล์วควบคุมการไล่สารรีดักแทนต์เปิดค้างอยู่ P20A4 จะตั้งค่าและไฟเครื่องยนต์ตรวจสอบจะสว่างขึ้น

ช่างเครื่อง:

ความรุนแรงของ DTC นี้คืออะไร?

ความรุนแรงของรหัสนี้มักจะอยู่ในระดับปานกลาง แต่ P20A4 อาจร้ายแรงได้หากกำจัดก๊าซพิษออกจากไอเสีย ทำให้เป็นปัญหาด้านความปลอดภัยที่ต้องให้ความสนใจในทันที

รหัสมีอาการอย่างไร?

อาการของรหัสปัญหา P20A4 อาจรวมถึง:

• สมรรถนะของเครื่องยนต์ไม่ดี
• ประหยัดน้ำมัน
• เช็คไฟเครื่องยนต์ติด

สาเหตุทั่วไปบางประการสำหรับรหัสมีอะไรบ้าง

เหตุผลสำหรับรหัส P20A4 นี้อาจรวมถึง:

• วาล์วควบคุมการจ่ายน้ำยาลดทำงานผิดปกติ
• สายไฟชำรุดหรือเสียหาย
• สายรัดกราวด์ของโมดูลควบคุมหลวมหรือชำรุด
• ขั้วต่อสึกกร่อน ชำรุด หรือหลวม
• ฟิวส์หรือจัมเปอร์ชำรุด (ถ้ามี)
• PCM หรือ ECM ที่บกพร่อง

ขั้นตอนในการแก้ไขปัญหา P20A4 คืออะไร?

ขั้นตอนแรกในการแก้ไขปัญหาใดๆ ก็ตามคือการตรวจสอบ Technical Service Bulletins (TSB) เฉพาะรถยนต์ตามปี รุ่น และโรงไฟฟ้า ในบางกรณี วิธีนี้สามารถช่วยคุณประหยัดเวลาได้มากในระยะยาวโดยชี้คุณไปในทิศทางที่ถูกต้อง

ขั้นตอนที่สองคือการค้นหาส่วนประกอบทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับวงจรวาล์วควบคุมรีดักแตนท์และมองหาความเสียหายทางกายภาพที่เห็นได้ชัด ขึ้นอยู่กับยานพาหนะเฉพาะ ระบบ DEF อาจประกอบด้วยส่วนประกอบหลายอย่าง รวมถึงปั๊มรีดักแตนท์ไฟฟ้า วาล์วไล่อากาศ เซ็นเซอร์ความดัน เซ็นเซอร์ระดับรวม เซ็นเซอร์อุณหภูมิ ฮีตเตอร์ระบบ ตัวกรอง หัวฉีดรีดักแตนท์ควบคุมด้วยไฟฟ้า และอ่างเก็บน้ำ ทำการตรวจสอบด้วยสายตาอย่างละเอียดเพื่อตรวจสอบสายไฟที่เกี่ยวข้องเพื่อหาจุดบกพร่องที่ชัดเจน เช่น รอยขีดข่วน รอยถลอก สายไฟเปลือย หรือรอยไหม้ ถัดไป ตรวจสอบขั้วต่อและการเชื่อมต่อเพื่อความปลอดภัย การกัดกร่อน และความเสียหายต่อหน้าสัมผัส กระบวนการนี้ควรรวมถึงขั้วต่อสายไฟและการเชื่อมต่อกับส่วนประกอบทั้งหมดรวมถึง PCM หรือ ECM ดูเอกสารข้อมูลทางเทคนิคเฉพาะสำหรับรถยนต์เพื่อดูว่ามีฟิวส์หรือฟิวส์ลิงค์อยู่ในวงจรหรือไม่

ขั้นตอนขั้นสูง

ขั้นตอนเพิ่มเติมกลายเป็นเฉพาะรถและต้องใช้อุปกรณ์ขั้นสูงที่เหมาะสมเพื่อดำเนินการอย่างถูกต้อง ขั้นตอนเหล่านี้ต้องใช้ดิจิตอลมัลติมิเตอร์และเอกสารอ้างอิงทางเทคนิคเฉพาะรถยนต์ ในสถานการณ์นี้ อาจต้องใช้เกจวัดแรงดันเพื่ออำนวยความสะดวกในกระบวนการแก้ไขปัญหา

การทดสอบแรงดันไฟฟ้า

แรงดันอ้างอิงและช่วงที่อนุญาตอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับการกำหนดค่ายานพาหนะและวงจรเฉพาะ ข้อมูลทางเทคนิคเฉพาะจะรวมถึงตารางการแก้ไขปัญหาและลำดับขั้นตอนที่เหมาะสมเพื่อช่วยให้คุณวินิจฉัยได้อย่างถูกต้อง

หากกระบวนการนี้ตรวจพบว่าไม่มีแหล่งพลังงานหรือกราวด์ อาจต้องมีการตรวจสอบความต่อเนื่องเพื่อตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายไฟ ขั้วต่อ และส่วนประกอบอื่นๆ การทดสอบความต่อเนื่องควรทำด้วยการตัดกระแสไฟออกจากวงจร และการอ่านค่าปกติสำหรับการเดินสายและการเชื่อมต่อควรมีความต้านทาน 0 โอห์ม ความต้านทานหรือไม่ต่อเนื่องหมายถึงการเดินสายผิดพลาดที่เปิดหรือลัดวงจรและต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ การทดสอบความต่อเนื่องจาก PCM หรือ ECM ไปยังเฟรมจะเป็นการยืนยันความสมบูรณ์ของสายกราวด์และสายกราวด์ ความต้านทานบ่งบอกถึงการเชื่อมต่อที่หลวมหรือการกัดกร่อนที่อาจเกิดขึ้นได้

วิธีมาตรฐานในการแก้ไขรหัสนี้มีอะไรบ้าง

• การเปลี่ยนวาล์วควบคุมการระบายสารรีดักแตนท์
• ทำความสะอาดขั้วต่อจากการกัดกร่อน
• ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนสายไฟที่ชำรุด
• การเปลี่ยนฟิวส์ขาดหรือฟิวส์ขาด (ถ้ามี)
• การซ่อมแซมหรือเปลี่ยนเทปกราวด์ที่ชำรุด
• กะพริบหรือเปลี่ยน PCM หรือ ECM

ข้อผิดพลาดทั่วไป

• การเปลี่ยนวาล์วควบคุมการไล่สารรีดักแตนท์, DEF, PCM หรือ ECM ที่เกี่ยวข้องเมื่อเดินสายผิดพลาดทำให้เกิดการตั้งค่ารหัสนี้

หวังว่าข้อมูลในบทความนี้จะช่วยชี้แนะแนวทางที่ถูกต้องในการแก้ไขปัญหาวงจรวาล์วควบคุมการระบายออกของรีดักเตอร์รีดักชั่น บทความนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อให้ข้อมูลเท่านั้น และข้อมูลทางเทคนิคเฉพาะและกระดานข่าวบริการสำหรับรถของคุณควรมีความสำคัญสูงสุดเสมอ

การสนทนา DTC ที่เกี่ยวข้อง

• ขณะนี้ไม่มีหัวข้อที่เกี่ยวข้องในฟอรัมของเรา ตั้งกระทู้ใหม่ในฟอรั่มเลย

ต้องการความช่วยเหลือเพิ่มเติมเกี่ยวกับรหัส P20A4 หรือไม่?

หากคุณยังต้องการความช่วยเหลือเกี่ยวกับ DTC P20A4 ให้โพสต์คำถามในความคิดเห็นด้านล่างบทความนี้

บันทึก. ข้อมูลนี้จัดทำขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้น ไม่ได้มีไว้เพื่อใช้เป็นคำแนะนำในการซ่อม และเราจะไม่รับผิดชอบต่อการกระทำใดๆ ของคุณกับยานพาหนะใดๆ ข้อมูลทั้งหมดบนเว็บไซต์นี้ได้รับการคุ้มครองโดยลิขสิทธิ์