P2100 วงจรเปิดของมอเตอร์ควบคุมปีกผีเสื้อ A

รหัสปัญหา OBD-II - P2100 - คำอธิบายทางเทคนิค

P2100 - เค้นแอคทูเอเตอร์ A วงจรควบคุมมอเตอร์เปิด

รหัสปัญหา P2100 หมายถึงอะไร

DTC เกียร์/เครื่องยนต์ทั่วไปนี้มักใช้กับเครื่องยนต์ที่ติดตั้ง OBDII ทั้งหมดที่มีแอคทูเอเตอร์ไฟฟ้า แต่พบได้บ่อยในรถยนต์ฟอร์ดและนิสสันบางรุ่น

Throttle Actuator A (TA-A) มักจะติดตั้งไว้ที่ด้านหน้าของเครื่องยนต์ ด้านบนของเครื่องยนต์ ภายในซุ้มล้อ หรือตรงข้ามกับผนังกั้น TA-A ถูกควบคุมโดยสัญญาณไฟฟ้าจากโมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง (PCM)

PCM ได้รับข้อมูลเพื่อกำหนดเวลาและระยะเวลาในการใช้งาน TA-A อินพุตเหล่านี้เป็นสัญญาณแรงดันไฟฟ้าที่ได้รับจากอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น อุณหภูมิอากาศเข้า ความเร็วรอบเครื่องยนต์ และเซ็นเซอร์ความดันเครื่องปรับอากาศ เมื่อ PCM ได้รับอินพุตนี้แล้ว ก็จะสามารถเปลี่ยนสัญญาณเป็น TA-A ได้

โดยปกติ P2100 จะติดตั้งเนื่องจากปัญหาทางไฟฟ้า (วงจร TA-A) ไม่ควรมองข้ามในระหว่างขั้นตอนการแก้ไขปัญหา โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อแก้ไขปัญหาที่ไม่ต่อเนื่อง

ขั้นตอนการแก้ไขปัญหาอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับผู้ผลิต ประเภท TA-A และสีของสายไฟ

รหัสวงจรมอเตอร์ควบคุมคันเร่งที่สอดคล้องกัน:

• P2101 พิสัย/สมรรถนะของวงจรควบคุมมอเตอร์คันเร่ง "A"
• P2102 ตัวกระตุ้นปีกผีเสื้อ "A" - สัญญาณต่ำในวงจรมอเตอร์
• P2103 วงจรควบคุมมอเตอร์คันเร่ง "A" สูง

รหัสความรุนแรงและอาการ

ความรุนแรงมักจะรุนแรงมากเนื่องจากการกระทบกระเทือนต่อระบบหล่อเย็น เนื่องจากโดยปกติแล้วจะเป็นความผิดพลาดทางไฟฟ้า PCM จึงไม่สามารถชดเชยได้อย่างเต็มที่ การชดเชยบางส่วนมักจะหมายความว่าเครื่องยนต์มีความเร็วรอบเดินเบาคงที่ (ปกติประมาณ 1000 - 1200 รอบต่อนาที)

อาการของรหัสเครื่องยนต์ P2100 อาจรวมถึง:

• ไฟแสดงสถานะผิดพลาดติดสว่าง
• ความเร็วรอบเดินเบาคงที่
• โอเวอร์คล็อกเครื่องยนต์ไม่ได้
• คันเร่งจะอยู่ที่รอบเดินเบาและจะไม่เดินเบาเกินหากเหยียบคันเร่ง

สาเหตุของรหัส P2100

โดยปกติสาเหตุของการติดตั้งรหัสนี้คือ:

• การเปิดในวงจรแอคชูเอเตอร์ปีกผีเสื้อ - อาจเป็นไปได้
• ความผิดปกติของแอคชูเอเตอร์ปีกผีเสื้อ - วงจรไฟฟ้าขัดข้อง - มีแนวโน้ม
• PCM ผิดพลาด - ไม่น่าเป็นไปได้
• ECM ไม่ได้รับการอ่านเค้นที่ถูกต้องจาก TACM ระหว่างการสตาร์ทหรือระหว่างการทำงาน
• ECM ทำให้ TACM อยู่ในโหมดล้มเหลวและปิดคันเร่งหากเป็นไปได้

ขั้นตอนการวินิจฉัยและการซ่อมแซม

จุดเริ่มต้นที่ดีคือการตรวจสอบกระดานข่าวบริการทางเทคนิค (TSB) สำหรับรถของคุณโดยเฉพาะ ปัญหาของคุณอาจเป็นปัญหาที่ทราบแล้วจากโปรแกรมแก้ไขที่ผู้ผลิตออกให้และอาจช่วยคุณประหยัดเวลาและเงินในระหว่างการวินิจฉัย

จากนั้นค้นหาตัวกระตุ้นปีกผีเสื้อ A (TA-A) บนรถเฉพาะของคุณ ไดรฟ์นี้มักจะติดตั้งที่ด้านหน้าของเครื่องยนต์ ด้านบนของเครื่องยนต์ ภายในซุ้มล้อ หรือตรงข้ามกับผนังกั้น เมื่อพบแล้ว ให้ตรวจสอบขั้วต่อและสายไฟด้วยสายตา มองหารอยขีดข่วน รอยถลอก สายไฟหลุด รอยไหม้ หรือพลาสติกหลอมเหลว ถอดขั้วต่อและตรวจสอบขั้วต่อ (ชิ้นส่วนโลหะ) ภายในขั้วต่ออย่างระมัดระวัง ดูว่ามีรอยไหม้หรือมีโทนสีเขียวที่บ่งบอกถึงการกัดกร่อนหรือไม่ หากคุณต้องการทำความสะอาดขั้ว ให้ใช้น้ำยาทำความสะอาดหน้าสัมผัสไฟฟ้าและแปรงขนพลาสติก ปล่อยให้แห้งและทาจาระบีไฟฟ้าในบริเวณที่ขั้วสัมผัส

หากคุณมีเครื่องมือสแกน ให้ล้าง DTC ออกจากหน่วยความจำ และดูว่า P2100 ส่งคืนหรือไม่ หากไม่เป็นเช่นนั้น แสดงว่ามีปัญหาในการเชื่อมต่อมากที่สุด

สำหรับรหัสเฉพาะนี้ นี่เป็นปัญหาที่พบบ่อยที่สุด เช่นเดียวกับการเชื่อมต่อรีเลย์ / รีเลย์ที่มีข้อผิดพลาดของตัวกระตุ้นใกล้เคียงกับวินาที

หากโค้ดส่งคืน เราจะต้องทดสอบไดรฟ์และวงจรที่เกี่ยวข้อง โดยปกติจะมี 2 สายบนตัวกระตุ้นปีกผีเสื้อแต่ละตัว ถอดสายรัดไปที่ตัวกระตุ้นปีกผีเสื้อก่อน ใช้โวลต์โอห์มมิเตอร์แบบดิจิตอล (DVOM) ต่อสายวัดหนึ่งสายกับขั้วหนึ่งของไดรฟ์ ต่อสายมิเตอร์ที่เหลือเข้ากับขั้วต่ออื่นบนไดรฟ์ จะต้องไม่เป็นวงจรเปิดหรือไฟฟ้าลัดวงจร ตรวจสอบลักษณะความต้านทานสำหรับยานพาหนะเฉพาะของคุณ หากมอเตอร์ขับเคลื่อนเปิดหรือลัดวงจร (ความต้านทานอนันต์หรือไม่มีความต้านทาน / 0 โอห์ม) ให้เปลี่ยนตัวกระตุ้นปีกผีเสื้อ

หากการทดสอบนี้ผ่าน ด้วย DVOM ให้ตรวจสอบว่าคุณมี 12V บนวงจรไฟฟ้าของตัวกระตุ้นปีกผีเสื้อ (สายสีแดงไปยังวงจรไฟฟ้าของตัวกระตุ้น, สายสีดำไปยังกราวด์ที่ดี) ด้วยเครื่องมือสแกนที่สามารถเปิดใช้งานตัวกระตุ้นปีกผีเสื้อ ให้เปิดตัวกระตุ้นปีกผีเสื้อ หากตัวกระตุ้นไม่ใช่ 12 โวลต์ ให้ซ่อมแซมสายไฟจาก PCM หรือรีเลย์ไปยังตัวกระตุ้น หรืออาจเป็น PCM ที่ผิดพลาด

หากเป็นเรื่องปกติ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณมีพื้นที่ดีที่แอ๊คทูเอเตอร์ปีกผีเสื้อ เชื่อมต่อหลอดทดสอบกับขั้วบวกของแบตเตอรี่ 12 V (ขั้วสีแดง) และแตะปลายอีกด้านหนึ่งของหลอดไฟทดสอบกับวงจรกราวด์ที่นำไปสู่กราวด์ของวงจรตัวกระตุ้นปีกผีเสื้อ การใช้เครื่องมือสแกนเพื่อสั่งงานตัวกระตุ้นปีกผีเสื้อ ตรวจดูว่าไฟทดสอบติดสว่างทุกครั้งที่เครื่องมือสแกนสั่งงานตัวกระตุ้นหรือไม่ หากไฟทดสอบไม่สว่างขึ้น แสดงว่ามีวงจรผิดปกติ หากไฟสว่างขึ้น ให้ขยับสายไฟมัดรวมไปที่แอคทูเอเตอร์เพื่อดูว่าไฟทดสอบกะพริบหรือไม่ ซึ่งแสดงว่ามีการเชื่อมต่อเป็นระยะๆ

หากการทดสอบก่อนหน้านี้ทั้งหมดผ่านและคุณยังคงได้รับ P2100 ต่อไป เป็นไปได้มากว่าจะบ่งชี้ถึงตัวกระตุ้นคันเร่งที่ผิดพลาด แม้ว่า PCM ที่ล้มเหลวจะไม่สามารถตัดออกได้จนกว่าจะเปลี่ยนตัวกระตุ้นปีกผีเสื้อ หากคุณไม่แน่ใจ ขอความช่วยเหลือจากนักวินิจฉัยยานยนต์ที่ผ่านการรับรอง ในการติดตั้งอย่างถูกต้อง ต้องตั้งโปรแกรม PCM หรือสอบเทียบสำหรับรถยนต์

ข้อผิดพลาดทั่วไปเมื่อวินิจฉัยรหัส P2100

• ล้างรหัสหน่วยความจำ ECM ก่อนตรวจสอบข้อมูลการล็อกข้อบกพร่อง
• ไม่สามารถล้างรหัส ECM หลังจากแก้ไขปัญหารหัส P2100
• การเคลื่อนที่ของวาล์วปีกผีเสื้อแบบแมนนวล (ทำให้รหัสอื่นปรากฏในหน่วยความจำ)

รหัส P2100 ร้ายแรงแค่ไหน?

รหัส P2100 ระบุว่าแอคทูเอเตอร์ไม่สามารถเปิดคันเร่งได้ และรถจะเดินเบาเท่านั้น สิ่งนี้จะทำให้ควบคุมรถไม่ได้

การซ่อมแซมใดที่สามารถแก้ไขรหัส P2100 ได้

• การเปลี่ยนชุดประกอบแอคทูเอเตอร์ปีกผีเสื้อ
• ซ่อมแซมการเดินสายไฟหรือการเชื่อมต่อกับชุดประกอบแอคทูเอเตอร์

ความเห็นเพิ่มเติมเกี่ยวกับรหัส P2100 เพื่อประกอบการพิจารณา

รหัส P2100 เป็นข้อผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุดของแอคชูเอเตอร์ปีกผีเสื้อ นอกเหนือจากเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อภายในของแอคชูเอเตอร์ ไดรฟ์ถูกแทนที่เป็นชุดประกอบ การพยายามขยับคันเร่งด้วยมืออาจทำให้คันเร่งทำงานและทำให้นิ้วของคุณบาดเจ็บได้

การซ่อมแซมรหัสปัญหา P2100

ต้องการความช่วยเหลือเพิ่มเติมเกี่ยวกับรหัส p2100 หรือไม่?

หากคุณยังต้องการความช่วยเหลือเกี่ยวกับ DTC P2100 ให้โพสต์คำถามในความคิดเห็นด้านล่างบทความนี้

บันทึก. ข้อมูลนี้จัดทำขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้น ไม่ได้มีไว้เพื่อใช้เป็นคำแนะนำในการซ่อม และเราจะไม่รับผิดชอบต่อการกระทำใดๆ ของคุณกับยานพาหนะใดๆ ข้อมูลทั้งหมดบนเว็บไซต์นี้ได้รับการคุ้มครองโดยลิขสิทธิ์