P210C แอคชูเอเตอร์ปีกผีเสื้อ B - วงจรเครื่องยนต์ต่ำ
Содержание
P210C แอคชูเอเตอร์ปีกผีเสื้อ B - วงจรเครื่องยนต์ต่ำ
เอกสารข้อมูล DTC ของ OBD-II
ระดับสัญญาณต่ำในวงจรควบคุมมอเตอร์ของแอ๊คทูเอเตอร์ปีกผีเสื้อ B
นี้หมายความว่าอย่างไร
DTC เกียร์/เครื่องยนต์ทั่วไปนี้มักใช้กับเครื่องยนต์ที่ติดตั้ง OBDII ทั้งหมดที่มีแอคทูเอเตอร์ไฟฟ้า แต่พบได้บ่อยในรถยนต์ฟอร์ดและนิสสันบางรุ่น
โดยปกติแล้ว Throttle Actuator B (TA-B) จะติดตั้งอยู่ที่ด้านหน้าของเครื่องยนต์ ด้านบนของเครื่องยนต์ ภายในซุ้มล้อ หรือตรงข้ามกับผนังกั้น TA-B ถูกควบคุมโดยสัญญาณไฟฟ้าจากโมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง (PCM)
PCM ได้รับข้อมูลเพื่อกำหนดเวลาและระยะเวลาที่ TA-B จะดำเนินการ อินพุตเหล่านี้เป็นสัญญาณแรงดันไฟฟ้าที่ได้รับจากอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น อุณหภูมิอากาศเข้า ความเร็วรอบเครื่องยนต์ และเซ็นเซอร์ความดันเครื่องปรับอากาศ เมื่อ PCM ได้รับอินพุตนี้ ก็จะสามารถเปลี่ยนสัญญาณเป็น TA-B ได้
P210C มักจะติดตั้งเนื่องจากปัญหาทางไฟฟ้า (วงจร TA-B) ไม่ควรมองข้ามในระหว่างขั้นตอนการแก้ไขปัญหา โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อต้องรับมือกับปัญหาที่ไม่ต่อเนื่อง
ขั้นตอนการแก้ไขปัญหาอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับผู้ผลิต ประเภท TA-B และสีของสายไฟ
รหัสวงจรควบคุมตัวกระตุ้นปีกผีเสื้อที่สอดคล้องกันคือ:
- P210A วงจรเปิดของมอเตอร์แอ๊คทูเอเตอร์ปีกผีเสื้อ "B"
- P210B คันเร่ง Actuator "B" วงจรควบคุมมอเตอร์ช่วง / ประสิทธิภาพ
- P210D วงจรควบคุมมอเตอร์คันเร่ง "B" สูง
รหัสความรุนแรงและอาการ
ความรุนแรงมักจะรุนแรงมากเนื่องจากการกระทบกระเทือนต่อระบบหล่อเย็น เนื่องจากโดยปกติแล้วจะเป็นความผิดพลาดทางไฟฟ้า PCM จึงไม่สามารถชดเชยได้อย่างเต็มที่ การชดเชยบางส่วนมักจะหมายความว่าเครื่องยนต์มีความเร็วรอบเดินเบาคงที่ (ปกติประมาณ 1000 - 1200 รอบต่อนาที)
อาการของรหัสเครื่องยนต์ P210C อาจรวมถึง:
- ไฟแสดงสถานะผิดพลาดติดสว่าง
- ความเร็วรอบเดินเบาคงที่
- โอเวอร์คล็อกเครื่องยนต์ไม่ได้
เหตุผล
โดยปกติสาเหตุของการติดตั้งรหัสนี้คือ:
- วงจรแอคชูเอเตอร์ปีกผีเสื้อเปิดหรือลัดวงจร - เป็นไปได้
- ตัวกระตุ้นปีกผีเสื้อผิดพลาด - อาจเป็นไปได้
- PCM ล้มเหลว - ไม่น่าเป็นไปได้
ขั้นตอนการวินิจฉัยและการซ่อมแซม
จุดเริ่มต้นที่ดีคือการตรวจสอบกระดานข่าวบริการทางเทคนิค (TSB) สำหรับรถของคุณโดยเฉพาะ ปัญหาของคุณอาจเป็นปัญหาที่ทราบแล้วจากโปรแกรมแก้ไขที่ผู้ผลิตออกให้และอาจช่วยคุณประหยัดเวลาและเงินในระหว่างการวินิจฉัย
จากนั้นค้นหาตัวกระตุ้นปีกผีเสื้อ B (TA-B) บนรถเฉพาะของคุณ ไดรฟ์นี้มักจะติดตั้งที่ด้านหน้าของเครื่องยนต์ ด้านบนของเครื่องยนต์ ภายในซุ้มล้อ หรือตรงข้ามกับผนังกั้น เมื่อพบแล้ว ให้ตรวจสอบขั้วต่อและสายไฟด้วยสายตา มองหารอยขีดข่วน รอยถลอก สายไฟหลุด รอยไหม้ หรือพลาสติกหลอมเหลว ถอดขั้วต่อและตรวจสอบขั้วต่อ (ชิ้นส่วนโลหะ) ภายในขั้วต่ออย่างระมัดระวัง ดูว่ามีรอยไหม้หรือมีโทนสีเขียวที่บ่งบอกถึงการกัดกร่อนหรือไม่ หากคุณต้องการทำความสะอาดขั้ว ให้ใช้น้ำยาทำความสะอาดหน้าสัมผัสไฟฟ้าและแปรงขนพลาสติก ปล่อยให้แห้งและทาจาระบีไฟฟ้าในบริเวณที่ขั้วสัมผัส
หากคุณมีเครื่องมือสแกน ให้ล้าง DTC ออกจากหน่วยความจำ และดูว่าโค้ด P210C ส่งคืนหรือไม่ หากไม่เป็นเช่นนั้น แสดงว่ามีปัญหาในการเชื่อมต่อมากที่สุด
สำหรับรหัสนี้ นี่เป็นปัญหาที่พบบ่อยที่สุด เช่นเดียวกับการเชื่อมต่อรีเลย์ / รีเลย์ โดยมีข้อผิดพลาดของตัวกระตุ้นใกล้เคียงกับวินาที
หากโค้ดส่งคืน เราจะต้องทดสอบไดรฟ์และวงจรที่เกี่ยวข้อง โดยปกติจะมี 2 สายบนตัวกระตุ้นปีกผีเสื้อแต่ละตัว ถอดสายรัดไปที่ตัวกระตุ้นปีกผีเสื้อก่อน ใช้โวลต์โอห์มมิเตอร์แบบดิจิตอล (DVOM) ต่อสายวัดหนึ่งสายกับขั้วหนึ่งของไดรฟ์ ต่อสายมิเตอร์ที่เหลือเข้ากับขั้วต่ออื่นบนไดรฟ์ จะต้องไม่เป็นวงจรเปิดหรือไฟฟ้าลัดวงจร ตรวจสอบลักษณะความต้านทานสำหรับยานพาหนะเฉพาะของคุณ หากมอเตอร์ขับเคลื่อนเปิดหรือลัดวงจร (ความต้านทานอนันต์หรือไม่มีความต้านทาน / 0 โอห์ม) ให้เปลี่ยนตัวกระตุ้นปีกผีเสื้อ
หากการทดสอบนี้ผ่าน ด้วย DVOM ให้ตรวจสอบว่าคุณมี 12V บนวงจรไฟฟ้าของตัวกระตุ้นปีกผีเสื้อ (สายสีแดงไปยังวงจรไฟฟ้าของตัวกระตุ้น, สายสีดำไปยังกราวด์ที่ดี) ด้วยเครื่องมือสแกนที่สามารถเปิดใช้งานตัวกระตุ้นปีกผีเสื้อ ให้เปิดตัวกระตุ้นปีกผีเสื้อ หากตัวกระตุ้นไม่ใช่ 12 โวลต์ ให้ซ่อมแซมสายไฟจาก PCM หรือรีเลย์ไปยังตัวกระตุ้น หรืออาจเป็น PCM ที่ผิดพลาด
หากเป็นเรื่องปกติ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณมีพื้นที่ดีที่แอ๊คทูเอเตอร์ปีกผีเสื้อ เชื่อมต่อหลอดทดสอบกับขั้วบวกของแบตเตอรี่ 12 V (ขั้วสีแดง) และแตะปลายอีกด้านหนึ่งของหลอดไฟทดสอบกับวงจรกราวด์ที่นำไปสู่กราวด์ของวงจรตัวกระตุ้นปีกผีเสื้อ การใช้เครื่องมือสแกนเพื่อสั่งงานตัวกระตุ้นปีกผีเสื้อ ตรวจดูว่าไฟทดสอบติดสว่างทุกครั้งที่เครื่องมือสแกนสั่งงานตัวกระตุ้นหรือไม่ หากไฟทดสอบไม่สว่างขึ้น แสดงว่ามีวงจรผิดปกติ หากไฟสว่างขึ้น ให้ขยับสายไฟมัดรวมไปที่แอคทูเอเตอร์เพื่อดูว่าไฟทดสอบกะพริบหรือไม่ ซึ่งแสดงว่ามีการเชื่อมต่อเป็นระยะๆ
หากการทดสอบก่อนหน้านี้ทั้งหมดผ่านไปและคุณยังคงได้รับ P210C ต่อไป เป็นไปได้มากว่าจะบ่งชี้ถึงแอ๊คทูเอเตอร์ปีกผีเสื้อที่ผิดพลาด แม้ว่า PCM ที่ล้มเหลวจะไม่สามารถตัดออกได้จนกว่าจะเปลี่ยนแอคทูเอเตอร์ปีกผีเสื้อ หากคุณไม่แน่ใจ ขอความช่วยเหลือจากนักวินิจฉัยยานยนต์ที่ผ่านการรับรอง ในการติดตั้งอย่างถูกต้อง ต้องตั้งโปรแกรม PCM หรือสอบเทียบสำหรับรถยนต์
การสนทนา DTC ที่เกี่ยวข้อง
- ขณะนี้ไม่มีหัวข้อที่เกี่ยวข้องในฟอรัมของเรา ตั้งกระทู้ใหม่ในฟอรั่มเลย
ต้องการความช่วยเหลือเพิ่มเติมเกี่ยวกับรหัส p210c หรือไม่?
หากคุณยังต้องการความช่วยเหลือเกี่ยวกับ DTC P210C ให้โพสต์คำถามในความคิดเห็นด้านล่างบทความนี้
บันทึก. ข้อมูลนี้จัดทำขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้น ไม่ได้มีไว้เพื่อใช้เป็นคำแนะนำในการซ่อม และเราจะไม่รับผิดชอบต่อการกระทำใดๆ ของคุณกับยานพาหนะใดๆ ข้อมูลทั้งหมดบนเว็บไซต์นี้ได้รับการคุ้มครองโดยลิขสิทธิ์
