P2610 ECM / PCM เครื่องยนต์ปิดตัวจับเวลาภายใน

P2610 ECM / PCM เครื่องยนต์ปิดตัวจับเวลาภายใน

หน้าแรก »รหัส P2600-P2699» P2610

เอกสารข้อมูล DTC ของ OBD-II

ECM / PCM ตัวตั้งเวลาปิดเครื่องภายใน

นี้หมายความว่าอย่างไร

รหัสการวินิจฉัยปัญหา (DTC) นี้เป็นรหัสการส่งสัญญาณทั่วไป ซึ่งหมายความว่าใช้กับรถยนต์ที่ติดตั้ง OBD-II (ฟอร์ด, GMC, เชฟโรเลต, ซูบารุ, ฮุนได, ดอดจ์, โตโยต้า ฯลฯ) แม้ว่าโดยทั่วไปแล้ว ขั้นตอนการซ่อมอาจแตกต่างกันไปตามยี่ห้อ/รุ่น

เมื่อฉันเจอรหัส P2610 ที่เก็บไว้ มันแจ้งว่ามีความผิดปกติในโมดูลควบคุมเครื่องยนต์ (ECM) หรือโมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง (PCM) เกี่ยวกับการไม่สามารถระบุได้ว่าเครื่องยนต์ดับหรือไม่ และโดยเฉพาะเวลาที่ดับเครื่องยนต์

ตัวควบคุมเครื่องยนต์ ไม่ว่าจะเรียกว่า ECM หรือ PCM ใช้อินพุตจากเครื่องยนต์เพื่อตรวจสอบว่าเครื่องยนต์กำลังทำงานอยู่หรือไม่ ตัวบ่งชี้การควบคุมเครื่องยนต์ที่ใช้สำหรับสิ่งนี้ ได้แก่ ความเร็วของเครื่องยนต์ (เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง) เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง และแรงดันไฟฟ้าของระบบจุดระเบิดหลัก หาก ECM / PCM ไม่สามารถตรวจจับสัญญาณจากหนึ่งในตัวบ่งชี้เหล่านี้ (หรือตัวบ่งชี้อื่น ๆ ) ที่ระบุว่าเครื่องยนต์ถูกดับลง จะตรวจไม่พบแรงดันไฟฟ้าเมื่อเปลี่ยนเกียร์ (แสดงเฉพาะเมื่อกุญแจสตาร์ทอยู่ในตำแหน่งเปิด ) อาจไม่ทราบว่าดับเครื่องยนต์แล้ว

ตัวจับเวลาการดับเครื่องยนต์ภายในของ ECM / PCM มีความสำคัญต่อการตรวจสอบรอบการจุดระเบิด ซึ่งช่วยคำนวณการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงและระยะเวลาการจุดระเบิด ตลอดจนรูปแบบการเปลี่ยนเกียร์ หาก ECM / PCM ไม่สามารถประกาศเครื่องยนต์ดับและกำหนดเวลาเริ่มต้นระหว่างรอบการจุดระเบิด รหัส P2610 จะถูกเก็บไว้และไฟแสดงการทำงานผิดปกติอาจสว่างขึ้น โดยทั่วไปแล้ว จำเป็นต้องมีรอบการจุดระเบิดหลายรอบ (พร้อมความล้มเหลว) เพื่อให้ไฟแสดงการทำงานผิดปกติสว่างขึ้น

อาการและความรุนแรง

เนื่องจากปัจจัยพื้นฐานมากมายได้รับผลกระทบจากประสิทธิภาพของตัวจับเวลาการปิดเครื่องยนต์ภายในของ ECM / PCM รหัสนี้จึงควรได้รับการแก้ไขด้วยความเร่งด่วนในระดับหนึ่ง

อาการของรหัส P2610 อาจรวมถึง:

• ในตอนแรกมักจะไม่มีอาการชัดเจน
• สมรรถนะของเครื่องยนต์ลดลง
• ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงลดลง
• อาการของการควบคุมเครื่องยนต์อาจปรากฏขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป

เหตุผล

สาเหตุที่เป็นไปได้ในการตั้งค่ารหัสนี้:

• ข้อผิดพลาดในการเขียนโปรแกรม ECM / PCM
• ECM / PCM ที่มีข้อบกพร่อง
• วงจรเปิดหรือลัดวงจรในสายไฟหรือขั้วต่อ
• เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง (CPS) ชำรุดหรือไฟฟ้าลัดวงจรในการเดินสาย CPS

ขั้นตอนการวินิจฉัยและการซ่อมแซม

จุดเริ่มต้นที่ดีคือการตรวจสอบกระดานข่าวบริการทางเทคนิค (TSB) สำหรับรถของคุณโดยเฉพาะ ปัญหาของคุณอาจเป็นปัญหาที่ทราบแล้วจากโปรแกรมแก้ไขที่ผู้ผลิตออกให้และอาจช่วยคุณประหยัดเวลาและเงินในระหว่างการวินิจฉัย

ในการวินิจฉัยรหัส P2610 ที่เก็บไว้ คุณจะต้องใช้เครื่องสแกนวินิจฉัย โวลต์/โอห์มมิเตอร์แบบดิจิตอล (DVOM) และแหล่งข้อมูลยานพาหนะที่เชื่อถือได้ (เช่น All Data DIY)

หากมีรหัส CPS อย่างน้อยหนึ่งรหัส ให้วินิจฉัยและแก้ไขก่อนที่จะพยายามวินิจฉัย P2610 ที่เก็บไว้

ตอนนี้จะสะดวกสำหรับคุณในการเชื่อมต่อเครื่องสแกนกับซ็อกเก็ตการวินิจฉัยของรถ ดึงรหัสที่เก็บไว้ทั้งหมดและตรึงข้อมูลเฟรมและบันทึกข้อมูลนี้ สิ่งนี้มีประโยชน์โดยเฉพาะอย่างยิ่งหาก P2610 ไม่ต่อเนื่อง ตอนนี้ล้างรหัสและทดลองขับยานพาหนะเพื่อดูว่า P2610 ถูกรีเซ็ตหรือไม่ หากรีเซ็ตแล้ว ให้เชื่อมต่อสแกนเนอร์อีกครั้งและสังเกตข้อมูล CPS และ RPM โดยใช้การแสดงสตรีมข้อมูล เน้นที่การอ่าน CPS และ RPM ด้วยการเปิดและปิดเครื่องยนต์ (KOEO) หากการอ่าน RPM แสดงสิ่งอื่นที่ไม่ใช่ 0 ให้สงสัยว่า CPS ทำงานผิดปกติหรือการเดินสาย CPS สั้น หากข้อมูล CPS และ RPM ของเครื่องยนต์เป็นปกติ ให้ดำเนินการตามขั้นตอนการวินิจฉัยต่อไป

ใช้ DVOM เพื่อตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าหลักของคอยล์จุดระเบิดโดยปิดสวิตช์กุญแจ หากแรงดันไฟฟ้าหลักของคอยล์จุดระเบิดยังคงอยู่เหนือห้าโวลต์ ให้สงสัยว่ามีการเดินสายไฟสั้น (ถึงแรงดันไฟ) ในระบบนี้ หากแรงดันไฟฟ้าเป็น 0 ให้วินิจฉัยต่อไป

ใช้แหล่งข้อมูลรถยนต์ กำหนดพารามิเตอร์ที่แน่นอนซึ่งใช้โดย ECM/PCM เพื่อระบุว่าเครื่องยนต์ดับและรอบการจุดระเบิดสิ้นสุดลงแล้ว เมื่อคุณได้กำหนดแล้ว ให้ใช้ DVOM เพื่อตรวจสอบส่วนประกอบที่เกี่ยวข้องของเน็ตแต่ละตัวทั้งหมด เพื่อป้องกันความเสียหายต่อ ECM/PCM ให้ปิดใช้งานตัวควบคุมที่เกี่ยวข้องทั้งหมดก่อนที่จะทดสอบความต้านทานของวงจรด้วย DVOM ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนวงจรที่ผิดพลาดตามความจำเป็น และตรวจสอบระบบอีกครั้ง โปรดทราบว่าการซ่อมแซมจะถือว่าไม่สำเร็จจนกว่า ECM/PCM จะอยู่ในโหมดพร้อม ในการทำเช่นนี้เพียงล้างรหัส (หลังการซ่อมแซม) และขับรถตามปกติ หาก PCM เข้าสู่โหมดพร้อมใช้งาน แสดงว่าการซ่อมแซมสำเร็จ และหากล้างรหัสแล้ว แสดงว่าไม่เป็นเช่นนั้น

หากวงจรระบบทั้งหมดอยู่ในข้อกำหนด ให้สงสัยว่า PCM ผิดพลาดหรือข้อผิดพลาดในการเขียนโปรแกรม PCM

บันทึกการวินิจฉัยเพิ่มเติม:

• การไม่ปฏิบัติตามรหัส P2610 อาจทำให้เครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาเสียหายได้ (เหนือสิ่งอื่นใด)
• อย่าถือว่า PCM ถูกตำหนิ ความผิดพลาดในการเดินสายของระบบเป็นเรื่องปกติ
• ใช้แหล่งข้อมูลรถของคุณเพื่อจับคู่กระดานข่าวการบริการและ / หรือบทวิจารณ์ด้วยรหัส / รหัสและอาการที่เกี่ยวข้อง

การสนทนา DTC ที่เกี่ยวข้อง

• P2610 ถูกตั้งค่าหลังจากไดรฟ์สองรอบรหัส P2610 ถูกตั้งค่าหลังจากสองเครื่องยนต์สตาร์ทบน 2004 Chevy Silverado K2500HD Duramax เรื่อง: ล้มเหลวในการทำให้เครื่องปรับอากาศทำงานบนยานพาหนะของโรงงาน ตัวแทนจำหน่ายจะแก้ไขปัญหาระบบโดยตรวจสอบสายไฟและเซ็นเซอร์ที่เกี่ยวข้องกับระบบปรับอากาศ ไม่พบสิ่งเลวร้าย ECM เป็นส่วนประกอบเดียว ... 
• Mazda Miada P2006 2610 รุ่นปีไฟแสดงเครื่องยนต์สว่างขึ้น ตัวตรวจสอบโซนอัตโนมัติมาพร้อมกับรหัส P2610 - ประสิทธิภาพของตัวจับเวลาปิด ECM/PCM ภายใน ฉันรีเซ็ตและเปิดไม่ติดทันที ฉันควรทำอย่างไรหากเป็นกรณีนี้... 
• P2610 โค๊ด โตโยต้า โคโรลล่าToyota Corolla ปี 2009, 1.8, Basic ไมล์สะสม 25000 กม. แสดงรหัส P2610 รถไม่มีอาการ เกิดอะไรขึ้น? วิธีแก้ไขครับ. ซ่อมแพง?…. 

ต้องการความช่วยเหลือเพิ่มเติมเกี่ยวกับรหัส p2610 หรือไม่?

หากคุณยังต้องการความช่วยเหลือเกี่ยวกับ DTC P2610 ให้โพสต์คำถามในความคิดเห็นด้านล่างบทความนี้

บันทึก. ข้อมูลนี้จัดทำขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้น ไม่ได้มีไว้เพื่อใช้เป็นคำแนะนำในการซ่อม และเราจะไม่รับผิดชอบต่อการกระทำใดๆ ของคุณกับยานพาหนะใดๆ ข้อมูลทั้งหมดบนเว็บไซต์นี้ได้รับการคุ้มครองโดยลิขสิทธิ์