P3477 วงจรควบคุมวาล์วไอเสีย 10 สูบ / เปิด
Содержание
- P3477 วงจรควบคุมวาล์วไอเสีย 10 สูบ / เปิด
- เอกสารข้อมูล DTC ของ OBD-II
- นี้หมายความว่าอย่างไร
- ความรุนแรงของ DTC นี้คืออะไร?
- รหัสมีอาการอย่างไร?
- สาเหตุทั่วไปบางประการสำหรับรหัสมีอะไรบ้าง
- มีขั้นตอนใดบ้างในการแก้ไขปัญหา P3477
- วิธีมาตรฐานในการแก้ไขรหัสนี้มีอะไรบ้าง
- การสนทนา DTC ที่เกี่ยวข้อง
- ต้องการความช่วยเหลือเพิ่มเติมเกี่ยวกับรหัส P3477 หรือไม่?
P3477 วงจรควบคุมวาล์วไอเสีย 10 สูบ / เปิด
เอกสารข้อมูล DTC ของ OBD-II
วงจรควบคุมวาล์วไอเสียกระบอก 10 / open
นี้หมายความว่าอย่างไร
นี่คือ Generic Powertrain Diagnostic Trouble Code (DTC) ที่ใช้ได้กับรถยนต์ OBD-II จำนวนมาก (1996 และใหม่กว่า) ซึ่งอาจรวมถึงแต่ไม่จำกัดเฉพาะรถยนต์จาก Dodge, Peugeot, Jeep, Chevrolet, Chrysler เป็นต้น แม้จะมีลักษณะทั่วไป แต่ขั้นตอนการซ่อมที่แน่นอนอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับรุ่นปี ยี่ห้อ รุ่น และการกำหนดค่าเครื่องยนต์
OBD-II DTC P3477 และรหัสที่เกี่ยวข้อง P3478, P3479 และ P3480 เชื่อมโยงกับวงจรควบคุมวาล์วไอเสียของกระบอกสูบ 10
วัตถุประสงค์ของวงจรควบคุมวาล์วไอเสียของกระบอกสูบ 10 คือการปิดใช้งานวาล์วไอเสียเพื่อปรับให้เข้ากับฟังก์ชันการหยุดการทำงานของกระบอกสูบ (เช่น โหมด V4 ของเครื่องยนต์ V8) เพื่อปรับปรุงการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงระหว่างรอบเดินเบาโหลดเบาหรือบนทางหลวง โมดูลควบคุมเครื่องยนต์ (ECM) ควบคุมโหมดเครื่องยนต์ 4 หรือ 8 สูบโดยการปิดใช้งานสี่สูบของเครื่องยนต์ กระบวนการนี้ทำได้โดยการเปิดโซลินอยด์จับเวลาวาล์วแปรผันซึ่งเปิดและปิดวาล์วไอเสียตามความจำเป็น รหัสนี้อ้างอิงถึงกระบอกสูบหมายเลข 10 และอีกสามกระบอกสูบในกระบวนการนี้กำหนดโดยการกำหนดค่าเครื่องยนต์และลำดับการจุดระเบิดของกระบอกสูบ ECM จะจำกัดกระบอกสูบไว้ที่ 10 นาทีในโหมด V4 แล้วกลับสู่โหมด V8 เป็นเวลา 1 นาที วาล์วสำหรับจังหวะเวลาวาล์วแปรผันของกระบอกสูบหมายเลข 10 ได้รับการติดตั้งบนหรือใกล้กับท่อร่วมไอเสียในบริเวณใกล้เคียงของกระบอกสูบนี้ ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าเฉพาะและยานพาหนะ
เมื่อ ECM ตรวจพบแรงดันไฟฟ้าหรือความต้านทานผิดปกติในวงจรควบคุมวาล์วไอเสียของกระบอกสูบ 10 รหัส P3477 จะถูกตั้งค่าและไฟตรวจสอบเครื่องยนต์ ไฟแสดงการทำงานของเครื่องยนต์ หรือทั้งสองอย่างอาจสว่างขึ้น ในบางกรณี ECM อาจปิดใช้งานหัวฉีด 10 สูบจนกว่าปัญหาจะได้รับการแก้ไขและรหัสถูกล้าง ส่งผลให้เครื่องยนต์ติดไฟผิดปกติอย่างเห็นได้ชัด
โซลินอยด์ปิดกระบอกสูบ:
ความรุนแรงของ DTC นี้คืออะไร?
ความรุนแรงของรหัสนี้สามารถแตกต่างกันอย่างมากจากปานกลางถึงรุนแรงขึ้นอยู่กับอาการเฉพาะของปัญหา การจุดระเบิดผิดพลาดต้องได้รับการดูแลทันที เนื่องจากอาจทำให้ส่วนประกอบภายในเครื่องยนต์เสียหายอย่างถาวร
รหัสมีอาการอย่างไร?
อาการของรหัสปัญหา P3477 อาจรวมถึง:
- การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น
- สมรรถนะของเครื่องยนต์ไม่ดี
- เครื่องยนต์ดับ
- ไฟเครื่องยนต์เซอร์วิสจะติดเร็วๆ นี้
- เช็คไฟเครื่องยนต์ติด
สาเหตุทั่วไปบางประการสำหรับรหัสมีอะไรบ้าง
เหตุผลสำหรับรหัส P3477 นี้อาจรวมถึง:
- โซลินอยด์ของระบบจับเวลาวาล์วแปรผันผิดปกติ
- ระดับน้ำมันเครื่องหรือแรงดันต่ำ
- ทางผ่านน้ำมันจำกัด
- สายไฟชำรุดหรือเสียหาย
- ขั้วต่อสึกกร่อน ชำรุด หรือหลวม
- ECM ที่บกพร่อง
มีขั้นตอนใดบ้างในการแก้ไขปัญหา P3477
ขั้นตอนแรกในการแก้ไขปัญหาใดๆ คือการตรวจสอบกระดานข่าวบริการทางเทคนิคเฉพาะรถยนต์ (TSB) ตามปี รุ่น และเครื่องยนต์ วิธีนี้สามารถช่วยประหยัดเวลาและค่าใช้จ่ายของคุณได้ เนื่องจากในความเป็นจริงแล้ว เป็นวิธีแก้ปัญหาที่ทราบแล้วสำหรับปัญหาที่ทราบ
ขั้นตอนที่สองคือการตรวจสอบสภาพของน้ำมันเครื่องและตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้รับการบำรุงรักษาในระดับที่เหมาะสม จากนั้นค้นหาส่วนประกอบทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับวงจรควบคุมวาล์วไอเสียของกระบอกสูบ 10 และมองหาความเสียหายทางกายภาพที่เห็นได้ชัด วงจรนี้อาจประกอบด้วยส่วนประกอบหลายส่วน รวมทั้งโซลินอยด์ไทม์มิ่งวาล์วแปรผัน สวิตช์ ไฟแสดงการทำงานผิดปกติ และชุดควบคุมเครื่องยนต์ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับยานพาหนะแต่ละรุ่น ทำการตรวจสอบด้วยสายตาอย่างละเอียดเพื่อตรวจสอบสายไฟที่เกี่ยวข้องเพื่อหาจุดบกพร่องที่ชัดเจน เช่น รอยขีดข่วน รอยถลอก สายไฟเปลือย หรือรอยไหม้ ถัดไป ตรวจสอบขั้วต่อและการเชื่อมต่อเพื่อความปลอดภัย การกัดกร่อน และความเสียหายต่อหน้าสัมผัส ดูเอกสารข้อมูลเฉพาะของยานพาหนะเพื่อตรวจสอบการกำหนดค่าและระบุส่วนประกอบแต่ละชิ้นที่รวมอยู่ในวงจรควบคุมวาล์วไอเสียของกระบอกสูบ 1
ขั้นตอนขั้นสูง
ขั้นตอนเพิ่มเติมกลายเป็นเฉพาะรถและต้องใช้อุปกรณ์ขั้นสูงที่เหมาะสมเพื่อดำเนินการอย่างถูกต้อง ขั้นตอนเหล่านี้ต้องใช้ดิจิตอลมัลติมิเตอร์และเอกสารอ้างอิงทางเทคนิคเฉพาะรถยนต์ ในสถานการณ์นี้ เกจวัดแรงดันน้ำมันยังสามารถอำนวยความสะดวกในกระบวนการแก้ไขปัญหาเพื่อยืนยันข้อจำกัดการไหลของน้ำมัน
การทดสอบแรงดันไฟฟ้า
แรงดันอ้างอิงและช่วงที่อนุญาตอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับการกำหนดค่ายานพาหนะและวงจรเฉพาะ ข้อมูลทางเทคนิคเฉพาะจะรวมถึงตารางการแก้ไขปัญหาและลำดับขั้นตอนที่เหมาะสมเพื่อช่วยให้คุณวินิจฉัยได้อย่างถูกต้อง
หากกระบวนการนี้ตรวจพบว่าไม่มีแหล่งพลังงานหรือกราวด์ อาจต้องทำการทดสอบความต่อเนื่องเพื่อตรวจสอบความสมบูรณ์ของการเดินสาย ขั้วต่อ และส่วนประกอบอื่นๆ การทดสอบความต่อเนื่องควรทำด้วยการตัดกระแสไฟออกจากวงจร และการอ่านค่าปกติสำหรับการเดินสายและการเชื่อมต่อควรมีความต้านทาน 0 โอห์ม ความต้านทานหรือไม่ต่อเนื่องบ่งชี้ว่ามีข้อบกพร่องในการเดินสายที่เปิด ลัดวงจร หรือสึกกร่อน และจำเป็นต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่
วิธีมาตรฐานในการแก้ไขรหัสนี้มีอะไรบ้าง
- เปลี่ยนโซลินอยด์ไทม์มิ่งวาล์ว
- ทำความสะอาดขั้วต่อจากการกัดกร่อน
- ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนสายไฟที่ชำรุด
- ทำความสะอาดท่อน้ำมันอุดตัน
- กะพริบหรือเปลี่ยน ECM
ข้อผิดพลาดทั่วไป
- การเปลี่ยนโซลินอยด์จับเวลาวาล์วแปรผันด้วยแรงดันน้ำมันไม่เพียงพอหรือการเดินสายผิดพลาดทำให้ ECM ตั้งรหัสนี้
หวังว่าข้อมูลในบทความนี้จะช่วยชี้แนะแนวทางที่ถูกต้องในการแก้ไขปัญหาวงจรควบคุมวาล์วไอเสีย DTC บทความนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อให้ข้อมูลเท่านั้น และข้อมูลทางเทคนิคเฉพาะและกระดานข่าวบริการสำหรับรถของคุณควรมีความสำคัญสูงสุดเสมอ
การสนทนา DTC ที่เกี่ยวข้อง
- ขณะนี้ไม่มีหัวข้อที่เกี่ยวข้องในฟอรัมของเรา ตั้งกระทู้ใหม่ในฟอรั่มเลย
ต้องการความช่วยเหลือเพิ่มเติมเกี่ยวกับรหัส P3477 หรือไม่?
หากคุณยังต้องการความช่วยเหลือเกี่ยวกับ DTC P3477 ให้โพสต์คำถามในความคิดเห็นด้านล่างบทความนี้
บันทึก. ข้อมูลนี้จัดทำขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้น ไม่ได้มีไว้เพื่อใช้เป็นคำแนะนำในการซ่อม และเราจะไม่รับผิดชอบต่อการกระทำใดๆ ของคุณกับยานพาหนะใดๆ ข้อมูลทั้งหมดบนเว็บไซต์นี้ได้รับการคุ้มครองโดยลิขสิทธิ์