การทดสอบแบบขนาน: KTM 250 EXC และ 450 EXC
Содержание
- วีดีโอ
แต่ทำไมเราถึงเปรียบเทียบมอเตอร์ไซค์ที่มีขนาดต่างกันโดยสิ้นเชิง คุณอาจถาม หากคุณไม่ได้เรียนรู้ทักษะด้านเทคนิค คุณอาจเคยได้ยิน (ซ้ำ) เรียนรู้ในโรงเรียนประถมว่าเครื่องยนต์สองจังหวะสามารถผลิตกำลังได้มากกว่าเครื่องยนต์สี่จังหวะที่มีปริมาตรเท่ากัน ทั้งทฤษฎีและปฏิบัติไม่แตกต่างกันมากนัก เนื่องจากหัวเทียนสองจังหวะจะจุดระเบิดทุกๆ จังหวะ แต่ในเครื่องยนต์สี่จังหวะทุกๆ สี่จังหวะ เครื่องยนต์จะสร้างกำลังได้มากกว่า และเครื่องทดสอบอย่างไม่เป็นทางการจะมีกำลังสูงสุดเท่ากันประมาณ 50 "แรงม้า"
ดังนั้น ในการแข่งขันระดับ E2 enduro ผู้ขับขี่สามารถขี่ด้วยเครื่องยนต์สองหรือสี่จังหวะที่มีความจุเครื่องยนต์สูงถึง 250cc. ดู ในวิบากมืออาชีพ อดีตเกือบจะหายไปแล้ว แต่ไม่ใช่ใน enduro โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสาขาการแข่งขันที่รุนแรงเช่น Hell's Gate, Erzberg และการแข่งรถ Enduro ในร่ม ดังนั้นอย่าตกหลุมฝังกลบ!
จากระยะทางประมาณ XNUMX ก้าว รถทดสอบจะทำงานในลักษณะเดียวกัน และแม้ว่าคุณจะดูข้อมูลขนาดภายนอก อุปกรณ์ และปริมาตรถังเชื้อเพลิง พวงมาลัย, การป้องกันมือที่ดี (แข็ง), ปลั๊กด้านซ้ายของถังน้ำมัน, สวิตช์ธรรมดาและแผงหน้าปัดดิจิตอลขนาดเล็กเหมือนกันกับเส้นผม ความแตกต่างถูกเปิดเผยตามประเภทของเครื่องยนต์หรือ ไอเสีย - สองจังหวะมี "หอยทาก" ที่บิดเบี้ยวสี่จังหวะมีท่อที่มีความหนาเท่ากันเท่านั้น
ท่อไอเสียที่ใหญ่ขึ้นทำให้ 4T เคลื่อนตัวได้ยากขึ้น (ซึ่งไม่ได้เกิดขึ้นบ่อยนักในสนาม) เนื่องจากหม้ออยู่ใกล้กับที่จับใต้บังโคลนหลังมากเกินไปและหนักกว่าอย่างเห็นได้ชัดเช่นกัน คุณจะรู้สึกได้ถึงน้ำหนักกิโลกรัมแล้วเมื่อโหลดขึ้นรถตู้! และขณะขับรถ? หลังจากที่เราปลุกรถด้วยการเตะ (250) และกดปุ่มสีแดง (450) (เครื่องยนต์สองจังหวะจะติดไฟเสมอหลังจากการตีครั้งแรกหรือครั้งที่สอง!) และสองครั้ง ม้าเปลี่ยนสามครั้ง ความคิดเห็นก็ตกผลึกอย่างรวดเร็ว
เริ่มต้นด้วยปริมาตรกระบอกสูบที่เล็กลง: เมื่อเทียบกับเครื่องจักรมอเตอร์ครอสสองจังหวะที่ทำงานด้วยเครื่องจักรที่มีปริมาตรเท่ากัน เครื่องยนต์ EXC ได้รับการขัดเกลาเป็นอย่างดีแม้ที่ RPM ที่ต่ำกว่า แม้แต่ทางลาดชันที่ดูเหมือนเป็นทางลาดยางก็สามารถต่อรองได้ด้วยความเร็วปานกลางและในเกียร์สอง แต่เครื่องยนต์ยังขาดการตอบสนองและการระเบิดที่แท้จริงในบริเวณนี้ ในการปลดปล่อยกิโลวัตต์ทั้งหมดจะต้องเปลี่ยนเป็นช่วงความเร็วรอบบนเมื่อลักษณะและเสียงของบล็อกเปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิง - จากนั้นจะมีกำลังเพียงพอ (แต่ไม่มากเกินไปสำหรับรถเอนดูโรที่บรรทุก) และถ้าเรายืนยัน เมื่อเหยียบคันเร่งเต็มอัตราเร่งของเครื่องทดสอบจะเทียบได้
เป็นที่น่ายกย่องว่าแม้ว่าเครื่องยนต์จะ "ดับ" ที่ความเร็วต่ำชั่วขณะ มันก็กลับมาทำงานทันทีและไม่มีการ "หมุนรอบ" หากจำเป็น เนื่องจากน้ำหนักที่เบาลง ระบบกันสะเทือนจึงแข็งขึ้นเป็นส่วนใหญ่ ดังนั้นจึงต้องการกำลังที่แขนเพิ่มขึ้นเล็กน้อย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อต้องข้ามทางกระแทกสั้นๆ ติดต่อกัน ซึ่งมีความเสถียรน้อยกว่ารุ่น 450cc การส่งกำลังที่ไม่สม่ำเสมอ การทรงตัวในทิศทางที่ไม่ดี และระบบกันสะเทือนที่แข็งกระด้างเป็นสาเหตุที่ทำให้การขับขี่เหนื่อย แต่ในทางกลับกัน ความเบาและอารมณ์ที่อ่อนเยาว์ทำให้พึงพอใจ
เกือบจะเป็นอีกครั้งที่ปริมาตรและลมหายใจในสี่จังหวะสะท้อนให้เห็นใน EXC 450 โดยส่วนใหญ่อยู่ที่การส่งกำลังไปยังล้อหลัง ในขณะที่สองจังหวะจำเป็นต้องแม่นยำมากเมื่อเลือกกระปุกเกียร์ แต่ 450-tica ก็ให้อภัยที่นี่ สิ่งนี้เห็นได้ชัดเจนที่สุดเมื่อเร่งความเร็วจากโค้งเพื่อกระโดดให้ไกลขึ้น - เมื่อฉันเข้าโค้งด้วยเกียร์สูงเกินไปด้วยเครื่องยนต์ 250 ซีซี ฉันต้องเปลี่ยนเกียร์และเหยียบคันเร่งให้แรงพอที่จะทำให้ความเร็วเพิ่มขึ้นพอที่จะกระโดด และเปิด รถขนาดเครื่องยนต์ 450 ซีซี. ดูสิ แค่หมุนคันโยกก็เพียงพอแล้วและเครื่องยนต์ก็ต่อเนื่อง
เรามีความสุขที่พบว่า EXC 450 ไม่ได้โหดเหี้ยมอีกต่อไป แต่สะดวกสบายมากสำหรับผู้ขับขี่ ดังนั้น การขับขี่แม้จะใช้กำลังมหาศาล แต่ก็ไม่ต้องใช้ความพยายามมากนัก เครื่องยนต์เข้ากันได้ดีกับระบบกันกระเทือน ซึ่งได้รับการปรับเพื่อให้รับการกระแทกอย่างนุ่มนวล แต่แข็งแกร่งพอที่จะทำให้จักรยานยนต์มั่นคงในการกระแทกและทนต่อการกระโดดของวิบากโดยไม่ชนหรือกระดอน ความคิดเห็นของ Irt ที่น่าสนใจคือ 450 EXC ที่มีระบบกันสะเทือนที่ออกแบบใหม่อย่างเหมาะสมและการถอดชิ้นส่วนที่มีน้ำหนักเบาออกจะเหมาะมากสำหรับนักขี่วิบากสมัครเล่น ทำไม?
เขาบอกว่านักขี่โมโตครอสทั่วไปไม่สามารถเชื่องและใช้รถวิบาก 450s ที่ระเบิดได้อย่างเหมาะสม ดังนั้นตัวละครอย่าง EXC ที่เสนอจึงเป็นทางเลือกที่ดีกว่า รายละเอียดเดียวที่เราต้องการวิจารณ์คือความไม่มั่นคงของเครื่องยนต์ ตัวอย่างเช่น หากคุณวางแผนที่จะขับรถท่ามกลางโขดหินแหลมของ Istria ในการแข่งขันที่ Labin อย่าลืมซื้อเกราะป้องกันมอเตอร์ เนื่องจากโครง (แคบ) ป้องกันได้ไม่เพียงพอ 250 EXC สร้างเสียงสะท้อนของท่อไอเสียบางส่วน และเครื่องยนต์มีขนาดเล็กกว่า ดังนั้นจึงซ่อนอยู่หลังเฟรมได้ดีกว่า และอยู่ห่างจากพื้นอีกครึ่งเซนติเมตร
ส่วนที่สองของการทดสอบซึ่งไม่ได้บันทึกในรูปแบบภาพและวิดีโอดิจิทัลเนื่องจากการไม่ปฏิบัติตามกฎการขับขี่ในสภาพแวดล้อมทางธรรมชาติ (ไม่แนะนำสำหรับคุณเช่นกัน) เกิดขึ้นในสนาม Maret และฉันขี่ทางวิบาก 130 กิโลเมตรในเวลาไม่ถึงเจ็ดชั่วโมง ซึ่งเครื่องยนต์ที่เงียบ (เราขอขอบคุณที่เป็นเช่นนั้น) กินเวลาสี่ชั่วโมงเต็มตามมิเตอร์ และมีเพียงการยืนยันผลลัพธ์ของเส้นทางวิบากเท่านั้น ดังนั้น - 450 EXC จึงมีประโยชน์และอเนกประสงค์มากกว่า และ 250 EXC มีชีวิตชีวากว่าและง่ายกว่า
เมื่ออยู่กลางรถไฟรสหินขนาดใหญ่ คุณต้องเลี้ยวด้วยตนเองหรือช่วยเติมน้ำมัน "ม้า" ขึ้นเขาด้วยกำลังลาของคุณเอง ทุกกิโลกรัมจะพิเศษ และที่นี่เครื่องยนต์สองจังหวะมีบทบาทมากขึ้น เครื่องที่เหมาะสม อย่างไรก็ตาม เขากระหายน้ำและต้องการน้ำมันเพิ่ม 8 เปอร์เซ็นต์นอกเหนือจากเชื้อเพลิง ที่ "จุดตรวจ" แรกเขาต้องการเพิ่มอีกครึ่งลิตรและเราตั้งค่าการบริโภค 5 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตรในขณะที่การบริโภคเครื่องยนต์สี่จังหวะบนเส้นทางเดียวกันหยุดที่ XNUMX ลิตร
ระบบขับเคลื่อนนั้นดีสำหรับทั้งคู่ ดียิ่งกว่าสำหรับ Enduro 450cc แรงเท่ากันทั้งคู่ ใช่ และสิ่งนี้: ผลการเบรกของเครื่องยนต์สองจังหวะนั้นแทบจะเป็นศูนย์ ดังนั้นการเบรกและข้อมือของผู้ขับขี่จะได้รับผลกระทบมากขึ้นเมื่อต้องลงเนิน
สองหรือสี่จังหวะ? ส่วนใหญ่จะมีความสุขกับเครื่องยนต์สี่จังหวะที่มีราคาแพงกว่า มีประโยชน์มากกว่า และอเนกประสงค์กว่า แต่อย่าพลาด cvajer ถ้าคุณไม่ใส่ใจในการเตรียมส่วนผสมของเชื้อเพลิง/น้ำมันและการจ่ายกำลังที่ไม่สม่ำเสมอ (การตอบสนองของเครื่องยนต์สามารถเปลี่ยนแปลงได้) โดยการเปลี่ยนสปริงวาล์วในท่อไอเสีย) โดยเฉพาะถ้าคุณชอบท้าทายตัวเองในภูมิประเทศที่ยากลำบาก เราเชื่อว่าการค้นพบและข้อมูลเกี่ยวกับต้นทุนการบริการของเราจะช่วยให้คุณตัดสินใจได้ และความสนุกมากมายจาก Enduro Fitness!
ตัวต่อตัว
Matevj Early
ก่อนอื่น ให้ฉันบอกว่าหลังจากผ่านไปนานฉันก็ขี่มอเตอร์ไซค์ enduro และนี่คือเส้นทางวิบาก สาระสำคัญของการทดสอบนี้คือการเปรียบเทียบเครื่องยนต์สองจังหวะและสี่จังหวะ เพราะพวกเขาแข่งขันกันเองในประเภทเดียวกัน และเนื่องจากฉันขี่รถจักรยานยนต์สี่จังหวะขนาด 450cc เมื่อปีที่แล้ว KTM ของรุ่นนี้ ฉันประทับใจกับการกระจายพลังงานที่ราบรื่น เนื่องจากด้านล่างไม่ดุดันแม้แต่น้อย แต่มันค่อนข้างตอบสนองและเด้งได้ดี
การสั่นสะเทือนนั้นนิ่มเกินไปสำหรับความรู้สึกของฉันและสำหรับสนามแข่งวิบาก แต่เครื่องยนต์ทำงานได้ดีในพิทและตอนลงจอด ตัวจักรยานเองนั้นไม่มีปัญหา เฉพาะในมุมปิดเท่านั้น มันค่อนข้างอึดอัดกว่า 250 เล็กน้อย ฉันแน่ใจว่ามอเตอร์ไซค์คันนี้จะสมบูรณ์แบบสำหรับนักขี่วิบากมือสมัครเล่นเมื่อจัดการกับการหน่วง เนื่องจากการขับขี่ที่รวดเร็วและราบรื่นไม่ได้ทำให้ฉันเหนื่อย
เครื่องยนต์สองจังหวะขนาด 250 ลูกบาศก์ฟุตทำให้ฉันผิดหวังเล็กน้อย ฉันพยายามขับด้วยความเร็วรอบที่สูงขึ้น แต่ไม่มีที่ไหนเลยที่พลังที่สัตว์ร้ายควรจะผลิตออกมา การขับขี่นั้นน่าตื่นเต้นเพราะจักรยานมีน้ำหนักเบาและคล่องตัวมาก แต่เหนื่อยกว่าการขี่มอเตอร์ไซค์ขนาด 450cc ฉันคิดว่า 250 EXC นั้นเหมาะสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถสองจังหวะที่มีความรู้มากมายอยู่แล้วในการใช้กำลังนั้นในการใช้งานที่แคบลง และเพลิดเพลินไปกับความเบาและความคล่องตัวของมอเตอร์ไซค์
Matei Memedovich
สมมติว่าฉันคิดว่าตัวเองเป็นนักแข่งรถในวันอาทิตย์และไม่มีสมรรถภาพที่จำเป็นในการรับมือกับภูมิประเทศที่ยากลำบาก ดังนั้นฉันจึงรู้สึกดีกับเครื่องยนต์ XNUMX จังหวะที่ผ่อนคลายและไม่ย่อท้อ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากทุกวันนี้จังหวะชีวิตดำเนินไปอย่างรวดเร็วและมีเวลาว่างไม่เพียงพอ และเนื่องจากความท้าทายนำมาซึ่งความท้าทาย และเนื่องจากแม้แต่ทางลาดชันที่สูงที่สุดก็ไม่ควรอยู่ยงคงกระพัน ฉันจึงเลือก (ถูกกว่า!) สองจังหวะ ผึ้ง. 'สำหรับสองชั่วโมงว่างต่อเดือน ข้อดีอย่างมากของมันคือความเบาและความคล่องแคล่วในสนาม สิ่งที่คุณต้องเพิ่มคือค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับสตาร์ทไฟฟ้า
Marko Vovk
มีความแตกต่าง และนั่นก็เยี่ยมมาก ในฐานะนักขับมือสมัครเล่น EXC 450 สี่จังหวะเหมาะกับฉันมากกว่า เพราะมันนุ่มกว่า ส่งกำลังได้สม่ำเสมอ และโดยทั่วไปจะขับสบายกว่า EXC 250 ในทางกลับกัน EXC 250 นั้นเบากว่าอย่างเห็นได้ชัด แต่แข็งแกร่งกว่า ดังนั้นจึงดีกว่าสำหรับการขับรถบนภูมิประเทศที่มีข้อกำหนดทางเทคนิคที่ซับซ้อนมากขึ้น ซึ่งมีบทบาทสำคัญน้อยกว่ากิโลกรัม ต่างจากเครื่องยนต์สี่จังหวะตรงที่เครื่องยนต์สองจังหวะไม่ได้ลดความเร็วลงเมื่อลงจากที่สูง และนี่เป็นหนึ่งในคุณสมบัติที่ผมพบว่าทำความคุ้นเคยได้ยาก
มาเตฟจ์ ฮรีบาร์
ภาพถ่าย 😕 Matei Memedovich, Matevz Hribar
เคทีเอ็ม อีเอ็กซ์ซี 450
ราคารถทดสอบ: 8.700 EUR
เครื่องยนต์: สูบเดียว 449 จังหวะ ระบายความร้อนด้วยน้ำ 3 ซีซี? , 4 วาล์ว, คาร์บูเรเตอร์ Keihin FCR-MX XNUMX
กำลังสูงสุด: เช่น.
แรงบิดสูงสุด: เช่น.
การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด แบบโซ่
กรอบ: ท่อโครเมียม-โมลิบดีนัม ซับเฟรมอะลูมิเนียม
เบรก: คอยล์หน้า? 260mm คอยล์หลัง? 220.
ระงับ: โช้คอัพหน้าแบบเทเลสโคปิคแบบปรับได้ White Power? 48 โช๊คหลังเดี่ยวปรับระดับ White Power PDS.
ยางรถยนต์: 90/90-21, 140/80-18.
ความสูงที่นั่งจากพื้น: 985 มม.
ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 9, 5 l
ฐานล้อ: 1.475 มม.
น้ำหนัก: 113, 9 กก.
ตัวแทน: เพลา, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 0599 54 545, www.motocenterlaba.si
เราสรรเสริญและประณาม
+ เครื่องยนต์ทรงพลัง คล่องตัวและไม่ก้าวร้าว
+ เสถียรภาพ สมรรถนะการขับขี่
+ การยศาสตร์
+ ส่วนประกอบที่มีคุณภาพ
- น้ำหนักมากขึ้น
- บริการที่มีราคาแพงกว่า
- ท่อไอเสียอยู่ใกล้ที่จับด้านหลังมากเกินไป
- เครื่องยนต์เปิด
เคทีเอ็ม อีเอ็กซ์ซี 250
ราคารถทดสอบ: 7.270 EUR
เครื่องยนต์: สูบเดี่ยว 249 จังหวะ ระบายความร้อนด้วยน้ำ 36 ซม.? , Keihin PWK XNUMXS AG คาร์บูเรเตอร์, วาล์วไอเสีย.
กำลังสูงสุด: เช่น.
แรงบิดสูงสุด: เช่น.
การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 5 สปีด แบบโซ่
กรอบ: ท่อโครเมียม-โมลิบดีนัม ซับเฟรมอะลูมิเนียม
เบรก: คอยล์หน้า? 260mm คอยล์หลัง? 220.
ระงับ: โช้คอัพหน้าแบบเทเลสโคปิคแบบปรับได้ White Power? 48 โช๊คหลังเดี่ยวปรับระดับ White Power PDS.
ยางรถยนต์: 90/90-21, 140/80-18.
ความสูงที่นั่งจากพื้น: 985 มม.
ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 9, 5 l
ฐานล้อ: 1.475 มม.
น้ำหนัก: 100, 8 กก.
ตัวแทน: เพลา, Koper, 05/6632366, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 0599 54 545,
www.motocenterlaba.si
เราสรรเสริญและประณาม
+ น้ำหนักเบา
+ ความคล่องตัว
+ การยศาสตร์
+ ส่วนประกอบที่มีคุณภาพ
+ รถจักรยานยนต์และค่าบริการ
+ เครื่องยนต์สด
- การขับขี่ที่เรียกร้องมากขึ้น
- ขาดพลังงานที่ความเร็วต่ำ
- ต้องผสมน้ำมันเชื้อเพลิง
- การสัมผัสกับก๊าซไอเสีย
– เครื่องยนต์ไม่มีผลต่อการเบรก
ข้อผิดพลาดและความผิดปกติระหว่างการทดสอบ: คลายเกลียวชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า หลอดไฟหน้าเสีย
ข้อมูลหลัก
ต้นทุนรุ่นทดสอบ: € 7.270 XNUMX €
ข้อมูลทางเทคนิค
เครื่องยนต์: ลูกสูบเดี่ยว สองจังหวะ ระบายความร้อนด้วยของเหลว 249 ซม.³ คาร์บูเรเตอร์ Keihin PWK 36S AG วาล์วไอเสีย
แรงบิด: เช่น.
การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 5 สปีด แบบโซ่
กรอบ: ท่อโครเมียม-โมลิบดีนัม ซับเฟรมอะลูมิเนียม
เบรก: ดิสก์ด้านหน้า Ø 260 มม. ดิสก์ด้านหลัง Ø 220
ระงับ: โช้คอัพหน้าแบบเทเลสโคปิคแบบปรับเอนได้ White Power Ø 48 โช้คอัพเดี่ยวแบบปรับได้หลัง White Power PDS / โช้คอัพเทเลสโคปิคคว่ำหน้าปรับระดับได้ White Power Ø 48 โช้คเดี่ยวหลังปรับระดับ White Power PDS
ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 9,5 l
ฐานล้อ: 1.475 มม.
น้ำหนัก: 100,8 กก.
- ข้อผิดพลาดในการทดสอบ: คลายเกลียวสกรูของชุดจ่ายไฟ หลอดไฟหน้าเสีย
เราสรรเสริญและประณาม
เครื่องยนต์ทรงพลัง คล่องตัว และไม่ก้าวร้าว
เสถียรภาพ สมรรถนะการขับขี่
การยศาสตร์
ส่วนประกอบที่มีคุณภาพ
น้ำหนักเบา
ความชำนาญ
ราคารถจักรยานยนต์และการบำรุงรักษา
เครื่องยนต์สด
น้ำหนักมากขึ้น
บริการที่มีราคาแพงกว่า
ท่อไอเสียใกล้กับที่จับด้านหลังเกินไป
เปิดเครื่อง
มีความต้องการในการขับขี่มากขึ้น
ขาดกำลังเมื่อรอบต่ำ
ควรผสมน้ำมันเชื้อเพลิง
การสัมผัสก๊าซไอเสีย
มอเตอร์ไม่มีผลการเบรก
