ทดลองขับ Mercedes G 500: ตำนานยังคงดำเนินต่อไป

หลังจาก 39 ปีในตลาด Model G ในตำนานก็มีผู้สืบทอด

หลายคนรวมทั้งเรากลัวว่าลักษณะที่โดดเด่นของรถรุ่นพิเศษนี้อาจอ่อนลงเมื่อเทียบกับรุ่นใหม่ การทดสอบรุ่น G 500 ครั้งแรกของเราไม่ได้แสดงให้เห็นเลย!

บางครั้งจุดเปลี่ยนเกิดขึ้นในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ ตัวอย่างเช่น จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ พวกเราไม่มีใครแน่ใจจริงๆ ว่า Mercedes กำลังวางแผนที่จะสร้าง G-model อันเป็นสัญลักษณ์รุ่นใหม่ทั้งหมด อย่างไรก็ตาม เป็นเวลาสี่ทศวรรษแล้วที่แบรนด์ Stuttgart ยังคงรักษาตำนานของรุ่นนี้ไว้ได้สำเร็จ โดยค่อยๆ ปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างมีระเบียบวิธี แต่ไม่มีการเปลี่ยนแปลงพื้นฐาน

และที่นี่เขาอยู่ G 500 รุ่นใหม่ถือเป็นการสิ้นสุดยุคของโมเดล G รุ่นแรกซึ่งเริ่มในปี 1970 และออสเตรียเข้าร่วม ต้องการฟังเรื่องราวสั้น ๆ อีกครั้งหรือไม่? ด้วยความยินดี: เมื่อ Steyr-Daimler-Puch ทำงานกับผู้สืบทอดของ Haflinger ผู้บริหารที่ชาญฉลาดหลายคนใน บริษัท จำได้ว่าการที่ Mercedes พ่ายแพ้ให้กับ Mercedes ในการต่อสู้เพื่อรับคำสั่งซื้อจำนวนมากจากกองทัพสวิส ด้วยเหตุนี้ในครั้งนี้ Steyr จึงตัดสินใจถาม Stuttgart ก่อนว่า บริษัท ที่มีดาวสามแฉกมีความสนใจในการทำงานร่วมกันที่เป็นไปได้หรือไม่ ทั้งสอง บริษัท เริ่มทำงานร่วมกันในปี 1972 และมีชื่อเช่น Chancellor Bruno Kreisky และ Shah of Persia ปรากฏขึ้นรอบ ๆ โครงการ สัญญาได้รับการลงนาม บริษัท ใหม่กลายเป็นความจริงและในวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 1979 Puch และ Mercedes G คันแรกได้ออกจากสายการประกอบในกราซ

39 ปีต่อมาและ 300 เล่มต่อมา ปรากฏการณ์ฉบับใหม่ที่เราทุกคนคิดว่าจะคงอยู่ตลอดไปก็ปรากฏขึ้นบนเวที รุ่น G ไม่ใช่แค่รถยนต์และไม่ใช่แค่ SUV นี่คือสัญลักษณ์ที่มีความหมายไม่ด้อยกว่ามหาวิหารโคโลญจน์มากนัก และการสร้างทายาทที่เต็มเปี่ยมให้กับสิ่งนี้แทบจะเป็นไปไม่ได้เลย เพื่อจุดประสงค์นี้ วิศวกรและสไตลิสต์ของแบรนด์ได้ศึกษาเทคนิคของรุ่น G อย่างลึกซึ้งเพื่อค้นหาว่าอะไรที่ทำให้รุ่นมีลักษณะพิเศษเฉพาะตัว ไม่ต้องสงสัยเลยว่าในแง่ของการออกแบบ ดูเหมือนว่าภารกิจของพวกเขาจะประสบความสำเร็จ - ด้วยสัญญาณไฟเลี้ยวที่นูนขึ้น บานพับประตูด้านนอก และล้ออะไหล่นอกเรือ Mercedes คันนี้จึงดูเหมือนเป็นสะพานเชื่อมระหว่างอดีตและปัจจุบัน แนวคิดของการออกแบบคลาสสิกได้รับการถ่ายทอดอย่างชำนาญในสัดส่วนที่เปลี่ยนแปลงอย่างสมบูรณ์ของร่างกาย - โมเดลมีความยาวเพิ่มขึ้น 000 ซม. ฐานล้อ 15,5 ซม. กว้าง 5 ซม. และสูง 17,1 ซม. ขนาดใหม่ทำให้ G-Model มีพื้นที่ภายในกว้างขวาง แม้ว่าจะมีขนาดเล็กกว่าที่คาดไว้และที่เก็บสัมภาระท้ายรถได้น้อยกว่าเดิม ในทางกลับกัน การเดินทางในเบาะหลังหุ้มเบาะนั้นสะดวกสบายกว่าเมื่อก่อนอย่างหาที่เปรียบมิได้ อย่างไรก็ตามควรระลึกไว้เสมอว่าเพื่อให้ได้ความสะดวกสบายในการตกแต่งภายในคุณต้องเอาชนะความสูงที่ค่อนข้างมั่นคงก่อน คนขับและเพื่อนร่วมทางนั่งสูงจากพื้น 1,5 ซม. - สูงกว่าในคลาส V 91 ซม. เราขึ้นไปชั้นบนแล้วปิดประตูตามหลัง - เสียงของการกระทำครั้งสุดท้ายนั้นเหมือนสิ่งกีดขวางมากกว่าการปิดธรรมดา เสียงที่ได้ยินเมื่อเซ็นทรัลล็อคทำงานดูเหมือนว่าจะมาจากการรีโหลดอาวุธอัตโนมัติ ซึ่งเป็นอีกหนึ่งการอ้างอิงที่ดีถึงอดีต

นักออกแบบยังต้องตกตะลึงเพราะลำโพงมีรูปร่างตามสัญญาณไฟเลี้ยว และช่องระบายอากาศคล้ายกับไฟหน้า ทุกอย่างดูเป็นธรรมชาติและค่อนข้างเหมาะสม อย่างไรก็ตาม G-model ก็เข้ากันได้ดีและดูคลาสสิก แม้ว่าในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาจะมีบางรุ่นที่ค่อนข้างแปลกตา (แต่สวยงามในตัวเอง) เช่น 4 × 4² หรือ Maybach-Mercedes G 650 6×6 แลนเดาเล็ต

ขีด จำกัด ของสิ่งที่เป็นไปได้

ออร์แกนใหม่นี้ติดตั้งบนโครงฐานเหล็กที่มีความแข็งแรงสูง ซึ่งแข็งแรงมากและช่วยให้จุดศูนย์ถ่วงต่ำลง แชสซีที่พัฒนาโดย AMG เป็นการปฏิวัติทางเทคโนโลยีขนาดเล็กสำหรับรุ่น: แนวคิดของเพลาแข็งจะเหลือเพียงที่ด้านหลัง ในขณะที่ด้านหน้ารุ่นใหม่มีคานขวางคู่ในแต่ละล้อ แต่อย่าเข้าใจผิด G-Model ไม่ได้สูญเสียสิ่งใดในคุณภาพแบบออฟโรด: ระบบขับเคลื่อนทุกล้อในตำแหน่งมาตรฐานจะส่งการยึดเกาะ 40 เปอร์เซ็นต์ไปที่ด้านหน้าและ 60 เปอร์เซ็นต์ที่เพลาหลัง . โดยธรรมชาติแล้วรุ่นนี้ยังมีโหมดการส่งกำลังที่ลดลงและล็อคเฟืองท้ายสามตัว ควรสังเกตว่าบทบาทของส่วนต่างของศูนย์ล็อคนั้นจริง ๆ แล้วจานคลัตช์ที่มีอัตราส่วนการล็อคอยู่ที่ 100 โดยทั่วไปแล้วอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะสามารถควบคุมการทำงานของไดรฟ์คู่ได้อย่างเต็มที่เพื่อโน้มน้าวใจนักอนุรักษนิยม ยังล็อค 100 เปอร์เซ็นต์ที่เฟืองท้ายด้านหน้าและด้านหลัง ในโหมด "G" การตั้งค่าการบังคับเลี้ยว ระบบขับเคลื่อน และโช้คอัพจะเปลี่ยนไป รถมีระยะห่างจากพื้น 27 ซม. และความสามารถในการเอาชนะความชันได้ 100 เปอร์เซ็นต์ และความชันด้านข้างสูงสุดโดยไม่เสี่ยงต่อการพลิกคว่ำคือ 35 องศา ตัวเลขทั้งหมดนี้ดีกว่ารุ่นก่อน และนี่เป็นเรื่องที่น่าประหลาดใจ อย่างไรก็ตาม ความประหลาดใจที่แท้จริงมาจากผู้อื่น นั่นคือความจริงที่ว่าตอนนี้รุ่น G สามารถสร้างความประทับใจให้กับเราด้วยพฤติกรรมบนทางเท้า

เกี่ยวกับความหลงใหลในการผจญภัยและอื่น ๆ อีกมากมาย

พูดกันตามตรง: เมื่อเราต้องอธิบายพฤติกรรมของโมเดล G บนทางเท้า ในช่วงสองทศวรรษที่ผ่านมา เราต้องหาข้อแก้ตัวที่มีเหตุผลและสมเหตุสมผลอยู่เสมอ เพื่อที่เราทั้งคู่จะได้มีจุดมุ่งหมายและไม่เบี่ยงประเด็น คุณสมบัติที่มีค่าอื่น ๆ ของรถยนต์ที่ไม่อาจปฏิเสธได้ กล่าวอีกนัยหนึ่ง: ในหลาย ๆ ทาง รุ่นเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ที่มีเครื่องยนต์ V8/V12 มีพฤติกรรมคล้ายกับบรอนโตซอรัสที่คลั่งไคล้บนโรลเลอร์สเกต ตอนนี้เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ที่รุ่น G ทำงานบนถนนเหมือนรถยนต์ทั่วไปและไม่เหมือน SUV ซึ่งส่วนใหญ่อยู่บนพื้นที่ขรุขระ แม้จะมีเพลาล้อหลังที่แข็งและความสามารถที่น่าประทับใจในการจัดการกับสถานการณ์ที่ยากลำบาก แต่ G ก็พลิกคว่ำได้ดีจริงๆ และการบังคับเลี้ยวแบบกลไกไฟฟ้าก็แม่นยำและให้การตอบสนองที่ดีเยี่ยม สิ่งเดียวที่ทำให้นึกถึงจุดศูนย์ถ่วงที่สูงคือการโยกตัวของร่างกายที่สังเกตได้แม้ในโหมดสปอร์ต กฎของฟิสิกส์ใช้ได้กับทุกคน...

ในบริเวณใกล้เคียงกับรถ การเลี้ยวซ้ายที่หักศอกเริ่มขึ้น และความเร็วในการเคลื่อนที่ก็เป็นเช่นนั้น สมมติว่าสูงกว่าที่สามารถอธิบายได้ว่าแม่นยำเพียงพอสำหรับรถคันนี้ในโค้งนี้โดยเฉพาะ สำหรับรุ่น G รุ่นเก่าในสถานการณ์นี้ สิ่งที่คุณต้องทำก็แค่กดปุ่มล็อกเฟืองท้ายปุ่มใดปุ่มหนึ่ง เพื่อให้มีโอกาสน้อยที่สุดที่จะไม่ไปในทิศทางที่คุณต้องการน้อยที่สุด อย่างน้อยก็บนรถของคุณ . อย่างไรก็ตาม โมเดลใหม่จะเลี้ยวเป็นกลางอย่างสมบูรณ์แม้ว่าจะมีเสียงหวีดของยาง (เป็นประเภท All-Terrain) และมาพร้อมกับปฏิกิริยาที่เด็ดขาดจากระบบ ESP แต่รุ่น G ก็ยังรับมือได้โดยไม่มีความเสี่ยงที่จะออก ถนน นอกจากนี้ รุ่น G หยุดได้ดีจริงๆ มันอาจจะควบคุมได้อย่างมั่นใจยิ่งขึ้นด้วยยางสต็อกบนถนน มีเพียงทางเลือกของระบบเสริมเท่านั้นที่ดูเหมือนจะหายาก เนื่องจากประเภทราคาของรุ่นนั้น

อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ V8 Biturbo ใต้ฝากระโปรงนั้นไม่มีปัญหาอะไร ซึ่งเขารู้จักจากรุ่นก่อนและ AMG GT 422 แรงม้า และหน่วย 610 นิวตันเมตรไม่เคยบ่นเกี่ยวกับการขาดไดนามิก: การเร่งความเร็วจากหยุดนิ่งถึง 100 กม. / ชม. ทำได้ในเวลาน้อยกว่าหกวินาที และถ้าคุณต้องการมากกว่านี้ - โปรด: AMG G 63 พร้อม 585 แรงม้า และ 850 นิวตันเมตรตามที่คุณต้องการและสามารถเขย่าพื้นด้านล่างได้ หากคุณต้องการให้เครื่องจักรขนาด 2,5 ตันประหยัดเชื้อเพลิงมากขึ้น คุณมีโหมด Eco ที่จะหยุดการทำงานของกระบอกสูบ 2, 3, 5 และ 8 ชั่วคราวเมื่อโหลดชิ้นส่วน แม้ว่าวิศวกรของ Mercedes จะพยายามอย่างเต็มที่เพื่อให้ได้มาซึ่งความประหยัดที่มากขึ้น แต่อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยในการทดสอบคือ 15,9 ลิตร / 100 กม. แต่นี่เป็นสิ่งที่คาดหวัง และตรงไปตรงมาสำหรับเครื่องนี้มันค่อนข้างให้อภัยได้

สรุปได้ว่าเราสามารถพูดได้ว่า G-model ใหม่ทุกประการนั้นถูกนำเสนอเหมือนกับ G-model ทุกประการและยังดีกว่ารุ่นก่อนทุกประการ ตำนานเล่าต่อ!

การประเมิน

สี่ดาวครึ่งแม้จะมีราคาและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง - ใช่พวกมันสูงอย่างน่าตกใจ แต่ก็ไม่ได้ชี้ขาดสำหรับคะแนนสุดท้ายของเครื่องจักรดังกล่าว G-Model ยังคงเป็น G-model ที่แท้จริง XNUMX เปอร์เซ็นต์ และเหนือกว่ารุ่นก่อนที่เป็นตำนานอย่างแท้จริง - มีความปลอดภัยมากขึ้น สะดวกสบายมากขึ้น น่าขับขึ้น และผ่านได้มากขึ้น

ร่างกาย

+ มุมมองที่ยอดเยี่ยมจากที่นั่งคนขับในทุกทิศทาง

ห้าที่นั่งที่สะดวกสบายสำหรับผู้โดยสารและมีพื้นที่เพียงพอสำหรับกระเป๋าเดินทาง

วัสดุชั้นสูงในการตกแต่งภายในและผลงานที่น่าเชื่อถืออย่างยิ่ง

เสียงของการล็อกและการปลดล็อกประตูนั้นหาที่เปรียบมิได้

- เข้าถึงร้านเสริมสวยได้ยาก

ความยืดหยุ่นที่ จำกัด ในพื้นที่ภายใน

การควบคุมฟังก์ชันที่ซับซ้อนบางส่วน

ความสะดวกสบาย

+ ช่วงล่างสบายดีมาก

ที่นั่งเหมาะสำหรับการเดินนาน ๆ

– เสียงรบกวนและเสียงแอโรไดนามิกที่รับรู้ได้จากทางเดินพลังงาน

การสั่นสะเทือนของร่างกายด้านข้าง

เครื่องยนต์ / เกียร์

+ V8 สำหรับงานหนักพร้อมการยึดเกาะที่น่าประทับใจในทุกรอบ

เกียร์อัตโนมัติที่ปรับแต่งมาอย่างดี ...

- ... ซึ่งจะเคลื่อนที่ค่อนข้างช้าไปที่จุดสูงสุดของเก้าองศา

พฤติกรรมการเดินทาง

+ ประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมบนพื้นที่ขรุขระ

ข้อบกพร่องเล็กน้อยในการจัดการ

พฤติกรรมการเข้าโค้งที่ปลอดภัย

– รัศมีวงเลี้ยวกว้าง

การแกว่งตัวของวัสดุ

การเริ่มต้นของแนวโน้มที่จะ understeer

ความปลอดภัย

+ พิจารณาน้ำหนักเบรคของรถได้ดี

– สำหรับหมวดราคา ระบบช่วยเหลือมีให้เลือกไม่มากนัก

นิเวศวิทยา

+ ด้วยรุ่น G คุณสามารถเข้าถึงสถานที่ในธรรมชาติที่ยานพาหนะอื่นแทบไม่สามารถเข้าถึงได้

ครอบคลุมบรรทัดฐาน 6d-Temp

- สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสูงมาก

รายจ่าย

รถเป็นรถคลาสสิกที่แท้จริงและในอนาคตโดยมีการสึกหรอต่ำมาก

– ราคาและบริการตามแบบฉบับของคลาสที่หรูหราที่สุด

ข้อความ: เซบาสเตียนเรนซ์

ภาพ: Arturo Rivas