ระบบตัวเร่งปฏิกิริยา P200E ร้อนเกินไป ธนาคาร 1

ระบบตัวเร่งปฏิกิริยา P200E ร้อนเกินไป ธนาคาร 1

เอกสารข้อมูล DTC ของ OBD-II

ระบบตัวเร่งปฏิกิริยา Superheat ธนาคาร 1

นี้หมายความว่าอย่างไร

รหัสการวินิจฉัยปัญหา (DTC) นี้เป็นรหัสการส่งทั่วไปและใช้กับยานพาหนะ OBD-II จำนวนมาก (1996 และใหม่กว่า) ซึ่งอาจรวมถึงแต่ไม่จำกัดเพียง Ford, Hino, Mercedes Benz, VW ฯลฯ แม้จะมีลักษณะทั่วไป แต่ขั้นตอนการซ่อมที่แน่นอนอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับรุ่นปี ยี่ห้อ รุ่น และการกำหนดค่าเกียร์

หากรหัส P200E ถูกเก็บไว้ในรถดีเซลที่ติดตั้ง OBD-II ของคุณ หมายความว่าโมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง (PCM) ตรวจพบอุณหภูมิที่มากเกินไปของระบบตัวเร่งปฏิกิริยาสำหรับคลังเครื่องยนต์ตัวแรก Bank 1 คือกลุ่มเครื่องยนต์ที่มีกระบอกสูบอันดับหนึ่ง

ระบบเร่งปฏิกิริยาในรถยนต์สมัยใหม่ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลซึ่งใช้เชื้อเพลิงที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมได้รับการออกแบบมาเพื่อลดก๊าซไอเสียที่เป็นอันตรายก่อนที่จะเข้าสู่ชั้นบรรยากาศ การปล่อยไอเสียส่วนใหญ่ประกอบด้วยไฮโดรคาร์บอน (HC) คาร์บอนมอนอกไซด์ (CO) ไนโตรเจนออกไซด์ (NOx) และฝุ่นละออง (เขม่าในเครื่องยนต์ดีเซล) เครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยานั้นเป็นตัวกรองขนาดใหญ่ (ที่มีตะแกรงละเอียด) ซึ่งสามารถทนต่ออุณหภูมิที่สูงเกินไปได้ ก๊าซไอเสียจากเครื่องยนต์จะผ่านเข้าไป และมลพิษที่เป็นอันตรายจะถูกกักไว้ด้วยตัวกรองแพลทินัม อุณหภูมิที่สูงมากที่เกิดขึ้นภายในเครื่องฟอกไอเสียช่วยเผาไหม้การปล่อยมลพิษที่เป็นอันตราย

ระบบตัวเร่งปฏิกิริยามีหน้าที่ในการลด (ส่วนใหญ่) การปล่อยไอเสียอื่น ๆ ทั้งหมด แม้ว่าบางแอพพลิเคชั่นจะมีการติดตั้งกับดัก NOx ไว้ด้วย

ระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย (EGR) ก้าวไปอีกขั้นในการลดการปล่อย NOx อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ดีเซลที่มีขนาดใหญ่กว่าและทรงพลังกว่าในปัจจุบันไม่สามารถผ่านมาตรฐานการปล่อยมลพิษของรัฐบาลกลาง (US) ที่เข้มงวดได้ด้วย EGR เครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา และกับดัก NOx ด้วยเหตุนี้ จึงได้มีการคิดค้นระบบลดตัวเร่งปฏิกิริยาแบบเลือก (SCR)

ระบบ SCR จะฉีดน้ำมันไอเสียดีเซล (DEF) ลงในก๊าซไอเสียที่อยู่ต้นทางของตัวกรองอนุภาคและ / หรือเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา การฉีด DEF ที่คำนวณได้อย่างแม่นยำจะเพิ่มอุณหภูมิขององค์ประกอบตัวกรองและช่วยให้ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น ซึ่งช่วยยืดอายุการใช้งานของไส้กรองและช่วยลดการปล่อยก๊าซไอเสียที่เป็นอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศ

เซ็นเซอร์อุณหภูมิก๊าซไอเสียจะถูกวางไว้ก่อนและหลังตัวเร่งปฏิกิริยาเพื่อตรวจสอบอุณหภูมิและประสิทธิภาพของมัน ระบบ SCS ทั้งหมดได้รับการตรวจสอบและควบคุมโดย PCM หรือตัวควบคุมแบบสแตนด์อโลน (ซึ่งโต้ตอบกับ PCM) มิฉะนั้น ตัวควบคุมจะตรวจสอบเซ็นเซอร์อุณหภูมิ O2, NOx และก๊าซไอเสีย (รวมถึงอินพุตอื่นๆ) เพื่อกำหนดเวลาที่เหมาะสมสำหรับการฉีด DEF จำเป็นต้องมีการฉีด DEF ที่แม่นยำเพื่อรักษาอุณหภูมิไอเสียให้อยู่ในพารามิเตอร์ที่ยอมรับได้และเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการกรองสารมลพิษ

หาก PCM ตรวจพบอุณหภูมิของระบบตัวเร่งปฏิกิริยามากเกินไป (สำหรับเครื่องยนต์แถวแรก) รหัส P200E จะถูกจัดเก็บและไฟแสดงการทำงานผิดปกติอาจติดขึ้น

คัตเอาท์ของตัวกรองอนุภาคทั่วไป:

ความรุนแรงของ DTC นี้คืออะไร?

รหัสของระบบตัวเร่งปฏิกิริยาที่เก็บไว้อาจเป็นสารตั้งต้นของระบบไอเสียที่อุดตัน รหัส P200E ที่เก็บไว้ควรได้รับการปฏิบัติอย่างจริงจังและแก้ไขโดยเร็วที่สุด ความเสียหายของตัวเร่งปฏิกิริยาอาจเกิดขึ้นได้หากเงื่อนไขที่นำไปสู่การคงอยู่ของรหัสไม่ได้รับการแก้ไขอย่างทันท่วงที

รหัสมีอาการอย่างไร?

อาการของ P200E DTC อาจรวมถึง:

• สมรรถนะของเครื่องยนต์ลดลง
• ควันดำจากท่อไอเสียรถยนต์มากเกินไป
• ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงลดลง
• รหัสอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการปล่อยมลพิษ

สาเหตุทั่วไปบางประการสำหรับรหัสมีอะไรบ้าง

เหตุผลสำหรับรหัสนี้อาจรวมถึง:

• ระบบ SCR เสีย
• หัวฉีด SCR ชำรุด
• ของเหลว DEF ไม่ถูกต้องหรือไม่เพียงพอ
• เซ็นเซอร์อุณหภูมิไอเสียชำรุด
• ตัวควบคุม SCR ไม่ถูกต้องหรือข้อผิดพลาดในการเขียนโปรแกรม
• ท่อไอเสียรั่วหน้าตัวเร่งปฏิกิริยา
• การติดตั้งส่วนประกอบระบบไอเสียที่ไม่ใช่ของเดิมหรือประสิทธิภาพสูง

ขั้นตอนการแก้ไขปัญหา P200E มีอะไรบ้าง

หากเก็บรหัส SCR ไว้ด้วย ควรล้างรหัสเหล่านั้นก่อนที่จะพยายามวิเคราะห์ P200E ที่เก็บไว้ ต้องซ่อมแซมการรั่วไหลของไอเสียที่ด้านหน้าเครื่องฟอกไอเสียก่อนที่จะพยายามวิเคราะห์รหัสประเภทนี้

ในการวินิจฉัยรหัส P200E คุณจะต้องใช้เครื่องสแกนวินิจฉัย, โวลต์/โอห์มมิเตอร์แบบดิจิตอล (DVOM), เทอร์โมมิเตอร์อินฟราเรดพร้อมตัวชี้เลเซอร์ และแหล่งข้อมูลการวินิจฉัยเฉพาะรถยนต์

หากคุณพบหนังสือแจ้งบริการทางเทคนิค (TSB) ที่ตรงกับปีที่ผลิต ยี่ห้อและรุ่นของรถยนต์ เช่นเดียวกับการกระจัดของเครื่องยนต์ รหัสที่เก็บไว้ / รหัสและอาการที่ตรวจพบ มันสามารถให้ข้อมูลการวินิจฉัยที่เป็นประโยชน์

คุณต้องเริ่มการวินิจฉัยโดยการตรวจสอบระบบหัวฉีด SCR เซ็นเซอร์อุณหภูมิก๊าซไอเสีย เซ็นเซอร์ NOx และสายรัดเซ็นเซอร์ออกซิเจนและขั้วต่อ (02) ด้วยสายตา ต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนสายไฟและ/หรือขั้วต่อที่ไหม้หรือเสียหายก่อนดำเนินการต่อ

จากนั้นเชื่อมต่อเครื่องสแกนกับซ็อกเก็ตการวินิจฉัยยานพาหนะและดึงรหัสที่เก็บไว้ทั้งหมดและข้อมูลเฟรมแช่แข็งที่เกี่ยวข้อง จดข้อมูลนี้ไว้ก่อนล้างรหัสและทดสอบการขับขี่ยานพาหนะจนกว่า PCM จะเข้าสู่โหมดพร้อมหรือรหัสถูกรีเซ็ต

รหัสมีความไม่ต่อเนื่องและอาจวินิจฉัยได้ยากกว่ามาก (ในปัจจุบัน) หาก PCM เข้าสู่โหมดพร้อม ในกรณีนี้ เงื่อนไขที่เอื้อต่อการเก็บรักษารหัสอาจต้องแย่ลงก่อนที่จะทำการวินิจฉัยที่ถูกต้องได้

หากรหัสถูกรีเซ็ต ให้ค้นหาแหล่งข้อมูลรถยนต์ของคุณสำหรับแผนภาพบล็อกการวินิจฉัย พินเอาต์ของตัวเชื่อมต่อ มุมมองใบหน้าของตัวเชื่อมต่อ และขั้นตอนและข้อกำหนดในการทดสอบส่วนประกอบ คุณจะต้องใช้ข้อมูลนี้เพื่อทำขั้นตอนต่อไปในการวินิจฉัยของคุณ

ใช้เทอร์โมมิเตอร์อินฟราเรดเพื่อกำหนดอุณหภูมิจริงก่อนและหลังตัวเร่งปฏิกิริยา สังเกตการไหลของข้อมูลเครื่องสแกนเพื่อเปรียบเทียบผลลัพธ์ที่แท้จริงของคุณกับข้อมูลบนหน้าจอแสดงข้อมูลเครื่องสแกน เปรียบเทียบข้อมูลจากเซ็นเซอร์อุณหภูมิก๊าซไอเสียระหว่างแถวของเครื่องยนต์ด้วย หากพบความคลาดเคลื่อนของอุณหภูมิก๊าซไอเสีย ให้ตรวจสอบเซ็นเซอร์ที่เกี่ยวข้องโดยใช้ DVOM เซ็นเซอร์ที่ไม่ตรงตามข้อกำหนดของผู้ผลิตควรพิจารณาว่ามีข้อบกพร่อง

หากเซ็นเซอร์และวงจรทั้งหมดทำงานอย่างถูกต้อง ให้สงสัยว่าตัวเร่งปฏิกิริยามีข้อบกพร่องหรือระบบ SCR ผิดปกติ

• ตรวจสอบให้แน่ใจว่าอ่างเก็บน้ำ DEF เต็มไปด้วยของเหลวที่ถูกต้อง และระบบ SCR ทำงานอย่างถูกต้อง

การสนทนา DTC ที่เกี่ยวข้อง

• ขณะนี้ไม่มีหัวข้อที่เกี่ยวข้องในฟอรัมของเรา ตั้งกระทู้ใหม่ในฟอรั่มเลย

ต้องการความช่วยเหลือเพิ่มเติมเกี่ยวกับรหัส P200E หรือไม่?

หากคุณยังต้องการความช่วยเหลือเกี่ยวกับ DTC P200E ให้โพสต์คำถามในความคิดเห็นด้านล่างบทความนี้

บันทึก. ข้อมูลนี้จัดทำขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้น ไม่ได้มีไว้เพื่อใช้เป็นคำแนะนำในการซ่อม และเราจะไม่รับผิดชอบต่อการกระทำใดๆ ของคุณกับยานพาหนะใดๆ ข้อมูลทั้งหมดบนเว็บไซต์นี้ได้รับการคุ้มครองโดยลิขสิทธิ์