แดวู ทาคุมะ 1.8 SX

แน่นอนว่าจุดประสงค์แตกต่างกันไปในแต่ละรถ ดังนั้น บางส่วนมีไว้สำหรับการขนส่งผู้โดยสารและกระเป๋าเดินทางของพวกเขาจากจุด A ไปยังจุด B เท่านั้น ในขณะที่ส่วนอื่นๆ ทำให้เกิดความรู้สึกบางอย่างในคนขับและผู้โดยสารด้วยคุณลักษณะและรายละเอียด และในขณะเดียวกันก็เอาอกเอาใจพวกเขา

Daewoo Tacuma สามารถเอาใจผู้ใช้แชสซีได้ การกลืนทั้งกระแทกสั้นและยาวจะสะดวกสบายเฉพาะกับรถยนต์น้ำหนักเบา (โดยมีคนขับและผู้โดยสารด้านหน้าอยู่ด้วย) ในขณะที่รูที่ใหญ่กว่าเล็กน้อยและรอยแตกด้านข้างเป็นน็อตที่แข็งกว่าเล็กน้อยซึ่งแชสซีไม่สามารถปิดได้ทั้งหมด ดังนั้นนอกเหนือจากการหดตัวที่แข็งแกร่งของแชสซีแล้วพวกเขายังกระจายจากพลาสติกราคาถูกซึ่งมีอยู่มากมายภายในพร้อมเสียงเพิ่มเติมที่ไม่พึงประสงค์ เช่นเดียวกับการกลืนผิดปกติในรถที่บรรทุก (ห้าคน) ซึ่งไม่สะดวกเช่นกันเนื่องจากการสั่นสะเทือนจะถูกส่งไปยังก้นและหูของผู้โดยสารอย่างรุนแรง

คุณสมบัติอีกสองประการที่เกี่ยวข้องกับแชสซีเป็นส่วนใหญ่คือตำแหน่งและการจัดการ สิ่งหลังยังขึ้นอยู่กับเซอร์โวบังคับเลี้ยวที่เสริมแรงอย่างมาก ซึ่งสะดวกสบายเมื่อจอดรถและเดินทางไปรอบๆ เมืองที่พลุกพล่าน แต่ในทางกลับกัน การตอบสนองก็แย่ลง และแน่นอนว่าผลที่ตามมาก็คือการควบคุมรถที่ไม่ดี

ท่าทางจะเหมือนกันซึ่งไม่วาววับ และรถเคลื่อนที่ผ่านชุดล้อหน้า อันเดอร์สเตียร์ที่ขอบบนของแชสซีนั้นแสดงออกมาจากจมูกที่มุม ซึ่งแก้ไขได้ง่ายโดยการเพิ่มพวงมาลัยและถอดคันเร่ง

คุณสมบัติที่ไม่ไดนามิกถัดไปของ Tacumina คือเครื่องยนต์ จากปริมาตร 1 ลิตรและการออกแบบที่เก่ากว่าเล็กน้อย ทำให้ได้กำลัง 8 กิโลวัตต์หรือ 70 แรงม้า กำลังสูงสุดที่ 98 รอบต่อนาทีของเพลาหลักและแรงบิดสูงสุด 5200 นิวตันเมตรที่ 148 รอบต่อนาที ตัวเลขทั้งหมดนี้ บวกกับรูปร่างของเส้นโค้งแรงบิดและน้ำหนักรถที่ลดลง 3600 กิโลกรัม ไม่ได้รับประกันประสิทธิภาพที่ล้ำหน้าบนกระดาษ ในทางปฏิบัติเราได้ข้อสรุปที่คล้ายกันมากเนื่องจากงานของเขาส่วนใหญ่ขี้เกียจ

ด้วยการตอบสนองที่ไม่ดี เครื่องยนต์นี้เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ออกแบบมาเพื่อการเดินทางที่ราบรื่นและช้ากว่า เช่น การเดินทางกับครอบครัวสู่ธรรมชาติ หากคุณไม่ขยับเครื่องยนต์ไปที่ช่วงความเร็วรอบที่สูงขึ้น และขับส่วนใหญ่ในเขตเศรษฐกิจที่เรียกว่า ซึ่งแดวูได้ทำเครื่องหมายเป็นสีเขียวระหว่าง 1500 ถึง 2500 รอบต่อนาที คุณจะได้รับผลกระทบเพิ่มเติม ในช่วงเวลานี้ เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างเงียบเชียบ และเมื่อรอบต่อนาทีสูงขึ้น เสียงรบกวนก็จะเพิ่มขึ้นอย่างมากและจะไม่เป็นที่พอใจอย่างมากที่ประมาณ 4000 รอบต่อนาที อย่างไรก็ตาม หากคุณตัดสินใจที่จะบีบส่วนที่ดีที่สุดของอุปกรณ์ออก แม้จะมีคำเตือนทั้งหมด คุณจะพบว่าไม่แนะนำให้เพิ่มความเร็วที่สูงกว่า 5500 รอบต่อนาที เหนือขีดจำกัดนั้น นอกจากเสียงที่ดังมาก มันไม่ได้ให้ความยืดหยุ่นที่เป็นประโยชน์มากนัก แม้ว่าสวิตช์กุญแจจะหยุดที่ 6200 รอบต่อนาที และสนามสีแดงเริ่มสูงขึ้นเล็กน้อยที่ 6500

คุณลักษณะที่ไม่ดีอีกอย่างคือกระปุกเกียร์ ซึ่งคันเกียร์ต้านทานการเปลี่ยนเกียร์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเปลี่ยนเกียร์เร็ว เครื่องยนต์ไม่กระหายน้ำมากเกินไปเนื่องจาก "ง่วงนอน" เนื่องจากอัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยในการทดสอบอยู่ที่ 11 ลิตรต่อ 3 กิโลเมตร ซึ่งยังพอรับได้

"ข้อดี" อีกประการหนึ่งคือเสียงในห้องโดยสารนั้นยอดเยี่ยมมาก สาเหตุหลักมาจากฉนวนกันเสียงที่ไม่ดี สิ่งนี้ค่อนข้างโชคร้ายสำหรับ "การระงับ" เสียงล้อหมุน ซึ่งจะเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้นบนถนนเปียกและที่ความเร็วสูงกว่าเมื่อการตัดอากาศจะค่อนข้างน่ารำคาญเนื่องจากลม

ในขณะที่สำรวจภายใน แน่นอนว่าเราไม่สามารถมองข้ามความถูกของเกาหลีได้ ข้างในมีพลาสติกแข็งและราคาถูกมากมายทุกที่ และเบาะนั่งหุ้มด้วยผ้าซึ่งน่าสัมผัส แต่มีคุณภาพปานกลางเท่านั้น Daewoo กล่าวว่ามันเติบโตไกลจากรากฐาน (Opel) ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา Tacumo ก็ควรจะได้รับการพัฒนาโดยอิสระอย่างสมบูรณ์ แต่การเชื่อมต่อ Daewoo-Opel ยังคงมองเห็นและมองเห็นได้ในผลิตภัณฑ์เกาหลีในปัจจุบัน ทาคุโมะก็เหมือนกัน สวิตช์กระจกมองข้างมีดีไซน์คล้ายกับของ Opel เช่นเดียวกับตำแหน่งของสวิตช์ไฟเลี้ยวที่เข้าถึงได้ง่าย เนื่องจากตั้งอยู่ระหว่างช่องระบายอากาศที่คอนโซลกลางและเบาะพวงมาลัย คล้ายกับในโอเปิ้ลมาก

ตำแหน่งการขับขี่ยังค่อนข้างเอื้ออำนวยสำหรับคนตัวสูงอีกด้วย พวงมาลัยสามารถปรับระดับความสูงได้และค่อนข้างแนวตั้งเมื่อเทียบกับคู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุด แม้จะมีการปรับความสูง แต่ส่วนบนของพวงมาลัยก็บังทัศนวิสัยของส่วนบนของเครื่องมือ ส่วนรองรับเอวที่ปรับได้ของคนขับนั้นต่ำเกินไปเช่นกัน มันอยู่ในตำแหน่งที่ต่ำมากจนวางอยู่บนเชิงกรานจริง ๆ ไม่ใช่บนกระดูกสันหลังส่วนเอว

เมื่อพูดถึงที่นั่ง ให้เน้นที่ความกว้างขวางที่คนเกาหลีมอบให้กับผู้ใช้ที่มีหน่วยเป็นนิ้ว ที่นั่งด้านหน้าจะขมขื่นสำหรับคนขายาว เนื่องจากหน่วยเซนติเมตรตามยาวนั้นวัดได้ไม่ดีเนื่องจากการเคลื่อนตัวไปข้างหลังตามยาวตามยาวที่จำกัด ดังนั้นที่นั่งด้านหลังจะยิ่งซาบซึ้งยิ่งขึ้นเนื่องจากยังมีพื้นที่วางเข่าอีกมากพร้อมที่นั่งปรับเอนได้เต็มที่ . นอกจากนี้ ผู้โดยสารตอนหลังยังมี headroom ที่เพียงพอ และน่าเสียดายที่พนักพิงด้านหลังที่วางตำแหน่งไว้มากเกินไปนั้นน่ารำคาญที่สุด เป็นผลให้เขานั่งบนหลังของเขาในท่าที่เอนได้บางส่วนซึ่งไม่สะดวกสบายที่สุด

ด้านหลังม้านั่งก็มีหีบตามปกติ Tacumi นั้นส่วนใหญ่ตระหนี่มากเพียง 347 ลิตร ซึ่งต่ำกว่าค่าเฉลี่ยของรถรุ่นนั้นอย่างแน่นอน (นอกเหนือจาก Zafira ที่มีที่นั่งทั้งหมดเจ็ดที่นั่ง ซึ่งมีเพียง 150 ลิตรเท่านั้น) ดังนั้นมันจึงอยู่ที่ด้านบนสุดในแง่ของความยืดหยุ่น พนักพิงหลังที่แบ่งครึ่งจะพับเก็บกลับหรือพับไปข้างหน้าได้เต็มที่ แต่ถ้ายังไม่พอก็สามารถถอดออกให้หมดได้ สามารถทำได้เช่นเดียวกันกับอีกครึ่งหนึ่งของม้านั่ง และจากนั้นเราขนส่งอากาศ 1847 ลิตรที่มีประโยชน์มากกว่านั้น ซึ่งแน่นอนว่าสามารถแทนที่ด้วยกระเป๋าเดินทางได้อย่างง่ายดาย อย่างไรก็ตาม ความจริงที่ว่าสิ่งต่าง ๆ ไม่ได้พราวตาอย่างที่เห็นในแวบแรก ให้เราเตือนคุณถึงรูปทรงขั้นบันไดของด้านล่างของช่องเก็บสัมภาระทั้งหมด ซึ่งทำให้ยากต่อการขนย้ายสิ่งของขนาดใหญ่

อย่างไรก็ตาม หากยังมีของเล็กๆ น้อยๆ เหลืออยู่มากมายและคุณไม่รู้ว่าจะวางมันไว้ที่ไหน ให้ลองดูที่ด้านล่างและใต้เบาะนั่งด้านหน้า คุณจะพบอีกสองกล่อง มีลิ้นชักเพิ่มเติมที่ด้านข้างของท้ายรถ พื้นที่เก็บของกว้างขวางด้านหน้าคันเกียร์ และแน่นอนว่ามีกระเป๋าแคบสี่ช่องในประตูทั้งสี่บาน คุณยังไม่ต้องถือกระป๋องในมือ เนื่องจากคุณสามารถวางกระป๋องไว้ข้างหน้าคันเกียร์ (ตำแหน่งบางครั้งอาจขัดขวางการเปลี่ยนเกียร์) และด้านหลัง คุณจะพบรูสำหรับวางโต๊ะที่สะดวกสบายบนพนักพิงของ ที่นั่งด้านหน้า

เมื่อดูรายการราคาแล้ว คุณต้องถามตัวเองก่อนว่า บางครั้งคนเกาหลีก็มีชื่อเสียงในเรื่องราคาที่เอื้อมถึงได้ไม่ใช่หรือ ราคายังอยู่ในช่วงที่ต่ำกว่าเมื่อเทียบกับการแข่งขัน และการตัดแต่งฐานยังมีอุปกรณ์มาตรฐานในปริมาณที่เหมาะสมอีกด้วย ในทางกลับกัน ชาวเกาหลีในทาคูมายัง "ลืม" เกี่ยวกับข้อบกพร่องหลายประการที่ทำให้เสียความประทับใจโดยรวม และนี่คือจุดที่การแข่งขันในยุโรปเหนือกว่าพวกเขา

ในท้ายที่สุด คนที่สงบสติอารมณ์สามารถเขียนว่า Daewoo Tacuma บรรลุจุดประสงค์หลักจนถึงรายละเอียดที่เล็กที่สุด นั่นคือมันย้ายผู้โดยสารจากจุด A ไปยังจุด B แต่นั่นคือทั้งหมด และไม่ทำให้เกิดความรู้สึกพิเศษใดๆ อย่างไรก็ตาม หากคุณไม่จ่ายมากสำหรับมันและคุณต้องการอุปกรณ์มาตรฐานจำนวนมาก แต่ในขณะเดียวกัน ระดับเสียงที่เพิ่มขึ้นก็ไม่ได้รบกวนคุณมากนัก และคุณสามารถประหยัดค่าใช้จ่ายได้เกือบ 3 ล้านโทลาร์ต่อหมู คุณก็ไม่มีทางเลือก แต่ก็ไปอย่างมีความสุข ...

Peter Humar

ภาพถ่ายโดยUroš Potočnik

แดวู ทาคุมะ 1.8 SX

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	โอเปิ้ล เซาท์อีสต์ ยุโรป จำกัด
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	14.326,30 €
พลัง:	72kW (98 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	12,0 s
ความเร็วสูงสุด:	170 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	9,3l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 3 ปี หรือ 100.000 กม. รับประกันกันสนิม 6 ปี ประกันมือถือ

ค่าใช้จ่าย (ต่อปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมัน - ติดตั้งด้านหน้าขวาง - กระบอกสูบและระยะชัก 80,5 × 86,5 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1761 cm3 - กำลังอัด 9,5:1 - กำลังสูงสุด 72 กิโลวัตต์ (98 แรงม้า) ที่ 5200 รอบต่อนาที - ค่าเฉลี่ย ความเร็วลูกสูบที่กำลังสูงสุด 15,0 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 40,9 กิโลวัตต์/ลิตร (55,6 แรงม้า/ลิตร) - แรงบิดสูงสุด 148 นิวตันเมตรที่ 3600 รอบต่อนาที นาที - เพลาข้อเหวี่ยงในตลับลูกปืน 5 ตัว - 1 เพลาลูกเบี้ยวในหัว (สายพานราวลิ้น) - 2 วาล์วต่อ กระบอกสูบ - หัวโลหะเบา - หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์หลายจุดและการจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ - ระบายความร้อนด้วยของเหลว 7,5 ลิตร - น้ำมันเครื่อง 3,75 ลิตร - แบตเตอรี่ 12 V , 66 Ah - ไดชาร์จ 95 A - ตัวเร่งปฏิกิริยาแบบแปรผัน
การถ่ายโอนพลังงาน:	มอเตอร์ขับเคลื่อนล้อหน้า - คลัตช์แห้งเดี่ยว - เกียร์ซิงโครไนซ์ 5 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,545; ครั้งที่สอง 2,048 ชั่วโมง; สาม. 1,346 ชั่วโมง; IV. 0,971; ว. 0,763; 3,333 ถอยหลัง – ความแตกต่างใน 4,176 ความแตกต่าง – 5,5J×14 ล้อ – ยาง 185/70 R 14 T (Hankook Radial 866), ระยะการหมุน 1,85 ม. – ความเร็วในเกียร์ 1000 ที่ 29,9 รอบต่อนาที XNUMX กม./ชม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 170 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 12,0 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 12,5 / 7,4 / 9,3 ลิตร / 100 กม. (น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่ว ประถม 95)
การขนส่งและการระงับ:	รถเก๋ง - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัว - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, ขาสปริง, รางขวาง, กันโคลง - เพลาล้อหลัง, ไกด์แนวยาว, สปริงสกรู, โช้คอัพแบบยืดไสลด์ - เบรกสองวงจร, ดิสก์หน้า (บังคับระบายความร้อน) , พวงมาลัยเพาเวอร์แบบดรัมด้านหลัง, ABS, เบรกจอดรถแบบกลไกที่ล้อหลัง (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์, 2,9 รอบระหว่างปลาย
มาเซ่:	รถเปล่า 1433 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1828 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรค 1200 กก. ไม่รวมเบรค 600 กก. - น้ำหนักหลังคาที่อนุญาต 100 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4350 มม. - กว้าง 1775 มม. - สูง 1580 มม. - ฐานล้อ 2600 มม. - ตีนตะขาบหน้า 1476 มม. - หลัง 1480 มม. - รัศมีการขับขี่ 10,6 ม.
ขนาดภายใน:	ความยาว (แผงแดชบอร์ดถึงพนักพิงหลัง) 1840 มม. - ความกว้าง (ที่หัวเข่า) ด้านหน้า 1475 มม. ด้านหลัง 1470 มม. - ความสูงเหนือเบาะนั่งด้านหน้า 965-985 มม. ด้านหลัง 940 มม. - เบาะหน้าแนวยาว 840-1040 มม. เบาะหลัง 1010 - 800 มม. - เบาะหน้ายาว 490 มม. เบาะหลัง 500 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 385 มม. - ถังน้ำมัน 60 ลิตร
กล่อง:	(ปกติ) 347-1847 l

การวัดของเรา

T = 6 ° C, p = 998 mbar, rel. ระดับ = 71%
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	13,4s
1000ม. จากตัวเมือง:	35,8 ปี ( 140 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	165 กม. / ชม (ว.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	10,4l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	12,6l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	11,3 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	41,9m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	60dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	60dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	60dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

การประเมินผล

• ราคาของ Tacuma น่าเสียดายที่คราวนี้น่าประหลาดใจในแง่ที่แย่กว่าที่เราคุ้นเคยเล็กน้อย ยังมีอุปกรณ์มาตรฐานติดตั้งอยู่มากมาย แต่ก็มีข้อเสียเช่นกัน ในทางกลับกัน Daewoo Tacuma จะทำภารกิจให้สำเร็จ (เรื่องราวของคะแนน A และ B) อย่างไม่ต้องสงสัย และถ้าคุณใช้มันอย่างที่มันเป็น คุณอาจจะมีความสุขมากกับมัน

เราสรรเสริญและประณาม

สบายใจคลายเครียด

มีความยืดหยุ่น

ขนาดที่แน่นอนของลำตัว

การยศาสตร์สำหรับผู้ขับขี่

เครื่องยนต์

ฉนวนกันเสียง

ขั้นบันไดล่าง

ต้นทุนต่ำของวัสดุที่เลือก

ช่องเก็บของหลัก