ชาร์จแบตเตอรี่

การชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์จะปรากฏขึ้นเมื่อมีแรงดันไฟฟ้าสูงกว่าค่าสูงสุดที่อนุญาต - 14,6–14,8 V ใช้กับขั้ว ปัญหานี้มักพบบ่อยที่สุดสำหรับรุ่นเก่า (UAZ, VAZ "คลาสสิก") และรถยนต์ที่มีระยะทางสูงเนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบและ ความไม่น่าเชื่อถือขององค์ประกอบอุปกรณ์ไฟฟ้า

สามารถชาร์จใหม่ได้หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ทำงานและหากใช้เครื่องชาร์จอย่างไม่ถูกต้อง บทความนี้จะช่วยคุณหาสาเหตุว่าทำไมแบตเตอรี่ถึงชาร์จไฟได้ เหตุใดจึงเป็นอันตราย ไม่ว่าจะชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ในรถที่ให้บริการหรือไม่ วิธีค้นหาและกำจัดสาเหตุของการชาร์จไฟเกิน บทความนี้จะช่วยคุณได้

วิธีการตรวจสอบการประจุไฟเกินของแบตเตอรี่

คุณสามารถกำหนดการชาร์จเกินของแบตเตอรี่ได้อย่างน่าเชื่อถือโดยการวัดแรงดันไฟที่ขั้วแบตเตอรี่ด้วยมัลติมิเตอร์ ขั้นตอนการตรวจสอบมีดังนี้:

1. สตาร์ทเครื่องยนต์และอุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิการทำงาน รอให้รอบต่อนาทีลดลงสู่รอบเดินเบา
2. เปิดมัลติมิเตอร์ในโหมดการวัดแรงดันไฟตรง (DC) ในช่วง 20 V.
3. ต่อหัววัดสีแดงเข้ากับขั้ว "+" และหัววัดสีดำกับขั้ว "-" ของแบตเตอรี่

สำหรับรถยนต์ที่มีแบตเตอรี่แคลเซียม แรงดันไฟฟ้าสามารถเข้าถึงได้ถึง 15 V หรือมากกว่า

แรงดันไฟฟ้าเฉลี่ยในเครือข่ายออนบอร์ดในกรณีที่ไม่มีผู้บริโภคเปิดอยู่ (ไฟหน้า เครื่องทำความร้อน เครื่องปรับอากาศ ฯลฯ) อยู่ภายใน 13,8–14,8 V อนุญาตให้เกินในระยะสั้นสูงสุด 15 V ในนาทีแรก หลังจากเริ่มด้วยการคายประจุของแบตเตอรี่อย่างมีนัยสำคัญ! แรงดันไฟฟ้าที่สูงกว่า 15 V ที่ขั้วแสดงว่ามีการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์มากเกินไป

อย่าวางใจโวลต์มิเตอร์ที่ติดตั้งในอะแดปเตอร์ที่จุดบุหรี่หรือชุดหูฟังอย่างไม่มีเงื่อนไข พวกเขาแสดงแรงดันไฟฟ้าโดยคำนึงถึงการสูญเสียและไม่ถูกต้องมาก

สัญญาณต่อไปนี้ยังบ่งบอกถึงการชาร์จแบตเตอรี่ในรถโดยอ้อม:

ขั้วออกซิไดซ์ที่เคลือบด้วยสารเคลือบสีเขียวเป็นสัญญาณทางอ้อมของการชาร์จไฟบ่อยครั้ง

• หลอดไฟในไฟหน้าและไฟภายในรถสว่างขึ้น
• ฟิวส์มักจะระเบิด (ที่แรงดันต่ำสามารถเผาไหม้ได้เนื่องจากกระแสไฟเพิ่มขึ้น);
• คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดส่งสัญญาณแรงดันไฟฟ้าเกินในเครือข่าย
• แบตเตอรี่บวมหรือมีอิเล็กโทรไลต์ปรากฏบนเคส
• ขั้วแบตเตอรี่ถูกออกซิไดซ์และเคลือบด้วยสีเขียว

ด้วยการชาร์จแบตเตอรี่แบบอยู่กับที่ การชาร์จไฟเกินจะถูกกำหนดโดยสัญญาณบ่งชี้ ด้วยเสียงหรือด้วยสายตา แรงดันไฟชาร์จไม่ควรเกิน 15–16 V (ขึ้นอยู่กับประเภทแบตเตอรี่) และกระแสไฟชาร์จไม่ควรเกิน 20-30% ของความจุแบตเตอรี่ในหน่วยแอมแปร์-ชั่วโมง การก่อตัวของฟองอากาศบนพื้นผิวของอิเล็กโทรไลต์ทันทีหลังจากที่ชาร์จแล้วมีเสียงฟู่และฟู่ บ่งชี้ว่าโหมดการชาร์จเดือดและไม่เหมาะสม

แบตเตอรี่ที่ชาร์จใหม่จะทำให้ประจุไฟฟ้าแย่ลง มีความร้อนสูงเกินไป ตัวเครื่องอาจบวมและแตกได้ และอิเล็กโทรไลต์ที่รั่วจะกัดกร่อนงานสีและท่อ แรงดันไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นในเครือข่ายทำให้เกิดความล้มเหลวของอุปกรณ์ไฟฟ้า เพื่อป้องกันปัญหานี้ ต้องแก้ไขปัญหาโดยด่วนโดยค้นหาสาเหตุที่แบตเตอรี่ถูกชาร์จใหม่ อ่านด้านล่างสำหรับวิธีการทำ

เหตุใดจึงชาร์จแบตเตอรี

การชาร์จแบตเตอรี่จากเครื่องชาร์จเป็นผลมาจากการเลือกเวลาชาร์จ แรงดันไฟและกระแสไฟในโหมดแมนนวลไม่ถูกต้อง หรือการพังของเครื่องชาร์จเอง การชาร์จด้วยเครื่องชาร์จในระยะสั้นมีอันตรายน้อยกว่าการชาร์จไฟจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เนื่องจากโดยปกติแล้วจะไม่มีเวลาพอที่จะนำไปสู่ผลที่ตามมาที่แก้ไขไม่ได้

สาเหตุของการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์บนเครื่องเกิน 90% นั้นเกิดจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ผิดพลาด ดังนั้นจึงเป็นเรื่องที่ต้องตรวจสอบและตรวจสอบก่อน โดยทั่วไปแล้วสาเหตุของการชาร์จแบตเตอรี่มากเกินไปนั้นเกิดจากความผิดพลาดในการเดินสาย สาเหตุเฉพาะของแรงดันไฟเกินและผลที่ตามมาแสดงอยู่ในตาราง

ตารางเหตุผลในการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์มากเกินไป:

สาเหตุ	อะไรเป็นสาเหตุของการโหลดซ้ำ
ปัญหาการถ่ายทอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า	รีเลย์ทำงานไม่ถูกต้อง แรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายออนบอร์ดสูงเกินไป หรือมีไฟกระชาก
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าชำรุด	เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเนื่องจากการลัดวงจรในขดลวด การพังทลายในไดโอดบริดจ์ หรือด้วยเหตุผลอื่น ๆ ไม่สามารถรักษาแรงดันไฟฟ้าในการทำงานได้
รีเลย์ควบคุมล้มเหลว	รีเลย์ควบคุมแรงดันไฟฟ้า ("แท็บเล็ต", "ช็อคโกแลต") ไม่ทำงานเนื่องจากแรงดันเอาต์พุตสูงกว่าค่าที่อนุญาตอย่างมาก
หน้าสัมผัสที่อ่อนแอของขั้วของรีเลย์ - ตัวควบคุม	เนื่องจากขาดการติดต่อ จึงมีการจ่ายแรงดันไฟตกให้กับรีเลย์ซึ่งเป็นผลมาจากการที่ไม่มีการชดเชยผลกระทบ
ผลที่ตามมาของการปรับจูนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า	เพื่อเพิ่มแรงดันไฟฟ้าในรุ่นเก่า (เช่น VAZ 2108-099) ช่างฝีมือใส่ไดโอดระหว่างขั้วและรีเลย์ - ตัวควบคุมซึ่งลดแรงดันไฟฟ้าลง 0,5–1 V เพื่อหลอกตัวควบคุม หากไดโอดถูกเลือกในตอนแรกอย่างไม่ถูกต้องหรือการดรอปเพิ่มขึ้นเนื่องจากการเสื่อมสภาพ แรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายจะเพิ่มขึ้นเกินค่าที่อนุญาต
การเชื่อมต่อสายไฟที่อ่อนแอ	เมื่อหน้าสัมผัสบนบล็อกเชื่อมต่อออกซิไดซ์และปล่อย แรงดันตกบนพวกมัน ตัวควบคุมจะถือว่านี่เป็นการขาดทุนและเพิ่มแรงดันไฟขาออก

สำหรับรถยนต์บางคัน การชาร์จแบตเตอรี่มากเกินไปจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับเป็นปัญหาทั่วไปที่เกิดจากข้อบกพร่องในการออกแบบ ตารางด้านล่างจะช่วยคุณค้นหาว่ารุ่นใดกำลังชาร์จแบตเตอรี่มากเกินไป และสาเหตุของการชาร์จแบตเตอรี่นั้นเกิดจากอะไร

เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับในรถยนต์สมัยใหม่ที่ออกแบบมาเพื่อใช้แบตเตอรี่แคลเซียม (Ca / Ca) ทำให้เกิดแรงดันไฟฟ้าที่สูงกว่ารุ่นเก่า ดังนั้นแรงดันไฟฟ้าของเครือข่ายออนบอร์ดที่ 14,7–15 V (และในช่วงเวลาสั้น ๆ ในฤดูหนาว - และอื่น ๆ ) ไม่ใช่สัญญาณของการชาร์จไฟเกิน!

ตารางแสดงสาเหตุของ "ข้อบกพร่องแต่กำเนิด" ในรถยนต์บางคันที่นำไปสู่การชาร์จแบตเตอรี่มากเกินไป:

รุ่นรถ	สาเหตุของการชาร์จแบตเตอรี่จากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามากเกินไป
UAZ	การชาร์จมักเกิดขึ้นเนื่องจากการสัมผัสรีเลย์ควบคุมไม่ดี มักปรากฏบน "ก้อน" แต่ก็เกิดขึ้นกับผู้รักชาติด้วย ในเวลาเดียวกัน โวลต์มิเตอร์แบบเนทีฟก็ไม่ใช่ตัวบ่งชี้ของการชาร์จไฟเกิน เนื่องจากอาจลดขนาดลงโดยไม่มีเหตุผล คุณต้องตรวจสอบการเติมเงินด้วยอุปกรณ์ที่แม่นยำเท่านั้น!
VAZ 2103/06/7 (คลาสสิก)	การสัมผัสไม่ดีในกลุ่มหน้าสัมผัสของล็อค (ขั้ว 30/1 และ 15) บนหน้าสัมผัสของรีเลย์ - ตัวควบคุมและเนื่องจากการสัมผัสกราวด์ไม่ดีระหว่างตัวควบคุมและตัวรถ ดังนั้นก่อนที่จะเปลี่ยน "ช็อคโกแลต" คุณต้องทำความสะอาดรายชื่อเหล่านี้ทั้งหมด
ฮุนไดและเกีย	สำหรับ Hyundai Accent, Elantra และรุ่นอื่น ๆ เช่นเดียวกับ KIA บางรุ่น หน่วยควบคุมแรงดันไฟฟ้าบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (หมายเลขแค็ตตาล็อก 37370-22650) มักจะล้มเหลว
ละมั่งเซเบิลโวลก้า	หน้าสัมผัสไม่ดีในสวิตช์กุญแจและ/หรือขั้วต่อกล่องฟิวส์
Lada Priora	แรงดันไฟฟ้าตกที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าติดต่อ L หรือ 61 หากต่ำกว่าแบตเตอรี่มากกว่า 0,5 V คุณต้องต่อสายไฟและมองหาการเบิกจ่าย
ฟอร์ดโฟกัส (1,2,3)	แรงดันตกที่ขั้วต่อตัวควบคุมกระแสสลับ (สายสีแดง) บ่อยครั้งที่ตัวควบคุมล้มเหลว
มิตซูบิชิ แลนเซอร์ (9, 10)	การเกิดออกซิเดชันหรือการแตกในชิปกำเนิด S contact (ปกติจะเป็นสีส้ม บางครั้งเป็นสีน้ำเงิน) เนื่องจาก PP จะสร้างแรงดันไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้น
เชฟโรเลต ครูซ	แรงดันไฟฟ้าของเครือข่ายออนบอร์ดสูงกว่า 15 V เล็กน้อยเป็นบรรทัดฐาน! ECU วิเคราะห์สถานะของแบตเตอรี่และใช้ PWM เพื่อควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่จ่ายให้ในช่วง 11-16 V
Daewoo Lanos และ Nexia	สำหรับ Daewoo Lanos (พร้อมเครื่องยนต์ GM) Nexia และรถยนต์ GM อื่นๆ ที่มีเครื่องยนต์ "ที่เกี่ยวข้อง" สาเหตุของการชาร์จไฟเกินมักจะอยู่ที่ความล้มเหลวของอุปกรณ์ควบคุม ปัญหาของการเปลี่ยนใหม่นั้นซับซ้อนเนื่องจากความยากลำบากในการรื้อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อซ่อมแซม

การชาร์จแบตเตอรี่มากเกินไปทำอะไร?

เมื่อมีการระบุปัญหา สิ่งสำคัญคือต้องกำจัดการชาร์จแบตเตอรี่เกินโดยเร่งด่วน ซึ่งผลที่ตามมาอาจไม่จำกัดเฉพาะความล้มเหลวของแบตเตอรี่ เนื่องจากแรงดันไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้น โหนดอื่นๆ อาจล้มเหลวได้เช่นกัน การชาร์จแบตเตอรี่มากเกินไปและด้วยเหตุผลอะไร - ดูตารางด้านล่าง:

สิ่งที่คุกคามการชาร์จแบตเตอรี่: ความล้มเหลวหลัก

เติมเงินผล	ทำไมสิ่งนี้ถึงเกิดขึ้น	เรื่องนี้จะจบยังไง
อิเล็กโทรไลต์เดือดออก	หากกระแสไฟยังคงไหลไปยังแบตเตอรี่ที่มีประจุ 100% จะทำให้อิเล็กโทรไลต์เกิดการเดือดและก่อตัวของออกซิเจนและไฮโดรเจนในธนาคาร	ระดับอิเล็กโทรไลต์ที่ลดลงทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปและการทำลายเพลต อาจเกิดการระเบิดและไฟไหม้ได้เล็กน้อยเนื่องจากการจุดไฟของไฮโดรเจน (เนื่องจากการจุดประกายไฟระหว่างแผ่นเปลือกโลก)
แผ่นลอกคราบ	ภายใต้อิทธิพลของกระแส แผ่นเปลือกโลกที่ถูกเปิดออกหลังจากที่ของเหลวเดือดจนร้อนจัด เคลือบแตกและแตกเป็นเสี่ยงๆ	ไม่สามารถกู้คืนแบตเตอรี่ได้ คุณจะต้องซื้อแบตเตอรี่ใหม่
การรั่วไหลของอิเล็กโทรไลต์	อิเล็กโทรไลต์จะถูกปล่อยผ่านรูระบายอากาศและเข้าไปในกล่องแบตเตอรี่เมื่อเดือด	กรดที่มีอยู่ในอิเล็กโทรไลต์กัดกร่อนสีในห้องเครื่องยนต์ ฉนวนลวดบางชนิด ท่อ และชิ้นส่วนอื่นๆ ที่ไม่ทนต่อสภาพแวดล้อมที่รุนแรง
แบตเตอรี่บวม	เมื่ออิเล็กโทรไลต์เดือด แรงดันจะเพิ่มขึ้นและแบตเตอรี่ (โดยเฉพาะแบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษา) จะพองตัว จากการเสียรูป แผ่นตะกั่วจะพังหรือปิดลง	ด้วยแรงดันที่มากเกินไป กล่องแบตเตอรี่อาจระเบิด สร้างความเสียหาย และสาดกรดไปที่ชิ้นส่วนต่างๆ ในห้องเครื่องยนต์
ขั้วออกซิเดชัน	อิเล็กโทรไลต์ที่เป็นกรดระเหยออกจากแบตเตอรี่จะควบแน่นที่ชิ้นส่วนข้างเคียง ทำให้ขั้วแบตเตอรี่และส่วนประกอบอื่นๆ ปกคลุมด้วยชั้นของออกไซด์	การสัมผัสที่เสื่อมสภาพนำไปสู่การหยุดชะงักของเครือข่ายไฟฟ้าบนกระดาน กรดสามารถกัดกร่อนฉนวนและท่อ
ความล้มเหลวของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์	แรงดันไฟเกินทำให้เกิดความเสียหายต่อชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์และเซ็นเซอร์ที่มีความละเอียดอ่อน	หลอดไฟและฟิวส์ไหม้เนื่องจากแรงดันไฟฟ้าเกิน ในรุ่นที่ทันสมัย ​​ความล้มเหลวของคอมพิวเตอร์ เครื่องปรับอากาศ และโมดูลอิเล็กทรอนิกส์ออนบอร์ดอื่น ๆ เป็นไปได้ มีความเสี่ยงที่จะเกิดไฟไหม้เพิ่มขึ้นเนื่องจากความร้อนสูงเกินไปและการทำลายฉนวน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อใช้อุปกรณ์เสริมและอะไหล่คุณภาพต่ำที่ไม่ได้มาตรฐาน
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเหนื่อยหน่าย	ความล้มเหลวของตัวควบคุมรีเลย์และการลัดวงจรของขดลวดทำให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าร้อนเกินไป	หากเครื่องกำเนิดความร้อนสูงเกินไปทำให้เกิดความเหนื่อยหน่ายของขดลวด คุณจะต้องกรอกลับสเตเตอร์ / โรเตอร์ (ซึ่งยาวและมีราคาแพง) หรือเปลี่ยนชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ไม่ว่าแบตเตอรี่จะเป็นประเภทใด ไม่ควรชาร์จไฟเกิน สำหรับแบตเตอรี่ทุกประเภท การชาร์จแบตเตอรี่มากเกินไปมีอันตรายเท่ากัน แต่ผลที่ตามมาอาจแตกต่างกัน:

การระเบิดของแบตเตอรี่ - ผลที่ตามมาของการชาร์จไฟเกิน

• พลวง (Sb-Sb). แบตเตอรีบริการแบบคลาสสิกซึ่งเพลตถูกผสมด้วยพลวง ค่อนข้างจะอยู่รอดได้ในระยะเวลาสั้นๆ ด้วยการบำรุงรักษาอย่างทันท่วงที ทุกอย่างจะถูกจำกัดให้เติมด้วยน้ำกลั่นเท่านั้น แต่แบตเตอรี่เหล่านี้มีความไวต่อไฟฟ้าแรงสูงมากกว่า เนื่องจากการชาร์จสามารถทำได้ที่แรงดันไฟฟ้ามากกว่า 14,5 โวลต์
• ไฮบริด (Ca-Sb, Ca+). แบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาหรือบำรุงรักษาต่ำ ซึ่งขั้วไฟฟ้าบวกจะเจือด้วยพลวง และขั้วลบที่มีแคลเซียม พวกเขาไม่กลัวการชาร์จมากเกินไป ทนต่อแรงดันไฟฟ้าได้ดีกว่า (สูงถึง 15 โวลต์) ค่อยๆสูญเสียน้ำจากอิเล็กโทรไลต์เมื่อเดือด แต่ถ้าอนุญาตให้มีการคิดราคาแพงเกินไปแบตเตอรี่ดังกล่าวจะบวมอาจเกิดไฟฟ้าลัดวงจรและบางครั้งเคสก็ขาด
• แคลเซียม (Ca-Ca). แบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาหรือบำรุงรักษาต่ำของชนิดย่อยที่ทันสมัยที่สุด มีความโดดเด่นด้วยการสูญเสียน้ำน้อยที่สุดในระหว่างการเดือดทนทานต่อไฟฟ้าแรงสูง (ในขั้นตอนสุดท้ายจะถูกชาร์จด้วยแรงดันไฟฟ้าสูงถึง 16–16,5 โวลต์) ดังนั้นจึงมีความไวต่อการชาร์จมากเกินไปน้อยที่สุด หากคุณอนุญาต แบตเตอรี่ก็อาจระเบิดได้ ทำให้ทุกอย่างกระเด็นด้วยอิเล็กโทรไลต์ การประจุไฟมากเกินไปและการคายประจุที่ลึกทำให้เกิดการทำลายล้างอย่างเท่าเทียมกัน เนื่องจากจะทำให้แผ่นเปลือกโลกเสื่อมสภาพอย่างไม่สามารถกลับคืนสภาพเดิมได้
• อิเล็กโทรไลต์ดูดซับ (AGM). แบตเตอรี่ AGM แตกต่างจากแบตเตอรี่แบบคลาสสิกตรงที่ช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดในแบตเตอรี่นั้นเต็มไปด้วยวัสดุที่มีรูพรุนพิเศษที่ดูดซับอิเล็กโทรไลต์ การออกแบบนี้ช่วยป้องกันการเสื่อมสภาพตามธรรมชาติ ทำให้สามารถทนต่อรอบการคายประจุและคายประจุได้หลายรอบ แต่เกรงว่าจะมีการชาร์จไฟเกิน แรงดันไฟฟ้าในการชาร์จที่จำกัดอยู่ที่ 14,7–15,2 V (ระบุไว้ที่แบตเตอรี่) หากใช้มากกว่านั้น มีความเสี่ยงสูงที่อิเล็กโทรดจะไหลออก และเนื่องจากแบตเตอรี่ไม่ต้องบำรุงรักษาและปิดสนิท จึงสามารถระเบิดได้
• เจล (GEL). แบตเตอรี่ที่อิเล็กโทรไลต์ที่เป็นกรดเหลวนั้นถูกทำให้ข้นด้วยสารประกอบซิลิกอน แบตเตอรี่เหล่านี้แทบไม่ได้ใช้เป็นแบตเตอรี่สตาร์ท แต่สามารถติดตั้งเพื่อให้พลังงานแก่ผู้ใช้ที่มีอำนาจบนเครื่องบิน (เพลง ฯลฯ) ทนการคายประจุได้ดีกว่า (ทนหลายร้อยรอบ) แต่กลัวการชาร์จเกิน ขีดจำกัดแรงดันไฟฟ้าสำหรับแบตเตอรี่ GEL อยู่ที่ 14,5–15 V (บางครั้งสูงถึง 13,8–14,1) แบตเตอรี่ดังกล่าวถูกปิดผนึกอย่างผนึกแน่น ดังนั้นเมื่อชาร์จมากเกินไป แบตเตอรี่จะเสียรูปและแตกได้ง่าย แต่ไม่มีอันตรายจากการรั่วไหลของอิเล็กโทรไลต์ในกรณีนี้

จะทำอย่างไรเมื่อโหลดซ้ำ?

เมื่อชาร์จแบตเตอรี่มากเกินไป อันดับแรก คุณควรค้นหาสาเหตุ แล้ววินิจฉัยแบตเตอรี่ สิ่งที่ต้องทำเมื่อทำการชาร์จแบตเตอรี่ด้วยเหตุผลเฉพาะมีอธิบายไว้ด้านล่าง

การชาร์จด้วยเครื่องชาร์จแบบอยู่กับที่

การชาร์จแบตเตอรี่จากเครื่องชาร์จสามารถทำได้เมื่อใช้แหล่งจ่ายไฟที่ผิดพลาดหรือเลือกพารามิเตอร์การชาร์จไม่ถูกต้องในโหมดแมนนวล

• บำรุงรักษาฟรี แบตเตอรี่ถูกชาร์จด้วยกระแสไฟคงที่ 10% ของความจุ แรงดันไฟฟ้าจะถูกปรับโดยอัตโนมัติและเมื่อถึง 14,4 V กระแสจะต้องลดลงเหลือ 5% ควรหยุดการชาร์จไม่เกิน 10–20 นาทีหลังจากเริ่มการเดือดของอิเล็กโทรไลต์
• ให้บริการ. ใช้แรงดันไฟฟ้าคงที่ที่แนะนำสำหรับแบตเตอรี่ของคุณ (สูงกว่าแคลเซียมเล็กน้อยเมื่อเทียบกับไฮบริดหรือ AGM เล็กน้อย) เมื่อถึงความจุประมาณ 100% กระแสจะหยุดไหลและการชาร์จจะหยุดเอง ระยะเวลาของกระบวนการอาจถึงหนึ่งวัน

ก่อนชาร์จแบตเตอรี่ที่ใช้งานได้ ให้ตรวจสอบความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ด้วยไฮโดรมิเตอร์ หากไม่เป็นไปตามระดับปกติสำหรับระดับประจุที่กำหนด แม้ว่าการชาร์จด้วยแรงดันไฟมาตรฐานและกระแสไฟมาตรฐานก็สามารถชาร์จเกินได้

การชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ด้วยเครื่องชาร์จมักเกิดขึ้นเนื่องจากการชำรุดของส่วนประกอบบางอย่าง ในเครื่องชาร์จหม้อแปลงไฟฟ้า สาเหตุของแรงดันไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นมักเกิดจากการลัดวงจรของขดลวด สวิตช์ขาด และสะพานไดโอดที่ชำรุด ในหน่วยความจำพัลส์อัตโนมัติ ส่วนประกอบวิทยุของตัวควบคุม เช่น ทรานซิสเตอร์หรือตัวควบคุมออปโตคัปเปลอร์ มักจะล้มเหลว

รับประกันการป้องกันแบตเตอรี่ของเครื่องจากการชาร์จไฟเกินเมื่อใช้เครื่องชาร์จที่ประกอบตามรูปแบบต่อไปนี้:

การป้องกันแบตเตอรี่จากการชาร์จไฟเกิน: แบบแผนทำเอง

การป้องกันการชาร์จแบตเตอรี่เกิน 12 โวลต์: วงจรเครื่องชาร์จ

ชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์จากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

หากตรวจพบการชาร์จแบตเตอรี่เกินระหว่างทาง แบตเตอรี่ต้องได้รับการป้องกันจากการเดือดหรือระเบิดโดยการลดแรงดันไฟฟ้าของแหล่งจ่ายหรือปิดแรงดันไฟฟ้าด้วยวิธีใดวิธีหนึ่งจากสามวิธี:

• การคลายสายพานกระแสสลับ. สายพานจะลื่น มีเสียงดัง และมีแนวโน้มว่าจะใช้งานไม่ได้และจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ในอนาคตอันใกล้ แต่กำลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะลดลง
• ปิดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า. ด้วยการถอดสายไฟออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและหุ้มฉนวนที่ขั้วแขวน คุณสามารถนำแบตเตอรี่กลับบ้าน โดยใช้เครื่องใช้ไฟฟ้าบนเครื่องให้น้อยที่สุด แบตเตอรี่ที่ชาร์จแล้วเพียงพอสำหรับการขับขี่ประมาณ 1-2 ชั่วโมงโดยไม่เปิดไฟหน้า โดยมีไฟหน้า - มากเพียงครึ่งเดียว
• ถอดสายพานออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ. คำแนะนำนี้เหมาะสำหรับรุ่นที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าขับเคลื่อนด้วยสายพานแยก เอฟเฟกต์จะเหมือนกับตัวเลือกก่อนหน้า แต่วิธีการจะง่ายกว่านี้หากคุณคลายเกลียวสกรูปรับความตึงสองตัวเพื่อถอดสายพาน สะดวกกว่าการถอดขั้วและแยกสายไฟ

หากแรงดันไฟของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่เกิน 15 โวลต์ และคุณไม่จำเป็นต้องไปไกลถึงขนาดนั้น ก็ไม่จำเป็นต้องปิดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เพียงเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำไปยังสถานที่ซ่อม เปิดผู้ใช้ให้มากที่สุดเท่าที่เป็นไปได้: ไฟต่ำ พัดลมฮีตเตอร์ เครื่องทำความร้อนด้วยแก้ว ฯลฯ หากผู้บริโภคเพิ่มเติมอนุญาตให้คุณลดแรงดันไฟฟ้า ให้ปล่อยทิ้งไว้

บางครั้งการรวมผู้บริโภคเพิ่มเติมช่วยค้นหาสาเหตุของการคิดราคาแพง หากแรงดันไฟฟ้าลดลงเมื่อโหลดเพิ่มขึ้น ปัญหาน่าจะอยู่ที่ตัวควบคุมซึ่งประเมินแรงดันไฟฟ้าสูงเกินไป ในทางตรงกันข้าม หากเติบโตขึ้น คุณต้องดูที่สายไฟสำหรับการสัมผัสที่ไม่ดี (การบิด ขั้วต่อออกไซด์ ขั้วต่อ ฯลฯ)

การชาร์จแบตเตอรี่จากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเกิดขึ้นเมื่อองค์ประกอบควบคุม (บริดจ์ไดโอด รีเลย์ควบคุม) ทำงานไม่ถูกต้อง ขั้นตอนการตรวจสอบทั่วไปมีดังนี้:

1. แรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่ที่ไม่ได้ใช้งานควรเป็น 13,5–14,3 V (ขึ้นอยู่กับรุ่นของรถ) และเมื่อเพิ่มขึ้นเป็น 2000 หรือมากกว่า จะเพิ่มเป็น 14,5–15 V หากเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดจะมีค่า เติมเงิน
2. ความแตกต่างระหว่างแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่และที่เอาต์พุตของตัวควบคุมรีเลย์ไม่ควรเกิน 0,5 V เพื่อสนับสนุนแบตเตอรี่ ความแตกต่างอย่างมากคือสัญญาณของการติดต่อที่ไม่ดี
3. เราตรวจสอบรีเลย์ - ตัวควบคุมโดยใช้หลอดไฟ 12 โวลต์ คุณต้องมีแหล่งจ่ายแรงดันไฟฟ้าที่มีช่วง 12-15 V (เช่น ที่ชาร์จสำหรับแบตเตอรี่) ต้องเชื่อมต่อ "+" และ "-" กับอินพุต PP และกราวด์ และโคมไฟกับแปรงหรือเอาต์พุต PP เมื่อแรงดันไฟฟ้าเพิ่มขึ้นมากกว่า 15 V หลอดไฟที่สว่างขึ้นเมื่อใช้พลังงานควรดับลง หากหลอดไฟยังคงติดสว่าง แสดงว่าเครื่องปรับลมทำงานผิดปกติและต้องเปลี่ยนใหม่

โครงการตรวจสอบรีเลย์ - ตัวควบคุม

ตรวจสอบรีเลย์ควบคุม: วิดีโอ

หากรีเลย์ควบคุมทำงาน คุณต้องตรวจสอบสายไฟ เมื่อแรงดันไฟตกในวงจรใดวงจรหนึ่ง เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะให้โหลดเต็มและชาร์จแบตเตอรี่

เพื่อป้องกันการชาร์จแบตเตอรี่มากเกินไป ให้ตรวจสอบสภาพของสายไฟและตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วเป็นระยะ อย่าบิดสายไฟ บัดกรีการเชื่อมต่อ และใช้ท่อหดแบบใช้ความร้อนแทนเทปพันสายไฟเพื่อป้องกันการเชื่อมต่อจากความชื้น!

ในรถยนต์บางคันที่ชาร์จจากเอาต์พุต B + ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไปยังแบตเตอรี่โดยตรง เป็นไปได้ที่จะป้องกันแบตเตอรี่จากการชาร์จไฟเกินผ่านรีเลย์ควบคุมแรงดันไฟฟ้า เช่น 362.3787-04 ด้วยช่วงการควบคุม 10–16 V การป้องกันการชาร์จเกินสำหรับแบตเตอรี่ 12 โวลต์จะตัดการจ่ายไฟเมื่อแรงดันไฟฟ้าเพิ่มขึ้นเหนือระดับที่อนุญาตสำหรับแบตเตอรี่ประเภทนี้

การติดตั้งการป้องกันเพิ่มเติมนั้นเหมาะสมสำหรับรุ่นเก่าเท่านั้นที่มีแนวโน้มที่จะชาร์จแบตเตอรี่มากเกินไปอันเนื่องมาจากข้อบกพร่องในการออกแบบ ในกรณีอื่นหน่วยงานกำกับดูแลจะจัดการกับการจัดการการชาร์จอย่างอิสระ

รีเลย์เชื่อมต่อกับตัวแบ่งในสาย P (มีแถบสีแดง)

ไดอะแกรมการเชื่อมต่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้า:

1. แบตเตอรี่สะสม.
2. เครื่องกำเนิดไฟฟ้า
3. บล็อกการติดตั้ง
4. ไฟควบคุมการชาร์จแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้
5. สวิตช์จุดระเบิด

ก่อนติดตั้งรีเลย์บนสายชาร์จจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไปยังแบตเตอรี่ ให้ศึกษาแผนภาพการเดินสายไฟของรุ่นรถของคุณ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเมื่อสายไฟขาดด้วยรีเลย์ กระแสไฟจะไม่ผ่านแบตเตอรี่!

คำถามที่พบบ่อย

• จะมีการชาร์จแบตเตอรี่ใหม่หรือไม่หากติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าขนาดใหญ่ขึ้น?

  ไม่ เพราะโดยไม่คำนึงถึงกำลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า แรงดันไฟฟ้าที่เอาท์พุตถูกจำกัดโดยรีเลย์-ตัวควบคุมจนถึงระดับสูงสุดที่อนุญาตสำหรับแบตเตอรี่

• เส้นผ่านศูนย์กลางของสายไฟมีผลต่อการชาร์จหรือไม่?

  เส้นผ่านศูนย์กลางที่เพิ่มขึ้นของสายไฟในตัวเองไม่สามารถเป็นสาเหตุของการชาร์จแบตเตอรี่มากเกินไป อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนสายไฟที่ชำรุดหรือเชื่อมต่อไม่ดีสามารถเพิ่มแรงดันไฟฟ้าของประจุได้หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับชำรุด

• วิธีเชื่อมต่อแบตเตอรี่ก้อนที่สอง (เจล) อย่างถูกต้องเพื่อให้ไม่มีการชาร์จไฟเกิน?

  เพื่อป้องกันการชาร์จเกินของแบตเตอรี่เจล จะต้องเชื่อมต่อผ่านอุปกรณ์แยกส่วน เพื่อป้องกันแรงดันไฟเกิน ขอแนะนำให้ใช้เทอร์มินัลลิมิตเตอร์หรือตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าอื่น (เช่น รีเลย์ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้า 362.3787-04)

• เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับชาร์จแบตเตอรี่ เป็นไปได้ไหมที่จะขับรถกลับบ้านโดยถอดแบตเตอรี่ออก?

  ถ้ารีเลย์-ตัวควบคุมเสีย คุณจะไม่สามารถปิดแบตเตอรี่ได้เลย การลดโหลดจะทำให้ไฟฟ้าแรงสูงจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสูงขึ้น ซึ่งอาจทำให้หลอดไฟและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ออนบอร์ดเสียหายได้ ดังนั้นเมื่อชาร์จรถยนต์ ให้ปิดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแทนแบตเตอรี่

• ฉันจำเป็นต้องเปลี่ยนอิเล็กโทรไลต์หลังจากชาร์จแบตเตอรี่เป็นเวลานานหรือไม่?

  อิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่จะเปลี่ยนหลังจากซ่อมแซมแบตเตอรี่แล้วเท่านั้น ด้วยตัวมันเอง การเปลี่ยนอิเล็กโทรไลต์ที่กลายเป็นเมฆครึ้มเนื่องจากแผ่นที่บี้ไม่สามารถแก้ปัญหาได้ หากอิเล็กโทรไลต์สะอาดแต่ระดับต่ำ คุณต้องเติมน้ำกลั่น

• สามารถชาร์จแบตเตอรี่เพื่อเพิ่มความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ (การระเหยของน้ำ) ได้นานแค่ไหน?

  การจำกัดเวลาเป็นรายบุคคลและขึ้นอยู่กับความหนาแน่นเริ่มต้น สิ่งสำคัญคือต้องไม่เกินกระแสประจุที่ 1–2 A และรอจนกว่าความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์จะสูงถึง 1,25–1,28 g/cm³

• ลูกศรของเซ็นเซอร์การชาร์จแบตเตอรี่อยู่ที่เครื่องหมายบวกตลอดเวลา - มีการชาร์จไฟเกินหรือไม่?

  ลูกศรแสดงการชาร์จบนแผงหน้าปัดในเครื่องหมายบวกยังไม่เป็นสัญญาณของการชาร์จไฟเกิน คุณต้องตรวจสอบแรงดันไฟจริงที่ขั้วแบตเตอรี่ หากเป็นเรื่องปกติ ตัวบ่งชี้อาจผิดพลาด