ซุปเปอร์คาร์คันแรกของโตโยต้า จัดสร้างทั้งหมด 337 เล่ม

3 สถิติโลก 10 บันทึกระหว่างประเทศ เพียง 337 เล่มเท่านั้น Toyota 2000GT ในตำนานคือหนึ่งในรถยนต์ที่มีเสน่ห์ที่สุดในประวัติศาสตร์ยานยนต์ ตัวอย่างที่ดีที่สุดในปัจจุบันมีมูลค่ามากกว่าหนึ่งล้านเหรียญและทำให้เกิดอารมณ์ในหมู่เจ้าของคอลเลกชันชั้นนำของโลก

แนวคิดสำหรับ Gran Turismo (GT) ของญี่ปุ่นคันแรกถือกำเนิดขึ้นในปลายปี พ.ศ. 1963 เมื่อไม่กี่เดือนก่อน เจ้าหน้าที่ในจังหวัดมิเอะ (ฮอนชู) ได้เปิดสนามซูซูกะแห่งแรกของญี่ปุ่นซึ่งมีการจัดการแข่งขันกรังปรีซ์

จิโร คาวาโนะ หัวหน้าฝ่ายพัฒนาของโตโยต้า ไม่เพียงแต่เป็นนักกีฬาที่กระตือรือร้น แต่ยังเป็นนักปฏิบัตินิยมด้วย ซึ่งโรงงานแห่งใหม่นี้เป็นสถานที่ในฝันสำหรับการทดสอบรถยนต์ โตโยต้าเปิดตัวครั้งแรกที่ 1963 Japanese Grand Prix ด้วย Publica (C2 สูงถึง 700 cc), Corona (C3 สูงถึง 5 cc) และ Crown (C1600 สูงถึง 3 cc) ที่ Suzuka Circuit

ในช่วงต้นทศวรรษ 60 โตโยต้าผลิตรถยนต์ในเมืองและรถยนต์ขนาดกะทัดรัดเป็นหลัก มีเพียงไม่กี่คนที่เลือกใช้รุ่นที่ใหญ่กว่าอย่าง Crown ทุกวันนี้ Land Cruiser มีความเกี่ยวข้องกับความหรูหรา เมื่อก่อนถูกมองว่าเป็นพาหนะของชาวนา คนป่าไม้ หรือนักธรณีวิทยา โปรเจ็กต์ 280A ควรจะทำลายภาพลักษณ์ของรถยนต์ที่แข็งแกร่ง แต่ไม่มีใครเทียบได้สำหรับทุกคน และกลายเป็นตั๋วของโตโยต้าสู่ซูเปอร์ลีกยานยนต์

บรรณาธิการแนะนำ:

จุดโทษออนไลน์ จะตรวจสอบได้อย่างไร?

โรงงานติดตั้ง HBO นี่คือสิ่งที่คุณต้องรู้

รถชั้นกลางมือสองราคาไม่เกิน PLN 20

ความสำเร็จด้านกีฬาและการบันทึกความเร็วจะทำให้งานที่ยากที่สุดนี้ง่ายขึ้น Cavanaugh ท้าทาย Jaguar, Lotus และ Porsche ที่ประสบความสำเร็จทั้งในสนามแข่งและในชาร์ตยอดขายในตลาดสำคัญของสหรัฐฯ คู่แข่งในประเทศไม่ได้ถูกมองข้ามในโตโยต้า ไม่เป็นความลับที่ Datsun วางแผนที่จะโจมตีกลุ่มที่มีประสิทธิภาพสูงด้วย Prince Skyline GT โครงการ 280A เป็นการสาธิตความสามารถทางเทคนิคของโตโยต้าในฐานะบริษัทแห่งนวัตกรรมที่ใช้แนวคิดที่กล้าหาญ ผู้ผลิตญี่ปุ่นตั้งใจที่จะแข่งขันอย่างมีประสิทธิภาพกับผู้นำระดับโลกในอุตสาหกรรมยานยนต์ ประโยชน์อื่นๆ นั้นชัดเจนในรูปแบบของภาพลักษณ์ที่ดีและความเป็นไปได้ของการปรับปรุงอย่างรวดเร็วของรถยนต์แบรนด์ตามปรัชญาไคเซ็น เออิจิ โทโยดะ CEO ของบริษัทยอมรับแนวคิดของคาวาโนะ: ตอนนี้โครงการ 280A ได้รับการปฏิบัติแล้ว

พลังแห่งนวัตกรรม

งานของทีมห้าคนเริ่มขึ้นในเดือนพฤษภาคม 1964 หกเดือนต่อมา Satoru Nozaki และ Shihomi Hosoya ได้นำเสนอโมเดลขนาด 1:5 ของรถเก๋งสองที่นั่ง ตัวเครื่องเตี้ยเพียง 116 ซม. พร้อมลายเส้นที่กลมกลืนกันสร้างความประทับใจอันน่าประทับใจ รวมทั้ง ต้องขอบคุณไฟหน้าที่ยกขึ้นด้วยไฟฟ้าและเกี่ยวข้องกับการออกแบบของสไตลิสต์ชาวอิตาลีที่ดีที่สุด ค่าสัมประสิทธิ์การลากตามหลักอากาศพลศาสตร์ Cx 0,28 แม้กระทั่งทุกวันนี้ หลังจากผ่านไปครึ่งศตวรรษก็ถือว่ายอดเยี่ยม ตัวถังทำขึ้นด้วยมือจากแผ่นอะลูมิเนียม ผิดปกติเพราะแบตเตอรี่อยู่ในช่องเก็บของหลังซุ้มล้อหน้า British Bristol ใช้วิธีนี้แล้วตั้งแต่ 404 ระบบกันสะเทือนอิสระและแชสซีที่มีเฟรมกลางตามยาวได้รับการออกแบบโดย Shinichi Yamazaki เป็นครั้งแรกในรถยนต์ญี่ปุ่นที่ใช้ดิสก์เบรกที่ผลิตโดย Sumitomo ภายใต้ใบอนุญาตจาก Dunlop ในแต่ละล้อ ความแปลกใหม่อย่างแท้จริงในหมู่ผู้ผลิต Land of the Rising Sun คือกระปุกเกียร์ Toyota แบบกลไก 5 สปีดที่มีความแม่นยำสูงพร้อมพิกัดพิกัดและล้อที่หล่อจากโลหะผสมแมกนีเซียมน้ำหนักเบาพิเศษ อย่างไรก็ตาม รถต้นแบบใช้วงล้อซี่ล้อ Borrani นำเข้าจากอิตาลีพร้อมน็อตตรงกลาง รายชื่อโซลูชันที่เป็นนวัตกรรมหลายร้อยรายการปิดท้ายด้วยยางเรเดียล Dunlop SP 41 ขนาด 165 HR15 จนถึงขณะนี้ รถยนต์ "Made in Japan" ได้ใช้ยางแบบมีอคติ

6 แทน 8

ปัญหาหลักคือการเลือกหน่วยพลังงาน ในขั้นต้น พิจารณาตัวเลือกของการใช้เครื่องยนต์ 8 ลิตร 115 สูบ 2,6 แรงม้า จากเรือธง Crown Eight แต่ในเดือนมกราคม 1965 โครงการ YX122 ได้รับมอบหมายจาก Yamaha Motor Co. บจก. ฐานเป็นเครื่องยนต์อินไลน์ขนาด 2 ลิตร 6 สูบ (การกำหนด 3M) ​​จาก Toyopet Crown MS50 ส่วนหนึ่งของการปรับเปลี่ยนนั้นใช้เพลาลูกเบี้ยวคู่ หัวกระบอกสูบอะลูมิเนียมแบบใหม่ที่มี 4 วาล์วต่อสูบและห้องเผาไหม้ครึ่งวงกลม เชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์นั้นจัดทำโดยคาร์บูเรเตอร์ Mikuni-Solex หรือ Weber 3DCOE 40 อัน หลังจากปรับแต่ง Yamaha แล้ว กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 150 แรงม้า ที่ 6600 รอบต่อนาที ในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 หน่วยเฉลี่ยของการกระจัดที่คล้ายกันมักจะพัฒนา 65–90 แรงม้า หลังจากประสบความสำเร็จในการทดสอบไดนาโมมิเตอร์ เครื่องต้นแบบได้รับการทดสอบโดยนักฆ่าตั้งแต่ฤดูใบไม้ผลิปี 1965 โดยคนขับรถโรงงาน Eizo Matsuda และ Shihomi Hosoya ที่กล่าวถึงข้างต้นจากแผนกออกแบบ

จะตรวจสอบคะแนนการลงโทษออนไลน์ได้อย่างไร?

เซอร์ไพรส์โลก

29 ตุลาคม 1965 ศูนย์การค้าฮารุมิในโตเกียว โชว์รูมรุ่น 12 พึ่งจะเริ่มต้น นี่เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับผู้ผลิตชาวญี่ปุ่นทุกคน ที่งานแสดงโตโยต้า รถต้นแบบที่สามารถขี่ได้ 2000GT ตัวแรก (280A/I) จะเรืองแสงสีขาวและสีโครเมียม ผู้เข้าชมรู้สึกทึ่งเพราะรถยนต์ของบริษัทยังไม่ประทับใจกับรูปลักษณ์และตกใจกับลักษณะเฉพาะของรถ ก่อนหน้านี้ เมื่อภาพถ่ายของหนึ่งในรถต้นแบบถูกตีพิมพ์ในสื่อ นักข่าวจากนิตยสารอังกฤษ The Car ได้ลงนามพร้อมคำบรรยายใต้ภาพว่า “นี่ไม่ใช่จากัวร์ นั่นมันโตโยต้า! บานประตูหน้าต่างกล้องแตก, แสงแฟลชสะท้อนจากการทาสี, นักข่าวมีความยินดี 2000GT คือ Grand Turismo ที่แท้จริง! การตกแต่งภายในดูสปอร์ตและสง่างาม: มาตรวัดความเร็วรอบ เกจวัดแรงดันน้ำมันเครื่อง และไฟแสดงอื่นๆ ถูกวางในท่อ ส่วน "ทัพพี" ลึกที่หุ้มด้วยเบาะหนัง พวงมาลัยไม้ Nardi ติดตั้งอยู่บนขาตั้งนิรภัยแบบยืดหดได้ ห้องนักบินหุ้มด้วยพลาสติกด้านและแผ่นไม้อัดโรสวูด คอนโซลมีเครื่องรับวิทยุพร้อมการค้นหาคลื่นอัตโนมัติ ในหีบมีชุดเครื่องมือ 18 ชิ้นในกล่องที่มีจารึกโตโยต้า มีให้เลือก 10 สี รวม 4 สีเมทัลลิก แต่ 70% ของลูกค้าจะสั่งซื้อรถใน Pegasus White

โตโยต้า วอร์ริเออร์ส

วันที่ 3 พฤษภาคม 1966 การแข่งขัน Japanese Grand Prix ครั้งที่ 3 เริ่มต้นขึ้นที่สนามซูซูกะเซอร์กิต ในระหว่างการบรรยายสรุปกับผู้เล่น จิโระ คาวาโนะเตือนว่าหลังจากผ่านไป 2 ปี ถึงเวลาที่ทั้งทีมจะต้องพยายาม สำหรับชาวญี่ปุ่น เกียรติยศไม่ใช่แค่คำที่ว่างเปล่า แต่คำว่า "จิตวิญญาณแห่งการต่อสู้" เป็นวลีที่เป็นนามธรรม นักแข่งเช่นจักรพรรดิซามูไรสาบานอย่างจริงใจที่จะต่อสู้เพื่อชัยชนะ Toyota เปิดตัวรถต้นแบบ 2000GT เบื้องหลังวงล้อหมายเลข 15 สีแดงคือ Shihomi Hosoya นักออกแบบและดีไซเนอร์ในตำนานที่มีจิตวิญญาณของทหาร เพิ่ม: นักสู้ที่เปล่งประกายด้วยเกียรติของผู้ชนะเพราะเมื่อวันที่ 16 มกราคม พ.ศ. 1966 เขาชนะการแข่งขัน 500 กิโลเมตรที่ยากลำบากอย่างยิ่งที่สนามซูซูกะใน Toyota Sports 800 ที่น่าตื่นเต้นด้วยเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ 45 สูบที่มีความจุ 2 แรงม้า . เขาชนะโดยครอบคลุมระยะทางด้วยน้ำมันถังเดียว ในขณะที่คู่แข่งจากทีม Datsun และ Triumph เสียเวลาอันมีค่าไปกับการเติมน้ำมัน Sachio Fukuzawa นักแข่งที่มีประสบการณ์อีกคนของ Toyota เริ่มจากหมายเลข 17 ในระหว่างการแข่งขันเขาจะถูกแทนที่โดย Mitsuo Tamura ในห้องนักบินของ Toyota สีเงิน รถยนต์คันหนึ่งมีการฉีดเชื้อเพลิงทดลองส่วนที่เหลือมีคาร์บูเรเตอร์ Weber 3 ตัว กำลังเครื่องยนต์ 200–220 แรงม้า ตัวเรือนทำจากอะลูมิเนียม

กรังปรีซ์มีจุดเปลี่ยนที่น่าทึ่ง เมื่อถึงจุดหนึ่ง Hosoya ดูเหมือนจะกระเด้งในขณะที่รถของเขาแล่นไปบนพื้นหญ้า แต่หลังจากนั้นครู่หนึ่ง หมายเลข 15 ก็ยังคงแข่งต่อไป ในที่สุด Prince R380/Brabham BT8 ก็ชนะ แต่การเปิดตัวของ 2000GT ประสบความสำเร็จอย่างมหาศาล Hosoya เข้าเส้นชัยที่สาม เบื้องหลังของโตโยต้าบนเส้นทางที่พ่ายแพ้จะมีคู่แข่งที่อันตราย รวมถึง ต้นแบบ Datsun Fairlady S และ Porsche 906! ผู้ขับขี่ Jaguar E-Type, Porsche Carrera 6, Ford Cobra Daytona และ Lotus Elite ยังรับรู้ถึงข้อได้เปรียบของทีม Toyota หลังการแข่งขัน วิศวกรจะทำการรื้อรถยนต์เพื่อหาปัจจัยหลักและวิเคราะห์การสึกหรอขององค์ประกอบต่างๆ ไคเซ็นบังคับ: ต้นแบบโครงการได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องเพื่อให้โตโยต้า 2000GT (รหัสโรงงาน MF10) กลายเป็นรถยนต์ที่รวดเร็วและเชื่อถือได้อย่างแน่นอน เป็นมูลค่าเพิ่มว่าต้นแบบสีแดงที่มีหมายเลข 15 (รถ 311 S) ยังไม่รอดมาจนถึงทุกวันนี้ โดยถูกทำลายระหว่างการทดสอบ ตั้งแต่ปี 2010 พิพิธภัณฑ์ยานยนต์ชิโกกุได้นำเสนอแบบจำลอง