ความหนาแน่นของแบตเตอรี่

ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่เป็นพารามิเตอร์ที่สำคัญมากสำหรับแบตเตอรี่กรดทั้งหมด และผู้ที่ชื่นชอบรถควรรู้: ความหนาแน่นที่ควรจะเป็น วิธีตรวจสอบ และที่สำคัญที่สุด วิธีเพิ่มความหนาแน่นของแบตเตอรี่อย่างถูกต้อง (เฉพาะ แรงโน้มถ่วงของกรด) ในแต่ละกระป๋องด้วยแผ่นตะกั่วที่เต็มไปด้วยสารละลาย H2SO4

การตรวจสอบความหนาแน่นเป็นจุดหนึ่งในกระบวนการบำรุงรักษาแบตเตอรี่ ซึ่งรวมถึงการตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์และการวัดแรงดันแบตเตอรี่ด้วย ในแบตเตอรี่ตะกั่ว ความหนาแน่นมีหน่วยเป็น g/cm3... มัน สัดส่วนกับความเข้มข้นของสารละลายและ ผกผันขึ้นอยู่กับอุณหภูมิ ของเหลว (ยิ่งอุณหภูมิสูงความหนาแน่นยิ่งต่ำ)

ด้วยความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ คุณสามารถกำหนดสภาพของแบตเตอรี่ได้ ดังนั้น หากแบตเตอรี่ไม่เก็บประจุแล้ว คุณควรตรวจสอบสภาพของเหลวของมัน ในทุกธนาคาร

ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ส่งผลต่อความจุของแบตเตอรี่และอายุการใช้งาน  

ตรวจสอบด้วยเครื่องวัดความหนาแน่น (ไฮโดรมิเตอร์) ที่อุณหภูมิ +25°C หากอุณหภูมิแตกต่างจากที่ต้องการ การอ่านจะได้รับการแก้ไขตามที่แสดงในตาราง

ดังนั้นเราจึงคิดออกเล็กน้อยว่ามันคืออะไรและสิ่งที่ต้องตรวจสอบเป็นประจำ และต้องเน้นตัวเลขอะไร ดีเท่าไหร่ เสียเท่าไหร่ ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์แบตเตอรี่ควรเป็นเท่าไหร่?

แบตเตอรี่ควรมีความหนาแน่นเท่าใด

การรักษาความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ที่เหมาะสมเป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับแบตเตอรี่ และควรรู้ว่าค่าที่ต้องการนั้นขึ้นอยู่กับเขตภูมิอากาศ ดังนั้นจึงต้องตั้งค่าความหนาแน่นของแบตเตอรี่ตามข้อกำหนดและสภาพการทำงานร่วมกัน ตัวอย่างเช่น, ในสภาพอากาศที่อบอุ่น ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ ควรอยู่ในระดับ 1,25-1,27 g / cm3 ±0,01 ก./ซม.3 ในเขตหนาวโดยมีฤดูหนาวลดลงถึง -30 องศา 0,01 g / cm3 ขึ้นไปและในเขตกึ่งร้อนกึ่งร้อน - โดย 0,01 ก./ซม.3 น้อยกว่า. ในภูมิภาคเหล่านั้น ที่ฤดูหนาวจะรุนแรงเป็นพิเศษ (สูงถึง -50 ° C) เพื่อให้แบตเตอรี่ไม่หยุดคุณต้อง เพิ่มความหนาแน่นจาก 1,27 เป็น 1,29 g/cm3.

เจ้าของรถหลายคนสงสัยว่า: “อิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ควรมีความหนาแน่นเท่าใดในฤดูหนาว และควรเป็นอย่างไรในฤดูร้อน หรือไม่มีความแตกต่างเลย และตัวบ่งชี้ควรอยู่ในระดับเดียวกันตลอดทั้งปีหรือไม่” ดังนั้นเราจะจัดการกับปัญหาให้ละเอียดยิ่งขึ้นและจะช่วยในการผลิต ตารางความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์แบตเตอรี่ แบ่งออกเป็นเขตภูมิอากาศ

ข้อควรทราบ - ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ยิ่งต่ำลง ในแบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็มแล้ว จะอยู่ได้นานขึ้น.

คุณต้องจำไว้ด้วยว่าโดยปกติแล้วแบตเตอรี่จะเป็น โดยรถยนต์คิดไม่เกิน 80-90% ความจุเล็กน้อย ดังนั้นความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์จะต่ำกว่าเมื่อชาร์จเต็มเล็กน้อย ดังนั้น ค่าที่ต้องการจะถูกเลือกให้สูงขึ้นเล็กน้อย จากค่าที่ระบุในตารางความหนาแน่น เพื่อที่ว่าเมื่ออุณหภูมิของอากาศลดลงถึงระดับสูงสุด แบตเตอรี่จะรับประกันว่าจะยังคงทำงานต่อไปและไม่หยุดในฤดูหนาว แต่สำหรับฤดูร้อน ความหนาแน่นที่เพิ่มขึ้นอาจทำให้เดือดได้

อิเล็กโทรไลต์ที่มีความหนาแน่นสูงทำให้อายุการใช้งานแบตเตอรี่ลดลง อิเล็กโทรไลต์ที่มีความหนาแน่นต่ำในแบตเตอรี่ทำให้แรงดันไฟฟ้าลดลง ทำให้สตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในได้ยาก

ตารางความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์แบตเตอรี่

ตารางความหนาแน่นถูกรวบรวมโดยสัมพันธ์กับอุณหภูมิเฉลี่ยรายเดือนในเดือนมกราคม เพื่อให้เขตภูมิอากาศที่มีอากาศเย็นถึง -30 ° C และอุณหภูมิปานกลางที่มีอุณหภูมิไม่ต่ำกว่า -15 ไม่ต้องการความเข้มข้นของกรดลดลงหรือเพิ่มขึ้น . ตลอดทั้งปี (ฤดูหนาวและฤดูร้อน) ไม่ควรเปลี่ยนความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่แต่ตรวจสอบและ .เท่านั้น ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่เบี่ยงเบนไปจากค่าเล็กน้อยแต่ในพื้นที่ที่เย็นมากซึ่งเทอร์โมมิเตอร์มักจะอยู่ต่ำกว่า -30 องศา (ในเนื้อถึง -50) สามารถปรับได้

ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ในฤดูหนาว

ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ในฤดูหนาวควรอยู่ที่ 1,27 (สำหรับภูมิภาคที่มีอุณหภูมิฤดูหนาวต่ำกว่า -35 ไม่น้อยกว่า 1.28 g/cm3) หากค่าต่ำกว่า จะทำให้แรงเคลื่อนไฟฟ้าลดลงและการสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในได้ยากในสภาพอากาศหนาวเย็น จนถึงการแช่แข็งของอิเล็กโทรไลต์

การลดความหนาแน่นลงเหลือ 1,09 g/cm3 จะทำให้แบตเตอรี่ค้างที่อุณหภูมิ -7°C แล้ว

เมื่อความหนาแน่นของแบตเตอรี่ลดลงในฤดูหนาว คุณไม่ควรเรียกใช้โซลูชันการแก้ไขทันทีเพื่อยกระดับ จะดีกว่ามากในการดูแลอย่างอื่น - การชาร์จแบตเตอรี่คุณภาพสูงโดยใช้เครื่องชาร์จ

การเดินทางครึ่งชั่วโมงจากบ้านไปที่ทำงานและกลับไม่อนุญาตให้อิเล็กโทรไลต์อุ่นเครื่องและจะมีการชาร์จที่ดีเพราะแบตเตอรี่จะชาร์จหลังจากอุ่นเครื่องเท่านั้น ดังนั้นการหายากจึงเพิ่มขึ้นในแต่ละวัน และด้วยเหตุนี้ ความหนาแน่นจึงลดลงด้วย

เป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนาอย่างยิ่งที่จะจัดการอิเล็กโทรไลต์อย่างอิสระอนุญาตให้ปรับระดับด้วยน้ำกลั่นเท่านั้น (สำหรับรถยนต์ - 1,5 ซม. เหนือจานและสำหรับรถบรรทุกสูงถึง 3 ซม.)

สำหรับแบตเตอรี่ใหม่และซ่อมบำรุงได้ ช่วงเวลาปกติสำหรับการเปลี่ยนความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ (การคายประจุจนเต็ม - ประจุเต็ม) คือ 0,15-0,16 ก. / ซม.³

โปรดจำไว้ว่า การทำงานของแบตเตอรี่ที่คายประจุที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์จะนำไปสู่การแช่แข็งของอิเล็กโทรไลต์และการทำลายแผ่นตะกั่ว!

จากตารางการพึ่งพาจุดเยือกแข็งของอิเล็กโทรไลต์ต่อความหนาแน่น คุณสามารถหาเกณฑ์ลบของคอลัมน์เทอร์โมมิเตอร์ที่น้ำแข็งก่อตัวในแบตเตอรี่ของคุณ

ก./ซม.³	1,10	1,11	1,12	1,13	1,14	1,15	1,16	1,17	1,18	1,19	1,20	1,21	1,22	1,23	1,24	1,25	1,28
° C	-8	-9	-10	-12	-14	-16	-18	-20	-22	-25	-28	-34	-40	-45	-50	-54	-74

อย่างที่คุณเห็น เมื่อชาร์จถึง 100% แบตเตอรี่จะหยุดที่ -70 °C ที่ชาร์จ 40% จะหยุดอยู่ที่ -25 ° C 10% จะไม่เพียงทำให้ไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในในวันที่อากาศหนาวจัดได้ แต่จะแข็งตัวอย่างสมบูรณ์ในอุณหภูมิที่เย็นจัด 10 องศา

เมื่อไม่ทราบความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ ระดับการคายประจุของแบตเตอรี่จะถูกตรวจสอบด้วยปลั๊กโหลด ความแตกต่างของแรงดันไฟฟ้าในเซลล์ของแบตเตอรี่หนึ่งก้อนไม่ควรเกิน 0,2V

การอ่านค่าโวลต์มิเตอร์ปลั๊กโหลด B	ระดับการคายประจุแบตเตอรี่%
1,8-1,7	0
1,7-1,6	25
1,6-1,5	50
1,5-1,4	75
1,4-1,3	100

หากแบตเตอรี่หมดมากกว่า 50% ในฤดูหนาวและมากกว่า 25% ในฤดูร้อน จะต้องชาร์จใหม่

ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ในฤดูร้อน

ในฤดูร้อน แบตเตอรี่จะขาดน้ำดังนั้น เนื่องจากความหนาแน่นที่เพิ่มขึ้นส่งผลเสียต่อเพลตตะกั่ว จึงจะดีกว่าถ้าเป็น ต่ำกว่าค่าที่กำหนด 0,02 g/cm³ (โดยเฉพาะในภาคใต้)

ในฤดูร้อน อุณหภูมิใต้ฝากระโปรงหน้าซึ่งมักติดตั้งแบตเตอรี่ไว้จะเพิ่มขึ้นอย่างมาก สภาวะดังกล่าวมีส่วนทำให้เกิดการระเหยของน้ำจากกรดและการทำงานของกระบวนการไฟฟ้าเคมีในแบตเตอรี่ โดยให้กระแสไฟออกสูงแม้ที่ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ต่ำสุดที่อนุญาต (1,22 g/cm3 สำหรับเขตภูมิอากาศแบบอบอุ่นชื้น) ดังนั้น, เมื่อระดับอิเล็กโทรไลต์ค่อยๆ ลดลงแล้ว ความหนาแน่นเพิ่มขึ้นซึ่งเร่งกระบวนการทำลายการกัดกร่อนของอิเล็กโทรด นั่นคือเหตุผลที่การควบคุมระดับของเหลวในแบตเตอรี่เป็นสิ่งสำคัญมาก และเมื่อลดลง ให้เติมน้ำกลั่น และหากไม่ดำเนินการ การชาร์จมากเกินไปและซัลเฟตจะคุกคาม

ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ที่ประเมินสูงเกินไปอย่างเสถียรทำให้อายุการใช้งานแบตเตอรี่ลดลง

หากแบตเตอรี่หมดเนื่องจากการไม่ใส่ใจของคนขับหรือสาเหตุอื่นๆ คุณควรพยายามทำให้แบตเตอรี่กลับสู่สภาพการทำงานโดยใช้เครื่องชาร์จ แต่ก่อนที่จะชาร์จแบตเตอรี่ พวกเขาดูที่ระดับและหากจำเป็น ให้เติมน้ำกลั่น ซึ่งอาจระเหยระหว่างการทำงาน

เมื่อเวลาผ่านไป ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่เนื่องจากการเจือจางอย่างต่อเนื่องด้วยการกลั่น จะลดลงและต่ำกว่าค่าที่กำหนด จากนั้นการทำงานของแบตเตอรี่จะเป็นไปไม่ได้ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเพิ่มความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ แต่หากต้องการทราบว่าจะเพิ่มเท่าใด คุณจำเป็นต้องรู้วิธีตรวจสอบความหนาแน่นนี้

วิธีตรวจสอบความหนาแน่นของแบตเตอรี่

เพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานของแบตเตอรี่ถูกต้อง ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ ควร ตรวจสอบทุก ๆ 15-20 พันกิโลเมตร วิ่ง. การวัดความหนาแน่นในแบตเตอรี่ดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์ เช่น เครื่องวัดความหนาแน่น อุปกรณ์ของอุปกรณ์นี้ประกอบด้วยหลอดแก้วซึ่งด้านในเป็นไฮโดรมิเตอร์และปลายด้านหนึ่งมีปลายยางและลูกแพร์อยู่อีกด้านหนึ่ง ในการตรวจสอบ คุณจะต้อง: เปิดจุกของกระป๋องแบตเตอรี่ จุ่มลงในสารละลาย และดึงอิเล็กโทรไลต์จำนวนเล็กน้อยด้วยลูกแพร์ ไฮโดรมิเตอร์แบบลอยตัวพร้อมสเกลจะแสดงข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมด เราจะพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการตรวจสอบความหนาแน่นของแบตเตอรี่อย่างถูกต้องให้ต่ำลงเล็กน้อย เนื่องจากมีแบตเตอรี่ประเภทที่ไม่ต้องบำรุงรักษา และขั้นตอนค่อนข้างแตกต่างออกไป - คุณไม่จำเป็นต้องมีอุปกรณ์ใดๆ เลย

การคายประจุของแบตเตอรี่นั้นพิจารณาจากความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ ยิ่งความหนาแน่นต่ำเท่าใด แบตเตอรี่ก็จะยิ่งคายประจุมากขึ้นเท่านั้น

ตัวแสดงความหนาแน่นของแบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษา

ความหนาแน่นของแบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาจะแสดงโดยตัวบ่งชี้สีในหน้าต่างพิเศษ ตัวบ่งชี้สีเขียว เป็นพยานว่า ทุกอย่างเรียบร้อย (ระดับประจุภายใน 65 - 100%) ถ้าความหนาแน่นลดลงและ ต้องชาร์จจากนั้นตัวบ่งชี้จะ สีดำ. เมื่อหน้าต่างปรากฏขึ้น หลอดไฟสีขาวหรือสีแดงแล้วคุณต้อง เติมน้ำกลั่นด่วน. แต่อย่างไรก็ตาม ข้อมูลที่แน่นอนเกี่ยวกับความหมายของสีเฉพาะในหน้าต่างนั้นอยู่บนสติกเกอร์แบตเตอรี่

ตอนนี้เรายังคงเข้าใจเพิ่มเติมถึงวิธีการตรวจสอบความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ของแบตเตอรี่กรดทั่วไปที่บ้าน

การตรวจสอบความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์เพื่อกำหนดความจำเป็นในการปรับอิเล็กโทรไลต์จะดำเนินการกับแบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็มแล้วเท่านั้น

การตรวจสอบความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่

ดังนั้น เพื่อให้สามารถตรวจสอบความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ได้อย่างถูกต้อง ก่อนอื่นเราต้องตรวจสอบระดับและแก้ไขให้ถูกต้องหากจำเป็น จากนั้นเราชาร์จแบตเตอรี่และจากนั้นดำเนินการทดสอบ แต่ไม่ทันที แต่หลังจากพักสองสามชั่วโมงเนื่องจากทันทีหลังจากชาร์จหรือเติมน้ำจะมีข้อมูลที่ไม่ถูกต้อง

ควรจำไว้ว่าความหนาแน่นขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของอากาศโดยตรง ดังนั้นโปรดดูตารางการแก้ไขที่กล่าวถึงข้างต้น เมื่อนำของเหลวออกจากแบตเตอรี่แล้ว ให้ถืออุปกรณ์ที่ระดับสายตา - ไฮโดรมิเตอร์จะต้องอยู่นิ่ง ลอยในของเหลวโดยไม่สัมผัสผนัง ทำการวัดในแต่ละช่องและบันทึกตัวบ่งชี้ทั้งหมด

ตารางกำหนดประจุแบตเตอรี่โดยความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์

อุณหภูมิ	การเรียกเก็บเงิน
	100%	70%	ปล่อย
ด้านบน +25	1,21 - 1,23	1,17 - 1,19	1,05 - 1,07
ต่ำกว่า +25	1,27 - 1,29	1,23 - 1,25	1,11 - 1,13

ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์จะต้องเท่ากันในทุกเซลล์

ความหนาแน่นเทียบกับแรงดันไฟฟ้าตามประจุ

ความหนาแน่นที่ลดลงอย่างมากในเซลล์ใดเซลล์หนึ่งบ่งชี้ว่ามีข้อบกพร่องอยู่ (กล่าวคือ ไฟฟ้าลัดวงจรระหว่างเพลต) แต่ถ้ามีค่าต่ำในเซลล์ทั้งหมด แสดงว่ามีการปลดปล่อยออกลึก เกิดซัลเฟต หรือเป็นเพียงความล้าสมัย การตรวจสอบความหนาแน่น รวมกับการวัดแรงดันไฟฟ้าขณะโหลดและไม่มีโหลด จะเป็นตัวกำหนดสาเหตุที่แท้จริงของการพัง

ถ้ามันสูงมากสำหรับคุณ คุณไม่ควรดีใจที่แบตเตอรี่อยู่ในลำดับ มันอาจจะเดือด และในระหว่างการอิเล็กโทรไลซิส เมื่ออิเล็กโทรไลต์เดือด ความหนาแน่นของแบตเตอรี่จะสูงขึ้น

เมื่อคุณต้องการตรวจสอบความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์เพื่อกำหนดระดับประจุของแบตเตอรี่ คุณสามารถทำได้โดยไม่ต้องถอดแบตเตอรี่ออกจากใต้ฝากระโปรงรถ คุณจะต้องใช้อุปกรณ์ มัลติมิเตอร์ (สำหรับวัดแรงดันไฟ) และตารางอัตราส่วนของข้อมูลการวัด

เปอร์เซ็นต์ค่าใช้จ่าย	ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ g/cm³ (**)	แรงดันแบตเตอรี่ V (***)
ลด 100%	1,28	12,7
ลด 80%	1,245	12,5
ลด 60%	1,21	12,3
ลด 40%	1,175	12,1
ลด 20%	1,14	11,9
0%	1,10	11,7

**ความแตกต่างของเซลล์ไม่ควรเกิน 0,02–0,03 g/cm³. ***ค่าแรงดันไฟใช้ได้สำหรับแบตเตอรี่ที่อยู่นิ่งเป็นเวลาอย่างน้อย 8 ชั่วโมง

หากจำเป็น จะทำการปรับความหนาแน่น จำเป็นต้องเลือกปริมาณอิเล็กโทรไลต์จากแบตเตอรี่และเพิ่มสารแก้ไข (1,4 g / cm3) หรือน้ำกลั่น ตามด้วยการชาร์จ 30 นาทีด้วยกระแสไฟที่กำหนดและการเปิดรับแสงเป็นเวลาหลายชั่วโมงเพื่อให้ความหนาแน่นเท่ากันในทุกช่อง ดังนั้นเราจะพูดถึงวิธีการเพิ่มความหนาแน่นของแบตเตอรี่อย่างถูกต้อง

อย่าลืมว่าต้องใช้ความระมัดระวังอย่างยิ่งในการจัดการอิเล็กโทรไลต์ เนื่องจากมีกรดซัลฟิวริกอยู่

วิธีเพิ่มความหนาแน่นของแบตเตอรี่

จำเป็นต้องเพิ่มความหนาแน่นเมื่อจำเป็นต้องปรับระดับด้วยการกลั่นซ้ำๆ หรือไม่เพียงพอสำหรับการทำงานของแบตเตอรี่ในฤดูหนาว เช่นเดียวกับหลังจากการชาร์จซ้ำเป็นเวลานาน อาการของความจำเป็นในการดำเนินการดังกล่าวจะทำให้ช่วงการชาร์จ/การคายประจุลดลง นอกจากการชาร์จแบตเตอรี่อย่างถูกต้องและเต็มแล้ว มีสองวิธีในการเพิ่มความหนาแน่น:

• เพิ่มอิเล็กโทรไลต์เข้มข้นมากขึ้น (ที่เรียกว่าแก้ไข);
• เพิ่มกรด

วิธีตรวจสอบและเพิ่มความหนาแน่นของแบตเตอรี่อย่างถูกต้อง

ในการเพิ่มและปรับความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ คุณจะต้อง:

1) ไฮโดรมิเตอร์

2) ถ้วยตวง;

3) ภาชนะสำหรับเจือจางอิเล็กโทรไลต์ใหม่

4) สวนลูกแพร์;

5) อิเล็กโทรไลต์แก้ไขหรือกรด

6) น้ำกลั่น

สาระสำคัญของขั้นตอนมีดังนี้:

1. อิเล็กโทรไลต์จำนวนเล็กน้อยถูกนำออกจากแบตเตอรีแบตเตอรี
2. แทนที่จะเพิ่มปริมาณเท่ากันเราจะเพิ่มอิเล็กโทรไลต์ที่ถูกต้องหากจำเป็นต้องเพิ่มความหนาแน่นหรือน้ำกลั่น (ที่มีความหนาแน่น 1,00 g / cm3) หากจำเป็นต้องลดลง
3. จากนั้นต้องชาร์จแบตเตอรี่ใหม่เพื่อชาร์จด้วยกระแสไฟที่กำหนดไว้เป็นเวลาครึ่งชั่วโมง - ซึ่งจะทำให้ของเหลวผสมกันได้
4. เมื่อถอดแบตเตอรี่ออกจากอุปกรณ์แล้วจะต้องรออย่างน้อยหนึ่งชั่วโมง / สองเพื่อให้ความหนาแน่นในทุกธนาคารเท่ากันอุณหภูมิลดลงและฟองก๊าซทั้งหมดออกมาเพื่อกำจัดข้อผิดพลาดในการควบคุม การวัด;
5. ตรวจสอบความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์อีกครั้ง และหากจำเป็น ให้ทำซ้ำขั้นตอนในการเลือกและเพิ่มของเหลวที่ต้องการ (เพิ่มขึ้นหรือลดลงด้วย) ลดขั้นตอนการเจือจาง แล้ววัดอีกครั้ง

ความแตกต่างของความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ระหว่างธนาคารไม่ควรเกิน 0,01 g/cm³ หากไม่สามารถบรรลุผลดังกล่าวได้จำเป็นต้องทำการชาร์จเพิ่มเติมให้เท่ากัน (กระแสไฟน้อยกว่าค่าปกติ 2-3 เท่า)

เพื่อให้เข้าใจถึงวิธีการเพิ่มความหนาแน่นของแบตเตอรี่ หรือในทางกลับกัน คุณต้องลดช่องแบตเตอรี่ที่วัดโดยเฉพาะ คุณควรทราบว่าปริมาตรในนั้นคือลูกบาศก์เซนติเมตร ตัวอย่างเช่น ปริมาตรของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรีของเครื่องหนึ่งก้อนสำหรับ 55 Ah, 6ST-55 คือ 633 cm3 และ 6ST-45 คือ 500 cm3 สัดส่วนขององค์ประกอบอิเล็กโทรไลต์ประมาณดังนี้: กรดซัลฟิวริก (40%); น้ำกลั่น (60%) ตารางด้านล่างจะช่วยให้คุณบรรลุความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ที่ต้องการในแบตเตอรี่:

สูตรความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์

โปรดทราบว่าตารางนี้จัดทำขึ้นสำหรับการใช้อิเล็กโทรไลต์แก้ไขที่มีความหนาแน่นเพียง 1,40 g / cm³ และหากของเหลวมีความหนาแน่นต่างกัน ต้องใช้สูตรเพิ่มเติม

สำหรับผู้ที่พบว่าการคำนวณดังกล่าวซับซ้อนมาก ทุกอย่างสามารถทำได้ง่ายขึ้นเล็กน้อยโดยใช้วิธีการส่วนสีทอง:

เราสูบของเหลวส่วนใหญ่ออกจากแบตเตอรี่และเทลงในถ้วยตวงเพื่อหาปริมาตร จากนั้นเติมอิเล็กโทรไลต์ปริมาณครึ่งหนึ่งแล้วเขย่าให้เข้ากัน หากคุณอยู่ไกลจากค่าที่กำหนด ให้เพิ่มหนึ่งในสี่ของปริมาตรที่สูบออกก่อนหน้านี้ด้วยอิเล็กโทรไลต์ ดังนั้นควรเติมเงินทุกครั้งที่ลดจำนวนลงครึ่งหนึ่งจนกว่าจะถึงเป้าหมาย

เราขอแนะนำให้คุณใช้มาตรการป้องกันทั้งหมด สภาพแวดล้อมที่เป็นกรดเป็นอันตรายไม่เพียงเมื่อสัมผัสกับผิวหนัง แต่ยังรวมถึงในทางเดินหายใจด้วย ขั้นตอนการใช้อิเล็กโทรไลต์ควรดำเนินการเฉพาะในห้องที่มีอากาศถ่ายเทสะดวกด้วยความระมัดระวังสูงสุด

วิธีเพิ่มความหนาแน่นในตัวสะสมหากลดลงต่ำกว่า 1.18

เมื่อความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์น้อยกว่า 1,18 g/cm3 เราไม่สามารถทำอิเล็กโทรไลต์เดียวได้ เราจะต้องเติมกรด (1,8 g/cm3) กระบวนการนี้ดำเนินการตามรูปแบบเดียวกันกับในกรณีของการเพิ่มอิเล็กโทรไลต์ เราจะใช้ขั้นตอนการเจือจางเพียงเล็กน้อยเท่านั้น เนื่องจากความหนาแน่นนั้นสูงมาก และคุณสามารถข้ามเครื่องหมายที่ต้องการไปแล้วจากการเจือจางครั้งแรกได้

เมื่อเตรียมสารละลายทั้งหมด ให้เทกรดลงในน้ำ ไม่ใช่ในทางกลับกัน

หากอิเล็กโทรไลต์มีสีน้ำตาล (สีน้ำตาล) ก็จะไม่สามารถทนต่อน้ำค้างแข็งได้อีกต่อไป เนื่องจากเป็นสัญญาณว่าแบตเตอรี่จะค่อยๆ พัง เฉดสีเข้มที่เปลี่ยนเป็นสีดำมักจะบ่งบอกว่ามวลแอคทีฟที่เกี่ยวข้องกับปฏิกิริยาไฟฟ้าเคมีตกลงมาจากเพลตและเข้าไปในสารละลาย ดังนั้นพื้นที่ผิวของเพลตจึงลดลง - เป็นไปไม่ได้ที่จะคืนค่าความหนาแน่นเริ่มต้นของอิเล็กโทรไลต์ในระหว่างกระบวนการชาร์จ เปลี่ยนแบตเตอรี่ได้ง่าย

อายุการใช้งานเฉลี่ยของแบตเตอรี่สมัยใหม่ขึ้นอยู่กับกฎการใช้งาน (เพื่อป้องกันการคายประจุและการชาร์จไฟเกินรวมถึงความผิดพลาดของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า) คือ 4-5 ปี ดังนั้นจึงไม่สมเหตุสมผลที่จะดำเนินการแก้ไข เช่น: เจาะเคส พลิกกลับเพื่อระบายของเหลวทั้งหมดและแทนที่ทั้งหมด - นี่คือ "เกม" ที่สมบูรณ์ - หากแผ่นเปลือกโลกตกลงมา ก็ไม่สามารถทำอะไรได้ คอยดูการชาร์จ ตรวจสอบความหนาแน่นในเวลา บำรุงรักษาแบตเตอรี่รถยนต์อย่างเหมาะสม และคุณจะได้รับสายการทำงานสูงสุด