ทำไมเสียงแตกเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เมื่อเย็น
Содержание
ลักษณะของเสียงภายนอกเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ในกรณีส่วนใหญ่ไม่มีเครื่องยนต์สำหรับการทำงานปกติในแง่ของอุณหภูมิ น้ำมันหล่อลื่นของความหนืดที่ต้องการในหน่วยโหลด เช่นเดียวกับความล้มเหลวของ ไฮดรอลิกส์ถึงแรงดันใช้งาน
แต่ปัญหาคือหน่วยไฟฟ้าที่ใช้งานได้แม้จะทำงานดังกว่าปกติจนกระทั่งสิ้นสุดการอุ่นเครื่องก็ไม่ควรส่งเสียงดังที่รบกวนเจ้าของในรูปแบบของการเคาะ, สั่นและเสียงแตก
การปรากฏตัวของพวกเขาแม้จะหายตัวไปในเวลาต่อมา แต่ก็บ่งบอกถึงจุดเริ่มต้นของความคืบหน้าของการทำงานผิดพลาดที่คุกคามความล้มเหลวทั้งหมด
สิ่งที่สามารถสร้างเสียงดังเอี๊ยดและเสียงดังเอี๊ยดเมื่อสตาร์ทรถ
มีแหล่งกำเนิดเสียงมากพอๆ กับส่วนประกอบทางกลไกในเครื่องยนต์และอุปกรณ์ต่อพ่วง ดังนั้นจึงควรแยกส่วนหลักออกจำนวนหนึ่งซึ่งมักปรากฏบ่อยที่สุด
เริ่มต้น
ในการถ่ายโอนแรงบิดจากมอเตอร์ไฟฟ้าไปยังเพลาข้อเหวี่ยง รีเลย์ตัวดึงกลับต้องทำงานในสตาร์ทเตอร์ จากนั้นแปรงควรส่งกระแสไฟไปยังตัวสะสม และล้ออิสระ (โค้งงอ) พร้อมเฟืองขับควรประกอบเข้ากับเม็ดมะยมล้อช่วยแรง
ดังนั้นปัญหาที่อาจเกิดขึ้น:
- ด้วยแรงดันไฟฟ้าต่ำของเครือข่ายออนบอร์ด (แบตเตอรี่ที่คายประจุ) หรือขั้วสายไฟที่ออกซิไดซ์ รีเลย์โซลินอยด์จะทำงานและปล่อยทันที กระบวนการนี้เกิดขึ้นเป็นวัฏจักรและแสดงออกในรูปแบบของเสียงแตก
- โค้งงอได้ทำให้เกิดเสียงดังในคลัตช์
- อินพุตที่สึกของเฟืองโค้งงอและเม็ดมะยมจะไม่ให้การสู้รบอย่างมั่นใจทำให้เกิดเสียงแตก
- เสียงในรูปแบบของการสั่นสะเทือนจะเกิดจากมอเตอร์ไฟฟ้าสตาร์ทที่สึกหรอและกระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์
การแก้ไขปัญหาขึ้นอยู่กับตำแหน่งของมัน กรณีที่พบบ่อยที่สุดคือแรงดันไฟฟ้าตก คุณต้องตรวจสอบแบตเตอรี่และความน่าเชื่อถือของหน้าสัมผัสทั้งหมด
พวงมาลัยเพาเวอร์
ปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์จะต้องสร้างแรงดันที่สำคัญ ขึ้นอยู่กับความหนืดของของไหลทำงานและสภาพของชิ้นส่วนในสภาวะเย็น สวมใส่และเล่นจะนำไปสู่การเจียร
คุณลักษณะเฉพาะจะเพิ่มเสียงเมื่อคุณพยายามหมุนพวงมาลัย จะมีภาระเพิ่มเติมในปั๊มซึ่งจะเพิ่มระดับเสียงและเปลี่ยนลักษณะของเสียง
ตำแหน่ง
ชิ้นส่วนที่หมุนได้ทั้งหมดทำงานบนตลับลูกปืน ซึ่งในที่สุดจะเกิดการหล่อลื่นและเริ่มแตกตัว
ขณะอุ่นเครื่อง ระดับการหมุนจะปิดและเสียงอาจหายไป แต่ลักษณะที่ปรากฏในช่วงเริ่มต้นบ่งบอกถึงลักษณะของความล้มเหลวเมื่อยล้า รอยแตกในตัวแยก และการปล่อยสารหล่อลื่นตกค้าง
หากคุณถอดตลับลูกปืนดังกล่าวออก คุณจะเห็นระยะห่างที่เพิ่มขึ้น ร่องรอยของรูพรุนและสิ่งสกปรกที่เป็นสนิมแทนที่จะเป็นจาระบี เปลี่ยนตลับลูกปืนหรือชุดประกอบ เช่น ปั๊มหรือลูกกลิ้ง
สายพานกระแสสลับและระบบจับเวลา
สายพานเสริมจะโหลดลูกกลิ้งนำและรอกของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยความตึง ยิ่งความตึงเครียดยิ่งตึง ตลับลูกปืนก็จะยิ่งสึกเร็ว เช่นเดียวกับตัวสายพานเอง ไดรฟ์จะทำงานกับกระตุกความถี่สูง ซึ่งจะแสดงออกมาทางเสียง ยิ่งแข็งแกร่ง อุณหภูมิก็จะยิ่งต่ำลง
ลูกกลิ้งปรับความตึงและไกด์, สายพาน, แบริ่งของโรเตอร์เครื่องกำเนิดไฟฟ้า, คลัตช์ที่คลาดเคลื่อนอาจต้องเปลี่ยน หากคุณดำเนินการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาที่วางแผนไว้และติดตั้งชิ้นส่วนคุณภาพสูง เหตุผลนี้จะไม่รวมอยู่ด้วย
ในเครื่องจักรหลาย ๆ เครื่อง เพลาลูกเบี้ยวจะถูกขับเคลื่อนด้วยสายพานแบบฟันเฟือง มีความน่าเชื่อถือสูง แต่ความทนทานมีจำกัด
แนะนำให้เปลี่ยนชุดสายพาน ลูกกลิ้ง และปั๊มตามกำหนดเวลาทุกๆ 60 กิโลเมตร ไม่น่าไว้วางใจผู้ผลิตที่สัญญาว่าจะใช้ระยะทาง 120 หรือมากกว่านั้นไม่น่าเป็นไปได้ แต่สายพานที่ชำรุดจะนำไปสู่การซ่อมมอเตอร์ครั้งใหญ่
ชิ้นส่วนของกลไกวาล์วอาจเป็นสาเหตุของการกระแทกได้ ตัวเปลี่ยนเฟสเพลาลูกเบี้ยวเสื่อมสภาพ ช่องระบายความร้อนของวาล์วดับ หรือตัวชดเชยไฮดรอลิกไม่รับแรงกดเมื่อติดตั้ง
มากขึ้นอยู่กับคุณภาพของน้ำมันและการเปลี่ยนที่ทันเวลา ไม่ใช่ 15-20 พันกิโลเมตรตามคำแนะนำ แต่ 7,5 สูงสุด 10 นอกจากนี้ น้ำมันจะลดลงอย่างมาก และตัวกรองจะอุดตันด้วยผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอ
ตัวดันโซ่
ในเครื่องยนต์สมัยใหม่ ผู้ผลิตพยายามลดปริมาณการบำรุงรักษา ดังนั้นตัวขับโซ่ไทม์มิ่งจึงติดตั้งตัวปรับความตึงไฮดรอลิก ผลิตภัณฑ์เหล่านี้ในตัวเองไม่น่าเชื่อถืออย่างยิ่งนอกจากนี้เมื่อโซ่เสื่อมสภาพ (ไม่ยืดอย่างที่หลายคนคิด แต่เสื่อมสภาพ) อุปทานของเครื่องปรับลมหมด
โซ่ที่อ่อนแรงเริ่มที่จะกระแทก ทำลายสภาพแวดล้อมทั้งหมด ตัวปรับความตึง แดมเปอร์ ปลอกหุ้ม และตัวชดเชยไฮดรอลิกเอง จำเป็นต้องเปลี่ยนชุดอุปกรณ์ทันที ไดรฟ์ทั้งหมดจะพังลงอย่างรวดเร็ว และมอเตอร์จะต้องได้รับการยกเครื่องครั้งใหญ่
วิธีการกำหนดตำแหน่งของปลาคอดในเครื่องยนต์
ในการวินิจฉัย มีหลายกรณีที่โดยธรรมชาติของเสียงและช่วงเวลาของการแสดงโดยอาจารย์สามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่าสิ่งที่ต้องการการซ่อมแซมอย่างแน่นอน แต่บางครั้งคุณต้องฟังเครื่องยนต์ให้ละเอียดยิ่งขึ้น ใช้เครื่องตรวจฟังเสียงแบบอะคูสติกและแบบอิเล็กทรอนิกส์
ระยะห่างวาล์วจะได้ยินได้ชัดเจนจากด้านข้างของฝาครอบด้านบน สิ่งเหล่านี้เป็นการเคาะที่ดังสนั่นด้วยความถี่ที่ต่ำกว่าความเร็วการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง รถยกแบบไฮดรอลิกมักจะเริ่มเคาะเมื่อสตาร์ทเครื่อง และค่อยๆ หยุดลงเมื่อเติมน้ำมันอุ่นเครื่อง การเคาะของเพลาลูกเบี้ยวบนเตียงยิ่งดังขึ้น
ได้ยินเสียงไดรฟ์เวลาเมื่อตรวจสอบฝาครอบด้านหน้าของเครื่องยนต์ จุดเริ่มต้นของการสึกหรอของลูกกลิ้งปรากฏในรูปแบบของเสียงหอนและเสียงผิวปากหลังจากละเลยความจำเป็นในการเปลี่ยนมันก็กลายเป็นเสียงสั่นจากนั้นจะถูกทำลายอย่างสมบูรณ์ด้วยผลร้าย
ตลับลูกปืนยึดนั้นค่อนข้างง่ายที่จะตรวจสอบหลังจากถอดสายพาน พวกเขาหมุนด้วยมือด้วยลูกบอลที่บิดเบี้ยวที่สังเกตเห็นได้ชัดเจนทำให้เกิดเสียงดังแม้ไม่มีโหลดและในปั๊มช่องว่างจะเพิ่มขึ้นมากจนจะไม่เก็บของเหลวไว้กับกล่องบรรจุอีกต่อไปหยดจะนำไปสู่การแข็งตัวของชิ้นส่วน
สายพานต้องไม่แตก ลอก หรือฉีกขาด แต่พวกเขาเปลี่ยนตามกฎแม้ว่าจะดูสมบูรณ์แบบก็ตาม ความเสียหายภายในจะนำไปสู่การแตกหักทันที
ผลพวง
ความรุนแรงของผลที่ตามมาขึ้นอยู่กับมอเตอร์เฉพาะ โครงสร้างสามารถทนต่อการสลายตัวของชิ้นส่วนแต่ละส่วนได้มากหรือน้อย แต่ในกรณีใด ๆ นี่จะหมายถึงการลากจูงหรือรถบรรทุกพ่วง
หากการขับเคลื่อนปั๊มล้มเหลว เครื่องยนต์จะร้อนเกินไปทันทีภายใต้โหลดและได้รับคะแนนหรือลิ่มของกลุ่มลูกสูบ นี่คือการยกเครื่องครั้งใหญ่ซึ่งมีราคาเทียบได้กับต้นทุนของสัญญาจ้างยานยนต์
ตามปัญหาเกี่ยวกับไทม์มิ่งไดรฟ์ มอเตอร์มักจะแบ่งออกเป็นปลั๊กอินและปลั๊กอิน
- ในประการแรก หากการซิงโครไนซ์ของเพลาลูกเบี้ยวล้มเหลว การมาบรรจบกันของวาล์วกับลูกสูบจะเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ หลังจากนั้นคุณจะต้องถอดและแยกหัวบล็อกออก
- อันที่สองจะหยุดทุกอย่างจะถูก จำกัด ให้เปลี่ยนไดรฟ์เวลา
แต่ยานยนต์สมัยใหม่อาจไม่ได้รับการปกป้องจากการประชุมดังกล่าว ความประหยัดต้องใช้อัตราส่วนการอัดสูง แทบไม่มีที่ว่างสำหรับวาล์วที่ติดอยู่ในห้องเผาไหม้
ดังนั้นความสำคัญของการบำรุงรักษาอย่างทันท่วงทีด้วยการเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองอย่างไม่มีเงื่อนไข - สายพาน ลูกกลิ้ง โซ่ และเครื่องปรับความตึงอัตโนมัติ
