หัวเทียนร้อน กับ หัวเทียนเย็น ต่างกันอย่างไร?

ข้อมูลเกี่ยวกับระดับการเรืองแสงของหัวเทียน ซึ่งกำหนดว่าหัวเทียน "ร้อน" หรือ "เย็น" มีค่ามากเมื่อประมาณครึ่งศตวรรษก่อน ตอนนี้ความเกี่ยวข้องของปัญหาลดลงบ้างเนื่องจากเทียนที่ได้รับการอนุมัติจากผู้ผลิตได้รับการติดตั้งบนรถหรือการปฏิบัติตามของพวกเขาได้รับการรับรองโดยแคตตาล็อกข้ามอะไหล่

แต่หัวข้อนั้นน่าสนใจจากมุมมองของทฤษฎีการทำงานของเครื่องยนต์ การปรับที่ละเอียดยิ่งขึ้นสำหรับแอปพลิเคชันเฉพาะ รวมถึงทุกคนที่ชอบทำความเข้าใจและปรับแต่งคำแนะนำจากโรงงาน

หัวเทียนต่างกันอย่างไร?

คำจำกัดความของแท่งเทียนแบบร้อนและแบบเย็นถูกใส่ไว้ในเครื่องหมายอัญประกาศด้านบน เนื่องจากมีเงื่อนไขอย่างมาก เทียนไม่สามารถเย็นลงได้จริง ๆ มันจะถูกทิ้งระเบิดทันทีด้วยผลิตภัณฑ์น้ำมันและไฮโดรคาร์บอนอื่น ๆ หลังจากนั้นจะเกิดความล้มเหลวในการจุดระเบิดโดยสมบูรณ์

เกณฑ์การทำความสะอาดตัวเองจะร้อนอยู่เสมอ หากธรณีประตูนี้เลื่อนไปบ้างตามแกนอุณหภูมิในการทำงาน

คุณภาพอุณหภูมิของเทียนขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการ:

• คุณสมบัติของวัสดุอิเล็กโทรดและฉนวน
• เรขาคณิตของตำแหน่งฉนวนที่สัมพันธ์กับร่างกายสามารถยื่นออกมาจากส่วนเกลียวเข้าไปในห้องเผาไหม้หรือปิดภาคเรียนได้
• องค์กรของการกำจัดความร้อนจากส่วนที่ยื่นออกมาไปยังร่างกายของหัวบล็อก

เทียนแท่งเดียวและแท่งเดียวกัน ขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์เฉพาะ อาจเป็นได้ทั้งแบบร้อนและแบบเย็น อย่างไรก็ตาม ความคล้ายคลึงกันของโซลูชันการออกแบบจำนวนมากจะค่อยๆ นำผลิตภัณฑ์ไปสู่ค่าเฉลี่ยของตัวเลขเรืองแสง และการเบี่ยงเบนจากค่าดังกล่าวทำให้สามารถจำแนกผลิตภัณฑ์ได้ว่าร้อนหรือเย็น

ร้อน

ปลั๊กร้อนถือเป็นปลั๊กที่อุ่นขึ้นอย่างรวดเร็ว ดังนั้นจึงไม่ถูกโยนทิ้งในระหว่างการเริ่มเย็นหรือการเบี่ยงเบนในองค์ประกอบของส่วนผสม พวกเขายังจะทำให้เกิดปัญหาน้อยลงกับเครื่องยนต์ที่มีการสูญเสียน้ำมันมาก

สำหรับเครื่องยนต์รุ่นเก่า สิ่งนี้สำคัญมาก ความไม่สมบูรณ์ของการออกแบบ อัตราการบีบอัดต่ำ ความไม่เสถียรของการก่อตัวของส่วนผสม โดยเฉพาะอย่างยิ่งในโหมดเริ่มต้น บังคับให้ใช้อุปกรณ์จุดระเบิดดังกล่าว มิฉะนั้น มอเตอร์จะไม่สามารถสตาร์ทที่อุณหภูมิต่ำได้

การบังคับระดับต่ำไม่อนุญาตให้เทียนร้อนมากเกินไปภายใต้ภาระสูงสุด แม้ว่าจะต้องดำเนินมาตรการ เช่น การวางแหล่งกำเนิดประกายไฟในห้องเผาไหม้

เย็น

เมื่อหัวเทียนร้อนเกินไปในกระบอกสูบ สาเหตุของปัญหาที่อันตรายที่สุดก็ปรากฏขึ้นในรูปแบบของการจุดไฟแบบเรืองแสง โดยปกติ การเผาไหม้ของส่วนผสมจะเริ่มต้นโดยประกายไฟ และจะถูกจ่ายให้ในช่วงเวลาที่กำหนดไว้อย่างแม่นยำ

แต่ส่วนที่ร้อนจะทำให้เกิดประกายไฟทันทีที่ส่วนผสมขององค์ประกอบที่เหมาะสมไม่มากก็น้อยปรากฏในโซนของมัน

คลื่นการระเบิดจะเกิดขึ้นทันที ส่วนหน้าของการเผาไหม้จะพบกับลูกสูบบนจังหวะโต้กลับ แม้กระทั่งก่อนที่มันจะกระทบจุดศูนย์กลางตายบน หลังจากใช้งานในโหมดนี้เป็นเวลาสั้นๆ เครื่องยนต์จะถูกทำลาย

แต่ความสำเร็จของมอเตอร์อนุกรมที่มีลักษณะกำลังสูงจำเพาะสูง และแม้กระทั่งควบคู่ไปกับการรับรองความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและประสิทธิภาพ ย่อมจะเพิ่มภาระความร้อนบนหัวเทียนอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ให้อยู่ในระดับที่ก่อนหน้านี้มีเฉพาะในเครื่องยนต์สปอร์ตเท่านั้น

ดังนั้นความต้านทานต่อความร้อนสูงเกินไปนั่นคือการกำจัดความร้อนอย่างเข้มข้นจึงมีความจำเป็นเชิงโครงสร้าง เทียนเย็นลง

แต่คุณไม่สามารถหักโหมมันได้เช่นกัน แม้จะมีการจ่ายส่วนผสมที่แม่นยำของระบบหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัย ​​แต่ปลั๊กเย็นที่มากเกินไปจะลดลักษณะการสตาร์ทของเครื่องยนต์ที่เย็นจัด

ในเวลาเดียวกันความทนทานจะลดลงดังนั้นจึงจำเป็นต้องเลือกอุปกรณ์จุดระเบิดที่ถูกต้องตามสภาพเครื่องยนต์ ผลลัพธ์อยู่ในหมายเลขแค็ตตาล็อกผลิตภัณฑ์ แอนะล็อกทั้งหมดต้องยืนยันความเข้ากันได้กับมัน

คุณสมบัติของการทำเครื่องหมาย

หมายเลขความร้อนมักจะถูกเข้ารหัสในการกำหนดของผู้ผลิต ร่วมกับลักษณะอื่นๆ ทางเรขาคณิต ทางไฟฟ้า และการมีอยู่ของคุณลักษณะต่างๆ น่าเสียดายที่ไม่มีระบบเดียว

เพื่อให้เข้าใจว่าอุปกรณ์ใดที่สอดคล้องกับแอนะล็อกจากผู้ผลิตรายอื่น คุณต้องมีเพลตที่หาง่าย มีการเปรียบเทียบค่าตัวเลขของจำนวนเรืองแสงแบบมีเงื่อนไข ไม่มีความรู้สึกในทางปฏิบัติในการศึกษาดังกล่าว ยกเว้นข้อยกเว้นบางประการ

เมื่อใดควรใส่หัวเทียนเย็นและร้อน

หนึ่งในสถานการณ์ที่หายากเหล่านี้คือการเลือกเทียนตามฤดูกาลตามจำนวนเรืองแสง ผู้ผลิตมอเตอร์หลายรายอนุญาตโดยระบุจุดหนึ่งหรือสองจุดบนโต๊ะ

นั่นคือในฤดูหนาวคุณสามารถใส่เทียนที่ร้อนกว่าและในฤดูร้อนจะกลับสู่ค่าเล็กน้อยหรือแม้กระทั่งปิดกั้นเพื่อป้องกันการจุดไฟเรืองแสงหากคุณต้องการใช้กำลังเครื่องยนต์สูงสุดในความร้อนเป็นเวลานาน

ค่าของตัวเลขเรืองแสง

คุณสามารถมั่นใจได้ว่าเทียนที่มีระดับการเรืองแสง 5-6 จาก NGK, 6-7 จาก Bosch หรือ 16-20 จาก Denso จะครอบคลุมความต้องการของเครื่องยนต์พลเรือนส่วนใหญ่ แต่ถึงกระนั้นคำถามก็อาจเกิดขึ้นได้

จำนวนที่เพิ่มขึ้นสามารถพิจารณาได้ในทิศทางใดการเปลี่ยนแปลงพารามิเตอร์ตามขั้นตอนขั้นต่ำมีความสำคัญเพียงใดเป็นต้น ตารางการติดต่อจะอธิบายได้มาก แต่ไม่ควรทดลองกับอุณหภูมิ

เลือกพารามิเตอร์ที่ต้องการมานานแล้วมีบทความสำหรับการสั่งซื้อจากแคตตาล็อกและทุกอย่างมีความเสี่ยงสูง แม้ว่าเครื่องยนต์จะอยู่รอดในสภาพแวดล้อมที่จุดไฟก่อนจุดไฟ หัวเทียนเองก็สามารถพังได้ และชิ้นส่วนของมันจะก่อให้เกิดปัญหาในกระบอกสูบอย่างแน่นอน

การวินิจฉัยเครื่องยนต์ตามสภาพของเทียน

เมื่อพิจารณาถึงลักษณะของความผิดปกติ แนะนำให้คลายเกลียวเทียนก่อนเสมอ รูปลักษณ์ของพวกเขาจะบอกอะไรได้มากมาย กรณีเฉพาะมีอยู่ในรูปของภาพถ่ายที่มีสีสัน ซึ่งคอลเลกชั่นหาดูได้ง่ายบนเน็ต

สามารถเพิ่มได้เท่านั้นว่ามักจะไม่ใช่สถานะหรือสีของฉนวนที่น่าสนใจ แต่เปรียบเทียบกับฉนวนที่อยู่ใกล้เคียง โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าเครื่องสแกนชี้ไปที่กระบอกใดกระบอกหนึ่ง

การเปลี่ยนหัวเทียน: ความถี่, NGK, ทำไมเขม่าดำ

โดยทั่วไป การทำให้ฉนวนมืดลงหมายถึงมีไฮโดรคาร์บอนมากเกินไปหรือความร้อนไม่เพียงพอ ในทางกลับกัน การบิ่นและการหลอมด้วยเซรามิกสีขาวเป็นสัญญาณของความร้อนสูงเกินไป

ต้องเข้าใจว่าการระบุสาเหตุที่เฉพาะเจาะจงเป็นงานที่ยากในการวินิจฉัย และไม่น่าเป็นไปได้ที่การวินิจฉัยจะทำโดยใช้สีเพียงอย่างเดียว

หากเทียนใช้ทรัพยากรโดยประมาณและแทบจะไม่เกิน 10-20 กิโลเมตรสำหรับผลิตภัณฑ์ทองแดงนิกเกิลราคาถูก แสดงว่าไม่ได้มีปัญหากับเครื่องยนต์ แต่เป็นการสึกหรอของเทียนเอง แน่นอนว่าชิ้นส่วนดังกล่าวจะเปลี่ยนเป็นชุด และในกรณีส่วนใหญ่ผลลัพธ์ก็น่าประหลาดใจ