อากาศรั่ว
Содержание
เมื่อรถสตาร์ทจากการหยุดนิ่ง (อย่างแรง) เริ่มหายใจไม่ออกครู่หนึ่ง และในบางกรณีอาจถึงกับหยุดนิ่ง อาการนี้จะเกิดการรั่วไหลของอากาศ 99% เนื่องจากอากาศส่วนเกินเข้าสู่กระบอกสูบของเครื่องยนต์สันดาปภายในทำให้ส่วนผสมหมดอย่างรวดเร็วและเป็นผลให้การจุดระเบิดมีปัญหา มอเตอร์ทรอยต์และสามารถหยุดนิ่งที่ไม่ได้ใช้งาน
รายละเอียดเพิ่มเติมสามารถพบได้ในบทความนี้
อาการแอร์รั่ว
อาการของการรั่วไหลของอากาศ DVSm มักจะชัดเจน:
- เริ่มไม่ปลอดภัยในตอนเช้า.
- ไม่ได้ใช้งานที่ไม่เสถียร – ความเร็วรอบเดินเบาจะผันผวนอย่างต่อเนื่องแม้ต่ำกว่า 1000 รอบต่อนาที ICE อาจหยุดทำงาน สำหรับรถยนต์ที่มีคาร์บูเรเตอร์ ICE สกรูคุณภาพและปริมาณจะไม่มีความสำคัญสำหรับการตั้งค่าโหมด XX เนื่องจากอากาศจะผ่านช่อง XX
- พลังงานลดลง - ในช่องไอดีบนระบบที่มี MAF (เซ็นเซอร์มวลอากาศ) - ความเร็วรอบเดินเบาต่ำ ในระบบที่มีเซ็นเซอร์ MAP (เซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์) ในทางตรงกันข้าม - เพิ่ม rpm XX, ข้อผิดพลาดแลมบ์ดา, ส่วนผสมแบบลีน, การยิงผิดพลาด
- การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น - เพื่อที่จะได้ไปตามทางและเคลื่อนที่ต่อไป คุณต้องรักษาความเร็วสูงไว้ตลอดเวลาในขณะที่อยู่ในเกียร์ต่ำลงเป็นเวลานาน
อากาศรั่ว
สถานที่หลักที่สามารถดูดได้ ได้แก่ :
- ปะเก็นท่อร่วมไอดี;
- ประเก็นคันเร่ง;
- ส่วนของท่อสาขาจากตัวกรองอากาศไปยังชุดปีกผีเสื้อ
- โอริงสำหรับหัวฉีด
- บูสเตอร์เบรกสุญญากาศ
- ท่อสูญญากาศ
- วาล์วดูดซับ;
- ตัวปรับความเร็วรอบเดินเบา (ถ้ามี)
แยกจากกันควรพิจารณาสถานที่ที่มีการรั่วไหลของอากาศบนคาร์บูเรเตอร์ ICE - ไม่มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อยู่ที่นั่นและอากาศสามารถดูดได้บนเครื่องดูดสูญญากาศหรือที่ใดที่หนึ่งในคาร์บูเรเตอร์เท่านั้น
จุดดูด (คาร์บูเรเตอร์)
- สกรูมีคุณภาพของส่วนผสมเชื้อเพลิง
- สำหรับปะเก็นใต้คาร์บูเรเตอร์ - บริเวณที่มีเขม่าเป็นสัญญาณที่ชัดเจน
- ผ่านเค้นหลวม
- ผ่านเพลาโช๊ค
- การละเมิดความสมบูรณ์ของแดมเปอร์เค้น ตัวประหยัด หรือไดอะแฟรมแดมเปอร์สตาร์ท
อากาศรั่วในระบบเชื้อเพลิงดีเซล
ในระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์สันดาปภายในดีเซล การออกอากาศมักจะเกิดขึ้นเนื่องจากรอยต่อที่รั่วของท่อของระบบเชื้อเพลิงแรงดันต่ำ (จากถังถึงตัวกรองและจากตัวกรองไปยังปั๊มฉีด)
สาเหตุของการดูดในรถดีเซล
อากาศรั่วในระบบเชื้อเพลิงรั่วเกิดขึ้นเนื่องจากความดันบรรยากาศสูงกว่าที่เกิดขึ้นเมื่อปั๊มดูดน้ำมันดีเซลออกจากถัง แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะตรวจจับความกดดันดังกล่าวผ่านการรั่วไหล
สำหรับ ICE ดีเซลสมัยใหม่ ปัญหาการรั่วไหลของอากาศเข้าสู่ระบบเชื้อเพลิงนั้นพบได้บ่อยกว่าในเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นเก่า ทั้งหมดผ่านการเปลี่ยนแปลงในการออกแบบท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเนื่องจากเคยเป็นทองเหลืองและ ตอนนี้ทำพลาสติกอย่างรวดเร็วปล่อยที่มีอายุขัยของตัวเอง
พลาสติกที่เกิดจากการสั่นสะเทือนมีแนวโน้มที่จะสึกหรอและยางโอริงเสื่อมสภาพ ปัญหานี้เด่นชัดเป็นพิเศษในฤดูหนาวสำหรับรถยนต์ที่มีระยะทางมากกว่า 150 กม.
สาเหตุหลักในการดูดมักจะ:
- ท่อเก่าและที่หนีบหลวม
- ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงเสียหาย
- การสูญเสียซีลที่จุดต่อไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง
- ความรัดกุมในเส้นกลับขาด
- ซีลเพลาขับ แกนของคันควบคุมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง หรือในฝาครอบปั๊มฉีดชำรุด
ในกรณีส่วนใหญ่ ความซ้ำซากจำเจจะเกิดขึ้น อายุของซีลยางยิ่งไปกว่านั้น ระบบเชื้อเพลิงยังสามารถถ่ายเทได้ในกรณีที่กิ่งก้านใดเสียหายทั้งทางตรงและทางย้อนกลับ
สัญญาณของการรั่วไหลของอากาศ
ที่พบบ่อยและบ่อยที่สุด - รถในตอนเช้าหรือหลังจากหยุดทำงานเป็นเวลานาน, หยุดสตาร์ทอย่างรวดเร็ว, คุณต้องเปิดเครื่องสตาร์ทเป็นเวลานาน (ในขณะเดียวกันก็มีควันเล็กน้อยจากไอเสีย - นี่จะบ่งบอกว่าน้ำมันเชื้อเพลิง เข้าไปในกระบอกสูบ) สัญญาณของแรงดูดขนาดใหญ่ไม่ได้เป็นเพียงการสตาร์ทติดยากเท่านั้น แต่ในขณะขับขี่ รถจะเริ่มชะงักและทรอยต์ด้วย
พฤติกรรมของรถนี้เกิดจากการที่ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงไม่มีเวลาผ่านโฟมเข้าไปเองด้วยความเร็วสูงเท่านั้น และเมื่อไม่ได้ใช้งาน จะไม่สามารถรับมือกับอากาศจำนวนมากในห้องเชื้อเพลิงได้ เพื่อตรวจสอบว่าปัญหาในการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในดีเซลนั้นเชื่อมโยงกับการรั่วไหลของอากาศอย่างแม่นยำ การเปลี่ยนหลอดมาตรฐานด้วยหลอดโปร่งใสจะช่วยได้.
วิธีหารอยรั่วในระบบน้ำมันดีเซล
สามารถดึงอากาศเข้าในข้อต่อ ในท่อที่ชำรุด หรือแม้แต่ในถัง และคุณสามารถค้นหาได้โดยการกำจัดออก หรือคุณสามารถใช้แรงกดกับระบบสำหรับสุญญากาศ
มากที่สุด วิธีที่ดีที่สุดและน่าเชื่อถือที่สุด - ค้นหารอยรั่วด้วยวิธีการกำจัด: เชื่อมต่อการจ่ายน้ำมันดีเซลไม่ได้มาจากถัง แต่จากกระป๋องไปยังแต่ละส่วนของระบบเชื้อเพลิง และตรวจสอบทีละตัว - เชื่อมต่อกับปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงทันที จากนั้นเชื่อมต่อที่หน้าบ่อ ฯลฯ
ตัวเลือกที่เร็วและง่ายกว่าในการระบุตำแหน่งของการดูดคือการจ่ายแรงดันไปยังถัง จากนั้นในสถานที่ที่อากาศถูกดูดเข้าไป อาจมีเสียงฟู่ปรากฏขึ้น หรือการเชื่อมต่อจะเริ่มเปียก
ท่อร่วมไอดีรั่ว
สาระสำคัญของการรั่วไหลของอากาศในทางเดินไอดีอยู่ที่ข้อเท็จจริงที่ว่าเมื่อรวมกับเชื้อเพลิง อากาศส่วนเกินและเซ็นเซอร์ DMRV หรือ DBP ที่ไม่ได้ระบุจะเข้าสู่เครื่องยนต์สันดาปภายใน ซึ่งนำไปสู่ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงแบบลีนในกระบอกสูบ และในทางกลับกันก็มีส่วนทำให้เครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานไม่ถูกต้อง
สาเหตุการรั่วไหลของอากาศ
- ผลกระทบทางกล
- ความร้อนสูงเกินไป (ส่งผลต่อความยืดหยุ่นของปะเก็นและสารเคลือบหลุมร่องฟัน)
- การใช้น้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์มากเกินไป (ทำให้สารเคลือบหลุมร่องฟันและปะเก็นอ่อนตัวลงอย่างรุนแรง)
มากที่สุด การหาตำแหน่งรั่วของอากาศในบริเวณปะเก็นนั้นมีปัญหา ระหว่างฝาสูบกับท่อร่วมไอดี
วิธีหารอยรั่วของอากาศในท่อร่วม
สำหรับ ICE น้ำมันเบนซิน อากาศที่เซ็นเซอร์ไม่ได้คำนึงถึงจะเข้าสู่ท่อร่วมไอดีผ่านการรั่วไหลหรือความเสียหายต่อท่ออากาศ ซีลหัวฉีดที่รั่ว และผ่านท่อของระบบเบรกสุญญากาศด้วย
เราหาตำแหน่งมาตรฐานสำหรับการรั่วไหลแล้ว ตอนนี้ก็ยังคุ้มค่าที่จะหาวิธีค้นหาการรั่วไหลของอากาศ มีวิธีการค้นหาพื้นฐานหลายวิธีสำหรับสิ่งนี้
เครื่องกำเนิดควันบุหรี่แบบง่าย
DIY เครื่องกำเนิดควันน้ำมัน
วิธีที่ง่ายที่สุดในการตรวจสอบว่ามี อากาศรั่วในทางเดินไอดีหลังจากมิเตอร์วัดการไหล - คลายเกลียวท่ออากาศเข้าพร้อมกับเซ็นเซอร์จากตัวกรองอากาศและสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายใน จากนั้นใช้มือจับเซ็นเซอร์ปิดชุดประกอบแล้วดูปฏิกิริยา - หากทุกอย่างเป็นปกติ มอเตอร์ควรหยุดทำงาน โดยบีบท่อแรงๆ หลังเซ็นเซอร์อากาศ มิฉะนั้น สิ่งนี้จะไม่เกิดขึ้น และเป็นไปได้มากว่าจะมีการได้ยินเสียงฟู่ หากวิธีนี้ไม่สามารถหาการรั่วไหลของอากาศได้ คุณต้องทำการค้นหาต่อไปด้วยวิธีอื่นที่มี
บ่อยครั้งที่พวกเขามองหาการดูดโดยการบีบท่อ หรือโดยการฉีดสารผสมที่ติดไฟได้ในบริเวณที่เป็นไปได้ เช่น น้ำมันเบนซิน คาร์ไบเนอร์ หรือ VD-40 แต่วิธีที่มีประสิทธิภาพที่สุดในการค้นหาสถานที่ที่อากาศโดยไม่ได้นับผ่านไปคือการใช้เครื่องกำเนิดควัน
ค้นหาการรั่วไหลของอากาศ
โดยปกติ ปัญหาเกี่ยวกับรอบเดินเบาและลักษณะข้อผิดพลาดของส่วนผสมแบบลีน จะเกิดขึ้นเฉพาะกับการดูดที่แรงเท่านั้น สามารถกำหนดแรงดูดเล็กน้อยได้จากการสังเกตการตัดแต่งเชื้อเพลิงที่รอบเดินเบาและความเร็วสูง
ตรวจสอบการรั่วไหลของอากาศโดยการบีบท่อ
เพื่อหาที่สำหรับรั่วไหลของอากาศส่วนเกิน เราสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในและปล่อยให้มันทำงานชั่วขณะหนึ่ง และในเวลานี้เราเปิดหูของเราและพยายามได้ยินเสียงฟู่ และหากตรวจไม่พบ จากนั้นเราบีบท่อที่ไปยังท่อร่วมไอดี (จากตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง บูสเตอร์สูญญากาศ ฯลฯ ) เมื่อสังเกตการเปลี่ยนแปลงในการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในหลังจากการจับยึดและปล่อย แสดงว่ามีการพังทลายในบริเวณนี้
บางครั้งก็ใช้ วิธีค้นหาแบบอัดอากาศ. เมื่อต้องการทำเช่นนี้ บนเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบปิดเสียง ให้ปิดท่อจากตัวกรองและสูบลมผ่านท่อใดๆ โดยก่อนหน้านี้ได้บำบัดท่อไอดีทั้งหมดด้วยน้ำสบู่
ค้นหาการรั่วไหลของอากาศด้วยน้ำมันเบนซินที่หก
วิธีตรวจจับแรงดูดของสเปรย์
เพื่อสร้างสถานที่ที่อากาศรั่วไหลเข้าสู่เครื่องยนต์สันดาปภายใน วิธีการฉีดพ่นข้อต่อด้วยส่วนผสมที่ติดไฟได้บางส่วนกับเครื่องยนต์ที่ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพจะช่วยได้ อาจเป็นน้ำมันเบนซินธรรมดาหรือน้ำยาทำความสะอาดก็ได้ ความจริงที่ว่าคุณได้พบสถานที่ที่มันดูดจะได้รับแจ้งโดยการเปลี่ยนแปลงในความเร็วของเครื่องยนต์สันดาปภายใน (พวกเขาจะลดลงหรือเพิ่มขึ้น) จำเป็นต้องวาดส่วนผสมที่ร้อนลงในกระบอกฉีดยาขนาดเล็กและฉีดด้วยกระแสน้ำบาง ๆ ทุกที่ที่อาจมีการดูด ท้ายที่สุดเมื่อน้ำมันเบนซินหรือของเหลวที่ติดไฟได้อื่น ๆ เข้าสู่สถานที่รั่วไหลจะซึมเข้าไปในห้องเผาไหม้ทันทีในรูปของไอระเหยซึ่งนำไปสู่การกระโดดหรือลดความเร็ว
เมื่อมองหารอยรั่ว ก็ควรที่จะสาดน้ำใส่:
- ท่อยางจากเครื่องวัดการไหลไปยังตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาและจาก IAC ไปยังฝาครอบวาล์ว
- การเชื่อมต่อท่อร่วมไอดีกับหัวถัง (ในตำแหน่งที่ปะเก็นตั้งอยู่)
- การเชื่อมต่อของเครื่องรับและท่อสาขาเค้น
- ปะเก็นหัวฉีด.
- ท่อยางทั้งหมดที่แคลมป์ (ลอนทางเข้า ฯลฯ)
เช็คเครื่องดูดควัน
มีคนเพียงไม่กี่คนที่มีเครื่องกำเนิดควันอยู่ในโรงรถ ดังนั้นวิธีการค้นหารอยรั่วในระบบนี้จึงใช้เป็นหลักในสถานีบริการน้ำมัน แม้ว่าในสภาพโรงรถจะไม่พบวิธีการดูดที่กล่าวถึงข้างต้น แต่ก็สามารถผลิตเครื่องกำเนิดควันไฟแบบดั้งเดิมได้แม้ว่าวิธีปกติจะมีการออกแบบที่เรียบง่าย ควันถูกฉีดเข้าไปในช่องเปิดใด ๆ ในทางเดินไอดีแล้วเริ่มซึมผ่านช่องว่าง
