เครื่องบินสอดแนมโปแลนด์ 1945-2020 ตอนที่ 5
เครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด Su-22 หมายเลขหาง "3306" กำลังแท็กซี่ไปที่แท่นปล่อยสำหรับเที่ยวบินลาดตระเวนจากสนามบินในเมืองสวิดวิน ด้วยการกำจัด CLT ที่ 7 ยูนิตเดียวที่ติดตั้งประเภทนี้คือ CLT ที่ 40 เข้าควบคุมความต่อเนื่องของงานประเภทนี้
ปัจจุบันกองทัพอากาศโปแลนด์มีเครื่องบินสามประเภท (Suchoj Su-22, Lockheed Martin F-16 Jastrząb และ PZL Mielec M28 Bryza) ที่สามารถทำการบินสอดแนมได้ วัตถุประสงค์โดยละเอียดแตกต่างกันไป แต่ข้อมูลข่าวกรองส่วนบุคคลที่ได้รับผ่านระบบงานของพวกเขาส่งผลโดยตรงต่อความสมบูรณ์ของระบบการตีความและการตรวจสอบข้อมูล เครื่องบินเหล่านี้มีความแตกต่างกันในด้านวิธีการและวิธีการในการรับข้อมูลตลอดจนการประมวลผลและการส่งผ่านไปยังคำสั่ง ประเภทที่สี่เข้าสู่อุปกรณ์การบินของกองกำลังชายแดนในปี 2020 (เครื่องร่อนมอเตอร์ stemme ASP S15) และข้อเท็จจริงนี้ก็ถูกบันทึกไว้ในบทความเช่นกัน
เครื่องบินทิ้งระเบิด Su-22 ได้รับการรับรองโดยการบินทหารของโปแลนด์ในช่วงทศวรรษที่ 110 ในจำนวน 90 ชุด ได้แก่ เครื่องบินรบที่นั่งเดี่ยว 22 ลำ Su-4M20 22 และการฝึกรบสองที่นั่ง Su-3UM6K 1984 ลำ พวกเขาได้รับหน้าที่ครั้งแรกในกรมทหารราบเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ 40 ที่ Pyla (1985) และกองทหารทิ้งระเบิด 7 ที่ Swidwin (1986) และจากนั้นในกองทหารทิ้งระเบิด - ลาดตระเวน 8 ที่ Powidz ( 1988) และกองทหารขับไล่ที่ 2 - กองทหารทิ้งระเบิดใน Miroslavets (3 ปี) หน่วยที่ประจำการอยู่ที่สนามบินใน Pyla และ Povidze เป็นส่วนหนึ่งของกองบินขับไล่ทิ้งระเบิดที่ XNUMX ที่มีสำนักงานใหญ่ใน Pyla ในทางกลับกัน ผู้ประจำการที่สนามบินใน Svidvin และ Miroslavets ก็เป็นส่วนหนึ่งของกองการบินเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ XNUMX ที่มีสำนักงานใหญ่ใน Svidvin
การเปลี่ยนแปลงในระบบการเมืองการทหารในยุโรปหลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงในด้านการรับรู้จากด้านตะวันตกไปยังกำแพงด้านตะวันออก เมื่อมันปรากฏออกมา พวกเขาไม่ได้เป็นเพียงสิ่งแปลกใหม่เท่านั้น แต่ยังเป็นเรื่องน่าประหลาดใจอีกด้วย
บุคลากรด้านการบินและวิศวกรรมของโปแลนด์กลุ่มแรกถูกส่งไปฝึกบน Su-22 ไปยัง Krasnodar ในสหภาพโซเวียตในเดือนเมษายน 1984 เครื่องบินทิ้งระเบิด Su-13 22 ลำแรกถูกส่งไปยังโปแลนด์ในเดือนสิงหาคม-ตุลาคม 1984 ไปยังสนามบินใน Powidzu บนเครื่องบินขนส่งโซเวียตในสถานะถอดประกอบ ที่นี่พวกเขาถูกประกอบ ตรวจสอบ และทดสอบ จากนั้นจึงรับสถานะการบินทหารของโปแลนด์ เครื่องบินเหล่านี้เป็นเครื่องบินรบ Su-22M4 เจ็ดลำที่มีหมายเลขท้าย "3005", "3212", "3213", "3908", "3909", "3910" และ "3911" และเครื่องบินฝึกรบ Su-22UM3K หกลำที่มีหมายเลขท้าย " 104", "305", "306", "307", "308", "509" ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 1984 พวกเขาถูกย้ายจากเพาวิดซ์ไปยังสนามบินปิลา การฝึกเพิ่มเติมเกี่ยวกับ Su-22 ได้ดำเนินการในประเทศที่ศูนย์ฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญทางเทคนิคกองทัพอากาศกลาง (TsPTUV) ใน Olesnitsa เท่านั้น ซึ่งมีการมอบเครื่องบินสองลำ (Su-22UM3K "305" และ Su-22M4 "3005") เป็นสถานที่ฝึกภาคพื้นดิน (ชั่วคราว) และหน่วยการบินที่ติดตั้งเทคโนโลยีใหม่ (เรียกว่าซุปเปอร์เทคโนโลยี)
เมื่อเวลาผ่านไป Su-22 อีกลำได้รับการแนะนำให้รู้จักกับเจ้าหน้าที่ของหน่วยกองทัพอากาศ ในปี 1985 มีเครื่องบินรบ 41 ลำและเครื่องบินฝึกรบ 7 ลำในปี 1986 - เครื่องบินรบ 32 ลำและเครื่องบินฝึกรบ 7 ลำและในปี 1988 - เครื่องบินรบ 10 ลำสุดท้าย พวกเขาผลิตที่โรงงานใน Komsomolsk-on-Amur (ทางตะวันออกไกลของสหภาพโซเวียต) Su-22M4 ถูกผลิตขึ้นจากแปดชุดการผลิต: 23 - 14 ชิ้น, 24 - 6 ชิ้น, 27 - 12 ชิ้น, 28 - 20 ชิ้น, 29 - 16 ชิ้น, 30 - 12 ชิ้น, 37 - 9 ชิ้น และ 38 - 1 ชิ้น พวกเขาแตกต่างกันในรายละเอียดเล็ก ๆ น้อย ๆ ของอุปกรณ์ ดังนั้นบนเครื่องร่อนของซีรีส์ที่ 23 และ 24 จึงไม่มีปืนกลติดตั้งบนลำตัวของคาร์ทริดจ์ตัวแยกความร้อน ASO-2V (มีการวางแผนการซื้อและติดตั้ง แต่สุดท้ายสิ่งนี้ก็ไม่เกิดขึ้น) ในทางกลับกัน บนเครื่องบินซีรีส์ 30 ขึ้นไป มีการติดตั้งไฟแสดงสถานะทีวี IT-23M ในห้องนักบิน ซึ่งทำให้สามารถใช้ขีปนาวุธนำวิถีอากาศสู่พื้น X-29T ได้ ในทางกลับกัน Su-22UM3K ที่นำมาให้บริการกับการบินโปแลนด์นั้นมาจากชุดการผลิตสี่ชุด: 66 - 6 หน่วย, 67 - 1 หน่วย, 68 - 8 หน่วยและ 69 - 5 หน่วย
ในขั้นต้น ไม่ได้ใช้ Su-22 ของโปแลนด์สำหรับเที่ยวบินลาดตระเวน ในบทบาทนี้ เครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด Su-20 พร้อมตู้สินค้าลาดตระเวน KKR (KKR-1) ถูกนำไปยังโปแลนด์ในช่วงทศวรรษที่ 22 สำหรับการเปรียบเทียบ ทั้งเพื่อนบ้านทางตอนใต้และตะวันตกของเรา (เชโกสโลวะเกียและ GDR) ได้แนะนำ Su-1 ไว้ในอุปกรณ์การบินทางทหารของพวกเขา ซื้อพร้อมกับพวกเขาด้วยตู้คอนเทนเนอร์สอดแนม KKR-20TE ซึ่งพวกเขาใช้ตลอดชีวิตของเครื่องบินประเภทนี้ ในโปแลนด์ ไม่จำเป็นจนกว่า Su-1997 จะถูกถอนออกจากการให้บริการในเดือนกุมภาพันธ์ XNUMX
กองทัพอากาศและกองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศจึงตัดสินใจใช้ตู้คอนเทนเนอร์ลาดตระเวน KKR ต่อไปในการบินทางทหารของโปแลนด์ และดัดแปลงเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด Su-22 เพื่อสวมใส่ (รวมถึงตัวอย่างจากการส่งมอบในภายหลัง) ภายใต้การดูแลของ Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 2 SA จาก Bydgoszcz การติดตั้งได้ดำเนินการ แผงควบคุม (ติดตั้งที่ด้านซ้ายของห้องนักบิน ตรงส่วนเอียงของแผงหน้าปัดด้านหน้าคันควบคุมเครื่องยนต์) และบังเกอร์ KKR บน Su-22M4 ที่มีหมายเลขท้าย "8205" นอกจากนี้ ใต้ลำตัวด้านหน้าของลำแสงที่ KKR ถูกแขวนไว้ มีการทำแฟริ่งแอโรไดนามิกซึ่งครอบคลุมชุดควบคุมและสายไฟที่ต่อจากลำตัวไปยังตู้คอนเทนเนอร์ ในขั้นต้น ทางออกของสายเคเบิล (ตัวเชื่อมต่อ) ตั้งอยู่ใกล้กับส่วนหน้าของลำตัวเครื่องบินมากขึ้น และหลังจากแขวนตู้คอนเทนเนอร์แล้ว ลำแสงจะออกมาด้านหน้าลำแสง และจำเป็นต้องเพิ่มปลอกอากาศพลศาสตร์เพื่อซ่อนสายไฟ
