รายละเอียดของตัวควบคุมเฟส

รายละเอียดของตัวควบคุมเฟส อาจเป็นดังนี้: มันเริ่มส่งเสียงแตกที่ไม่พึงประสงค์, ค้างในตำแหน่งที่รุนแรง, การทำงานของโซลินอยด์วาล์วควบคุมเฟสหยุดชะงัก, เกิดข้อผิดพลาดในหน่วยความจำคอมพิวเตอร์

แม้ว่าคุณจะสามารถขับด้วยตัวควบคุมเฟสที่ผิดพลาดได้ แต่คุณต้องเข้าใจว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในจะไม่ทำงานในโหมดที่เหมาะสมที่สุด ซึ่งจะส่งผลต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและลักษณะไดนามิกของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ขึ้นอยู่กับปัญหาที่เกิดขึ้นกับระบบคลัตช์ วาล์ว หรือเฟสควบคุมโดยรวม อาการของการเสียและความเป็นไปได้ของการกำจัดจะแตกต่างกัน

หลักการทำงานของตัวควบคุมเฟส

เพื่อหาสาเหตุที่ตัวควบคุมเฟสแตกหรือวาล์วติด คุณควรทำความเข้าใจหลักการทำงานของทั้งระบบ สิ่งนี้จะช่วยให้เข้าใจการพังทลายและการดำเนินการเพิ่มเติมเพื่อซ่อมแซมได้ดีขึ้น

ด้วยความเร็วที่ต่างกัน เครื่องยนต์สันดาปภายในไม่ทำงานในลักษณะเดียวกัน สำหรับความเร็วรอบเดินเบาและรอบเดินเบา จะมีลักษณะเฉพาะที่เรียกว่า "ระยะแคบ" ซึ่งอัตราการกำจัดก๊าซไอเสียต่ำ ในทางกลับกัน ความเร็วสูงมีลักษณะเป็น "เฟสกว้าง" เมื่อปริมาณก๊าซที่ปล่อยออกมามีมาก หากใช้ "ระยะกว้าง" ที่ความเร็วต่ำ ก๊าซไอเสียจะผสมกับก๊าซที่เข้ามาใหม่ ซึ่งจะทำให้กำลังของเครื่องยนต์สันดาปภายในลดลงและแม้กระทั่งหยุดการทำงาน และเมื่อเปิด "เฟสแคบ" ด้วยความเร็วสูง จะทำให้กำลังเครื่องยนต์และไดนามิกลดลง

การเปลี่ยนเฟสจาก "แคบ" เป็น "กว้าง" ช่วยให้คุณเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์สันดาปภายในและเพิ่มประสิทธิภาพโดยการปิดและเปิดวาล์วในมุมต่างๆ นี่เป็นงานพื้นฐานของตัวควบคุมเฟส

ระบบควบคุมเฟสมีหลายประเภท VVT (Variable Valve Timing) พัฒนาโดย Volkswagen, CVVT - ใช้โดย Kia และ Hyindai, VVT-i - ใช้โดย Toyota และ VTC - ติดตั้งบนเครื่องยนต์ Honda, VCP - เกียร์ธรรมดาของ Renault, Vanos / Double Vanos - ระบบที่ใช้ใน BMW . ต่อไปเราจะพิจารณาหลักการทำงานของตัวควบคุมเฟสโดยใช้ตัวอย่างของรถเรโนลต์ Megan 2 ที่มี ICE K16M 4 วาล์วเนื่องจากความล้มเหลวของมันคือ "โรคในวัยเด็ก" ของรถคันนี้และเจ้าของส่วนใหญ่มักพบกับระยะที่ไม่ทำงาน ผู้ควบคุม

การควบคุมเกิดขึ้นผ่านโซลินอยด์วาล์ว ซึ่งเป็นการจ่ายน้ำมันซึ่งควบคุมโดยสัญญาณอิเล็กทรอนิกส์ที่มีความถี่ไม่ต่อเนื่องที่ 0 หรือ 250 Hz กระบวนการทั้งหมดนี้ถูกควบคุมโดยชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ตามสัญญาณจากเซ็นเซอร์เครื่องยนต์สันดาปภายใน ตัวควบคุมเฟสจะเปิดขึ้นพร้อมกับโหลดที่เพิ่มขึ้นในเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ค่ารอบต่อนาทีจาก 1500 ถึง 4300 รอบต่อนาที) เมื่อตรงตามเงื่อนไขต่อไปนี้:

• เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงที่ซ่อมบำรุงได้ (DPKV) และเพลาลูกเบี้ยว (DPRV)
• ไม่มีการพังทลายในระบบฉีดเชื้อเพลิง
• สังเกตค่าเกณฑ์ของการฉีดเฟส
• อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นอยู่ภายใน +10°…+120°С;
• อุณหภูมิน้ำมันเครื่องสูงขึ้น

การกลับมาของตัวควบคุมเฟสไปยังตำแหน่งเดิมเกิดขึ้นเมื่อความเร็วลดลงภายใต้สภาวะเดียวกัน แต่ด้วยความแตกต่างที่คำนวณความแตกต่างของเฟสเป็นศูนย์ ในกรณีนี้ ลูกสูบล็อคจะบล็อกกลไก ดังนั้น "ผู้ร้าย" ของการสลายตัวของตัวควบคุมเฟสไม่เพียง แต่สามารถเป็นได้เท่านั้น แต่ยังรวมถึงโซลินอยด์วาล์ว, เซ็นเซอร์เครื่องยนต์สันดาปภายใน, การพังทลายของมอเตอร์, ความผิดปกติของคอมพิวเตอร์

สัญญาณของตัวควบคุมเฟสที่ชำรุด

ความล้มเหลวทั้งหมดหรือบางส่วนของตัวควบคุมเฟสสามารถตัดสินได้จากสัญญาณต่อไปนี้:

• เพิ่มเสียงรบกวนของเครื่องยนต์สันดาปภายใน. เสียงกริ่งดังซ้ำๆ จะมาจากพื้นที่ติดตั้งเพลาลูกเบี้ยว ผู้ขับขี่บางคนบอกว่าคล้ายกับการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล
• การทำงานที่ไม่เสถียรของเครื่องยนต์สันดาปภายในในโหมดใดโหมดหนึ่ง. มอเตอร์สามารถรักษารอบเดินเบาได้ดี แต่เร่งความเร็วได้ไม่ดีและสูญเสียกำลัง หรือในทางกลับกัน เป็นเรื่องปกติที่จะขับ แต่ "สำลัก" เมื่อไม่ได้ใช้งาน เมื่อเผชิญกับการลดลงของกำลังขับโดยทั่วไป
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น. อีกครั้งในบางโหมดการทำงานของมอเตอร์ ขอแนะนำให้ตรวจสอบการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงในไดนามิกโดยใช้คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดหรือเครื่องมือวินิจฉัย
• เพิ่มความเป็นพิษของก๊าซไอเสีย. โดยปกติจำนวนของพวกมันจะมากขึ้น และพวกมันได้กลิ่นที่เหมือนเชื้อเพลิงที่คมชัดกว่าเมื่อก่อน
• การบริโภคน้ำมันเครื่องที่เพิ่มขึ้น. มันอาจเริ่มไหม้อย่างรุนแรง (ระดับในเหวี่ยงลดลง) หรือสูญเสียคุณสมบัติการทำงาน
• รอบต่อนาทีไม่เสถียรหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์. โดยปกติจะใช้เวลาประมาณ 2-10 วินาที ในเวลาเดียวกันเสียงแตกจากตัวควบคุมเฟสจะแข็งแกร่งขึ้นและจากนั้นก็ลดลงเล็กน้อย
• การก่อตัวของข้อผิดพลาดของการวางแนวของเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวหรือตำแหน่งของเพลาลูกเบี้ยว. เครื่องที่ต่างกันอาจมีรหัสต่างกัน ตัวอย่างเช่น สำหรับเรโนลต์ ข้อผิดพลาดที่มีรหัส DF080 บ่งชี้ถึงปัญหากับ Fazi โดยตรง เครื่องอื่นมักจะได้รับข้อผิดพลาด p0011 หรือ p0016 ซึ่งบ่งชี้ว่าระบบไม่ซิงค์

สะดวกที่สุดในการวินิจฉัย ถอดรหัสข้อผิดพลาด และรีเซ็ตด้วยเครื่องสแกนอัตโนมัติหลายยี่ห้อ หนึ่งในตัวเลือกที่มีเหล่านี้คือ โรโคดิล ScanX Pro. พวกเขาสามารถอ่านค่าเซ็นเซอร์จากรถยนต์ส่วนใหญ่ตั้งแต่ปี 1994 เป็นต้นไป กดปุ่มสองสามปุ่ม และยังตรวจสอบการทำงานของเซ็นเซอร์ด้วยการเปิด/ปิดฟังก์ชั่นต่างๆ

โปรดทราบว่านอกจากนี้ เมื่อตัวปรับเฟสทำงานล้มเหลว อาการที่ระบุอาจปรากฏขึ้นเพียงบางส่วนหรือปรากฏแตกต่างกันในเครื่องที่แตกต่างกัน

สาเหตุของความล้มเหลวของตัวควบคุมเฟส

การแยกย่อยจะถูกแบ่งอย่างแม่นยำโดยตัวควบคุมเฟสและโดยวาล์วควบคุม ดังนั้นสาเหตุของการพังทลายของตัวควบคุมเฟสคือ:

• การสึกหรอของกลไกแบบหมุน (พาย/พาย). ภายใต้สภาวะปกติสิ่งนี้เกิดขึ้นด้วยเหตุผลทางธรรมชาติและขอแนะนำให้เปลี่ยนตัวควบคุมเฟสทุก ๆ 100 ... 200 กิโลเมตร น้ำมันที่ปนเปื้อนหรือคุณภาพต่ำสามารถเร่งการสึกหรอได้
• ดูหรือไม่ตรงกันของค่าที่ตั้งไว้ของมุมการหมุนของตัวควบคุมเฟส. สิ่งนี้มักเกิดขึ้นเนื่องจากกลไกการหมุนของตัวควบคุมเฟสในตัวเรือนนั้นเกินมุมการหมุนที่อนุญาตเนื่องจากการสึกหรอของโลหะ

แต่สาเหตุของการพังทลายของวาล์ว vvt นั้นแตกต่างกัน

• ความล้มเหลวของซีลวาล์วควบคุมเฟส. สำหรับรถยนต์เรโนลต์เมแกน 2 วาล์วควบคุมเฟสถูกติดตั้งในช่องด้านหน้าของเครื่องยนต์สันดาปภายในซึ่งมีสิ่งสกปรกจำนวนมาก ดังนั้นหากกล่องบรรจุสูญเสียความแน่น ฝุ่นและสิ่งสกปรกจากภายนอกจะผสมกับน้ำมันและเข้าสู่ช่องการทำงานของกลไก ส่งผลให้วาล์วติดขัดและสึกหรอของกลไกการหมุนของตัวควบคุมเอง
• ปัญหาเกี่ยวกับวงจรไฟฟ้าของวาล์ว. นี่อาจเป็นการแตก ความเสียหายต่อหน้าสัมผัส ความเสียหายต่อฉนวน การลัดวงจรของเคสหรือสายไฟ ความต้านทานลดลงหรือเพิ่มขึ้น
• ทางเข้าของเศษพลาสติก. สำหรับตัวควบคุมเฟส ใบมีดมักทำจากพลาสติก เมื่อเสื่อมสภาพพวกเขาจะเปลี่ยนรูปทรงและหลุดออกจากที่นั่ง เมื่อรวมกับน้ำมันแล้วพวกมันจะเข้าสู่วาล์วสลายตัวและถูกบดขยี้ ซึ่งอาจส่งผลให้เกิดจังหวะที่ไม่สมบูรณ์ของก้านวาล์วหรือแม้กระทั่งการติดขัดของก้านวาล์วอย่างสมบูรณ์

นอกจากนี้สาเหตุของความล้มเหลวของตัวควบคุมเฟสอาจอยู่ในความล้มเหลวขององค์ประกอบที่เกี่ยวข้องอื่น ๆ :

• สัญญาณที่ไม่ถูกต้องจาก DPKV และ / หรือ DPRV. อาจเป็นเพราะทั้งปัญหากับเซ็นเซอร์ที่ระบุ และเนื่องจากตัวควบคุมเฟสเสื่อมสภาพ เนื่องจากเพลาลูกเบี้ยวหรือเพลาข้อเหวี่ยงอยู่ในตำแหน่งที่เกินขีดจำกัดที่อนุญาต ณ จุดใดเวลาหนึ่ง ในกรณีนี้ คุณต้องตรวจสอบเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงและตรวจสอบ DPRV ร่วมกับตัวควบคุมเฟส
• ปัญหา ECU. ในบางกรณี ความล้มเหลวของซอฟต์แวร์เกิดขึ้นในชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ และถึงแม้จะมีข้อมูลที่ถูกต้องทั้งหมด ซอฟต์แวร์ก็เริ่มแสดงข้อผิดพลาด รวมถึงในส่วนที่เกี่ยวกับตัวควบคุมเฟส

การถอดและทำความสะอาดตัวควบคุมเฟส

การตรวจสอบการทำงานของฟาซิกสามารถทำได้โดยไม่ต้องรื้อถอน แต่ในการตรวจสอบการสึกหรอของตัวควบคุมเฟสจะต้องถอดและถอดประกอบ เพื่อหาตำแหน่งนั้น คุณต้องเลื่อนไปตามขอบด้านหน้าของเพลาลูกเบี้ยว การถอดตัวควบคุมเฟสจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับการออกแบบของมอเตอร์ อย่างไรก็ตาม สายพานราวลิ้นถูกโยนผ่านปลอกของมัน ดังนั้นคุณต้องให้การเข้าถึงเข็มขัดและต้องถอดเข็มขัดออก

หลังจากถอดวาล์วแล้ว ให้ตรวจสอบสภาพของตาข่ายกรองเสมอ ถ้าสกปรกก็ต้องทำความสะอาด (ล้างด้วยน้ำยาทำความสะอาด) ในการทำความสะอาดตาข่าย คุณต้องผลักออกจากกันอย่างระมัดระวังในตำแหน่งที่หักและถอดออกจากที่นั่ง สามารถล้างตาข่ายในน้ำมันเบนซินหรือน้ำยาทำความสะอาดอื่นๆ โดยใช้แปรงสีฟันหรือวัตถุที่ไม่แข็งอื่นๆ

วาล์วควบคุมเฟสสามารถทำความสะอาดคราบน้ำมันและคราบคาร์บอนได้ (ทั้งภายนอกและภายใน หากการออกแบบเอื้ออำนวย) โดยใช้น้ำยาทำความสะอาดคาร์โบไฮเดรต หากวาล์วสะอาด ก็สามารถดำเนินการตรวจสอบได้

วิธีตรวจสอบตัวควบคุมเฟส

มีวิธีการง่ายๆ วิธีหนึ่งในการตรวจสอบว่าตัวควบคุมเฟสในเครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานหรือไม่ สำหรับสิ่งนี้จำเป็นต้องใช้สายไฟเส้นเล็กเพียงสองเส้นยาวประมาณหนึ่งเมตรครึ่ง สาระสำคัญของเช็คมีดังนี้:

• ถอดปลั๊กออกจากขั้วต่อของวาล์วจ่ายน้ำมันไปยังตัวควบคุมเฟสและต่อสายไฟที่เตรียมไว้ที่นั่น
• ปลายอีกด้านหนึ่งของสายไฟต้องเชื่อมต่อกับขั้วแบตเตอรี่อันใดอันหนึ่ง (ขั้วไม่สำคัญในกรณีนี้)
• ปล่อยให้ปลายอีกด้านของเส้นที่สองอยู่ในบริเวณขอบรกก่อน
• สตาร์ทเครื่องยนต์ให้เย็นและปล่อยทิ้งไว้ให้เดินเบา น้ำมันเครื่องต้องเย็น !
• ต่อปลายสายที่สองเข้ากับขั้วแบตเตอรี่ที่สอง
• หากเครื่องยนต์สันดาปภายในเริ่ม "สำลัก" แสดงว่าตัวควบคุมเฟสทำงานไม่เช่นนั้น - ไม่!

ต้องตรวจสอบโซลินอยด์วาล์วของตัวควบคุมเฟสตามอัลกอริทึมต่อไปนี้:

• เมื่อเลือกโหมดการวัดความต้านทานบนเครื่องทดสอบแล้ว ให้วัดระหว่างขั้ววาล์ว หากเราเน้นที่ข้อมูลของคู่มือ Megan 2 จากนั้นที่อุณหภูมิอากาศ +20 ° C ควรอยู่ในช่วง 6,7 ... 7,7 โอห์ม
• ถ้าค่าความต้านทานต่ำแสดงว่ามีไฟฟ้าลัดวงจร ถ้ามากแสดงว่าวงจรเปิด ไม่ว่ากรณีใดวาล์วจะไม่ได้รับการซ่อมแซม แต่ถูกแทนที่ด้วยวาล์วใหม่

การวัดความต้านทานสามารถทำได้โดยไม่ต้องถอดประกอบ อย่างไรก็ตาม ต้องตรวจสอบส่วนประกอบทางกลของวาล์วด้วย สำหรับสิ่งนี้คุณจะต้อง:

• จากแหล่งพลังงาน 12 โวลต์ (แบตเตอรี่รถยนต์) ให้จ่ายแรงดันไฟฟ้าพร้อมสายไฟเพิ่มเติมที่ขั้วต่อไฟฟ้าของวาล์ว
• หากวาล์วสามารถซ่อมบำรุงได้และสะอาด ลูกสูบจะเลื่อนลง หากแรงดันไฟฟ้าถูกถอดออก แกนควรกลับสู่ตำแหน่งเดิม
• ถัดไป คุณต้องตรวจสอบช่องว่างในตำแหน่งขยายสุดขั้ว ไม่ควรเกิน 0,8 มม. (คุณสามารถใช้หัววัดโลหะเพื่อตรวจสอบระยะห่างของวาล์วได้) ถ้าน้อยกว่านั้นจะต้องทำความสะอาดวาล์วตามขั้นตอนวิธีที่อธิบายไว้ข้างต้นหลังจากทำความสะอาดแล้วควรทำการตรวจสอบทางไฟฟ้าและทางกลจากนั้นจึงตัดสินใจเปลี่ยน ทำซ้ำ.

เพื่อ "ยืดอายุการใช้งาน" ของตัวควบคุมเฟสและโซลินอยด์วาล์ว ขอแนะนำให้เปลี่ยนไส้กรองน้ำมันและน้ำมันบ่อยขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเครื่องทำงานในสภาวะที่ยากลำบาก

ข้อผิดพลาดของตัวควบคุมเฟส

ในกรณีที่เกิดข้อผิดพลาด DF2 ในชุดควบคุมของ Renault Megan 080 (โซ่สำหรับเปลี่ยนลักษณะของเพลาลูกเบี้ยว, วงจรเปิด) จากนั้นคุณต้องตรวจสอบวาล์วตามอัลกอริธึมข้างต้นก่อน หากทำงานได้ดีในกรณีนี้คุณต้อง "ส่งเสียงกริ่ง" ตามวงจรลวดจากชิปวาล์วไปยังชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์

ส่วนใหญ่มักเกิดปัญหาในสองแห่ง อย่างแรกอยู่ในชุดสายไฟที่ต่อจาก ICE เองไปยังชุดควบคุม ICE ประการที่สองอยู่ในตัวเชื่อมต่อ หากสายไฟไม่เสียหาย ให้ดูที่ขั้วต่อ เมื่อเวลาผ่านไป หมุดบนหมุดจะคลายออก เพื่อให้กระชับขึ้น คุณต้องทำสิ่งต่อไปนี้:

• ถอดที่ยึดพลาสติกออกจากขั้วต่อ (ดึงขึ้น);
• หลังจากนั้นการเข้าถึงผู้ติดต่อภายในจะปรากฏขึ้น
• ในทำนองเดียวกันจำเป็นต้องรื้อส่วนหลังของตัวตัวยึด
• หลังจากนั้นให้สลับสายสัญญาณหนึ่งและที่สองไปทางด้านหลัง (เป็นการดีกว่าที่จะดำเนินการเพื่อไม่ให้สับสนกับพิน)
• บนเทอร์มินัลที่ว่างคุณต้องขันขั้วให้แน่นด้วยความช่วยเหลือของวัตถุมีคม
• ใส่ทุกอย่างกลับเข้าที่เดิม

การปิดใช้งานตัวควบคุมเฟส

ผู้ขับขี่หลายคนกังวลเกี่ยวกับคำถามนี้ - เป็นไปได้ไหมที่จะขับด้วยตัวควบคุมเฟสที่ผิดพลาด? คำตอบคือใช่ คุณทำได้ แต่คุณต้องเข้าใจผลที่ตามมา หากคุณยังคงตัดสินใจปิดตัวควบคุมเฟสด้วยเหตุผลบางอย่าง คุณสามารถทำได้ดังนี้ (พิจารณาในเรโนลต์เมแกน 2):

• ถอดปลั๊กออกจากขั้วต่อของวาล์วจ่ายน้ำมันไปยังตัวควบคุมเฟส
• เป็นผลให้เกิดข้อผิดพลาด DF080 และอาจมีข้อผิดพลาดเพิ่มเติมเมื่อมีการแยกย่อยพร้อมกัน
• เพื่อกำจัดข้อผิดพลาดและ "หลอกลวง" ชุดควบคุม คุณต้องใส่ตัวต้านทานไฟฟ้าที่มีความต้านทานประมาณ 7 โอห์มระหว่างขั้วทั้งสองบนปลั๊ก (ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น - 6,7 ... 7,7 โอห์มสำหรับ ฤดูร้อน);
• รีเซ็ตข้อผิดพลาดที่เกิดขึ้นในชุดควบคุมโดยทางโปรแกรมหรือโดยการถอดขั้วลบของแบตเตอรี่สองสามวินาที
• ยึดปลั๊กที่ถอดออกในห้องเครื่องให้แน่นเพื่อไม่ให้ละลายและรบกวนส่วนอื่น ๆ

โปรดทราบว่าเมื่อปิดตัวควบคุมเฟส พลังงาน ICE จะลดลงประมาณ 15% และการใช้น้ำมันเบนซินเพิ่มขึ้นเล็กน้อย

เอาท์พุต

ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำให้เปลี่ยนตัวควบคุมเฟสทุก ๆ 100 ... 200 กิโลเมตร ถ้าเขาเคาะก่อนหน้านี้ - ก่อนอื่นคุณต้องตรวจสอบวาล์วของเขาเพราะมันง่ายกว่า ขึ้นอยู่กับเจ้าของรถที่จะตัดสินใจว่าจะปิด "fazik" หรือไม่เพราะสิ่งนี้นำไปสู่ผลเสีย การถอดและเปลี่ยนตัวควบคุมเฟสนั้นเป็นงานที่ลำบากสำหรับเครื่องจักรที่ทันสมัยทั้งหมด ดังนั้น คุณสามารถดำเนินการตามขั้นตอนดังกล่าวได้ก็ต่อเมื่อคุณมีประสบการณ์การทำงานและเครื่องมือที่เหมาะสมเท่านั้น แต่จะดีกว่าถ้าขอความช่วยเหลือจากบริการรถ