น้ำมันกังหันรั่ว
น้ำมันเทอร์ไบน์ สามารถบินออกได้ด้วยเหตุผลหลายประการ กล่าวคือ เนื่องจากตัวกรองอากาศอุดตันหรือระบบไอดี น้ำมันเริ่มไหม้หรือไม่สอดคล้องกับอุณหภูมิเดิม ถ่านโค้กของช่องน้ำมัน ICE สาเหตุที่ซับซ้อนมากขึ้นคือความล้มเหลวของใบพัด, การสึกหรอของแบริ่งกังหัน, การติดขัดของเพลา, เนื่องจากใบพัดไม่หมุนเลย อย่างไรก็ตาม ในกรณีส่วนใหญ่ น้ำมันรั่วจากกังหันเกิดจากความผิดพลาดในการซ่อม ซึ่งส่วนใหญ่เจ้าของรถจำนวนมากสามารถแก้ไขได้ด้วยตัวเอง
สาเหตุของการใช้น้ำมันในกังหัน
ก่อนดำเนินการพิจารณาสาเหตุที่แท้จริงของการรั่วไหลของน้ำมัน จำเป็นต้องกำหนดปริมาตรที่อนุญาต ความจริงก็คือกังหันใด ๆ ที่ใช้งานได้อย่างเต็มที่ก็จะกินน้ำมัน และการบริโภคนี้จะยิ่งมากขึ้น เครื่องยนต์สันดาปภายในเองและกังหันจะทำงานที่ความเร็วสูงมากขึ้น โดยไม่ต้องลงรายละเอียดของกระบวนการนี้ ควรสังเกตว่าการใช้น้ำมันปกติโดยประมาณของเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จอยู่ที่ประมาณ 1,5 ... 2,5 ลิตรต่อ 10 กิโลเมตร แต่ถ้าค่าของอัตราการไหลที่ใกล้เคียงกันนั้นเกิน 3 ลิตร นี่ก็เป็นเหตุผลที่ควรพิจารณาหาการแยกย่อย
กินน้ำมันสูง
หากเครื่องยนต์สันดาปภายในใช้น้ำมัน อย่างน้อยสิ่งนี้บ่งชี้ถึงการพังทลายของ CPG การสึกหรอของฝาน้ำมัน หรือการระบายอากาศที่เหวี่ยงอุดตัน ปริมาณการใช้น้ำมันสูง - สัญญาณ สาเหตุ และสิ่งที่ต้องทำ อ่านเพิ่มเติม
เริ่มจากเหตุผลที่ง่ายที่สุดว่าทำไมสถานการณ์อาจเกิดขึ้นเมื่อน้ำมันถูกขับออกจากกังหัน โดยปกติสถานการณ์เกิดจากความจริงที่ว่าวงแหวนล็อคซึ่งอันที่จริงแล้วป้องกันไม่ให้น้ำมันไหลออกจากกังหันเสื่อมสภาพและเริ่มรั่วไหล สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากแรงดันในหน่วยลดลงและในทางกลับกันน้ำมันจะหยดจากกังหันไปยังที่ที่มีแรงดันน้อยกว่านั่นคือออกไปข้างนอก ทีนี้มาดูเหตุผลกัน
กรองอากาศอุดตัน. นี่เป็นสถานการณ์ที่ง่ายที่สุด อย่างไรก็ตาม อาจทำให้เกิดปัญหาที่ระบุได้ คุณต้องตรวจสอบตัวกรองและเปลี่ยนหากจำเป็น (ในบางกรณีอาจกลายเป็นการทำความสะอาด แต่ก็ยังดีกว่าที่จะไม่ล่อใจโชคชะตาและใส่อันใหม่โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณใช้งานรถออฟโรด) ในฤดูหนาว แทนที่จะอุดตันหรืออุดตัน ในบางกรณีอาจกลายเป็นน้ำแข็งได้ (เช่น ในสภาวะที่มีความชื้นสูงมาก) ให้แน่ใจว่าได้ตรวจสอบสภาพของตัวกรอง
กล่องกรองอากาศและ/หรือท่อไอดี. ที่นี่สถานการณ์คล้ายกัน แม้ว่าตัวกรองอากาศจะอยู่ในลำดับ คุณต้องตรวจสอบสภาพของส่วนประกอบเหล่านี้ หากอุดตัน คุณจำเป็นต้องแก้ไขสถานการณ์และทำความสะอาด ความต้านทานของอากาศที่เข้ามาต้องไม่เกิน 20 มม. ของคอลัมน์น้ำเมื่อเครื่องยนต์สันดาปภายในไม่ทำงาน (ประมาณ 2 บรรยากาศทางเทคนิคหรือประมาณ 200 kPa) มิฉะนั้น คุณต้องแก้ไขและทำความสะอาดระบบหรือองค์ประกอบต่างๆ ของระบบ
การละเมิดความหนาแน่นของฝาครอบตัวกรองอากาศ. หากเกิดสถานการณ์เช่นนี้ ฝุ่น ทราย และเศษเล็กเศษน้อยจะเข้าสู่ระบบอากาศอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ อนุภาคทั้งหมดเหล่านี้จะทำหน้าที่เป็นสารกัดกร่อนในเทอร์ไบน์ โดยจะค่อยๆ "ฆ่า" อย่างไม่เป็นระเบียบจนกว่าจะหมดสภาพอย่างสมบูรณ์ ดังนั้นไม่ว่าในกรณีใด ๆ ไม่ควรอนุญาตให้ลดแรงดันของระบบอากาศของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีกังหัน
คุณภาพต่ำหรือน้ำมันไม่เหมาะสม. เครื่องยนต์สันดาปภายในทุกชนิดมีความอ่อนไหวต่อคุณภาพของน้ำมันเครื่องมาก และเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จนั้นยิ่งกว่าเดิม เนื่องจากความเร็วรอบการหมุนและอุณหภูมิจะสูงขึ้นมาก ดังนั้น ประการแรก คุณต้องใช้น้ำมันที่แนะนำโดยผู้ผลิตรถของคุณ และประการที่สอง คุณต้องเลือกน้ำมันหล่อลื่นที่มีคุณภาพสูงสุดจากแบรนด์ที่เป็นที่รู้จักมากขึ้น สารสังเคราะห์หรือกึ่งสังเคราะห์ และไม่เติมตัวแทนใดๆ ลงในหน่วยกำลัง
ทนความร้อนของน้ำมัน. น้ำมันเทอร์ไบน์มักจะทนความร้อนได้ดีกว่าน้ำมันปกติ ดังนั้นต้องใช้น้ำมันหล่อลื่นที่เหมาะสม น้ำมันดังกล่าวไม่ไหม้ ไม่เกาะผนังขององค์ประกอบกังหัน ไม่อุดตันช่องน้ำมัน และหล่อลื่นตลับลูกปืนตามปกติ มิฉะนั้น กังหันจะทำงานภายใต้สภาวะที่รุนแรงและมีความเสี่ยงที่จะเกิดความล้มเหลวอย่างรวดเร็ว
ช่วงเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง. ในเครื่องยนต์สันดาปภายในแต่ละตัว น้ำมันต้องเปลี่ยนตามระเบียบ! สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบเทอร์โบชาร์จ สิ่งนี้เป็นจริงอย่างยิ่ง ทางที่ดีควรดำเนินการเปลี่ยนทดแทนให้เร็วกว่าที่กำหนดไว้ในข้อบังคับของผู้ผลิตรถยนต์ประมาณ 10% สิ่งนี้จะเพิ่มทรัพยากรของทั้งเครื่องยนต์สันดาปภายในและกังหันอย่างแน่นอน
เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์สันดาปภายในกี่กม.
ควรพิจารณาช่วงเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องโดยพิจารณาจากสภาพการใช้งาน ระยะทางของยานพาหนะ คุณภาพของวัสดุสิ้นเปลือง และปัจจัย 7 ประการ ความถี่ 8-12 กม. ตัวบ่งชี้โดยรวม อ่านเพิ่มเติม
สภาพของช่องเติมน้ำมัน. หากคุณไม่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นเวลานานหรือใช้น้ำมันหล่อลื่นคุณภาพต่ำ (หรือกรองน้ำมันเครื่องจะอุดตัน) ก็มีความเสี่ยงที่ท่อน้ำมันจะอุดตันเมื่อเวลาผ่านไปและกังหันจะทำงานในภาวะวิกฤต โหมดซึ่งลดทรัพยากรลงอย่างมาก
น้ำมันรั่วจากเทอร์โบมาอินเตอร์คูลเลอร์ (ท่อร่วมไอดี). สถานการณ์นี้ปรากฏขึ้นไม่บ่อยนัก แต่สาเหตุอาจเกิดจากตัวกรองอากาศอุดตันที่กล่าวถึงข้างต้น ฝาครอบหรือหัวฉีด สาเหตุอื่นในกรณีนี้อาจทำให้ช่องน้ำมันอุดตัน ด้วยเหตุนี้จึงเกิดความแตกต่างของแรงดันซึ่งอันที่จริงแล้วน้ำมัน "ถ่มน้ำลาย" ลงในอินเตอร์คูลเลอร์
น้ำมันเข้าท่อไอเสีย. นี่ก็คล้ายกับจุดก่อนหน้า ความแตกต่างของแรงดันจะปรากฏในระบบ ซึ่งเกิดจากระบบอากาศอุดตัน (ตัวกรองอากาศ ท่อ ฝาครอบ) หรือช่องน้ำมัน ดังนั้นก่อนอื่นจึงจำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของระบบที่อธิบายไว้ หากวิธีนี้ไม่ได้ผล เป็นไปได้ว่าตัวกังหันเองมีการสึกหรอที่สำคัญอยู่แล้ว และคุณจำเป็นต้องแก้ไข แต่ก่อนนั้น คุณต้องตรวจสอบกังหัน
ในบางกรณี ปัญหานี้อาจเกิดจากการใช้วัสดุเคลือบหลุมร่องฟันระหว่างการติดตั้งท่อจ่ายและระบายน้ำมัน สารตกค้างเหล่านี้อาจละลายในน้ำมันและทำให้ช่องน้ำมันโค้ก รวมทั้งแบริ่งคอมเพรสเซอร์ ในกรณีนี้จำเป็นต้องทำความสะอาดช่องสัญญาณที่เกี่ยวข้องและแต่ละส่วนของกังหัน
ตอนนี้เราหันไปหาเหตุผลที่ซับซ้อนมากขึ้นตามลำดับและการซ่อมแซมที่มีราคาแพง ปรากฏว่ากังหันสึกหรอมากเนื่องจากการทำงานที่ไม่ถูกต้องหรือเพียงเพราะ "อายุมาก" การสึกหรออาจเกิดจากการโหลดมากเกินไปในเครื่องยนต์สันดาปภายใน การใช้น้ำมันที่ไม่เหมาะสมหรือคุณภาพต่ำ การเปลี่ยนทดแทนไม่เป็นไปตามข้อบังคับ ความเสียหายทางกล และอื่นๆ
ความล้มเหลวของใบพัด. สถานการณ์นี้เป็นไปได้หากมีการเล่นที่สำคัญบนเพลา สามารถทำได้ตั้งแต่อายุมากหรือจากการสัมผัสกับวัสดุที่กัดกร่อนบนเพลา ไม่ว่าในกรณีใดใบพัดจะไม่สามารถซ่อมแซมได้ แต่ต้องเปลี่ยนเท่านั้น ในกรณีนี้ มักจะดำเนินการซ่อมแซมที่เกี่ยวข้อง การทำด้วยตัวเองแทบจะไม่คุ้มที่จะขอความช่วยเหลือจากบริการรถยนต์
การสึกหรอของแบริ่ง. ส่งผลให้สิ้นเปลืองน้ำมันมาก และมันสามารถตกลงไปในโพรงใกล้กับพวกมัน และเนื่องจากตลับลูกปืนไม่สามารถซ่อมแซมได้ จึงต้องเปลี่ยนตลับลูกปืน นอกจากนี้ยังเป็นการดีกว่าที่จะขอความช่วยเหลือจากบริการรถ ในบางกรณี ปัญหาไม่ได้อยู่ที่การเปลี่ยนแบริ่งเพียงเล็กน้อย แต่ในการเลือก (เช่น สำหรับรถยนต์หายาก คุณต้องสั่งอะไหล่จากต่างประเทศและรอเป็นเวลานานกว่าจะได้รับการจัดส่ง)
การติดขัดของเพลาใบพัด. ในขณะเดียวกันก็ไม่หมุนเลยนั่นคือกังหันไม่ทำงาน นี่เป็นหนึ่งในสถานการณ์ที่ยากที่สุด มักจะติดขัดเนื่องจากการเบ้ ในทางกลับกัน การเยื้องศูนย์อาจเกิดขึ้นเนื่องจากความเสียหายทางกล การสึกหรอที่สำคัญหรือความล้มเหลวของตลับลูกปืน ที่นี่คุณต้องการการวินิจฉัยและการซ่อมแซมที่ครอบคลุม ดังนั้นคุณต้องขอความช่วยเหลือจากบริการรถ
ความล้มเหลวของกังหัน วิธีแก้ปัญหา?
คำแนะนำที่เป็นประโยชน์สำหรับการแก้ไขปัญหาการเสียของกังหันเครื่องยนต์สันดาปภายในของรถยนต์ 3 สาเหตุทั่วไปของความล้มเหลวของกังหันและสัญญาณหลักของความล้มเหลวของเทอร์โบชาร์จเจอร์ และวิธีการกำจัดมัน อ่านเพิ่มเติม
วิธีการแก้ไขปัญหา
โดยธรรมชาติแล้ว การเลือกวิธีแก้ปัญหาอย่างใดอย่างหนึ่งขึ้นอยู่กับสาเหตุที่แท้จริงที่ทำให้น้ำมันหยดหรือไหลออกจากกังหัน อย่างไรก็ตาม เราแสดงรายการตัวเลือกที่น่าจะเป็นไปได้มากที่สุด ตั้งแต่ง่ายไปจนถึงซับซ้อนกว่า
- การเปลี่ยนไส้กรองอากาศ (ในกรณีที่ไม่พึงปรารถนาอย่างยิ่งยวด) จำไว้ว่าควรเปลี่ยนแผ่นกรองเร็วกว่าข้อกำหนดเล็กน้อยประมาณ 10% โดยเฉลี่ยแล้วจะต้องเปลี่ยนอย่างน้อยทุก ๆ 8-10 กิโลเมตร
- ตรวจสอบสภาพของฝาครอบตัวกรองอากาศและหัวฉีด หากพบว่ามีสิ่งกีดขวาง ให้ทำความสะอาดอย่างทั่วถึงด้วยการขจัดสิ่งสกปรกออก
- ตรวจสอบความแน่นของฝาครอบกรองอากาศและท่อ หากพบรอยแตกหรือความเสียหายอื่นๆ ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ คุณสามารถลองซ่อมแซมโดยใช้ที่หนีบหรืออุปกรณ์อื่นๆ ในกรณีร้ายแรง คุณต้องซื้อชิ้นส่วนใหม่เพื่อเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหาย ในกรณีนี้ ข้อกำหนดเบื้องต้นคือ หากตรวจพบการลดแรงดัน ก่อนประกอบระบบด้วยส่วนประกอบใหม่ จะต้องทำความสะอาดอย่างทั่วถึงจากเศษและฝุ่นที่อยู่ในระบบ หากยังไม่เสร็จสิ้น เศษผงจะทำหน้าที่เป็นสารกัดกร่อนและทำให้กังหันสึกหรออย่างมาก
- การเลือกน้ำมันเครื่องที่ถูกต้องและการเปลี่ยนให้ทันเวลา สิ่งนี้เป็นจริงสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในทั้งหมด และโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ที่ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ ควรใช้น้ำมันเครื่องสังเคราะห์หรือกึ่งสังเคราะห์คุณภาพสูงจากผู้ผลิตที่มีชื่อเสียง เช่น Shell, Mobil, Liqui Moly, Castrol และอื่นๆ
- จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของท่อน้ำมันเป็นระยะเพื่อให้แน่ใจว่ามีการสูบน้ำมันตามปกติผ่านระบบน้ำมัน ได้แก่ เข้าและออกจากกังหัน ในกรณีที่คุณเปลี่ยนเทอร์ไบน์โดยสมบูรณ์ คุณจำเป็นต้องทำความสะอาดเพื่อจุดประสงค์ในการป้องกัน แม้ว่าในแวบแรกมันก็จะค่อนข้างสะอาด มันจะไม่ซ้ำซากจำเจ!
- จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของเพลา ใบพัด และแบริ่งอย่างสม่ำเสมอ เพื่อป้องกันการเล่นที่สำคัญ ควรทำการวินิจฉัยหากมีข้อสงสัยน้อยที่สุด ควรทำสิ่งนี้ในบริการรถยนต์ซึ่งมีอุปกรณ์และเครื่องมือที่เหมาะสม
- หากมีน้ำมันอยู่ที่ทางออกของกังหันก็ควรตรวจสอบสภาพของท่อระบายน้ำซึ่งมีการโค้งงอที่สำคัญอยู่ในนั้น ในกรณีนี้ ระดับน้ำมันในห้องข้อเหวี่ยงต้องสูงกว่ารูของท่อนั้น นอกจากนี้ยังควรตรวจสอบการระบายอากาศของก๊าซเหวี่ยง โปรดทราบว่าคอนเดนเสทที่เกิดขึ้นในท่อร่วมไอเสียเนื่องจากความแตกต่างของอุณหภูมิมักถูกเข้าใจผิดว่าเป็นน้ำมัน เนื่องจากความชื้นที่ผสมกับสิ่งสกปรกจะกลายเป็นสีดำ คุณต้องระวังและให้แน่ใจว่ามันเป็นน้ำมันจริงๆ
- หากมีการรั่วในระบบไอดีหรือไอเสียของเครื่องยนต์สันดาปภายในก็ควรตรวจสอบสภาพของปะเก็นด้วย เมื่อเวลาผ่านไปและภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิสูง มันสามารถเสื่อมสภาพและล้มเหลวได้อย่างมีนัยสำคัญ จึงต้องเปลี่ยนอันใหม่ คุณต้องทำเองก็ต่อเมื่อคุณมั่นใจในความรู้และประสบการณ์จริงในการทำงานดังกล่าว ในบางกรณี แทนที่จะเปลี่ยน การขันสลักเกลียวให้แน่นจะช่วยได้ (แต่ไม่บ่อย) อย่างไรก็ตาม ขันมากเกินไปก็เป็นไปไม่ได้เช่นกัน เนื่องจากสิ่งนี้สามารถนำไปสู่ผลลัพธ์ที่ตรงกันข้าม เมื่อปะเก็นจะไม่กดทับเลย
คุณต้องจำไว้ว่าการทำงานที่โหลดสูง (ที่ความเร็วสูง) ไม่เพียงก่อให้เกิดการสึกหรอที่มากเกินไปของเทอร์โบชาร์จเจอร์เท่านั้น แต่ยังสามารถนำไปสู่การเสียรูปของแบริ่งเพลาโรเตอร์ การเผาไหม้ของน้ำมัน และการลดลงของทรัพยากรของแต่ละบุคคลโดยทั่วไป ชิ้นส่วน ดังนั้น หากเป็นไปได้ ควรหลีกเลี่ยงโหมดการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในนี้
เคสหายาก
ตอนนี้เรามาพูดถึงคดีส่วนตัวที่หายากมากขึ้นซึ่งบางครั้งอาจทำให้ผู้ขับขี่ต้องกังวล
ความเสียหายทางกลต่อกังหัน. กล่าวคืออาจเกิดจากอุบัติเหตุหรืออุบัติเหตุอื่น ๆ การกระแทกใบพัดด้วยวัตถุแปลกปลอมบางอย่าง (เช่น สลักเกลียวหรือน็อตที่ทิ้งไว้หลังการติดตั้ง) หรือเพียงผลิตภัณฑ์ที่มีข้อบกพร่อง ในกรณีนี้ โชคไม่ดีที่การซ่อมแซมกังหันทำได้ยาก และควรเปลี่ยนจะดีกว่า เนื่องจากหน่วยที่เสียหายจะมีทรัพยากรที่ต่ำกว่ามาก ดังนั้นจึงไม่ได้ประโยชน์จากมุมมองทางเศรษฐกิจ
ตัวอย่างเช่น มี น้ำมันรั่วออกนอกเทอร์ไบน์ด้านคอมเพรสเซอร์. หากในขณะเดียวกัน ดิสก์กระจายแสงติดอยู่ที่แกนกลางด้วยสลักเกลียว เช่น ที่ใช้ในเทอร์โบชาร์จเจอร์ Holset H1C หรือ H1E สลักเกลียวยึดหนึ่งในสี่ตัวอาจลดความตึงหรือหักได้ มีโอกาสน้อยที่จะสูญหายเนื่องจากการสั่นสะเทือน อย่างไรก็ตาม หากไม่มีอยู่จริง คุณต้องติดตั้งอันใหม่และขันน็อตทั้งหมดให้แน่นด้วยแรงบิดที่จำเป็น แต่เมื่อโบลต์แตกและส่วนด้านในเข้าไปในเทอร์ไบน์ จะต้องทำการรื้อถอนและพยายามหาส่วนที่หัก สถานการณ์กรณีที่เลวร้ายที่สุดคือการแทนที่ทั้งหมด
รั่วจากการเชื่อมต่อของดิฟฟิวเซอร์ดิสก์กับก้นหอย. ปัญหาคือคุณต้องแน่ใจว่าน้ำมันตามมาจากสารประกอบดังกล่าว เนื่องจากในเทอร์โบชาร์จเจอร์รุ่นเก่าๆ จึงใช้จาระบีพิเศษเพื่อให้แน่ใจว่ามีความรัดกุม อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการทำงานของกังหัน ภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิสูงและความเสียหายต่อซีล สารหล่อลื่นนี้สามารถรั่วไหลได้ ดังนั้นสำหรับการวินิจฉัยเพิ่มเติม จำเป็นต้องถอดหอยทากออกและดูว่ามีน้ำมันรั่วภายในวาล์วอากาศหรือไม่ หากไม่มีอยู่และมีเพียงความชื้นแทนคุณไม่ต้องกังวลเช็ดด้วยผ้าขี้ริ้วและประกอบเครื่องทั้งหมดให้เป็นสถานะดั้งเดิม ไม่เช่นนั้น คุณต้องทำการวินิจฉัยเพิ่มเติมและใช้คำแนะนำข้อใดข้อหนึ่งข้างต้น
ระดับน้ำมันในข้อเหวี่ยงสูง. ในบางครั้ง ใน ICE แบบเทอร์โบชาร์จ น้ำมันส่วนเกินสามารถไหลออกจากระบบได้เนื่องจากมีระดับสูงในเหวี่ยง (เหนือเครื่องหมาย MAX) ในกรณีนี้จำเป็นต้องระบายน้ำมันหล่อลื่นส่วนเกินให้อยู่ในระดับสูงสุดที่อนุญาต ซึ่งสามารถทำได้ทั้งในโรงรถหรือในบริการรถยนต์
คุณสมบัติการออกแบบของเครื่องยนต์สันดาปภายใน. เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่ากรณีต่างๆ เกิดขึ้นเมื่อมอเตอร์บางตัวสร้างความต้านทานต่อการถ่ายเทน้ำมันจากคอมเพรสเซอร์ด้วยแรงโน้มถ่วง กล่าวคือสิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากน้ำหนักถ่วงของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีมวลของมันอย่างที่เป็นอยู่นั้นพ่นน้ำมันกลับ และตอนนี้ก็ทำอะไรไม่ได้แล้ว คุณเพียงแค่ต้องตรวจสอบความสะอาดของมอเตอร์และระดับน้ำมันอย่างระมัดระวัง
การสึกหรอขององค์ประกอบกลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบ (CPG). ในกรณีนี้ อาจเกิดสถานการณ์ขึ้นได้เมื่อก๊าซไอเสียเข้าไปในถาดรองน้ำมันและสร้างแรงดันที่นั่น สิ่งนี้จะรุนแรงขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากการระบายอากาศของก๊าซเหวี่ยงทำงานไม่ถูกต้องหรือไม่เต็มที่ ดังนั้น ในเวลาเดียวกัน การระบายด้วยแรงโน้มถ่วงของน้ำมันจึงเป็นเรื่องยาก และกังหันก็ขับออกจากระบบโดยใช้ซีลที่อ่อน โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าหลังเก่าและรั่ว
แผ่นกรองอากาศอุดตัน. ซึ่งติดตั้งอยู่ในระบบระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยงและยังสามารถอุดตันได้เมื่อเวลาผ่านไป และในที่สุดก็นำไปสู่การทำงานที่ไม่ถูกต้อง ดังนั้นควบคู่ไปกับการตรวจสอบประสิทธิภาพการระบายอากาศ จึงจำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของตัวกรองที่ระบุด้วย หากจำเป็นจะต้องเปลี่ยน
การติดตั้งกังหันไม่ถูกต้อง. หรืออีกทางเลือกหนึ่งคือการติดตั้งกังหันที่มีคุณภาพต่ำหรือผิดพลาดโดยเจตนา แน่นอนว่าตัวเลือกนี้หายาก แต่ถ้าคุณทำการซ่อมในบริการรถยนต์ที่มีชื่อเสียงที่น่าสงสัยก็ไม่สามารถตัดออกได้เช่นกัน
การปิดใช้งานวาล์ว EGR (EGR). ผู้ขับขี่บางคนในสถานการณ์ที่น้ำมัน "กินน้ำมัน" ของกังหัน แนะนำให้ปิดวาล์ว EGR นั่นคือวาล์วหมุนเวียนก๊าซไอเสีย อันที่จริงแล้ว ขั้นตอนดังกล่าวสามารถทำได้ แต่ผลที่ตามมาของเหตุการณ์นี้จำเป็นต้องทำความคุ้นเคยเพิ่มเติม เนื่องจากมันส่งผลกระทบต่อหลายกระบวนการในเครื่องยนต์สันดาปภายใน แต่จำไว้ว่าแม้ว่าคุณจะตัดสินใจทำขั้นตอนดังกล่าว คุณยังต้องค้นหาสาเหตุที่น้ำมัน “กินหมด” แท้จริงแล้วระดับของมันลดลงอย่างต่อเนื่องและการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในภายใต้สภาวะขาดน้ำมันนั้นเป็นอันตรายต่อหน่วยพลังงานและกังหันอย่างมาก
