เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเสีย - สัญญาณ, การวินิจฉัย, สาเหตุ, การตรวจสอบ
Содержание
การพังทลายในอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์เป็นเรื่องธรรมดามากและเป็นหนึ่งในสถานที่ชั้นนำในรายการการพัง พวกเขาสามารถแบ่งตามเงื่อนไขเป็นการแยกย่อยของแหล่งที่มาปัจจุบัน (แบตเตอรี่, เครื่องกำเนิดไฟฟ้า) และการแยกย่อยของผู้บริโภค (เลนส์, การจุดระเบิด, สภาพภูมิอากาศ, ฯลฯ ) หลัก แหล่งพลังงานของรถยนต์คือแบตเตอรี่และเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ. การพังทลายของแต่ละคนนำไปสู่การเสียทั่วไปของรถและการทำงานในโหมดผิดปกติหรือแม้กระทั่งการตรึงของรถ
ในอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์ แบตเตอรี่และไดชาร์จทำงานควบคู่กันอย่างไม่แตกหัก ถ้าฝ่ายหนึ่งล้มเหลว อีกครู่หนึ่งก็จะล้มเหลว ตัวอย่างเช่น แบตเตอรี่ที่เสียทำให้กระแสไฟชาร์จของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพิ่มขึ้น และสิ่งนี้ทำให้เกิดการพังทลายของวงจรเรียงกระแส (ไดโอดบริดจ์) ในทางกลับกัน ในกรณีที่ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าเสียที่มาจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า กระแสไฟชาร์จอาจเพิ่มขึ้น ซึ่งจะนำไปสู่การชาร์จแบตเตอรี่อย่างเป็นระบบอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ "การเดือด" ของอิเล็กโทรไลต์ การทำลายอย่างรวดเร็วของเพลตและ ความล้มเหลวของแบตเตอรี่
ความล้มเหลวของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทั่วไป:
- การสึกหรอหรือความเสียหายต่อรอก
- การสึกหรอของแปรงสะสม
- การสึกหรอของนักสะสม (แหวนสลิป);
- ความเสียหายต่อตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า
- ลัดวงจรของการหมุนของขดลวดสเตเตอร์
- การสึกหรอหรือการทำลายของตลับลูกปืน
- ความเสียหายต่อวงจรเรียงกระแส (สะพานไดโอด);
- ความเสียหายต่อสายไฟของวงจรการชาร์จ
ความล้มเหลวของแบตเตอรี่ทั่วไป:
- ไฟฟ้าลัดวงจรของขั้วไฟฟ้าแบตเตอรี่/แผ่น;
- ความเสียหายทางกลหรือทางเคมีต่อแผ่นแบตเตอรี่
- การละเมิดความหนาแน่นของกระป๋องแบตเตอรี่ - รอยแตกในกล่องแบตเตอรี่อันเป็นผลมาจากการกระแทกหรือการติดตั้งที่ไม่ถูกต้อง
- ปฏิกิริยาออกซิเดชันของขั้วแบตเตอรี่สาเหตุหลักของการทำงานผิดปกติ ได้แก่
- การละเมิดกฎการดำเนินงานอย่างร้ายแรง
- การหมดอายุของผลิตภัณฑ์
- ข้อบกพร่องในการผลิตต่างๆ
มีประโยชน์มากสำหรับคนขับที่จะรู้ สาเหตุหลักของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานผิดปกติ, วิธีการกำจัดมัน, ตลอดจนมาตรการป้องกันเพื่อป้องกันการเสีย.
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทั้งหมดแบ่งออกเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ตัวแปร и постоянноготока. รถยนต์โดยสารสมัยใหม่ติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับพร้อมไดโอดบริดจ์ในตัว (วงจรเรียงกระแส) หลังจำเป็นต้องแปลงกระแสไฟให้เป็นกระแสตรงซึ่งผู้ใช้ไฟฟ้าของรถยนต์ใช้งาน วงจรเรียงกระแสมักจะอยู่ในฝาครอบหรือตัวเรือนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและเป็นหนึ่งเดียวกับตัวหลัง
เครื่องใช้ไฟฟ้าทั้งหมดของรถได้รับการออกแบบสำหรับช่วงกระแสการทำงานที่กำหนดอย่างเคร่งครัดตามแรงดันไฟฟ้า โดยปกติแรงดันไฟฟ้าในการทำงานจะอยู่ในช่วง 13,8–14,8 V เนื่องจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า "ผูก" กับเข็มขัดกับเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์สันดาปภายในจากรอบที่แตกต่างกันและความเร็วของรถ มันจะทำงานแตกต่างกัน. ใช้สำหรับปรับให้เรียบและควบคุมกระแสไฟขาออกที่มีจุดประสงค์เพื่อควบคุมแรงดันไฟฟ้ารีเลย์ซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวกันโคลงและป้องกันไฟกระชากและไฟตกในแรงดันไฟฟ้า เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสมัยใหม่มีการติดตั้งตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าในตัว ซึ่งเรียกขานว่า "ช็อกโกแลต" หรือ "ยาเม็ด"
เป็นที่ชัดเจนว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าใด ๆ เป็นหน่วยที่ค่อนข้างซับซ้อนซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ทุกคัน
ประเภทของความผิดพลาดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
เนื่องจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าใด ๆ เป็นอุปกรณ์ไฟฟ้าจะมีความผิดปกติสองประเภทตามลำดับ - เครื่องกล и อำนาจ.
แบบแรกรวมถึงการทำลายของรัด ตัวเรือน การหยุดชะงักของแบริ่ง สปริงหนีบ สายพาน และความล้มเหลวอื่น ๆ ที่ไม่เกี่ยวข้องกับชิ้นส่วนไฟฟ้า
ความผิดพลาดทางไฟฟ้ารวมถึงการแตกในขดลวด, การพังทลายของไดโอดบริดจ์, ความเหนื่อยหน่าย / การสึกหรอของแปรง, การลัดวงจรระหว่างทาง, การพังทลาย, การเต้นของโรเตอร์, การพังทลายของรีเลย์ - ตัวควบคุม
บ่อยครั้งที่อาการที่บ่งบอกถึงลักษณะเฉพาะของเครื่องกำเนิดที่ผิดพลาดอาจปรากฏขึ้นเนื่องจากปัญหาที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง ตัวอย่างเช่นการสัมผัสที่ไม่ดีในซ็อกเก็ตฟิวส์ของวงจรกระตุ้นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะบ่งบอกถึงการพังทลายของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ความสงสัยเช่นเดียวกันอาจเกิดขึ้นเนื่องจากหน้าสัมผัสที่ถูกไฟไหม้ในตัวเรือนล็อคจุดระเบิด นอกจากนี้ การเผาไหม้อย่างต่อเนื่องของไฟแสดงความล้มเหลวของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอาจเกิดจากความล้มเหลวของรีเลย์ การกะพริบของไฟสวิตช์นี้อาจบ่งบอกถึงความล้มเหลวของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
สัญญาณหลักของการพังทลายของออสซิลเลเตอร์:
- เมื่อเครื่องยนต์สันดาปภายในทำงาน ไฟแสดงการคายประจุแบตเตอรี่จะกะพริบ (หรือสว่างขึ้นอย่างต่อเนื่อง)
- การคายประจุอย่างรวดเร็วหรือการชาร์จใหม่ (เดือด) ของแบตเตอรี่
- ไฟหน้าเครื่องสลัว สัญญาณเสียงสั่นๆ หรือเสียงเบาเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน
- การเปลี่ยนแปลงความสว่างของไฟหน้าอย่างมีนัยสำคัญด้วยจำนวนรอบที่เพิ่มขึ้น สิ่งนี้อาจได้รับอนุญาตด้วยการเพิ่มความเร็ว (รีเซ็ต) จากรอบเดินเบา แต่ไฟหน้าที่สว่างขึ้นไม่ควรเพิ่มความสว่างอีกต่อไปโดยคงระดับความเข้มเท่าเดิม
- เสียงภายนอก (หอน, สารภาพ) ที่มาจากเครื่องกำเนิด
ต้องตรวจสอบความตึงและสภาพทั่วไปของสายพานไดรฟ์อย่างสม่ำเสมอ รอยแตกและการหลุดลอกจำเป็นต้องเปลี่ยนทันที
ชุดซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
เพื่อกำจัดการพังทลายของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจำเป็นต้องทำการซ่อมแซม เริ่มค้นหาชุดซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าบนอินเทอร์เน็ต คุณควรเตรียมพร้อมสำหรับความผิดหวัง - ชุดอุปกรณ์ที่นำเสนอมักจะมีแหวนรอง สลักเกลียวและน็อต และบางครั้งคุณสามารถคืนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าให้กลับมาใช้งานได้โดยเปลี่ยน - แปรง, สะพานไดโอด, เครื่องปรับลม ... ดังนั้นชายผู้กล้าหาญที่ตัดสินใจซ่อมจึงสร้างชุดซ่อมแต่ละชุดจากชิ้นส่วนเหล่านั้นที่เหมาะกับเครื่องกำเนิดของเขา ดูเหมือนตารางด้านล่างโดยใช้ตัวอย่างเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำหรับ VAZ 2110 และ Ford Focus 2
| เครื่องกำเนิดไฟฟ้า KZATE 9402.3701-03 | ||
|---|---|---|
| ส่วนหนึ่ง | หมายเลขแคตตาล็อก | ราคาถู.) |
| แปรง | 1127014022 | 105 |
| เครื่องปรับแรงดันไฟฟ้า | 844.3702 | 580 |
| สะพานไดโอด | BVO4-105-01 | 500 |
| ตำแหน่ง | 6303 และ 6203 | 345 |
| เครื่องปั่นไฟ Bosch 0 986 041 850 | ||
|---|---|---|
| ส่วนหนึ่ง | หมายเลขแคตตาล็อก | ราคาถู.) |
| แปรง | 140371 | 30 |
| ที่ใส่แปรง | 235607 | 245 |
| เครื่องปรับแรงดันไฟฟ้า | IN6601 | 1020 |
| สะพานไดโอด | INR431 | 1400 |
| ตำแหน่ง | 140084 และ 140093 | 140 / 200 รูเบิล |
การแก้ไขปัญหา
สำหรับรถยนต์สมัยใหม่ การใช้วิธีการวินิจฉัยที่ "ล้าสมัย" โดยการปล่อยแบตเตอรี่ออกจากขั้วแบตเตอรี่อาจนำไปสู่ความเสียหายร้ายแรงต่อระบบอิเล็กทรอนิกส์จำนวนมากในรถยนต์ แรงดันไฟฟ้าที่ลดลงอย่างมีนัยสำคัญบนเครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์สามารถปิดการใช้งานอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์บนรถเกือบทั้งหมด นั่นคือเหตุผลที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสมัยใหม่มักถูกตรวจสอบโดยการวัดแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายหรือวินิจฉัยโหนดที่ถูกลบออกมากที่สุดบนขาตั้งพิเศษเท่านั้น ขั้นแรก ให้วัดแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่ เครื่องยนต์สันดาปภายในเริ่มทำงาน และค่าที่อ่านได้จะถูกดำเนินการเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ก่อนสตาร์ท แรงดันไฟควรอยู่ที่ประมาณ 12 V หลังจากสตาร์ท - จาก 13,8 ถึง 14,8 V การเบี่ยงเบนขึ้นแสดงว่ามี "การชาร์จใหม่" ซึ่งหมายถึงการพังทลายของรีเลย์ - เรกูเลเตอร์เป็นอันที่เล็กกว่า - ไม่มีกระแส กำลังไหล แสดงว่าไม่มีกระแสไฟชาร์จ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเสีย หรือโซ่
สาเหตุของการเสีย
ทั่วไป สาเหตุของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานผิดปกติ เป็นเพียงการสึกหรอและการสึกกร่อน ความล้มเหลวทางกลไกเกือบทั้งหมด ไม่ว่าจะเป็นแปรงที่สึกหรอหรือตลับลูกปืนที่ยุบ เป็นผลมาจากการใช้งานที่ยาวนาน เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสมัยใหม่ติดตั้งตลับลูกปืนแบบปิด (ไม่ต้องบำรุงรักษา) ซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยนหลังจากช่วงระยะเวลาหนึ่งหรือตามระยะทางของรถ เช่นเดียวกับชิ้นส่วนไฟฟ้า - บ่อยครั้งที่ต้องเปลี่ยนส่วนประกอบทั้งหมด
เหตุผลยังสามารถ:
- ส่วนประกอบการผลิตคุณภาพต่ำ
- การละเมิดกฎการทำงานหรือการทำงานนอกขอบเขตของโหมดปกติ
- สาเหตุภายนอก (เกลือ ของเหลว อุณหภูมิสูง สารเคมีทางถนน สิ่งสกปรก)
เครื่องกำเนิดการทดสอบตัวเอง
วิธีที่ง่ายที่สุดคือการตรวจสอบฟิวส์ หากสามารถซ่อมบำรุงได้ จะมีการตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและตำแหน่งของเครื่อง ตรวจสอบการหมุนของโรเตอร์ฟรีความสมบูรณ์ของสายพานสายไฟตัวเรือน หากไม่มีอะไรทำให้เกิดความสงสัย ให้ตรวจสอบแปรงและแหวนกันลื่น ระหว่างการใช้งาน แปรงจะเสื่อมสภาพอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ แปรงอาจติดขัด บิดงอ และร่องแหวนสลิปอุดตันด้วยฝุ่นกราไฟต์ สัญญาณที่ชัดเจนของสิ่งนี้คือประกายไฟมากเกินไป
มีหลายกรณีที่เกิดการสึกหรอหรือแตกหักของตลับลูกปืนและสเตเตอร์เสียบ่อยครั้ง
ปัญหาทางกลไกที่พบบ่อยที่สุดในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าคือการสึกหรอของตลับลูกปืน สัญญาณของการพังทลายนี้คือเสียงหอนหรือนกหวีดระหว่างการทำงานของเครื่อง แน่นอน ควรเปลี่ยนตลับลูกปืนทันทีหรือพยายามสร้างใหม่ด้วยการทำความสะอาดและการหล่อลื่น สายพานไดรฟ์ที่หลวมอาจทำให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับทำงานได้ไม่ดี สัญญาณหนึ่งอาจเป็นเสียงนกหวีดสูงจากใต้ฝากระโปรงหน้าเมื่อรถกำลังเร่งหรือเร่งความเร็ว
ในการตรวจสอบการหมุนวนของโรเตอร์เพื่อหาการลัดวงจรหรือการแตกหัก คุณต้องเชื่อมต่อมัลติมิเตอร์ที่สลับเป็นโหมดการวัดความต้านทานกับวงแหวนสลิปของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทั้งสอง ความต้านทานปกติอยู่ระหว่าง 1,8 ถึง 5 โอห์ม การอ่านด้านล่างบ่งชี้ว่ามีไฟฟ้าลัดวงจรในเทิร์น ด้านบน - ตัวแบ่งโดยตรงในคดเคี้ยว
ในการตรวจสอบขดลวดสเตเตอร์สำหรับ "การพังทลายลงสู่พื้น" จะต้องถอดการเชื่อมต่อจากชุดเรียงกระแส ด้วยการอ่านค่าความต้านทานจากมัลติมิเตอร์ที่มีค่ามากอย่างไม่สิ้นสุด ไม่ต้องสงสัยเลยว่าขดลวดสเตเตอร์จะไม่สัมผัสกับตัวเรือน ("กราวด์")
มัลติมิเตอร์ใช้สำหรับทดสอบไดโอดในหน่วยเรียงกระแส (หลังจากถอดออกจากขดลวดสเตเตอร์แล้ว) โหมดการทดสอบคือ "การทดสอบไดโอด" โพรบบวกเชื่อมต่อกับขั้วบวกหรือลบของวงจรเรียงกระแส และโพรบลบเชื่อมต่อกับเอาต์พุตเฟส หลังจากนั้นโพรบจะถูกแลกเปลี่ยน ถ้าในเวลาเดียวกันการอ่านมัลติมิเตอร์แตกต่างจากก่อนหน้านี้มาก แสดงว่าไดโอดทำงาน หากไม่ต่างกันแสดงว่ามีข้อผิดพลาด อีกสัญญาณหนึ่งที่บ่งชี้ว่า "ความตาย" ที่ใกล้จะเกิดขึ้นของไดโอดบริดจ์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าคือการเกิดออกซิเดชันของหน้าสัมผัสและสาเหตุของสิ่งนี้คือความร้อนสูงเกินไปของหม้อน้ำ
การซ่อมแซมและการแก้ไขปัญหา
ทั้งหมด ปัญหาทางกลจะหมดไปโดยการเปลี่ยนส่วนประกอบและชิ้นส่วนที่ผิดพลาด (แปรง สายพาน แบริ่ง ฯลฯ) สำหรับอันใหม่หรือที่ซ่อมได้ สำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารุ่นเก่า มักจะต้องใช้แหวนสลิป สายพานไดรฟ์ถูกเปลี่ยนเนื่องจากการสึกหรอ การยืดตัวสูงสุด หรือสิ้นสุดอายุการใช้งาน ขดลวดโรเตอร์หรือสเตเตอร์ที่เสียหาย กำลังถูกแทนที่ด้วยอันใหม่เป็นชุดประกอบ การกรอกลับแม้ว่าจะพบได้ในบริการของช่างซ่อมรถยนต์ แต่ก็พบได้บ่อยน้อยลง - มีราคาแพงและใช้งานไม่ได้
และนั่นคือทั้งหมด ปัญหาไฟฟ้า ด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ตัดสินใจโดยการตรวจสอบเหมือนคนอื่น องค์ประกอบวงจร (กล่าวคือแบตเตอรี่) ดังนั้น และรายละเอียดที่แม่นยำ และแรงดันไฟขาออก ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดอย่างหนึ่งที่เจ้าของรถต้องเผชิญคือ ขูดเลือดขูดเนื้อหรือในทางกลับกัน เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแรงดันต่ำ. การตรวจสอบและเปลี่ยนตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าหรือสะพานไดโอดจะช่วยขจัดการพังทลายครั้งแรกและจะจัดการกับแรงดันไฟฟ้าต่ำได้ยากขึ้นเล็กน้อย อาจมีสาเหตุหลายประการที่ทำให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสร้างแรงดันไฟฟ้าต่ำ:
- เพิ่มภาระบนเครือข่ายออนบอร์ดโดยผู้บริโภค
- การพังทลายของไดโอดตัวใดตัวหนึ่งบนไดโอดบริดจ์
- ความล้มเหลวของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า
- การเลื่อนหลุดของสายพานร่องวี (เนื่องจากแรงตึงต่ำ)
- หน้าสัมผัสสายดินไม่ดีบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
- ไฟฟ้าลัดวงจร;
- แบตเตอรี่ที่ปลูก
อินโฟกราฟิก
