ปะเก็นฝาสูบแตก - จะทราบได้อย่างไร?

รายละเอียดของปะเก็นฝาสูบ นำไปสู่ผลที่ไม่พึงประสงค์เช่นความร้อนสูงเกินไปของเครื่องยนต์สันดาปภายใน, การทำงานที่ไม่ดีของเตา, การปรากฏตัวของก๊าซไอเสียจากใต้ประทุนของรถ, การปรากฏตัวของอิมัลชันในน้ำมันเครื่อง, การปรากฏตัวของควันสีขาวจากท่อไอเสีย และอื่น ๆ บางส่วน หากมีอาการข้างต้นหรืออาการใดอาการหนึ่งปรากฏขึ้น คุณต้องตรวจสอบปะเก็นฝาสูบ มีหลายวิธีในการทำเช่นนี้ จากนั้นเราจะดูว่าเหตุใดปะเก็นฝาสูบจึงพังซึ่งนำไปสู่ผลที่ตามมาและจะทำอย่างไรถ้าปัญหานี้เกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ของรถคุณ

สัญญาณว่าปะเก็นฝาสูบเจาะ

หน้าที่ของปะเก็นฝาสูบคือเพื่อให้แน่ใจว่ามีความแน่นและเพื่อป้องกันการแทรกซึมของก๊าซจากกระบอกสูบกลับเข้าไปในห้องเครื่องตลอดจนการผสมน้ำหล่อเย็น น้ำมันเครื่อง และเชื้อเพลิงเข้าด้วยกัน ในสถานการณ์ที่ปะเก็นฝาสูบแตก ความแน่นของบล็อกจะขาด สัญญาณต่อไปนี้จะบอกเจ้าของรถเกี่ยวกับสิ่งนี้:

สัญญาณของปะเก็นฝาสูบไหม้

• ช่องระบายไอเสียจากใต้หัวถัง. นี่เป็นสัญญาณที่ง่ายและชัดเจนที่สุด เมื่อปะเก็นไหม้ ก๊าซไอเสียจะเริ่มปล่อยซึ่งจะเข้าไปในห้องเครื่อง สิ่งนี้จะเห็นได้ด้วยตาเปล่าเช่นเดียวกับที่สัมผัสได้ด้วยหู - จะได้ยินเสียงดังจากใต้กระโปรงหน้ารถซึ่งเป็นไปไม่ได้ที่จะไม่สังเกต อย่างไรก็ตามหากความเหนื่อยหน่ายมีน้อยคุณต้องใส่ใจกับสัญญาณอื่น ๆ
• ติดไฟระหว่างกระบอกสูบ. สัญญาณภายนอกจะคล้ายกับสัญญาณที่ปรากฏขึ้นเมื่อเครื่องยนต์สันดาปภายใน "ทรอยต์" มีการผสมส่วนผสมเชื้อเพลิงจากถังหนึ่งกับก๊าซไอเสียในอีกถังหนึ่ง โดยปกติ ในกรณีนี้ เป็นการยากที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายใน อย่างไรก็ตาม หลังจากอุ่นเครื่องแล้ว เครื่องยนต์จะยังคงทำงานอย่างต่อเนื่องที่ความเร็วสูง คุณจำเป็นต้องวัดการอัดของกระบอกสูบเพื่อระบุการสลาย หากการผสมนี้เกิดขึ้น ค่าการบีบอัดในกระบอกสูบต่างๆ จะแตกต่างกันอย่างมาก

  อิมัลชันจากใต้ฝาถังขยาย

• ก๊าซไอเสียเข้าสู่สารหล่อเย็น. หากปะเก็นฝาสูบถูกเจาะ ก๊าซไอเสียในปริมาณเล็กน้อยจากบล็อกกระบอกสูบสามารถเข้าสู่ระบบทำความเย็นได้ ในกรณีนี้ก็เพียงพอที่จะคลายเกลียวฝาหม้อน้ำหรือถังขยาย ในกรณีที่ก๊าซเข้าสู่ระบบในปริมาณมาก การเดือดจะกระฉับกระเฉงมาก อย่างไรก็ตามหากมีก๊าซเพียงเล็กน้อยก็ใช้วิธีชั่วคราวสำหรับการวินิจฉัย - ถุงพลาสติก, ลูกโป่ง, ถุงยางอนามัย. เราจะพูดถึงวิธีการวินิจฉัยโดยละเอียดด้านล่าง
• สารป้องกันการแข็งตัวเข้าไปในกระบอกสูบตัวใดตัวหนึ่ง. โดยปกติแล้ว สาเหตุนี้เกิดจากการแตกของปะเก็นระหว่างช่องเสื้อระบายความร้อนและห้องเผาไหม้เอง ซึ่งมักส่งผลให้มีควันสีขาวออกมาจากท่อไอเสีย แม้ในสภาพอากาศที่อบอุ่น และระดับของสารป้องกันการแข็งตัวในถังลดลง ยิ่งสารป้องกันการแข็งตัวเข้าไปในกระบอกสูบมากเท่าไหร่ ไอสีขาวก็จะยิ่งออกมาจากท่อไอเสียมากขึ้นเท่านั้น
• น้ำมันรั่วออกจากใต้ฝาสูบ. ข้อเท็จจริงเหล่านี้อาจเป็นสัญญาณของความเหนื่อยหน่ายของปะเก็นฝาสูบ กล่าวคือมีการแตกของเปลือกนอก ในกรณีนี้ จะเห็นคราบน้ำมันบริเวณจุดเชื่อมต่อของฝาสูบและ BC อย่างไรก็ตาม เหตุผลอาจแตกต่างกัน

  โฟมในถังขยาย

• อุณหภูมิเครื่องยนต์สันดาปภายในเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและสำคัญ. ปรากฏการณ์นี้เกิดขึ้นเนื่องจากก๊าซไอเสียที่ร้อนเข้าสู่ระบบทำความเย็นส่งผลให้ไม่สามารถรับมือกับงานได้ ในกรณีนี้ นอกจากการเปลี่ยนปะเก็นแล้ว ยังจำเป็นต้องล้างระบบทำความเย็นด้วย วิธีการทำและโดยวิธีใดคุณสามารถอ่านแยกกันได้
• การผสมน้ำมันและสารป้องกันการแข็งตัว. ในกรณีนี้ น้ำหล่อเย็นอาจเข้าไปในห้องเครื่องและผสมกับน้ำมัน สิ่งนี้ส่งผลเสียต่อเครื่องยนต์สันดาปภายในอย่างมาก เนื่องจากคุณสมบัติของน้ำมันหายไป และเครื่องยนต์สันดาปภายในถูกบังคับให้ทำงานในสภาพที่ไม่เหมาะสม ซึ่งนำไปสู่การสึกหรออย่างรุนแรง การสลายนี้สามารถวินิจฉัยได้โดยการปรากฏตัวของคราบมันในถังขยายของระบบทำความเย็น ในการดำเนินการนี้ ให้เปิดฝาช่องเติมน้ำมันแล้วมองเข้าไปที่ด้านในของฝา หากมีอิมัลชันบนพื้นผิว (เรียกอีกอย่างว่า "ครีมเปรี้ยว", "มายองเนส" เป็นต้น) ที่มีสีแดง แสดงว่าสารป้องกันการแข็งตัวนั้นผสมกับน้ำมัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่รถไม่ได้อยู่ในโรงรถที่อบอุ่น แต่อยู่บนถนนในฤดูหนาว ในทำนองเดียวกัน คุณต้องมองหาอิมัลชันที่กล่าวถึงบนก้านวัดน้ำมันเพื่อตรวจสอบระดับน้ำมัน

  เทียนเปียก

• ประสิทธิภาพของเตาอบไม่ดี. ความจริงก็คือเมื่อปะเก็นฝาสูบเกิดการเผาไหม้ก๊าซไอเสียจะปรากฏใน "แจ็คเก็ต" ระบายความร้อน เป็นผลให้เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนฮีตเตอร์ถูกออกอากาศและประสิทธิภาพก็ลดลง บ่อยครั้งที่อุณหภูมิของสารหล่อเย็นกระโดดอย่างรวดเร็ว
• เพิ่มแรงดันในท่อหม้อน้ำ. ในกรณีของการลดแรงดันของปะเก็น ก๊าซไอเสียจะเข้าสู่ระบบทำความเย็นผ่านทางหัวฉีด ดังนั้นพวกเขาจะสัมผัสยากมากซึ่งสามารถตรวจสอบได้ด้วยมือ
• การปรากฏตัวของเขม่าสำคัญบนเทียน. นอกจากนี้ พวกเขาสามารถเปียกได้อย่างแท้จริงเนื่องจากมีสารป้องกันการแข็งตัวหรือความชื้นในกระบอกสูบ

และสัญญาณที่ชัดเจนของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีความร้อนสูงเกินไปคือการมีคอนเดนเสทอยู่บนพื้นผิว นี่เป็นสัญญาณทางอ้อมของความเหนื่อยหน่ายของปะเก็นฝาสูบหรือรอยร้าวในบล็อกกระบอกสูบ ก่อนอื่นคุณต้องทำการวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์ของเครื่องยนต์สันดาปภายใน การมีอยู่ของข้อผิดพลาดจะบ่งบอกถึงทิศทางและการแยกย่อยเพิ่มเติมที่เป็นไปได้ โดยปกติข้อผิดพลาดเหล่านี้เกี่ยวข้องกับปัญหาในระบบจุดระเบิด

สารป้องกันการแข็งตัวในกระบอกสูบ

เรามาพูดถึงการผสมสารป้องกันการแข็งตัวและน้ำมันกัน ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้นอันเป็นผลมาจากการผสมพวกมันทำให้เกิดอิมัลชันสีเหลือง (ส่วนใหญ่) ถ้ามันปรากฏขึ้น การเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบหนึ่งอันจะไม่ทำการซ่อมแซม อย่าลืมล้างระบบออกจากองค์ประกอบนี้ รวมทั้งบ่อพักและช่องน้ำมัน และอาจทำให้คุณเสียค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม ซึ่งบางครั้งเทียบได้กับการยกเครื่องเครื่องยนต์สันดาปภายในครั้งใหญ่

เราพบอาการที่เกิดขึ้นเมื่อปะเก็นฝาสูบชำรุด แล้วมาพิจารณากันว่าทำไมไฟถึงไหม้ได้

ทำไมปะเก็นฝาสูบแตก

ในกรณีส่วนใหญ่ สาเหตุที่ปะเก็นฝาสูบมีปัญหาเป็นเรื่องธรรมดา ความร้อนสูงเกินไป. ด้วยเหตุนี้ฝาครอบของบล็อกจึงสามารถ "นำไปสู่" และระนาบที่ปะเก็นติดกับพื้นผิวสัมผัสทั้งสองจะถูกละเมิด เป็นผลให้มีความกดดันของโพรงภายในกับผลที่ตามมาทั้งหมด เปลี่ยนรูปทรงของมัน ซึ่งส่วนใหญ่เป็นหัวอะลูมิเนียม เหล็กหล่อไม่ได้อยู่ภายใต้การทำงานผิดปกติดังกล่าว มีแนวโน้มที่จะร้าวมากกว่าโค้งงอ และแม้กระทั่งในกรณีที่รุนแรงที่สุด

แบบแผนของการวาดสลักเกลียวหัวถังบน VAZs "คลาสสิค"

นอกจากนี้เนื่องจากความร้อนสูงเกินไป ปะเก็นสามารถให้ความร้อนได้ถึงอุณหภูมิดังกล่าวซึ่งจะเปลี่ยนรูปทรงของมัน โดยธรรมชาติแล้ว ในกรณีนี้ ความกดดันก็จะเกิดขึ้นเช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับปะเก็นเหล็กและแร่ใยหิน

เหตุผลหนึ่งด้วย ความล้มเหลวของแรงบิดโบลต์. ทั้งค่าที่มากและค่าเล็กน้อยของช่วงเวลานั้นมีผลเสีย ในกรณีแรก ปะเก็นอาจยุบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากทำจากวัสดุคุณภาพต่ำ และในวินาทีนั้น - เพื่อให้ไอเสียออกไปโดยไม่รบกวนพวกมัน ในกรณีนี้ ก๊าซพร้อมกับอากาศในบรรยากาศจะส่งผลเสียต่อวัสดุของปะเก็นและค่อยๆ ปิดการใช้งาน ตามหลักการแล้ว ควรขันสลักเกลียวให้แน่นโดยใช้ไดนาโมมิเตอร์ที่แสดงค่าแรงบิด นอกจากนี้ ควรสังเกตลำดับของการขันแน่นด้วย ข้อมูลอ้างอิงเกี่ยวกับเรื่องนี้สามารถพบได้ในคู่มือ

โดยปกติ ลำดับการขันให้แน่นคือการขันน็อตกลางให้แน่นก่อน จากนั้นจึงขันที่เหลือในแนวทแยงมุม ในกรณีนี้การบิดจะเกิดขึ้นเป็นระยะ กล่าวคือ ในรถยนต์ VAZ รุ่น "คลาสสิค" ขั้นตอนโมเมนต์คือ 3 กก. นั่นคือสลักเกลียวทั้งหมดในลำดับที่กำหนดจะถูกขันให้แน่น 3 กก. หลังจากนั้นขันให้แน่นเป็น 6 กก. และสูงสุด 9 ... 10 กก.

ตามสถิติประมาณ 80% ของกรณีที่ปะเก็นล้มเหลวสาเหตุของสิ่งนี้คือแรงบิดที่กระชับไม่ถูกต้องหรือการไม่ปฏิบัติตามลำดับ (แบบแผน)

และเหตุผลที่ชัดเจนที่สุด วัสดุคุณภาพต่ำจากที่ทำปะเก็น ทุกอย่างง่ายที่นี่ ลองซื้อสินค้าในร้านค้าที่เชื่อถือได้ เมื่อเลือกคุณต้องได้รับคำแนะนำจากกฎของ "ค่าเฉลี่ยสีทอง" ปะเก็นมีราคาไม่แพงดังนั้นคุณไม่ควรจ่ายเงินมากเกินไปและซื้อขยะราคาถูกอย่างตรงไปตรงมา สิ่งสำคัญคือให้คุณมั่นใจในร้านค้าที่คุณทำการซื้อ

อาจเป็นไปได้ว่าปะเก็นหัวเพิ่งไหม้ จากการส่งออกวัสดุเพราะทุกอย่างมีสายบริการของตัวเอง

ตัวอย่างจุดเสียประเก็นฝาสูบ

นอกจากนี้บางครั้งสาเหตุของการทำงานของปะเก็นก็มีปัญหากับการละเมิดกระบวนการเผาไหม้ของเชื้อเพลิง (การระเบิด, การจุดระเบิดด้วยแสง) เนื่องจากความร้อนสูงเกินไป หัวกระบอกสูบจึงทนทุกข์ทรมานอย่างมาก รอยแตกอาจปรากฏขึ้นซึ่งจะนำไปสู่ความกดดันของระบบที่อธิบายไว้ หัวมักจะทำจากอลูมิเนียม และเมื่อถูกความร้อนจะขยายตัวได้เร็วกว่าสลักเกลียวเหล็ก ดังนั้นหัวจึงเริ่มกดดันปะเก็นอย่างมากและประสบกับภาวะเกินพิกัด สิ่งนี้นำไปสู่การชุบแข็งของวัสดุปะเก็น ซึ่งจะทำให้เกิดแรงดันตกต่ำ

บ่อยครั้งเมื่อปะเก็นเสีย มันจะไหม้ตามขอบหรือระหว่างกระบอกสูบ ในกรณีนี้ การสึกกร่อนของพื้นผิวของบล็อกทรงกระบอกและขอบนั้นมักจะปรากฏขึ้นใกล้กับความเสียหาย การเปลี่ยนสีของวัสดุปะเก็นบริเวณขอบอาจบ่งบอกถึงอุณหภูมิสูงในห้องเผาไหม้ เพื่อขจัดการพังทลายมักจะเพียงพอที่จะกำหนดมุมจุดระเบิดที่ถูกต้อง

สิ่งสำคัญสำหรับผู้ขับขี่คือต้องเข้าใจความแตกต่างระหว่างแนวคิดเรื่อง "การพัง" และ "การหมดไฟ" ของปะเก็น รายละเอียดในกรณีนี้แสดงถึงความเสียหายที่สำคัญต่อพื้นผิวของปะเก็นหรือองค์ประกอบแต่ละอย่าง ในกรณีเดียวกัน (และส่วนใหญ่มักเกิดขึ้น) คนขับต้องเผชิญกับความเหนื่อยหน่าย กล่าวคือปรากฏ ความเสียหายเล็กน้อยซึ่งบางครั้งก็หาได้ยากบนประเก็น อย่างไรก็ตาม สิ่งเหล่านี้เป็นสาเหตุของสถานการณ์ที่ไม่พึงประสงค์ข้างต้น

จะทราบได้อย่างไรว่าปะเก็นฝาสูบแตก

เพื่อทำความเข้าใจว่าปะเก็นฝาสูบชำรุดหรือไม่ คุณสามารถใช้วิธีใดวิธีหนึ่งจากหลายวิธี ในกรณีนี้ การวินิจฉัยเป็นเรื่องง่าย และใครก็ตาม แม้แต่มือใหม่และคนขับที่ไม่มีประสบการณ์ก็สามารถรับมือได้

ในการตรวจสอบความสมบูรณ์ของปะเก็น ให้ทำอย่างใดอย่างหนึ่งต่อไปนี้:

• เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ตรวจสอบด้วยสายตา มีควันออกมาจากช่องว่างระหว่างฝาสูบกับ BC . หรือไม่. ฟังเพื่อดูว่ามีเสียงดังมาจากที่นั่นหรือไม่ซึ่งไม่เคยมีมาก่อน
• ตรวจสอบพื้นผิวของฝาหม้อน้ำและถังขยาย ระบบระบายความร้อนรวมถึงคอสำหรับเติมน้ำมันในเครื่องยนต์สันดาปภายใน ในการทำเช่นนี้คุณเพียงแค่คลายเกลียวและตรวจสอบด้วยสายตา หากสารป้องกันการแข็งตัวเข้าไปในเครื่องยนต์สันดาปภายใน จะมีอิมัลชันสีแดงบนฝาเติมน้ำมัน หากน้ำมันเข้าไปในสารป้องกันการแข็งตัว จะมีคราบมันบนหม้อน้ำหรือฝาถังขยาย

  ควันขาวจากท่อไอเสีย

• ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีควันสีขาวออกมาจากท่อไอเสีย (อันที่จริงมันคือไอน้ำ) หากเป็นเช่นนั้นแสดงว่ามีความเป็นไปได้สูงที่จะเกิดภาวะหมดไฟของปะเก็น โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าควันไอเสียมีกลิ่นที่หอมหวาน (ในกรณีที่คุณใช้สารป้องกันการแข็งตัวเป็นสารหล่อเย็นไม่ใช่น้ำธรรมดา) ในทำนองเดียวกัน ระดับน้ำหล่อเย็นในหม้อน้ำมักจะลดลง นี่เป็นสัญญาณทางอ้อมของการพังทลายดังกล่าว
• ตรวจสอบว่าก๊าซไอเสียเข้าสู่ระบบทำความเย็นหรือไม่. สามารถทำได้สองวิธี - ทางสายตาและด้วยความช่วยเหลือของวิธีการชั่วคราว ในกรณีแรกคลายเกลียวฝาหม้อน้ำหรือถังขยายออกก็เพียงพอแล้วและดูว่ามีน้ำเดือดรุนแรงอยู่ที่นั่นหรือไม่ อย่างไรก็ตาม แม้ว่าจะไม่มี "กีย์เซอร์" ที่รุนแรงอยู่ที่นั่น คุณจำเป็นต้องใช้วิธีการชั่วคราว ส่วนใหญ่มักใช้ถุงยางอนามัยซ้ำซาก

วิธีตรวจสอบปะเก็นฝาสูบด้วยถุงยางอนามัย

วิธีการทดสอบที่มีประสิทธิภาพและเป็นที่นิยมวิธีหนึ่งคือการใช้บอลลูนหรือถุงยางอนามัย มันถูกวางไว้บนคอของถังขยายหลังจากคลายเกลียวฝา สิ่งสำคัญคือถุงยางอนามัยควรแน่นที่คอและให้แน่ใจว่าแน่น (แทนที่จะใช้ถุงยางอนามัย คุณสามารถใช้ถุงหรือบอลลูนได้ แต่เส้นผ่านศูนย์กลางของถุงยางอนามัยมักจะเหมาะสำหรับคอถัง) หลังจากที่คุณใส่ลงในถังน้ำมันแล้ว คุณต้องสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในและปล่อยให้มันทำงานเป็นเวลาหลายนาทีที่ความเร็ว 3 ... 5 พันรอบต่อนาที ถุงยางอนามัยจะเติมก๊าซอย่างรวดเร็วหรือช้าขึ้นอยู่กับระดับของความกดดัน ขึ้นอยู่กับสถานการณ์เฉพาะ อย่างไรก็ตาม หากเริ่มเติมก๊าซไอเสีย แสดงว่าปะเก็นฝาสูบชำรุด

การตรวจเช็คปะเก็นฝาสูบด้วยถุงยางอนามัย

ตรวจถุงยางอนามัย

ตรวจสอบปะเก็นด้วยขวด

อีกวิธีหนึ่งในการตรวจสอบว่าปะเก็นฝาสูบระเบิดบ่อยหรือไม่ ใช้กับรถบรรทุก. การทำเช่นนี้ก็เพียงพอแล้วที่จะมีน้ำขวดเล็ก (เช่น 0,5 ลิตร) โดยปกติ ถังขยายจะมีช่องระบายอากาศ (ท่อที่คงความดันไว้เท่ากับความดันบรรยากาศในภาชนะปิด) วิธีการนั้นง่ายมาก เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน คุณต้องวางส่วนท้ายของช่องระบายอากาศในภาชนะที่มีน้ำ หากประเก็นแตกฟองอากาศจะเริ่มออกมาจากท่อ หากไม่มีอยู่แสดงว่าทุกอย่างเป็นไปตามปะเก็น หากในเวลาเดียวกันน้ำหล่อเย็นเริ่มปรากฏขึ้นจากช่องระบายอากาศก็หมายความว่าทุกอย่างเป็นไปตามปะเก็น

ตรวจเช็คปะเก็นฝาสูบบนรถบรรทุก

ตรวจสอบด้วยขวด

สองวิธีที่อธิบายข้างต้นนี้เหมาะสำหรับการวินิจฉัยการเสียเมื่อก๊าซไอเสียทะลุเข้าไปในเสื้อระบายความร้อน วิธีการเหล่านี้มีประสิทธิภาพมากและถูกใช้โดยผู้ขับขี่รถยนต์มานานหลายทศวรรษ

จะทำอย่างไรถ้าเจาะปะเก็นฝาสูบ

คนขับหลายคนสนใจคำถามว่า ขับประเก็นหัวเป่าได้ไหมครับ? คำตอบนั้นง่าย - เป็นไปได้ แต่ไม่เป็นที่พึงปรารถนาและสำหรับระยะทางสั้น ๆ เท่านั้นคือไปที่โรงรถหรือบริการรถยนต์เพื่อทำการซ่อมแซม มิฉะนั้น ผลที่ตามมาของสิ่งที่เจาะปะเก็นฝาสูบอาจเป็นเรื่องน่าเสียดายที่สุด

หากจากการวินิจฉัยพบว่าปะเก็นเสียก็ไม่สามารถทำอะไรได้นอกจากเปลี่ยนใหม่ นอกจากนี้ยังควรตรวจสอบพื้นผิวที่อยู่ติดกันและที่สำคัญที่สุดพยายามค้นหาสาเหตุที่แท้จริงของความเหนื่อยหน่าย ... ราคาของปะเก็นอาจแตกต่างกันและขึ้นอยู่กับยี่ห้อของรถและผู้ผลิตชิ้นส่วนอะไหล่เอง . อย่างไรก็ตามเมื่อเทียบกับโหนดอื่น ๆ ถือว่าต่ำ งานซ่อมอาจทำให้คุณเสียค่าใช้จ่ายมากกว่าการซื้อปะเก็นเพียงเล็กน้อย ประเด็นคือให้คำนึงถึงสิ่งต่อไปนี้:

• หากพบว่าน๊อตยึด "นำ" และไม่ตรงตามพารามิเตอร์ทางเทคนิคจะต้องเปลี่ยนในระหว่างการรื้อฝาสูบ และบางครั้งมีบางสถานการณ์ที่เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงในรูปทรงของฝาสูบ สลักเกลียวไม่สามารถคลายเกลียวได้ และเพียงแค่ต้องถอดออกเท่านั้น ในการดำเนินการตามขั้นตอนที่ไม่พึงประสงค์นี้มีอุปกรณ์ที่เหมาะสม บ่อยครั้งใน ICE สมัยใหม่ จะมีการติดตั้งโบลต์ซึ่งทำงานที่ขีดจำกัดของครีบ และนี่หมายความว่าหลังจากถอดฝาสูบ (เพื่อเปลี่ยนปะเก็นหรือด้วยเหตุผลอื่น) คุณต้องซื้อและติดตั้งใหม่ที่คล้ายกัน
• หากระนาบของหัวถังแตกก็จะต้องทำการขัดเงา ด้วยเหตุนี้จึงใช้เครื่องจักรพิเศษซึ่งจะต้องเสียค่าใช้จ่ายด้วย อย่างไรก็ตามระนาบการทำงานของหัวถัง "นำไปสู่" ไม่บ่อยนัก แต่ก็ยังควรตรวจสอบพารามิเตอร์นี้ หากพื้นผิวได้รับการขัดเงาจะต้องซื้อปะเก็นใหม่โดยคำนึงถึงความหนาของชั้นโลหะที่ถอดออก

ก่อนเปลี่ยนปะเก็น คุณต้องทำความสะอาดหัวจากเขม่า ตะกรัน และชิ้นส่วนของปะเก็นเก่า ถัดไป คุณต้องแก้ไขพื้นผิวของมัน เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ใช้เครื่องมือวัดพิเศษ ซึ่งมักจะเป็นไม้บรรทัด มันถูกนำออกไปบนพื้นผิวเผยให้เห็นช่องว่าง ขนาดของช่องว่างไม่ควรเกิน 0,5 ... 1 mm. มิฉะนั้นพื้นผิวของศีรษะจะต้องกราวด์หรือเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด คุณสามารถใช้แผ่นกระจกหนาแทนไม้บรรทัดได้ (เช่น หนา 5 มม.) มันถูกวางไว้บนพื้นผิวของศีรษะและมองหาจุดอากาศที่เป็นไปได้ ในการทำเช่นนี้คุณสามารถทาน้ำมันบนพื้นผิวของศีรษะได้เล็กน้อย

การตรวจสอบพื้นผิวฝาสูบ

เมื่อเปลี่ยนปะเก็น ขอแนะนำให้หล่อลื่นพื้นผิวด้วยจาระบีกราไฟท์ ดังนั้นการค้นหาตำแหน่ง "ของมัน" บนพื้นผิวของฝาสูบจะนุ่มและง่ายขึ้น นอกจากนี้เมื่อรื้อแล้วจะถอดออกได้ง่ายขึ้น ข้อดีของจาระบีกราไฟท์ในกรณีนี้คือกราไฟท์จะไม่ถูกบีบออกระหว่างการทำงาน กลายเป็นเถ้า

หลังจากซ่อมรถแล้ว ผู้ที่ชื่นชอบรถต้องคอยตรวจสอบพฤติกรรมของมอเตอร์ การสลายตัวที่อธิบายข้างต้นปรากฏขึ้นอีกครั้ง (ควันสีขาวจากท่อไอเสีย อิมัลชันหรือจุดมันในสารหล่อเย็น น้ำมันที่จุดต่อของฝาสูบและ BC ไม่มีความร้อนสูงเกินไปของเครื่องยนต์สันดาปภายใน และอื่นๆ) และทันทีหลังจากเปลี่ยน คุณไม่ควรใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีกำลังสูงสุด ดีกว่าเพื่อให้ปะเก็น "ชำระ" และเข้าแทนที่

วัสดุปะเก็นที่ดีที่สุดคืออะไร

ปะเก็นจากวัสดุต่างๆ

เมื่อเปลี่ยนปะเก็นเจ้าของรถหลายคนมีคำถามที่สมเหตุสมผลว่าปะเก็นชนิดใดดีกว่า - ทำจากโลหะหรือ paronite? วัสดุเหล่านี้แต่ละชนิดมีข้อดีและข้อเสียของตัวเอง ในเวลาเดียวกันคุณต้องเข้าใจว่าหากผู้ผลิตแนะนำให้ใช้ปะเก็นจากวัสดุบางอย่างจะต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดเหล่านี้

โดยทั่วไป ปะเก็นโลหะจะแข็งแรงกว่ายางพาราไนต์ ดังนั้นจึงแนะนำให้ใส่เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จหรือเครื่องยนต์บังคับที่ทรงพลัง หากคุณไม่ได้วางแผนที่จะปรับแต่งเครื่องยนต์ของรถ แต่เพียงแค่ใช้งานในโหมดนุ่มนวล การเลือกใช้วัสดุก็ไม่สำคัญสำหรับคุณมากนัก ดังนั้นปะเก็น paronite ก็ค่อนข้างเหมาะสมเช่นกัน นอกจากนี้ วัสดุนี้มีความยืดหยุ่นมากกว่า และสามารถยึดติดกับพื้นผิวการทำงานได้แนบชิดยิ่งขึ้น

นอกจากนี้เมื่อเลือกต้องคำนึงว่าวัสดุที่ใช้ทำปะเก็นไม่มีผลกระทบหลักต่ออายุการใช้งาน ตัวบ่งชี้ที่สำคัญกว่านั้นคือวิธีการติดตั้งปะเก็น ความจริงก็คือมีผนังบางมากระหว่างรูแต่ละกลุ่ม ดังนั้นหากไม่ได้ติดตั้งปะเก็นตรงเบาะที่นั่ง มีความเป็นไปได้สูงที่จะเกิดความเหนื่อยหน่ายแม้กับวัสดุที่แข็งแรงที่สุด

สัญญาณที่ชัดเจนว่าปะเก็นถูกติดตั้งอย่างไม่ถูกต้องคือความล้มเหลวอย่างรวดเร็ว นอกจากนี้ หากคุณติดตั้งไม่ถูกต้อง รถอาจสตาร์ทไม่ติด ในเครื่องยนต์ดีเซลสามารถได้ยินเสียงลูกสูบ นี่เป็นเพราะลูกสูบสัมผัสกับขอบปะเก็น

เอาท์พุต

หากคุณมีปะเก็นฝาสูบชำรุดแล้ว ไม่ควรขับรถที่เสียไป. ดังนั้น เราขอแนะนำให้คุณเปลี่ยนปะเก็นทันทีหากพบว่ามีการแตกหัก นอกจากนี้ ไม่เพียงแต่จะต้องค้นพบข้อเท็จจริงที่ว่ามันพัง แต่ยังเป็นสิ่งสำคัญอีกด้วย กล่าวคือเหตุใดเครื่องยนต์สันดาปภายในจึงร้อนเกินไปหรือเกิดการขัดข้องอื่น ๆ

ในระหว่างกระบวนการเปลี่ยน ให้ตรวจสอบค่าแรงบิดบนสลักเกลียวยึด การเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบอย่างทันท่วงทีจะช่วยให้คุณประหยัดจากค่าใช้จ่ายทางการเงินจำนวนมากสำหรับการซ่อมแซมส่วนประกอบที่มีราคาแพงกว่า ยิ่งคุณขับรถด้วยปะเก็นฝาสูบที่เป่านานเท่าไร ก็ยิ่งมีโอกาสมากขึ้นที่ส่วนประกอบเครื่องยนต์สันดาปภายในอื่นๆ ที่มีราคาแพงกว่าและสำคัญจะล้มเหลว