คาร์บูเสีย
Содержание
งานของคาร์บูเรเตอร์คือการผลิตส่วนผสมที่ถูกต้อง (น้ำมันเบนซิน 1 ส่วนและอากาศ 16 ส่วน) ด้วยอัตราส่วนนี้ ส่วนผสมจะติดไฟได้อย่างมีประสิทธิภาพ และเครื่องยนต์สันดาปภายในจะทำงานด้วยกำลังสูงสุด เมื่อการเสียครั้งแรกของคาร์บูเรเตอร์ปรากฏขึ้นเครื่องยนต์จะเริ่มกระตุกความเร็วรอบเดินเบาจะหายไปหรือปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินเพิ่มขึ้น การระบุสาเหตุของการเสียอาจเป็นเรื่องยาก ดังนั้นให้พิจารณาอาการหลักของการทำงานผิดปกติ
สัญญาณของความล้มเหลวในระบบเชื้อเพลิง
การปรากฏตัวของความล้มเหลวที่เป็นไปได้ในการทำงานของระบบไฟฟ้าของรถสามารถตัดสินได้จากสัญญาณลักษณะของพฤติกรรมของยานพาหนะบนท้องถนน:
- ความล้มเหลว - ในกระบวนการกดคันเร่ง "แก๊ส" รถยังคงเคลื่อนที่ด้วยความเร็วเร่ง (หรือชะลอตัว) ในช่วงเวลาสั้น ๆ (จาก 1 ถึง 30 วินาที) และหลังจากนั้นไม่นานก็เริ่มเลือก เพิ่มความเร็ว;
- Jerk - คล้ายกับความล้มเหลว แต่มันมีอายุสั้นกว่า
- โยก - dips เป็นระยะ;
- กระตุกเป็นชุดของกระตุกที่ติดตามกัน
- การเร่งความเร็วที่เฉื่อยเป็นอัตราการเพิ่มความเร็วของรถที่ลดลง
นอกจากนี้คุณสามารถตัดสินว่ามีความผิดปกติในระบบกำลังของเครื่องยนต์สันดาปภายในโดยสัญญาณต่อไปนี้:
- การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น;
- การสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในไม่ทำงาน
- ลดหรือเพิ่มความเร็วรอบเดินเบา
- ความยากลำบากในกระบวนการสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบร้อน / เย็น
- การทำงานที่ยากลำบากของเครื่องยนต์สันดาปภายในของรถยนต์ในโหมดการทำงานเย็น
การเปลี่ยนแปลงเฟสการจ่ายแก๊ส การสึกหรอของเพลาลูกเบี้ยว การปรับช่องว่างความร้อนที่ไม่ถูกต้อง การบีบอัดที่ลดลงหรือไม่สม่ำเสมอในกระบอกสูบ และความเหนื่อยหน่ายของวาล์วจะลดกำลังรถลงอย่างมาก ทำให้เกิดการสั่นสะเทือน และเพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง
คาร์บูเรเตอร์และการพังทลายก็มีบทบาทสำคัญเช่นกัน พิจารณาการแยกย่อยของคาร์บูเรเตอร์ที่พบบ่อยที่สุดโดยใช้ Solex เป็นตัวอย่าง วิธีทำความสะอาด ตรวจสอบ และปรับคาร์บูเรเตอร์อย่างถูกต้องโดยใช้ VAZ 2109 เป็นตัวอย่างอธิบายไว้ในบทความ ดังนั้น.
หากกลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบชำรุด ก๊าซเหวี่ยง ไอน้ำมัน และแก๊สชักช้าสามารถเข้าไปในบริเวณคาร์บูเรเตอร์ อุดตันไส้กรอง และเกาะติดกับไอพ่นและองค์ประกอบคาร์บูเรเตอร์อื่นๆ ซึ่งจะทำให้การทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในหยุดชะงัก
ความล้มเหลวของคาร์บูเรเตอร์ทั่วไป
หากเครื่องยนต์สันดาปภายในไม่สตาร์ทหรือดับทันทีหลังจากสตาร์ท บางทีนี่อาจเป็นเพราะว่าไม่มีเชื้อเพลิงในห้องลอยหรือองค์ประกอบของส่วนผสมถูกรบกวน (เช่น ส่วนผสมนั้นเข้มข้นเกินไปหรือในทางกลับกัน)
ICE ที่ไม่ได้ใช้งานไม่เสถียรหรือหยุดทำงานเป็นประจำ ด้วยการทำงานที่ถูกต้องของระบบคาร์บูเรเตอร์อื่น ๆ อาจเกิดการพังทลายมากขึ้นเนื่องจากปัจจัยต่อไปนี้:
- ช่องอุดตันหรือไอพ่นที่ไม่ได้ใช้งาน
- ความผิดปกติของโซลินอยด์วาล์ว
- ความผิดปกติขององค์ประกอบของ EPHH และชุดควบคุม
- ความผิดปกติและการเสียรูปของแหวนซีลยาง - สกรู "คุณภาพ"
เนื่องจากระบบเปลี่ยนผ่านของห้องแรกโต้ตอบกับระบบวิ่งเย็น ที่ความเร็วบางส่วน อาจเกิดความล้มเหลวได้ และบางครั้งถึงกับหยุดเครื่องยนต์สันดาปภายในโดยสมบูรณ์ในระหว่างการสตาร์ทรถอย่างนุ่มนวล ด้วยการล้างหรือล้างช่องสัญญาณ การอุดตันสามารถขจัดออกได้ แต่จะต้องถอดประกอบบางส่วน คุณต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ผิดพลาดด้วย
ความเร็วรอบเดินเบาสูง
รอบเดินเบาต่ำ/สูง อาจทำให้:
- การปรับรอบเดินเบาผิดพลาด:
- ลด / เพิ่มระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้อง;
- อากาศอุดตันหรือไอพ่นเชื้อเพลิง;
- การดูดออกซิเจนเข้าสู่ท่อทางเข้าหรือคาร์บูเรเตอร์ผ่านท่อต่อหรือข้อต่อ
- การเปิดแดมเปอร์อากาศบางส่วน
สตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงได้ยาก
สตาร์ทเครื่องยนต์เย็นยาก อาจทำให้เกิดการปรับกลไกทริกเกอร์ไม่ถูกต้อง การปิดบังลมบางส่วนอาจทำให้ส่วนผสมไม่ติดมัน ซึ่งจะทำให้ไม่มีแสงวาบในกระบอกสูบ และการเปิดอย่างไม่ถูกต้องหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในจะเสริมส่วนผสมให้สมบูรณ์เพียงพอ ดังนั้นเครื่องยนต์สันดาปภายในจึง "สำลัก" .
สตาร์ทรถยากเมื่อเครื่องยนต์อุ่นขึ้น อาจเกิดจากการที่ส่วนผสมที่เข้มข้นเข้าสู่กระบอกสูบเนื่องจากระดับเชื้อเพลิงที่อยู่ในห้องลอยสูง สาเหตุอาจเป็นการละเมิดการปรับห้องน้ำมันเชื้อเพลิงหรือวาล์วน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ได้ปิดสนิท
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไป การกำจัด "ข้อบกพร่อง" นี้เป็นสิ่งที่ยากที่สุด เนื่องจากอาจเกิดจากสาเหตุหลายประการ ในขั้นต้น ควรทำให้แน่ใจว่าไม่มีแรงต้านเพิ่มขึ้นต่อการเคลื่อนที่ของรถ ซึ่งอำนวยความสะดวกโดยการใช้ผ้าเบรกบนดรัมหรือดิสก์เบรก การละเมิดมุมการติดตั้งล้อ การเสื่อมสภาพของข้อมูลแอโรไดนามิกเมื่อขนส่งสินค้าขนาดใหญ่บนหลังคา หรือ กำลังโหลดรถ สไตล์การขับขี่ก็มีบทบาทสำคัญเช่นกัน
1, 4, 13, 17, 20 - สกรูยึดฝาครอบคาร์บูเรเตอร์เข้ากับตัวเครื่อง 2 - diffuser ขนาดเล็ก (เครื่องพ่นสารเคมี) ของระบบการจ่ายยาหลักของห้องที่สอง 3 - เครื่องฉีดน้ำ econostat; 5 - แอร์เจ็ทของระบบการเปลี่ยนผ่านของห้องที่สอง; 6, 7 - ปลั๊กของช่องอีโคโนสแตท; 8, 21 - หลุมสมดุลของห้องลอย; 9 - แกนของแดมเปอร์อากาศ 10, 15 - สกรูสำหรับยึดแดมเปอร์อากาศ 11 - เครื่องกระจายอากาศขนาดเล็ก (เครื่องพ่นสารเคมี) ของห้องที่สอง; 12 - แดมเปอร์อากาศ; 14 - ช่องของเครื่องบินไอพ่นหลักของห้องที่สอง; 16 - ช่องของเครื่องบินไอพ่นหลักของห้องแรก; 18, 19 - ปลั๊กของช่องที่ไม่ได้ใช้งาน 22 - เครื่องพ่นสารเคมีปั๊มคันเร่ง
การละเมิดการทำงานของคาร์บูเรเตอร์อาจทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูง:
- การพังทลายของระบบ EPHH
- ไอพ่นอากาศอุดตัน
- การปิดโซลินอยด์วาล์วแบบหลวม (การรั่วไหลของเชื้อเพลิงระหว่างผนังของช่องและเจ็ท);
- การเปิดแดมเปอร์อากาศไม่สมบูรณ์
- ข้อบกพร่องของตัวประหยัด
การจุ่มลงลึกจนถึงจุดหยุดโดยสมบูรณ์ของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีวาล์วปีกผีเสื้อเปิดของห้องหนึ่งสามารถกระตุ้นได้โดยการอุดตันของเจ็ตเชื้อเพลิงหลัก หากเครื่องยนต์สันดาปภายในของรถเดินเบาหรืออยู่ในโหมดโหลดที่ไม่สำคัญ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์สันดาปภายในจะค่อนข้างน้อย เมื่อพยายามเข้าสู่โหมดโหลดเต็มปริมาณการใช้มวลเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วไม่มีการแจ้งชัดเพียงพอสำหรับไอพ่นน้ำมันเชื้อเพลิงที่อุดตัน ความล้มเหลวปรากฏขึ้นในการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน
รถกระตุกขณะขับรถเช่นเดียวกับการเร่งความเร็วที่เฉื่อยด้วยการกด "แก๊ส" อย่าง "ราบรื่น" มักจะกระตุ้นระดับน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำด้วยการปรับระดับระบบลูกลอยอย่างไม่ถูกต้อง การโยกเยกและกระตุกของรถเป็นปรากฏการณ์ทั่วไปภายใต้ภาระที่เพิ่มขึ้น ซึ่งจะหายไปเมื่อเปลี่ยนไปใช้การวิ่งเย็น มักจะเกี่ยวข้องกับการหยุดชะงักในระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงรวมถึงปัจจัยต่อไปนี้:
- วาล์วปั๊มเชื้อเพลิงไม่แน่น
- ตัวกรองตาข่ายของไอดีและคาร์บูเรเตอร์อุดตัน
จุ่มด้วยการกด "แก๊ส" ที่คมชัดซึ่งจะหายไปเมื่อเครื่องยนต์สันดาปภายในของรถทำงานเป็นเวลาห้าวินาที ในโหมดเดียวกันอาจเกิดจากการพังของปั๊มคันเร่ง
