ปอร์เช่ 911 ปะทะ มาเซราติ แกรนทัวริสโม เอ็มซี สตราเดล – รถสปอร์ต

อย่าตัดสินถนนด้วยภาพสเก็ตช์บนแผนที่ ฉันบอกคุณจากประสบการณ์: ยางมะตอยแถบนี้ ซึ่งฉันคิดว่าเป็นเพียงจุดเชื่อมระหว่างสองมุมที่น่าตื่นตาตื่นใจ กลับกลายเป็นว่าดีที่สุดในการทดสอบ อันที่จริงเป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุดในอาชีพการงานของฉัน มันแคบมากจนดูเหมือนกำแพงหินทั้งสองข้างกำลังปะทะกับกระจก ความแม่นยำเป็นสิ่งจำเป็น และในภูมิประเทศที่เป็นเนินเขา gimbals จะต้องถูกละทิ้ง แต่ในทางกลับกัน ทัศนวิสัยก็ยอดเยี่ยมและช่วยให้คุณบินได้ด้วยความเร็วที่เหลือเชื่อ มันเป็นหนึ่งในประสบการณ์การขับขี่ที่คุณต้องมีสมาธิจดจ่อกับกล้ามเนื้อที่ตึงเครียดและความสนใจนับพัน

อย่างไรก็ตาม ไม่ต้องใช้คำมากมายเพื่อเป็นตัวแทนของเครื่องจักรมหัศจรรย์สองอย่าง เช่น มาเซราตี GranTurismo MC Stradale и พอร์ช GT3 RS 4.0 (ทดสอบเต็มๆที่นี่): คุณรู้จักพวกเขาดีอยู่แล้ว เพราะถ้าพวกเขาไม่อยู่ในรายการสิ่งที่คุณอยากได้ เราก็อยู่ใกล้พวกเขา ในส่วนของฉัน ฉันต้องยอมรับว่าเครื่องจักรดังกล่าวทำให้ฉันแทบบ้า ฉันไม่สนหรอกว่าฉันจะต้องละทิ้งสิ่งอำนวยความสะดวกบางอย่างถ้าฉันมีรถที่ยอดเยี่ยมให้ขับตอบแทน

เช่นเดียวกับในกรณีนี้ ผู้เข้าแข่งขันทั้งสองได้รับแรงบันดาลใจจากรถแข่งของตน ถอดแบบจนเหลือรายละเอียดที่เล็กที่สุด และมีราคาแพงกว่ารุ่นที่ใช้อยู่มาก ปอร์เช่เป็นรถยนต์แห่งปีของเราที่เร็วและน่าดึงดูดยิ่งขึ้น ตามที่โรเจอร์ กรีนค้นพบเมื่อเดือนที่แล้ว John Barker ให้ห้าดาวตอนที่เขาขี่มันในอิตาลีเมื่อไม่กี่เดือนก่อน (EVO 082) และสำหรับฉัน ฉันต้องบอกว่าแนวคิดนี้ เครื่องยนต์หน้า e ไดรฟ์หลัง เน้น กระชับ และให้เสียงที่คล้ายกับ GT3 RS ฉันชอบ: มันฟังดูตลก นี่อาจเป็นหนึ่งในรถที่ดีที่สุดที่ฉันเคยขับ

สิ่งที่ไม่ต้องสงสัยเลยก็คือ Maserati ไม่มีอะไรให้ต้องอิจฉา Porsche ในแง่ของรูปลักษณ์ มันน่ากลัวและสง่างามในงานพ่นสีดำ และถ้าสไตล์สปอร์ตไม่ใช่แนวของคุณ คุณจะหลงรักมันมากกว่า GT3 RS ที่มีปีกนกและความโฉบเฉี่ยว แม้กระทั่งสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรูปลักษณ์แอโรไดนามิกและแผ่นปิดฝากระโปรง สติ๊กเกอร์ 4.0 ที่น่าขนลุกก็ไม่เป็นที่นิยมมากนัก ดีคอลเดียวที่จะไม่มีใครบ่นคือดีคอลแทนโลโก้โลหะบนฝากระโปรงเพราะมันเบากว่าและอินเทรนด์มาก

พวกเราที่ EVO มักจะไปเยือนเวลส์และยอร์กเชียร์และรู้จักถนนเหล่านี้เป็นอย่างดี ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจละทิ้งเส้นทางปกติและออกไปค้นหาสิ่งใหม่ๆ ชั่วโมงก่อนที่เราจะเริ่มสนุกอย่างจริงจังบนถนนที่สวยที่สุดของสหราชอาณาจักร เราขับ M6 ​​รอบเบอร์มิงแฮม แม้จะมีรูปลักษณ์ของสนามแข่ง แต่ Porsche และ Maserati ก็ยอดเยี่ยมเช่นกัน มอเตอร์เวย์... เนื่องจากขาดเรียน แผ่นกันเสียงคุณต้องเพิ่มระดับเสียงเพื่อฟังสิ่งที่วิทยุพูด แต่ไม่มีปัญหาเรื่องความสะดวกสบาย ด้วยรถสองคันนี้ ความท้าทายที่แท้จริงเพียงอย่างเดียวคือการไม่ให้รถเข้าทาง แม้แต่บนมอเตอร์เวย์ พวกเขามักจะพยายามเข้าไปในมุมแรกที่มีและคว้าศัตรู หากคุณเปิดคันเร่งพวกเขาจะได้ลิ้มรสทันทีและดูเหมือนจะขอให้คุณกดและลิ้มรสความเร็วสูงสุด 300 กม. / ชม. โอเวอร์ไดรฟ์และเพิ่มแรง G เราผ่านสำนักงานใหญ่ที่น่าประทับใจ BAE Systems a ซาลส์เบอรี และเรายังคงมุ่งสู่ Clitheroe ก่อนมุ่งหน้าขึ้นเหนือข้ามป่า Boulend... ไม่นานเราก็มาถึงตัวเมือง ชำระ. Maserati มีสามการตั้งค่า: รถยนต์, Спортивный e การแข่งขัน – ซึ่งทำให้การเปลี่ยนเกียร์ทำได้ยากขึ้น และเปิดบายพาสวาล์วไอเสียให้เร็วขึ้นและบ่อยขึ้นเสมอ หากคุณกำลังวิ่งไปรอบเมืองในโหมด Race พร้อมกับเสียงของอันดับที่ XNUMX ทุกคนจะหันไปดูสาวอิตาลีที่กำลังวิ่งฝ่าการจราจร และแม้ว่าพวกเขาจะมองไม่เห็นคุณ คนที่สัญจรผ่านไปมาก็รู้ว่าคุณมาถึงแล้วและเกินขีดจำกัดความเร็วแล้ว ต้องขอบคุณเสียงเห่าที่ได้ยินไม่ผิดเพี้ยน V8 4.7 da 450 CV.

แม้ว่าถนนจาก Settle จะถูกกำหนดให้เป็นถนนสายรอง แต่ก็กว้างและเรียบเหมือนทางหลวงและนำไปสู่หมู่บ้านเล็กๆ ที่มีชื่อแปลก ๆ ฮอร์ตันอินริบเบิลส์เดล... ณ จุดนี้ ดูเหมือนว่ามีเหตุผลมากกว่าที่จะวาง Stradale ในโหมด sport เพราะคุณกำลังเปลี่ยนจาก 60 มิลลิวินาที ของ Race ทำให้รถตกใจทุกครั้งที่สัมผัสใบมีด พฤติกรรมนี้เหมาะกับการขับรถด้วยมีดระหว่างฟัน แต่ออกนอกเส้นทางเล็กน้อยบนถนนที่เงียบ เช่น ที่ฉันกำลังขับอยู่

ระบบกันสะเทือนมีการตั้งค่าเดียว และถึงแม้จะมีการยึดเกาะที่ดีและมั่นใจ แต่ Maserati ก็ม้วนตัวได้เต็มที่เมื่อปลายจมูกเลื่อนเข้าโค้ง โดยเล็งไปที่ส่วนบนสุดของเชือก ซึ่งเหมาะสำหรับการขับขี่อย่างสะดวกสบายโดยเฉพาะเมื่อจับคู่กับ ระบบกันสะเทือนที่ยอดเยี่ยม ซึ่งดูดซับหลุมที่เลวร้ายที่สุดได้อย่างยอดเยี่ยม หากคุณเข้าโค้งเร็วจากเกียร์สาม คุณจะได้ยินเสียงรถเอียงเข้าด้านในเล็กน้อย ตอนแรกคุณคิดว่าคุณจับได้ถึงขีดจำกัดแล้ว แต่เมื่อเฟรมสงบลง คุณจะรู้ว่า พีซีโร่ เรซซิ่ง ฉันยังไม่ถึงขีดจำกัดคลัตช์ด้วยซ้ำ หลังจากผ่านใจกลางเมือง ถนนก็แคบลง และแม้ว่าคุณจะรู้สึกว่า MC Stradale เป็นรถขนาดใหญ่ แต่ดูเหมือนว่าจะพบความสงบมากขึ้นในการเปลี่ยนทิศทางและการเร่งความเร็วที่เร็วขึ้น แต่ไม่ว่าฉันพยายามแค่ไหน ฉันมักจะเห็นกลุ่มควันสีขาวที่กระจกมองหลังเสมอ มันจะหายไปเมื่อฉันหยุดใกล้กับความประทับใจเท่านั้น สะพานริบเบิลเฮด... ได้เวลาลอง RS 4.0 แล้ว

ดูเหมือนว่ารถสองคันกำลังแข่งขันกันเพื่อแซงคู่ต่อสู้ในการตกแต่งภายในที่ตกแต่งอย่างดีที่สุด อัลแคนทารา เช่นเดียวกับในกรณีของรถสปอร์ตตัวจริง แต่พวงมาลัย Porsche แบบซี่เงานั้นมีผลกระทบอย่างชัดเจนต่อ Spartans และการยับยั้งการทำงานของห้องนักบิน กระปุกเกียร์สั่นเหมือนกล่องเครื่องมือที่ถูกลืมบนเครื่องซักผ้าที่ทำงานอยู่ ในการบังคับคลัตช์ คุณต้องใช้ความรุนแรง และหากต้องการเร่งความเร็ว เพียงแตะแป้นคันเร่ง การรวมสองวิธีในการวัดความแข็งแรงไว้ใต้เท้าซ้ายและขวาอาจทำให้สตาร์ทได้ยาก เหมือนรถแข่งจริง

อย่างไรก็ตาม เมื่อคุณไปทำงาน GT3 RS จะเริ่มส่งข้อความที่สวยงามทั้งหมดผ่านเบาะนั่งและพวงมาลัย การบังคับเลี้ยวนั้นแข็งแกร่ง แต่สมบูรณ์แบบสำหรับการยึดเกาะที่รับประกันโดยยางของเยอรมัน แรงที่จำเป็นสำหรับอาวุธเพิ่มขึ้นและลดลงอย่างต่อเนื่องขึ้นอยู่กับว่าพวกมันอยู่ใกล้กันแค่ไหน ไพล็อต สปอร์ต คัพ สามารถพบได้บนยางมะตอย วิธีนี้ช่วยให้คุณประเมินและควบคุมการตอบสนองของเครื่องยนต์ที่ดูดมาอย่างเป็นธรรมชาติและความรุนแรงของการเบรกได้ดียิ่งขึ้น และเนื่องจากแชสซีส์ตอบสนองและตรงไปตรงมา และดูเหมือนว่าจะไม่มีความล่าช้าแม้แต่น้อยระหว่างการกระทำของผู้ขับขี่และการบรรทุกเกินพิกัดที่เกิดขึ้น มันจึงรู้สึกเหมือนเป็นส่วนสำคัญของรถ

เป็นการยากที่จะบอกความแตกต่างระหว่าง GT3 RS 3.8 และ 4.0 ในตอนแรก อย่างแน่นอน แฟลตหก 4.0 (ซึ่งเพิ่มขึ้นจาก 450 เป็น 500 ชม.) มีการยึดเกาะมากขึ้นในช่วงเสียงกลางและแน่นขึ้นเล็กน้อยในช่วงท้าย แต่คุณต้องการความมั่นใจมากขึ้นในแชสซีและเวลาอีกสองสามนาทีเพื่อทำความคุ้นเคยกับการตอบสนองของสปริงและแดมเปอร์ เราทำสองรอบโดยคนถนัดซ้ายที่เร็ว นี่คือการทดสอบที่สมบูรณ์แบบเพื่อทำความเข้าใจการควบคุมรถปอร์เช่ เราเข้าใจทันทีว่ารถไม่ได้ทำงานเหมือน "เครื่องยนต์ด้านหลัง" แต่ตอบสนองเหมือนรถทั้งคัน เมื่อเทียบกับ 3.8 มากยิ่งขึ้น คม in เข้าโค้ง และความแม่นยำในการเลือกและติดตามวิถีนั้นเกือบจะเป็นกระแสจิต คุณเร่งความเร็วขึ้นเป็นอันดับสาม เหยียบเบรก เข้าโค้ง เลือกว่าจะลื่นไถลขนาดไหน จากนั้นจึงค่อยเปิดคันเร่งโดยใช้คลัตช์ในตำนานและเร่งความเร็วไปที่ 8.500 รอบต่อนาทีอย่างรวดเร็ว ในเวลาเดียวกัน ปอร์เช่เคลื่อนตัวไปทีละน้อย ไม่เคลื่อนไปด้านข้าง แต่จะค่อยๆ เคลื่อนตัวไปทีละนิ้ว โดยเกาะถนนแอสฟัลต์ด้วยยางขนาดใหญ่

เพื่อให้ได้ประโยชน์สูงสุดจาก Maserati ในมุมเดียวกัน จำเป็นต้องโหลดแชสซีให้ได้มากที่สุด การเบรก การเข้าโค้ง และการเปิดคันเร่งอีกครั้งจะรุนแรงมากขึ้นเพื่อเอาชนะการหมุนครั้งแรก ในกรณีนี้การเบรกด้วยซ้ายจะมีประโยชน์มากเพื่อไม่ให้เสียจังหวะ สำหรับรถขนาดใหญ่เช่นนี้ GranTurismo นั้นสนุก เร็วเหลือเชื่อ และน่าตื่นเต้น อย่างไรก็ตาม เพื่อให้เป็นไปตามชื่อของมัน ซึ่งบ่งบอกความเป็นนักแข่งรถบนท้องถนนอย่างแท้จริง MC Stradale จำเป็นต้องมีความแข็งขึ้น เบาขึ้น และมีการควบคุมที่มากขึ้น แต่เพื่อให้พ้นจากสถานการณ์นี้ก็เพียงพอแล้วที่จะทำให้โช้คอัพแข็งแรงขึ้นเล็กน้อยเพื่อควบคุมหลุมบ่อและการกระแทกบนถนนได้ดีขึ้น

อย่างไรก็ตามนี่คือรายละเอียด Stradale ยังคงเป็นรถที่ยอดเยี่ยม แต่ถึงแม้จะมีซาวด์แทร็กที่น่าขนลุกและการเปลี่ยนเกียร์ที่รุนแรงบ่อยครั้ง มันก็ให้ความรู้สึกเหมือนรถสไตล์ GT - Aston V12 Vantage หรือ Jaguar XKR-S มากกว่าสนามแข่ง ดังนั้นจึงน่าจะควบคุมได้ง่ายกว่าและดีกว่าในระยะทางไกลๆ แต่ความจริงแล้วมันล้าหลังพอร์ชในแง่ของอารมณ์และความผูกพัน น่าแปลกที่ชิ้นส่วนของลู่วิ่งของ Maserati (เป็นทางเลือก) เช่น โรลเคจจะเหมาะกับ 911 ที่ไม่มีโรลเคจและมีสายรัดแบบสามจุดมากกว่า (แต่คุณสามารถสั่งซื้อพร้อมออปชันทั้งหมดสำหรับแทรคเกอร์จริงได้) แต่ฉันต้องวิจารณ์ RS 4.0 ด้วยเช่นกัน: บนท้องถนนนั้นมีประสิทธิภาพน้อยกว่า 3.8 พี่สาวของมัน และยังเหมือน Carrera Cup ที่ล้ำยุคกว่า ตามที่ Rob West อดีตนักขับ Carrera Cup ผู้ช่วยเรายืนยัน การทดสอบ - แต่ตอนนี้ความคลาดเคลื่อนนั้นแคบมาก (ดูว่ายางหลังเต็มซุ้มล้อแค่ไหน) ซึ่งบนถนนบางสายรถต้องทนทุกข์ทรมานจากการจุ่มและบีบที่ 3.8 ไม่เคยมี

แต่มาถูกทางแล้ว เช่นเดียวกับที่เราพบในการทดสอบนี้ 4.0 นั้นน่าทึ่งจนแทบลืมหายใจ ส่วนหน้าตอบสนองอย่างแม่นยำและทันทีทันใด และแม้ว่าถนนจะยาวจนเป็นอันตราย คุณก็ไม่ต้องกลัวที่จะขูดขีดกับผนังที่อยู่ติดกัน ในทางกลับกัน คุณสามารถเร่งความเร็วต่อไป เข้าเกียร์ถัดไปและ สนุกอย่างบ้าคลั่ง บางครั้ง 4.0 ดูเหมือนจะท้าทายกฎของฟิสิกส์เพราะถ้าคุณไถลลงโค้งด้วยความเร็วสูงสุดและผ่านไปได้ครึ่งทาง คุณจะรู้ว่าคุณต้องการการยึดเกาะที่มากขึ้นเพื่อทำให้เส้นแคบลง ด้วย 4.0 คุณจะต้องถามเท่านั้น ด้วยความสัตย์จริง ฉันไม่เคยเชื่อเลยว่าจะสามารถเอาชนะถนนที่แคบและคดเคี้ยวด้วยความเร็วขนาดนี้ได้ รถอะไร