Porsche Cayenne S E-Hybrid — ชัยชนะทางเทคนิค

เป็นไปได้หรือไม่ที่จะรวม SUV เข้ากับรถสปอร์ตและไฮบริดที่มีประสิทธิภาพสูง? ปอร์เช่ตัดสินใจให้คำตอบด้วยการสร้าง Cayenne S E-Hybrid นี่คือความสามารถที่หลากหลายอย่างแท้จริง น่าเสียดายที่มีราคามากกว่า 400 zlotys

ไม่กี่ปีที่ผ่านมา เป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการถึงรถเอสยูวีจากคอกม้าของปอร์เช่ อุปสรรคทางจิตวิทยาอื่นๆ หมดไปเมื่อบริษัทที่ตั้งอยู่ใน Zuffenhausen ได้เปิดตัวเครื่องยนต์ดีเซลและไฮบริด นวัตกรรมช่วยให้ดึงดูดลูกค้าได้ง่ายขึ้นและนำ Porsche ไปสู่ระดับการเงิน Cayenne ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ที่สุด - นับตั้งแต่เปิดตัวในปี 2002 มันได้รับการปฏิบัติเหมือนเป็นรถครอบครัวของปอร์เช่ เช่นเดียวกับการเปลี่ยนรถลีมูซีนซึ่งไม่ได้นำเสนอโดยแบรนด์จนกว่าจะมีการเปิดตัว Panamera เครื่องยนต์ดีเซลแก้ปัญหาเรื่องระยะทางที่จำกัดและการเข้าชมสถานีบ่อยครั้ง ในขณะที่เครื่องยนต์ไฮบริดช่วยให้เลี่ยงภาษีที่แพงเกินไปได้ง่ายขึ้น

นับตั้งแต่เปิดตัว Cayenne เป็นรถรุ่นยอดนิยมของปอร์เช่ ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่แบรนด์จะพยายามอย่างเต็มที่เพื่อให้แน่ใจว่าช่วงของเครื่องยนต์มีความสมบูรณ์มากที่สุด ค่าธรรมเนียมแรกเข้า - SUV 300 V3.6 พร้อม 6 แรงม้า เมื่อมีเงินเป็นจำนวนมาก ไม่มีอะไรขัดขวางไม่ให้คุณสั่งซื้อ Cayenne Turbo S ที่แพงกว่าเกือบสามเท่า 4.8 V8, 570 แรงม้า และ 800 Nm เป็นการสาธิตที่ดีที่สุดของรุ่น Cayenne S E-Hybrid อยู่ต่ำกว่าช่วงครึ่งทางพอดี ตัวอักษร S ในการกำหนดเป็นสัญญาณว่าเรากำลังเผชิญกับรถยนต์ที่มีแรงบันดาลใจแบบสปอร์ตมากกว่ารุ่นพื้นฐาน

มีเพียงตาที่ได้รับการฝึกฝนเท่านั้นที่จะสามารถรับรู้ได้ว่ามีไฮบริดอยู่ในเลนที่อยู่ติดกัน เผยให้เห็นด้วยสีเขียวสดใส - คาลิปเปอร์เบรกและตัวอักษรบนปีกและประตูท้าย ความแตกต่างในการตกแต่งภายในก็เป็นสัญลักษณ์เช่นกัน ไฮบริดมีเข็มบอกสถานะสีเขียวหรือการเย็บเบาะโดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม มาตรวัดความเร็วแบบแอนะล็อกถูกแทนที่ด้วยจอภาพพลังงานที่ให้ข้อมูลเกี่ยวกับอัตราการชาร์จแบตเตอรี่หรือเปอร์เซ็นต์ของพลังงานที่ใช้ในไดรฟ์ ด้วยแรงกดบนคันเร่งลูกศรเข้าสู่สนามสีแดง คำว่า Boost นั้นอธิบายการพัฒนาของเหตุการณ์ได้ดี - มอเตอร์ไฟฟ้ากลายเป็นเครื่องเผาไหม้แบบเผาไหม้ภายหลังที่รองรับหน่วยการเผาไหม้ บนคอนโซลกลางนอกเหนือจากปุ่มที่มีตราสินค้าสำหรับเปิดใช้งานโหมดการขับขี่แบบ Sport และ Sport Plus แล้วยังมีโปรแกรม E-Power (โหมดไฟฟ้าทั้งหมด) และ E-Charge (การบังคับชาร์จแบตเตอรี่สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน) สวิตช์ 

โหมดการขับขี่แบบสปอร์ตและระบบกันสะเทือนสมรรถนะที่ปรับได้พยายามปกปิดความจริงที่ว่ารุ่น S E-Hybrid มีน้ำหนักถึง 2350 กิโลกรัม บัลลาสต์พิเศษ 265 กก. สำหรับ Cayenne S นั้นสามารถสัมผัสได้เมื่อเบรก เข้าโค้งอย่างแน่นหนา และเปลี่ยนทิศทางอย่างเฉียบขาด ใครที่ยังไม่เคยสัมผัสรถปอร์เช่เอสยูวีมาก่อนจะต้องประทับใจในระยะทาง 4,9 เมตร สิ่งสำคัญไม่เพียงแต่ต้องปรับเทียบระบบกันสะเทือนหรือระบบบังคับเลี้ยวเท่านั้น สถาปัตยกรรมภายในก็มีความสำคัญอย่างยิ่งเช่นกัน เรานั่งสูงแต่สัมพันธ์กับถนนเท่านั้น เพื่อให้เหมาะสมกับรถสปอร์ต Cayenne ล้อมรอบคนขับด้วยแผงหน้าปัด แผงประตู และอุโมงค์กลางที่กว้างขวาง เรากำลังนั่งอยู่ด้านหลัง และความเป็นจริงของการขับรถ SUV นั้นไม่ได้รู้สึกเหมือนกับมุมของคอพวงมาลัย

คุณสามารถบ่นเกี่ยวกับการตอบสนองที่ไม่เป็นเส้นตรงต่อเบรกได้ นี่คือคุณลักษณะของรถไฮบริดเกือบทั้งหมด ซึ่งหลังจากเหยียบแป้นเบรกเบา ๆ แล้ว พยายามฟื้นฟูพลังงาน และหลังจากออกแรงมากขึ้นเท่านั้น พวกเขาก็จะเริ่มใช้เบรกไฟฟ้า เมื่อกดแป้นเหยียบซ้าย Cayenne เกือบจะถอยหลัง คาลิปเปอร์ด้านหน้า 6 ลูกสูบและดิสก์ 360 มม. และคาลิปเปอร์ด้านหลังสี่ลูกสูบพร้อมดิสก์ 330 มม. ให้กำลังการหยุดสูง ผู้ที่ต้องการเพลิดเพลินกับการดีเลย์ที่ยาวนานขึ้นและในขณะเดียวกันก็เบรกที่ไม่กลัวความร้อนสูงเกินไป ควรลงทุน PLN 43 ในระบบเบรกเซรามิก จนกระทั่งเพิ่งรู้จักจากปอร์เช่ที่เร็วที่สุดเท่านั้น อย่างไรก็ตาม ทีมงานที่รับผิดชอบด้านสเปคของรถได้พยายามอย่างเต็มที่เพื่อให้แน่ใจว่าลูกค้าไม่ได้พยายามเปลี่ยนระบบนิเวศไฮบริดให้เป็นนักกีฬาที่แน่วแน่โดยการเลือกรายการถัดไปจากรายการอุปกรณ์เสริม ไม่สามารถซื้อ Cayenne S E-Hybrid ได้ เช่น ระบบไอเสียแบบสปอร์ต หรือ Porsche Dynamic Chassis Control และระบบ Porsche Torque Vectoring Plus ที่มีอยู่ในรุ่นอื่นๆ

3.0 V6 ซูเปอร์ชาร์จแบบกลไกพัฒนา 333 แรงม้า ที่ 5500-6500 รอบต่อนาที และ 440 นิวตันเมตร ที่ 3000-5250 รอบต่อนาที มอเตอร์ไฟฟ้าเพิ่ม 95 แรงม้า และ 310 นิวตันเมตร เนื่องจากช่วงความเร็วที่มีประโยชน์ต่างๆ 416 แรงม้า และ 590 Nm สามารถไหลลงสู่ล้อได้เมื่อกดแก๊สลงพื้น

มีการประกบกันระหว่างเครื่องยนต์สันดาปภายในและมอเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งทำให้สามารถใช้เครื่องยนต์ทั้งสองได้อย่างเต็มประสิทธิภาพ เมื่อสตาร์ทแบบนุ่มนวล เฉพาะมอเตอร์ไฟฟ้าเท่านั้นที่ทำงาน ทันทีที่ความเร็วคงที่ เสียงเครื่องยนต์สันดาปภายในอาจปรากฏขึ้น ทันทีที่ผู้ขับขี่เหยียบคันเร่ง Cayenne S E-Hybrid จะเข้าสู่โหมดการเดินเรือ มันดับลงและต่ำกว่า 140 กม. / ชม. ก็ดับเครื่องยนต์สันดาปภายในจากนั้นใช้พลังงานจลน์ของรถให้สูงสุด หลังจากกดเบรก ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะเริ่มคืนค่ากระแสไฟ ซึ่งทำให้ความเร็วลดลง การสตาร์ทเครื่องยนต์เบนซินและการเลือกเกียร์เป็นไปอย่างราบรื่นด้วยปั๊มไฟฟ้าเพิ่มเติมที่รักษาแรงดันใช้งานภายในกระปุกเกียร์ Tiptronic S 8 สปีด

คาเยนน์ไฮบริดรุ่นแรกมีแบตเตอรี่นิกเกิลไฮไดรด์ 1,7 กิโลวัตต์ชั่วโมง ซึ่งทำให้สามารถวิ่งในโหมดไฟฟ้าได้สองกิโลเมตร การปรับโฉมโมเดลกลายเป็นโอกาสในการอัพเกรดไดรฟ์ไฮบริด ติดตั้งแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่มีความจุ 10,9 kWh ไม่เพียงแต่ช่วยให้คุณวิ่งได้ 18-36 กิโลเมตรในโหมดไฟฟ้าเท่านั้น แต่ยังสามารถชาร์จไฟฟ้าจากเครือข่ายได้อีกด้วย มากสำหรับทฤษฎี ในทางปฏิบัติ ในระยะทาง 100-150 กิโลเมตร และไม่น่าจะมีใครขับได้ไกลขึ้น เพราะรถไฮบริด Cayenne สามารถจุได้ 6-8 ลิตร / 100 กม. ทุกวัน สมมติว่าเราเหยียบคันเร่งอย่างไวและเริ่มต้นการเดินทางด้วยแบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็มแล้ว ในโหมดไฟฟ้า Cayenne จะเร่งความเร็วได้มากกว่า 120 กม./ชม. ดังนั้นจึงไม่ใช่คุณลักษณะเฉพาะในเมืองเท่านั้น

เมื่อไม่ได้ชาร์จแบตเตอรี่แบบฉุดลาก คุณต้องเตรียมพร้อมสำหรับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย 10-12 ลิตร / 100 กม. การเติมพลังงานสำรองไม่ควรเป็นปัญหาใหญ่ คุณเคยเห็น Cayenne จอดอยู่บนถนนเมื่อเร็ว ๆ นี้หรือไม่? อย่างแน่นอน. นี่เป็นภาพที่หายากพอสมควร และแสดงให้เห็นว่า SUV แบบเอ็กซ์คลูซีฟมักจะค้างคืนในโรงรถ ซึ่งโดยปกติแล้วจะไม่มีแหล่งพลังงาน แม้ว่าจะเป็นซ็อกเก็ต 230V ก็เพียงพอที่จะชาร์จแบตเตอรี่สำหรับรถฉุดลากได้ภายในเวลาไม่ถึงสามชั่วโมง

ในขณะที่เทคโนโลยีเบื้องหลัง Cayenne S E-Hybrid นั้นน่าสนใจ แต่ไดนามิกในการขับขี่นั้นน่าประทับใจยิ่งกว่า หลังจากสตาร์ท 5,9 วินาที มาตรวัดความเร็วแสดง "ร้อย" และการเร่งความเร็วจะหยุดที่ประมาณ 243 กม. / ชม. การผสมผสานของเครื่องยนต์ทั้งสองช่วยให้มั่นใจได้ว่ากำลังและแรงบิดจะไม่สั้น เลขที่ ซูเปอร์ชาร์จเจอร์เชิงกลของเครื่องยนต์เบนซิน V6 และมอเตอร์ไฟฟ้ารับประกันการตอบสนองที่รวดเร็วและเฉียบคมต่อแก๊ส ไม่มีความผันผวนหรือความปั่นป่วน หากไม่ใช่เพราะเสียงเครื่องยนต์วิ่ง คนที่ไม่ได้ฝึกหัดอาจสงสัยว่า V8 ที่ดูดเข้าไปตามธรรมชาติไม่ควรวิ่งอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้า

ราคาของ Porsche Cayenne S E-Hybrid เริ่มต้นที่ PLN 408 รถมีอุปกรณ์ครบครัน แต่ลูกค้าทุกคนเลือกอุปกรณ์เสริมอย่างน้อย 286-39 รายการจากรายการอุปกรณ์เสริมที่ยาวมาก ขอบเพิ่มเติม, สี, ราวหลังคา, เบาะ, ไฟหน้าและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สามารถเพิ่มจำนวนเงินสุดท้ายได้หลายสิบหรือหลายแสนซลอตี ขีดจำกัดสูงสุดถูกกำหนดโดยจินตนาการและความมั่งคั่งของกระเป๋าเงินของลูกค้าเท่านั้น แค่พูดถึงเรื่องสีตามคำขอก็พอแล้ว – Porsche จะทำตามคำขอของลูกค้าโดยมีค่าใช้จ่าย 788 PLN

ไฮบริดคาเยนน์มีคู่แข่งที่แข็งแกร่งมากมาย - BMW X5 xDrive40e (313 แรงม้า, 450 นิวตันเมตร), Mercedes GLE 500e (442 แรงม้า, 650 นิวตันเมตร), Range Rover SDV6 Hybrid (340 แรงม้า, 700 นิวตันเมตร), Lexus RX 450h (299 แรงม้า) และ เครื่องยนต์แฝด VolvoXC90 T8 (400 แรงม้า, 640 นิวตันเมตร) ตัวละครที่หลากหลายของแต่ละรุ่นทำให้ง่ายต่อการปรับแต่งรถตามความต้องการของแต่ละบุคคล

ระบบขับเคลื่อนดีเซล-ไฟฟ้าใช้งานได้ดีในรถยนต์ทุกคัน หากได้รับเกียรติจากวิศวกรของปอร์เช่และประดับประดาด้วยแชสซีที่ได้รับการปรับปรุง ผลลัพธ์ก็ยอดเยี่ยมเท่านั้น Cayenne S E-Hybrid พิสูจน์ให้เห็นว่าคุณสามารถเพลิดเพลินกับการขับขี่โดยไม่ต้องสัมผัสกับสิ่งแวดล้อม