Audi Q7 3.0 TDI quattro - ข้อตกลงใหม่

ตลาดรอคอย Audi Q7 รุ่นที่สองมาเป็นเวลานาน มันก็คุ้มค่า. รถมีน้ำหนักเบากว่ารุ่นก่อน 325 กก. ปลอดภัยกว่า ประหยัดกว่า และขับสนุกกว่า และดูดีขึ้นด้วย

Audi SUV คันแรกเปิดตัวในปี 2005 การเปิดตัว Q7 ถือเป็นการเปิดตัวแนวคิด Audi Pikes Peak ซึ่งได้รับการเปิดเผยเมื่อสองปีก่อน เนื่องจากมีขนาดมหึมาและเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ จึงเป็นเรื่องปกติที่จะกล่าวว่า Q7 เป็นรถยนต์ที่ออกแบบมาสำหรับลูกค้าชาวอเมริกัน ในขณะเดียวกัน สำเนาที่ออกให้มากถึง 200 จาก 400 7 เล่มพบผู้ซื้อในยุโรป Q ถูกล่อลวงด้วยผลงานที่เป็นแบบอย่าง ระบบส่งกำลังที่มีให้เลือกหลากหลาย และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร quattro พร้อมเฟืองท้าย TorSen รายการข้อบกพร่องรวมถึงเส้นตัวถังที่หนักและน้ำหนักที่ควบคุมได้สูง ซึ่งจำกัดความคล่องแคล่วของรถ ส่งผลเสียต่อสมรรถนะและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ดีขึ้น การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูงจะไม่เป็นที่ยอมรับอีกต่อไปแม้แต่กับคนร่ำรวย โปรดจำไว้ว่าในหลายประเทศ การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่ผ่านการรับรองต่อกิโลเมตรจะถูกแปลงเป็นภาษีสำหรับการทำงานของยานพาหนะ

การตัดสินใจที่ถูกต้องเพียงอย่างเดียวเกิดขึ้นที่อินกอลสตาดท์ เป็นที่ทราบกันดีว่า Q7 รุ่นที่สองควรเป็นรถยนต์ใหม่ทั้งหมด - แม้กระทั่งความทันสมัยที่ลึกซึ้งที่สุดจะไม่อนุญาตให้ต่อสู้กับการต่อสู้ที่เท่าเทียมกับการแข่งขันที่สูงขึ้น เวลาและทรัพยากรจำนวนมากได้ทุ่มเทไปกับการตกแต่งภายนอกและภายใน การต่อสู้กับน้ำหนักที่เพิ่มขึ้น และการนำอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ขั้นสูงมาใช้ ซึ่งช่วยปรับปรุงทั้งความสะดวกสบายและความปลอดภัยในการขับขี่

รถคันนี้สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม MLB Evo ใหม่ ซึ่งในอนาคตจะมีให้สำหรับ Cayenne, Touareg และ Bentley Bentayg รุ่นต่อไปด้วย สิ่งสำคัญสำหรับวิศวกรคือการต่อสู้กับน้ำหนักของส่วนประกอบแต่ละชิ้น การใช้อะลูมิเนียมอย่างแพร่หลาย ซึ่งใช้ทำ รวมทั้งระบบกันสะเทือนและผิวชั้นนอกส่วนใหญ่ ตัวเลขน่าประทับใจ ร่างกายสูญเสีย 71 กก. ถอด 67 กก. ออกจากระบบกันสะเทือนและไอเสียสูญเสีย 19 ปอนด์พิเศษ ประหยัดได้ทุกที่ ด้วยการปรับดีไซน์ของแดชบอร์ดให้เหมาะสมที่สุด จึงสามารถประหยัดได้ 3,5 กก. พื้นห้องเครื่องใหม่เบากว่ารุ่นคลาสสิก 4 กก. และนำออกจากระบบไฟฟ้า 4,2 กก. ความสม่ำเสมอที่จ่ายออกไป น้ำหนักตัวรถลดลงกว่า 300 กก.

รถเอสยูวีจากค่าย Audi ก็เบาลงและกะทัดรัดยิ่งขึ้นด้วย การอ้างอิงที่ชัดเจนที่สุดสำหรับ Q7 แรกคือแนวหน้าต่างและเสาหลังคา ในการออกแบบส่วนที่เหลือของร่างกาย ความกลมถูกละทิ้งไปเพราะชอบรูปทรงที่แหลมคม แนวโน้มเห็นได้ชัดเจนโดยเฉพาะอย่างยิ่งในสเกิร์ตหน้าซึ่งมีไฟหน้าตามยาวและกระจังหน้าหม้อน้ำที่มีขอบเชิงมุม ในอนาคตอันใกล้นี้ Q7 จะจับคู่กับรุ่นอื่นๆ ของ Audi ไตรมาสที่ 3 ที่อัปเกรดและ TT ใหม่มีความสดใหม่

เนื่องจากรอยบากกว้างสำหรับป้ายทะเบียนและไฟหน้ายาวและท่อไอเสีย ด้านหลังจึงหมอบมากขึ้น คุณลักษณะที่โดดเด่นที่สุดคือสัญญาณไฟเลี้ยวแบบ "เคลื่อนไหว" วิศวกรของ Audi ได้คำนวณว่าส่วนที่ต่อเนื่องกันของแสงสีส้มดึงดูดความสนใจของผู้ขับขี่คนอื่นๆ ซึ่งควรจะสามารถประเมินได้อย่างรวดเร็วว่าเราตั้งใจจะดำเนินกลอุบายใด แน่นอน เรากำลังพูดถึงความแตกต่างของลำดับที่สิบของวินาที ที่ความเร็วที่พัฒนาขึ้นบนถนนสายหลักและทางหลวง เราผ่านหลายเมตรในช่วงเวลานี้ ดังนั้นเราจึงสามารถพูดคุยเกี่ยวกับผลกระทบเชิงบวกของการตัดสินใจด้านความปลอดภัย

ได้รับการคัดเลือกจากผู้ซื้อจำนวนมาก และยังนำเสนอในตัวอย่างการทดสอบอีกด้วย แพ็คเกจ S line อำพรางคุณลักษณะที่แพร่หลายของ Ingolstadt SUV ซึ่งกีดกัน Q7 ของธรณีประตูสีดำและขอบปีก นอกจากนี้ยังไม่มีแผ่นลอกเลียนแบบที่ปกป้องแชสซีที่ยื่นออกมาจากใต้กันชน อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ได้หมายความว่า Q7 จะไม่ทำงานนอกสายหลักของการสื่อสาร เราเดินข้ามทางตะวันตกของแคนาดา เราขับไปตามถนนลูกรังเป็นระยะทางหลายสิบกิโลเมตร ความครอบคลุมที่หลวมไม่ได้สร้างความประทับใจให้กับ Q7 - รถสามารถเก็บ 80 กม. / ชม. ได้อย่างง่ายดายในสภาวะดังกล่าว ไม่ช่วยเรื่องการควบคุมการยึดเกาะถนน ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อถาวรพร้อมเฟืองท้าย TorSen สามารถส่งแรงบิดไปยังเพลาหน้าได้ถึง 70% หรือส่งไปยังด้านหลังสูงสุดถึง 85% ผลลัพธ์ที่ได้คือการจัดการที่คาดเดาได้และเป็นกลาง การแก้ไข ESP จะทำได้ก็ต่อเมื่อคนขับอยู่นอกโค้งอย่างท่วมท้นเท่านั้น

ประสบการณ์การขับขี่ขึ้นอยู่กับอุปกรณ์ของรถเป็นส่วนใหญ่ ทางเลือกหนึ่งคือเพลาล้อหลังแบบบังคับเลี้ยว ที่ความเร็วต่ำ ล้อจะหมุนไปในทิศทางตรงกันข้ามกับด้านหน้า ช่วยเพิ่มความคล่องตัว เมื่อขับด้วยความเร็วสูง ล้อทุกล้อจะหมุนไปในทิศทางเดียวกันซึ่งช่วยเพิ่มเสถียรภาพ ทฤษฎีกำลังถูกนำไปปฏิบัติ จากที่นั่งคนขับ เราลืมไปทันทีว่า Q7 ยาวห้าเมตร รถมีความคล่องตัวอย่างน่าประหลาดใจ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในโหมดการขับขี่แบบไดนามิก เป็นที่น่าสังเกตว่ารัศมีวงเลี้ยว 11,4 เมตรนั้นเล็กที่สุดในตระกูล Q อย่างไรก็ตาม ระบบบังคับเลี้ยวแบบสื่อสารกลางทำให้ชัดเจนว่า Q7 ไม่ได้พยายามเป็นนักกีฬาไม่ว่ากรณีใดๆ อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ควรสร้างความสับสนให้ผู้ซื้อที่มีศักยภาพ ส่วนใหญ่มองว่า SUV ที่นำเสนอนั้นเป็นข้อเสนอที่สะดวกสบายและเหมาะสำหรับครอบครัวจาก Audi

ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมเสริมดูดซับแรงกระแทกได้ดีเยี่ยม ในโหมด sport ตัวรถจะลดการโคลงของตัวรถ แต่มีประสิทธิภาพในการซ่อนความไม่สมบูรณ์บนท้องถนนได้อย่างน่าประหลาดใจ แม้แต่ในรถยนต์ที่มีล้อขนาด 20 นิ้วที่เป็นอุปกรณ์เสริม นอกจากนี้เรายังจะชื่นชม "นิวเมติก" เมื่อขนส่งสัมภาระหนักหรือรถพ่วงลากจูง - ระบบกันสะเทือนจะจัดตำแหน่งด้านหลังของตัวถัง ระยะห่างจากพื้นบนเพลาล้อหลังสามารถลดลงได้ห้าเซนติเมตรเมื่อโหลด ระยะห่างจากพื้นสามารถปรับได้ในขณะขับขี่ ภายใน 185-245 มม. อย่างไรก็ตาม คนขับไม่มีอิสระเต็มที่ ระยะห่างระหว่างตัวถังกับถนนสัมพันธ์กับความเร็วและโหมดการขับขี่ที่เลือก

อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ออนบอร์ดยังตรวจสอบและแก้ไขการตัดสินใจอื่นๆ ของคนขับอีกด้วย เช่น เมื่อเลี้ยวซ้าย หากตรวจพบความเสี่ยงต่อการชน จะหยุด Q7 โดยอัตโนมัติ ในสำเนาที่มีอุปกรณ์ครบครัน เรายังมีระบบแจ้งเตือนการจราจรแม้ในขณะที่ออกจากที่จอดรถหรือพยายามเปิดประตูหลังจากหยุดรถบนถนนแล้ว ใหม่ - ผู้ช่วยที่จอดรถรุ่นต่อไป ไม่บังคับให้คุณ "สแกน" พื้นที่จอดรถอีกต่อไปเมื่อขับช้าๆ โดยเปิดสัญญาณไฟเลี้ยว แค่พยายามบีบผ่านช่องว่างระหว่างรถ หากกลัวสภาพของกันชนหน้าเราตัดสินใจที่จะไม่ดำเนินการด้วยตนเองก็เพียงพอแล้วที่จะเปิดใช้งานผู้ช่วยซึ่งจะดำเนินการจอดรถในแนวตั้งฉากด้านหน้า แม้ว่าจะต้องมีการแก้ไขในรูปแบบของการดูแลล้อ คุณสมบัติใหม่อีกประการหนึ่งคือผู้ช่วยขับรถพ่วง มันใช้เซ็นเซอร์ในขอเกี่ยวและควบคุมชุดด้วยตัวเอง ยิ่งไปกว่านั้น ระบบอิเล็กทรอนิกส์ "ศึกษา" พฤติกรรมการขับขี่ของรถพ่วง โดยจะเปรียบเทียบมุมบังคับเลี้ยวกับการโก่งตัวของรถพ่วง ซึ่งจะชำระเมื่อเปิดเครื่องช่วยจอดอีกครั้ง

สารเติมแต่งยังสามารถลด ... การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง Performance Assistant จะรวบรวมสัญญาณจากระบบนำทางและระบบรู้จำป้ายจราจร และส่งไปยังระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแอ็คทีฟ หากคอมพิวเตอร์ตรวจพบว่าคุณกำลังเข้าใกล้พื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่น คอมพิวเตอร์จะชะลอความเร็วล่วงหน้าเพื่อใช้พลังงานจลน์ของรถอย่างเต็มที่ อัลกอริทึมยังคำนึงถึงความโค้งของส่วนโค้งด้วย Audi อ้างว่าโซลูชั่นแบบบูรณาการสามารถลดการใช้เชื้อเพลิงได้มากถึง 10% ไม่สามารถตรวจสอบการประกาศได้ - รถเปิดตัวในแคนาดา และคุณไม่สามารถเพิ่มแผนที่ของอเมริกาเหนือลงใน MMI เวอร์ชันยุโรปได้ เราต้องวางระบบ

ขนาดที่ใหญ่โตของ Q7 รุ่นแรกนั้นไม่ได้มีความสมบูรณ์ในห้องโดยสารที่กว้างขวาง แถวที่สองและสามคับแคบ การออกแบบที่เหมาะสมของแต่ละองค์ประกอบมีผลดีต่อความจุลูกบาศก์ของห้องโดยสาร ผู้ใหญ่สูงสุดเจ็ดคนสามารถเดินทางโดยรถยนต์ระยะสั้นๆ สำหรับระยะทางไกล ผู้ใหญ่สี่คนและเด็กสองคนในเบาะหลังจะนั่งสบายที่สุด ด้านหลังเป็นช่องเก็บสัมภาระขนาด 300 ลิตร หากต้องการพับเบาะเสริม สิ่งที่คุณต้องทำคือกดปุ่มค้างไว้ ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าจะดูแลทุกอย่าง ในเวลาไม่กี่วินาที เรามีกระเป๋าเดินทางถึง 770 ลิตรแล้ว ครอบครัวห้าคนไม่ต้องการอะไรมาก แม้แต่วันหยุดยาวที่สุด

ห้องโดยสารแยกออกจากเสียงและการสั่นสะเทือนได้อย่างสมบูรณ์แบบ เงียบสนิทแม้ในความเร็วบนทางหลวง ระดับเสียงไม่เพิ่มขึ้นเมื่อแซงหรือเบรกด้วยเครื่องยนต์ แม้ว่าเข็มมาตรรอบเครื่องยนต์จะอยู่ใกล้สนามสีแดง แต่ดีเซล 3.0 V6 ก็ส่งเสียงฟี้อย่างแมวพร้อมกับเสียงเบสที่ไพเราะ เสียงที่ไม่ต้องการจะถูกดูดซับ เช่น กระจกข้างเคลือบลามิเนตและการสั่นของร่างกาย ช่วยลดความยากลำบากในการติดระบบส่งกำลังเข้ากับร่างกาย

การตกแต่งภายในของรถได้รับการปรับแต่งให้มีรายละเอียดที่เล็กที่สุด Audi ไม่เพียงดูแลแต่วัสดุคุณภาพสูง ความพอดี และการประกอบที่เชื่อถือได้เท่ากันเท่านั้น มีการพยายามทำให้แน่ใจว่าสวิตช์ทำงานโดยได้ยินเสียงคลิกและปุ่มหมุนมีแรงต้านที่เพียงพอ แดชบอร์ดที่เรียบง่ายมีสวิตช์ที่สำคัญที่สุดเท่านั้น เราควบคุมฟังก์ชันที่ใช้งานน้อยจากระดับระบบมัลติมีเดีย MMI คุณยังสามารถปรับพารามิเตอร์ของรถตามความต้องการของแต่ละคนได้อีกด้วย ใน Q7 ที่มีตัวบ่งชี้เสมือน แม้แต่ประเภทของข้อมูลที่แสดงก็สามารถปรับให้เป็นส่วนตัวได้

ผ้านวมจะประทับใจผู้ช่วยในรถติดอย่างแน่นอนซึ่งทำงานได้ถึง 65 กม. / ชม. เขาจะกำกับ Q7 ที่อยู่เบื้องหลังขบวนรถโดยปราศจากการแทรกแซงของผู้ขับขี่ หากพวกเขาเริ่มแซงยานพาหนะที่จอดอยู่ข้างถนน Q7 จะทำเช่นเดียวกัน แม้ว่าจะจำเป็นต้องย้ายเส้นที่ลากบนทางเท้า การติดตามขบวนรถอย่างสุ่มสี่สุ่มห้านั้นเป็นไปไม่ได้ Audi ติดตามตำแหน่งของยานพาหนะ 2 ถึง 32 คัน ตลอดจนตำแหน่งของช่องจราจร สิ่งกีดขวาง และวัตถุอื่นๆ บนท้องถนน

เต็มไปด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เซ็นเซอร์ และกล้อง Q7 จะสามารถครอบคลุมระยะทางได้ด้วยตัวเองหากไม่ได้มีข้อจำกัดทางกฎหมาย ใครอยากทราบว่าเทคโนโลยีล้ำสมัยสามารถใส่ขวดน้ำขนาดครึ่งลิตรโดยเติมน้ำที่เหลือเข้าไประหว่างคันบังคับเลี้ยวได้อย่างไร เซ็นเซอร์ตรวจจับแรงบิดบนพวงมาลัยและตรวจสอบว่าคนขับเป็นผู้ควบคุมรถ ที่จริงแล้ว Lane Keeping Assist จะหมุนพวงมาลัยโดยอัตโนมัติ และระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้จะติดตามระยะห่างจากรถคันหน้า ระบบสามารถ "โกง" ได้ด้วยวิธีอื่น - เพียงแค่จับพวงมาลัยไว้เล็กน้อย ที่มุมแรกเราจะรู้สึกว่าออดี้เข้าโค้งของถนนที่เกิดขึ้นบนถนนสายหลัก ยินดีต้อนรับสู่อนาคต! อย่างไรก็ตาม หลังจากขับ Q7 ไปสองพันกิโลเมตร เราก็รู้สึกว่าไม่มีอะไรมาแทนที่คนขับได้ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มีปัญหาในการตีความสถานการณ์การจราจรที่ถูกต้อง เมื่อเราไปถึงรถด้านหน้าไฟหน้า ระบบครูซคอนโทรลแบบแอ็คทีฟจะไม่ลดความเร็วลงอย่างราบรื่นนัก แม้จะตั้งค่าระยะห่างสูงสุดเท่าที่เป็นไปได้ก็ตาม ด้วยเหตุผลง่ายๆ เซ็นเซอร์ไม่ "มองเห็น" เท่าที่สายตามนุษย์ คอมพิวเตอร์ไม่สามารถตีความสถานการณ์บนท้องถนนได้เสมอไป - มันสามารถเบรกเมื่อรถด้านหน้าเริ่มช้าลงและพยายามออกนอกเส้นทาง หลังจากวิเคราะห์ความเร็วและรูปแบบแล้ว นักแข่งที่มีประสบการณ์สามารถหลีกเลี่ยงการเบรกหรือเบรกด้วยเครื่องยนต์เท่านั้น

ปัจจุบัน ข้อเสนอของโปแลนด์ประกอบด้วยเครื่องยนต์สองรุ่น ได้แก่ เบนซิน 3.0 TFSI (333 แรงม้า 440 นิวตันเมตร) และดีเซล 3.0 TDI (272 แรงม้า 600 นิวตันเมตร) เครื่องยนต์ V6 ทั้งสองจะตอบสนองความคาดหวังของลูกค้าส่วนใหญ่ จับคู่กับเกียร์ทิปโทรนิก 6,3 สปีดที่เปลี่ยนเกียร์ได้อย่างมีประสิทธิภาพและราบรื่น เลือกช่วงเวลาของการเปลี่ยนเกียร์ให้สูงขึ้นได้อย่างแม่นยำ และไม่ต้องชะงักเมื่อต้องดาวน์เกรด คนขับยังมีโหมดแมนนวลที่ทำงานได้ดี มันคุ้มค่าที่จะเลือกดีเซล โดดเด่นด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ วัฒนธรรมการทำงานสูง ความคล่องแคล่ว และประสิทธิภาพที่คล้ายคลึงกับรุ่นน้ำมันเบนซิน (เร่งความเร็วเป็น "ร้อย" ใน 0,2 วินาที ซึ่งตามหลังรุ่นน้ำมันเบนซินเพียง 3.0 วินาที) ราวกับว่ายังไม่เพียงพอ 2800 TDI มีค่าใช้จ่าย PLN 3.0 น้อยกว่า XNUMX TFSI

Audi กล่าวว่า Q7 ใช้เครื่องยนต์ 272 แรงม้า 3.0 TDI ควรบริโภคเพียง 5,7 ลิตร/100 กม. ในวงจรรวม ผลลัพธ์ของการวัดในห้องปฏิบัติการแตกต่างจากค่าจริง อย่างไรก็ตาม ความเหลื่อมล้ำนั้นไม่ใหญ่มาก ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงนอกเมืองที่อนุญาตคือ 5,4 ลิตร/100 กม. ที่ระยะทาง 402 กม. เราได้ 6,8 ลิตร / 100 กม. ที่ความเร็วเฉลี่ย 84 กม. / ชม. มันน่าประทับใจ จำได้ว่าเรากำลังพูดถึงรถเอสยูวีขนาด 7 ที่นั่ง ซึ่งมีผู้โดยสารและกระเป๋าเดินทางอยู่บนเครื่อง มีน้ำหนักมากกว่า 2,3 ตัน และเร่งความเร็วได้ถึง "ร้อย" ในเวลาน้อยกว่า 7 วินาที

ในอนาคตอันใกล้ ข้อเสนอนี้จะรวมถึง "งบประมาณ" ultra 3.0 TDI (218 แรงม้า, 500 นิวตันเมตร) ซึ่งถูกกว่าในการซื้อและกินน้ำมันน้อยกว่า TDI 272 แรงม้า ข้อเสนออื่นสำหรับพนักงานของรัฐคือปลั๊กอินดีเซลไฮบริด Q7 e-tron (373 แรงม้า, 700 นิวตันเมตร) ที่ปลายอีกด้านของช่วงคือ Audi SQ7 แนวสปอร์ตพร้อมเทอร์โบดีเซล 4.0 V8 ใหม่ทั้งหมด สันนิษฐานว่าสามารถพัฒนากำลัง 435 แรงม้า และแรงบิด 900 นิวตันเมตร บริษัทไม่ได้พูดถึงเครื่องยนต์เบนซิน V8 หรือ 7 V6.0 TDI ที่น่าเกรงขามที่นำเสนอในไตรมาสที่ 12 ที่ผ่านมา และสงสัยลูกค้าจะพลาด การลดน้ำหนักอย่างมีนัยสำคัญมีผลในเชิงบวกอย่างมากต่อไดนามิก - 3.0 V6 TFSI ขี่ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากกว่า 4.2 V8 FSI และ 3.0 V6 TDI ไม่ล้าหลัง 4.2 V8 TDI รุ่นเก่า

คุณต้องใช้ PLN 7 3.0 สำหรับ Q272 306 TDI พื้นฐาน (900 กม.) SUV จาก Ingolstadt มีราคาแพงกว่าคู่แข่ง ทำไม เราจะหาคำตอบโดยเจาะลึกความแตกต่างของการตั้งค่า Audi เลิกใช้เครื่องยนต์สี่สูบของ BMW, Mercedes หรือ Volvo เฉพาะ V6 ที่มีอุปกรณ์ครบครัน ได้แก่ เครื่องปรับอากาศอัตโนมัติ ไฟหน้า LED กระจกโฟโตโครมาติก ไฟภายใน LED เซ็นเซอร์จอดรถด้านหลัง พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น การเชื่อมต่อ Bluetooth ตัวเลือกโหมดการขับขี่ ระบบนำทาง MMI ระบบมัลติมีเดียพร้อมหน้าจอ 8,3 นิ้ว และแม้กระทั่งการเปิดปิดประตูท้ายด้วยไฟฟ้า Audi ไม่ได้พยายามใช้ "รายละเอียด" เช่น พรมปูพื้น ยางอะไหล่ หรือที่จุดบุหรี่ และที่เขี่ยบุหรี่ ซึ่งมักจะเป็นตัวเลือกในกลุ่มพรีเมียม

BMW X5 xDrive30d (258 แรงม้า) เริ่มต้นจากเพดาน PLN 292 เช่นเดียวกับ Mercedes GLE 200d 350Matic (4 แรงม้า จาก PLN 258) หลังจากดัดแปลงทั้งสองรุ่นจะมีราคาแพงกว่า Audi อย่างไรก็ตาม เราเน้นย้ำว่าการคัดค้านข้อเสนอโดยตรงเป็นเรื่องยาก คุณสามารถสั่งซื้อแพ็กเสริมได้ในราคาสุดคุ้มสำหรับรถเอสยูวีแต่ละคัน และเมื่อเลือกตัวเลือกแต่ละรายการ คุณจะพบว่าบางส่วนมีความเกี่ยวข้องกับส่วนเสริมอื่นๆ ตัวอย่างเช่น เมื่อเลือกกล้องมองหลังสำหรับ Q291 คุณจะต้องจ่ายค่าเซ็นเซอร์ที่จอดรถด้านหน้าด้วย Audi นำเสนอไฟหน้า LED เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน อย่างไรก็ตาม เวอร์ชัน Matrix LED ที่แอ็คทีฟต้องเสียค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม เมื่อสั่งซื้อโคมไฟ LED จากคู่แข่ง เราได้รับรุ่นดัดแปลงทันที อย่างไรก็ตาม สำหรับผู้ที่สนใจจะซื้อรถ SUV ขนาดเต็มระดับพรีเมียมอย่างจริงจัง ราคาก็มีบทบาทรอง ประสบการณ์การขับขี่ ความชอบด้านสุนทรียะ และความภักดีต่อแบรนด์มักเป็นตัวชี้ขาด

Q7 ได้ก้าวกระโดดครั้งใหญ่ไปในทิศทางที่ถูกต้อง นวัตกรรมทางเทคนิคได้ปรับปรุงความปลอดภัย ประสิทธิภาพ ประสิทธิภาพ และความสะดวกสบาย นี่เป็นลางดีสำหรับอนาคต Q7 นำเสนอโซลูชั่นที่จะกลายเป็นตัวเลือกสำหรับรุ่น Audi ที่ถูกกว่าในอนาคตอันใกล้ ในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า เราจะเห็นการแข่งขันที่น่าสนใจสำหรับหุ้นในกลุ่ม E-SUV จำได้ว่าในช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมา รถ SUV ระดับบนทั้งหมดได้รับการปรับปรุงหรือแทนที่ด้วยรถรุ่นใหม่ทั้งหมด ดังนั้นลูกค้าไม่สามารถบ่นเกี่ยวกับห้องเลื้อยจำกัด