Suzuki GSX-S1000A - ตามมาติดๆ

สปอร์ตไบค์กำลังสูญเสียความนิยมอย่างเคร่งครัด ในทางกลับกัน มีความสนใจเพิ่มขึ้นในจักรยานเปลือยที่สร้างขึ้นจากพื้นฐานของพวกเขา - ไม่มีแฟริ่ง, รถสองล้อสำหรับการขับขี่ในเมืองและการเดินทางตามตอนบนทางหลวง ในที่สุด ซูซูกิก็ไล่ทัน GSX-S1000A เสียที

ในช่วงไม่กี่ปีมานี้ได้เห็นการระเบิดขึ้นในรถยนต์เปลือยอันทรงพลัง—รถยนต์ไร้เหตุผลซึ่งเครื่องยนต์ให้อัตราเร่งแบบอะตอม และระบบกันสะเทือนและระบบเบรกที่พยายามควบคุมทุกอย่างให้อยู่ภายใต้การควบคุม KTM กำลังเสนอ 1290 Super Duke, BMW กำลังทดลองใช้ S1000R, Honda กำลังเสนอ CB1000R และ Kawasaki กำลังเสนอ Z1000

แล้วซูซูกิล่ะ? ในปี 2007 บริษัทที่ตั้งอยู่ในฮามามัตสึได้กำหนดมาตรฐานในระดับที่สูงมาก การผลิต B-King กล่าวอีกนัยหนึ่งคือ Hayabusa ที่เป็นสัญลักษณ์โดยไม่มีแฟริ่งได้เริ่มขึ้นแล้ว ขนาดมหึมา การออกแบบที่ซับซ้อนและราคาที่สูงเกินไปทำให้กลุ่มผู้ซื้อแคบลงอย่างมีประสิทธิภาพ หลายคนยังตกใจกับพารามิเตอร์ของเครื่องยนต์ 184 แรงม้า และ 146 Nm ไม่มีที่ว่างสำหรับข้อผิดพลาด B-King ปฏิเสธข้อเสนอในปี 2010

ช่องว่างที่เขาทิ้งไว้ไม่ได้ถูกปิดอย่างรวดเร็ว นี่เป็นเรื่องน่าประหลาดใจอย่างมากสำหรับหลาย ๆ คน ท้ายที่สุด ไลน์อัพของซูซูกิก็รวมซูเปอร์สปอร์ต GSX-R1000 ด้วย ในทางทฤษฎี มันก็เพียงพอแล้วที่จะถอดแฟริ่งออก ทำงานกับคุณลักษณะของเครื่องยนต์ เปลี่ยนชิ้นส่วนสองสามชิ้นแล้วส่งไปยังตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ ความกังวลไม่กล้าดำเนินการตามแผนขั้นต่ำ เปิดตัวในฤดูกาลนี้ GSX-S1000 ได้รับการออกแบบตั้งแต่ต้นจนจบโดยจำเป็นต้องใช้ส่วนประกอบที่มีอยู่ให้มากที่สุด

เครื่องยนต์จาก GSX-R1000 2005-2008. หน่วยที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว เหนือสิ่งอื่นใด เนื่องจากมีระยะชักที่ยาวกว่า GSX-R1000 รุ่นปัจจุบัน ซึ่งทำให้สร้างแรงบิดสูงที่ความเร็วต่ำและช่วงกลางได้ง่ายขึ้น เพลาลูกเบี้ยวได้รับการปรับปรุงใหม่, ECU ได้รับการกำหนดค่าใหม่, เปลี่ยนลูกสูบ, เปลี่ยนระบบไอดีและไอเสีย - มาตรฐานฟังดูดี แต่ในหน่วยทดสอบนั้นถูกแทนที่ด้วย "กระป๋อง" เสริมของ Yoshimura ซึ่งทำให้เสียงเบสเป็นอิสระ ที่ความเร็วต่ำและปานกลางและเพิ่มระดับเสียงที่ความเร็วสูง

ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ GSX-R1000 ที่ออกแบบใหม่นั้นน่าประทับใจ เรามีแรงขับมากอยู่แล้วที่ 3000 รอบต่อนาที ดังนั้น การขับขี่แบบไดนามิกไม่ได้หมายถึงการใช้รอบเครื่องยนต์สูงและการเปลี่ยนเกียร์ตลอดเวลา ความรู้สึกของไดนามิกได้รับการปรับปรุงด้วยอากาศปั่นป่วนที่รุนแรง เมื่อเกิน 6000 รอบต่อนาที เครื่องยนต์จะนึกถึงสายเลือดสปอร์ตของมันเมื่อความเร็วเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว และล้อหน้าพยายามยกตัวเองออกจากถนน ที่ 10 รอบต่อนาที เรามีกำลัง 000 แรงม้า และช่วงเวลาก่อนหน้านั้น ที่ 145 9500 รอบต่อนาที เครื่องยนต์สร้างแรงม้าได้สูงสุด Nm ยิ่งคุณเข้าใกล้รอบห้าหลักได้มากเท่าไร การตอบสนองของคันเร่งก็จะยิ่งคมชัดขึ้นเท่านั้น แต่ไม่มีที่ว่างสำหรับพฤติกรรมที่คาดเดาไม่ได้

นอกจากนี้ ล้อหลังยังควบคุมด้วยระบบควบคุมการยึดเกาะถนนสามขั้นตอน ระดับสูงสุดที่สามไม่อนุญาตให้มีการแตกของคลัตช์แม้แต่น้อย ข้อมูลจะถูกดาวน์โหลดด้วยอัตรา 250 ครั้งต่อวินาที ดังนั้นการแก้ไขจึงทำได้อย่างราบรื่นและหายไปทันทีที่ยางยึดเกาะ “ โสด” ให้อิสระแก่ผู้ขับขี่ - มีการลื่นไถลเล็กน้อยเมื่อออกจากโค้งหรือยกล้อหน้าระหว่างการเร่งความเร็วอย่างแรง ใครก็ตามที่รู้สึกว่าจำเป็นสามารถปิดความช่วยเหลือทางอิเล็กทรอนิกส์ได้อย่างสมบูรณ์ นี่เป็นการก้าวขึ้นมาจาก GSX-Ra ซึ่งไม่มีระบบควบคุมการยึดเกาะถนนโดยต้องเสียค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมด้วยซ้ำ น่าเสียดายที่พวกเขาไม่ได้ใช้คลัตช์ที่ขับเคลื่อนด้วยไฮดรอลิกเมื่อติดตามแรงกระแทก - มันจะช่วยลดภาระที่มือเมื่อขับขี่ในการจราจรหนาแน่น

โดยเฉลี่ยแล้วลักษณะของระบบกันสะเทือนถูกปรับให้เข้ากับวัตถุประสงค์ของรถจักรยานยนต์ มันแข็ง จึงไม่อายที่จะขี่แบบดุดัน แต่มันทำให้รู้สึกประหม่าโดยไม่จำเป็นเมื่อชนกระแทก ที่แข็งแกร่งที่สุดคือความผิดพลาดและร่องตามขวาง โชคดีที่การเบรกนั้นราบรื่นมาก - ซูซูกิติดตั้ง GSX-S พร้อมคาลิปเปอร์ Brembo และ ABS แบบเรเดียล ระบบนี้มีประสิทธิภาพและถึงแม้จะมีสายไฟที่ไม่มีสายถักเปีย แต่ก็ช่วยให้คุณจ่ายแรงเบรกได้อย่างแม่นยำ

ผู้มาใหม่ดูดีกว่า เป็นการยากที่จะระบุองค์ประกอบที่ควรแทนที่ด้วยอุปกรณ์ปรับแต่ง สัญญาณไฟเลี้ยวมีขนาดเล็ก กล่องเก็บเสียงคับแคบ และปีกที่มีลวดลายเป็นเส้นพร้อมป้ายทะเบียนที่เป็นสัญลักษณ์ไม่น้อยยื่นออกมาจากใต้ด้านหลังที่หงายอย่างแรง ไฟท้ายและไฟเครื่องหมายถูกผลิตขึ้นโดยใช้เทคโนโลยี LED เชอร์รี่บนเค้กคือพวงมาลัย ท่อสีดำที่ไม่สวยถูกแทนที่ด้วย Renthal Fatbars อะลูมิเนียมที่เป็นของแข็ง เราเสริมว่านี่คืออุปกรณ์ปรับแต่งยอดนิยมที่มีราคามากกว่า PLN 500 พร้อมกับที่ยึดในตลาดเปิด

แดชบอร์ดยังน่าประทับใจ จอแสดงผลคริสตัลเหลวจะแจ้งเกี่ยวกับความเร็ว รอบต่อนาที อุณหภูมิเครื่องยนต์ ปริมาณเชื้อเพลิง เกียร์ที่เลือก โหมดควบคุมการยึดเกาะถนน ชั่วโมง การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและระยะเฉลี่ยในทันทีและโดยเฉลี่ย แผงมีขนาดใหญ่มากจนมีข้อมูลจำนวนมากไม่รบกวนการอ่าน

ตำแหน่งแนวตั้งหลังพวงมาลัยช่วยให้เคลื่อนตัว ยกกระดูกสันหลังขึ้น และช่วยให้มองเห็นถนนได้ง่ายขึ้น ซูซูกิภูมิใจที่จะชี้ให้เห็นว่าเฟรมที่ออกแบบใหม่ทั้งหมดนั้นเบากว่า GSX-R1000 ใหม่ นี่ไม่ได้หมายความว่าทุกอย่างเบามาก GSX-S มีน้ำหนัก 209 กก. มากกว่า GSX-Ra ที่เคลือบด้วยพลาสติกเล็กน้อย

Suzuki GSX-S1000A เหมาะสำหรับการเดินทางระยะสั้น รถจักรยานยนต์นั้นขี้เล่นและลมกระโชกแรงไม่ทำให้ผู้ขับขี่เย็นลงแม้ในสภาพการจราจรคับคั่ง ไม่มีแฟริ่งบนเส้นทาง ลมพัดแรงแล้วที่ 100 กม./ชม. ที่ความเร็ว 140 กม. / ชม. พายุทอร์นาโดโหมกระหน่ำรอบตัวคนขับ ผ่านไปหนึ่งร้อยกิโลเมตร เราเริ่มรู้สึกถึงสัญญาณแรกของความเหนื่อยล้า และการขับขี่ก็ไม่มีความสุขอย่างแท้จริง ผู้ที่วางแผนเดินทางอย่างน้อย 1000 ครั้งในสนามแข่งควรพิจารณา GSX-SXNUMXFA ที่มีกระจกบังลมหน้าและแฟริ่งด้านหน้าและด้านข้างที่กว้างขึ้น สิ่งเหล่านี้จะไม่ส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อประสิทธิภาพหรือความคล่องตัวของรถจักรยานยนต์ แต่จะเพิ่มความสะดวกสบายในการใช้งานทุกวัน

ความแปลกใหม่จาก Hamamatsu ราคา PLN 45 เราจะได้รุ่น F ที่สร้างขึ้นมาในราคาประมาณ 500 ซลอตี นี่เป็นข้อเสนอที่คุ้มค่ามาก Honda CB47R ราคา PLN 1000 ในขณะที่ BMW S50R เริ่มต้นที่เพดาน PLN 900

GSX-S1000A เป็นส่วนเสริมที่มีคุณค่าในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของซูซูกิ ไม่ได้ปฏิวัติหรือเปลี่ยนความสมดุลของพลัง แต่ให้ราคาที่สมเหตุสมผล ดังนั้นจึงควรมีลูกค้าจำนวนมาก แฟน ๆ ของแบรนด์จะต้องเสียใจอย่างแน่นอนที่ความกังวลนั้นสูญเสียส่วนตลาดที่น่าดึงดูดไปแข่งขันเป็นเวลาหลายปี โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อซูซูกิสต็อกส่วนผสมส่วนใหญ่สำหรับสูตร GSX-Sa…