หลักการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ

ไดนามิกของรถขึ้นอยู่กับประเภทของเกียร์ที่ใช้ ผู้ผลิตเครื่องจักรทำการทดสอบและนำเทคโนโลยีใหม่ๆ มาใช้อย่างต่อเนื่อง อย่างไรก็ตาม ผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากใช้ยานยนต์กับกลไก โดยเชื่อว่าด้วยวิธีนี้ พวกเขาสามารถหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายทางการเงินที่สูงในการซ่อมเกียร์อัตโนมัติได้ อย่างไรก็ตาม เกียร์อัตโนมัตินั้นเบากว่าและสะดวกกว่าในการใช้งาน ซึ่งขาดไม่ได้ในเมืองที่มีประชากรหนาแน่น การมีคันเหยียบเพียง 2 คันในรถยนต์อัตโนมัติทำให้เป็นโหมดการขนส่งที่ดีที่สุดสำหรับผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์

เกียร์อัตโนมัติคืออะไรและประวัติความเป็นมาของการสร้าง

เกียร์อัตโนมัติเป็นระบบเกียร์ที่การเลือกอัตราทดเกียร์ที่เหมาะสมที่สุดตามเงื่อนไขของการเคลื่อนไหวโดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของผู้ขับขี่ ผลลัพธ์ที่ได้คือการขับขี่ที่นุ่มนวลและความสะดวกสบายของผู้ขับขี่เอง

การควบคุมกระปุกเกียร์

ประวัติความเป็นมาของการประดิษฐ์

พื้นฐานของเครื่องคือกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์และตัวแปลงแรงบิดซึ่งสร้างโดย Hermann Fittenger ชาวเยอรมันในปี 1902 เดิมสิ่งประดิษฐ์นี้มีจุดประสงค์เพื่อใช้ในด้านการต่อเรือ ในปี 1904 พี่น้อง Startevent จากบอสตันได้นำเสนอระบบเกียร์อัตโนมัติอีกรุ่นหนึ่งซึ่งประกอบด้วยกระปุกเกียร์ 2 ชุด

รถยนต์คันแรกที่ติดตั้งกระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์นั้นผลิตภายใต้ชื่อ Ford T. หลักการทำงานมีดังนี้: คนขับเปลี่ยนโหมดการขับขี่โดยใช้ 2 เหยียบ คนหนึ่งมีหน้าที่ในการเลื่อนขึ้นและลง ส่วนอีกคนหนึ่งให้การเคลื่อนไหวย้อนกลับ

ในช่วงทศวรรษที่ 1930 นักออกแบบของ General Motors ได้เปิดตัวเกียร์กึ่งอัตโนมัติ เครื่องจักรยังคงจัดหาคลัตช์ แต่ระบบไฮดรอลิกส์ควบคุมกลไกของดาวเคราะห์ ในช่วงเวลาเดียวกัน วิศวกรของไครสเลอร์ได้เพิ่มคลัตช์ไฮดรอลิกเข้าไปในกล่อง กระปุกเกียร์สองสปีดถูกแทนที่ด้วยโอเวอร์ไดรฟ์ - โอเวอร์ไดรฟ์โดยที่อัตราทดเกียร์น้อยกว่า 1

เกียร์อัตโนมัติตัวแรกปรากฏขึ้นในปี 1940 ที่เจนเนอรัลมอเตอร์ส มันรวมคลัตช์ไฮดรอลิกและกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์สี่ขั้นตอนเข้าด้วยกัน และการควบคุมอัตโนมัติทำได้สำเร็จผ่านระบบไฮดรอลิกส์

ข้อดีข้อเสียของระบบเกียร์อัตโนมัติ

การส่งสัญญาณแต่ละประเภทมีพัดลม แต่เครื่องไฮดรอลิกไม่สูญเสียความนิยม เนื่องจากมีข้อดีที่ไม่อาจปฏิเสธได้:

• เกียร์เปิดใช้งานโดยอัตโนมัติซึ่งก่อให้เกิดสมาธิเต็มที่บนท้องถนน
• กระบวนการเริ่มต้นการเคลื่อนไหวนั้นง่ายที่สุด
• ช่วงล่างพร้อมเครื่องยนต์ทำงานในโหมดที่นุ่มนวลกว่า
• ความชัดแจ้งของรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง

แม้จะมีข้อดี แต่ผู้ขับขี่ก็เปิดเผยข้อเสียต่อไปนี้ในการทำงานของเครื่อง:

• ไม่มีทางที่จะเร่งรถได้อย่างรวดเร็ว
• การตอบสนองของเค้นเครื่องยนต์ต่ำกว่าเกียร์ธรรมดา
• ไม่สามารถเริ่มการขนส่งจากผู้ดันได้
• รถลากยาก
• การใช้กล่องอย่างไม่เหมาะสมนำไปสู่การเสีย
• เกียร์อัตโนมัติมีราคาแพงในการบำรุงรักษาและซ่อมแซม

อุปกรณ์เกียร์อัตโนมัติ

มี 4 องค์ประกอบหลักในสล็อตแมชชีนคลาสสิก:

1. หม้อแปลงไฮดรอลิก ในบริบทนี้ดูเหมือนว่าเบเกิลซึ่งได้รับชื่อที่สอดคล้องกัน ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ปกป้องกระปุกเกียร์ในกรณีที่เร่งความเร็วและเบรกเครื่องยนต์ ด้านในเป็นน้ำมันเกียร์ซึ่งให้การหล่อลื่นระบบและสร้างแรงดัน ด้วยเหตุนี้คลัตช์จึงเกิดขึ้นระหว่างมอเตอร์และระบบส่งกำลังแรงบิดจะถูกส่งไปยังแชสซี
2. ตัวลดดาวเคราะห์ ประกอบด้วยเฟืองและองค์ประกอบการทำงานอื่นๆ ที่ขับเคลื่อนไปรอบศูนย์กลางหนึ่ง (การหมุนของดาวเคราะห์) โดยใช้ชุดเกียร์ เกียร์มีชื่อดังต่อไปนี้: ส่วนกลาง - พลังงานแสงอาทิตย์, กลาง - ดาวเทียม, ภายนอก - เม็ดมะยม กระปุกเกียร์มีตัวพาดาวเคราะห์ซึ่งออกแบบมาเพื่อยึดดาวเทียม ในการเปลี่ยนเกียร์ เกียร์บางตัวจะล็อกขณะที่เกียร์อื่นๆ อยู่ในการเคลื่อนที่
3. สายเบรคพร้อมชุดคลัตช์เสียดทาน กลไกเหล่านี้มีหน้าที่ในการรวมเฟืองเข้าด้วยกันในเวลาที่เหมาะสม พวกมันจะบล็อกและหยุดองค์ประกอบของเฟืองของดาวเคราะห์ หลายคนไม่เข้าใจว่าทำไมต้องใช้ผ้าเบรกในเกียร์อัตโนมัติ เปิดและปิดคลัตช์และคลัตช์ตามลำดับ ซึ่งจะนำไปสู่การกระจายแรงบิดจากเครื่องยนต์และช่วยให้การเปลี่ยนเกียร์เป็นไปอย่างราบรื่น หากปรับเทปไม่ถูกต้อง จะรู้สึกกระตุกระหว่างการเคลื่อนไหว
4. ระบบควบคุม. ประกอบด้วยปั๊มเกียร์ บ่อน้ำมัน ชุดไฮดรอลิก และ ECU (ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์) ไฮโดรบล็อกมีฟังก์ชั่นการควบคุมและการจัดการ ECU รับข้อมูลจากเซ็นเซอร์ต่างๆ เกี่ยวกับความเร็วของการเคลื่อนไหว การเลือกโหมดที่เหมาะสม ฯลฯ ด้วยเหตุนี้ เกียร์อัตโนมัติจึงถูกควบคุมโดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของคนขับ

การออกแบบกระปุกเกียร์

หลักการทำงานและอายุการใช้งานของเกียร์อัตโนมัติ

เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ น้ำมันเกียร์จะเข้าสู่ตัวแปลงแรงบิด แรงดันภายในเพิ่มขึ้น และใบพัดปั๊มแรงเหวี่ยงเริ่มหมุน

โหมดนี้ทำให้ล้อเครื่องปฏิกรณ์ไม่สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างสมบูรณ์พร้อมกับกังหันหลัก

เมื่อคนขับเปลี่ยนคันโยกและเหยียบคันเร่ง ความเร็วของใบพัดปั๊มจะเพิ่มขึ้น ความเร็วของการไหลของน้ำมันหมุนวนเพิ่มขึ้นและใบพัดกังหันเริ่มทำงาน ของเหลวจะถูกถ่ายโอนไปยังเครื่องปฏิกรณ์สลับกันและส่งกลับไปยังกังหันเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ แรงบิดถูกส่งไปยังล้อรถเริ่มเคลื่อนที่

ทันทีที่ถึงความเร็วที่ต้องการ กังหันกลางที่มีใบมีดและล้อปั๊มจะเริ่มเคลื่อนที่ในลักษณะเดียวกัน น้ำมันหมุนวนกระทบล้อเครื่องปฏิกรณ์จากอีกด้านหนึ่ง เนื่องจากการเคลื่อนที่ทำได้เพียงทิศทางเดียวเท่านั้น มันเริ่มหมุน หากรถขึ้นเนิน ล้อจะหยุดและส่งแรงบิดไปยังปั๊มหอยโข่งมากขึ้น การเข้าถึงความเร็วที่ต้องการจะนำไปสู่การเปลี่ยนเกียร์ในชุดเกียร์ของดาวเคราะห์

ตามคำสั่งของชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ แถบเบรกที่มีคลัตช์เสียดทานจะชะลอความเร็วของเกียร์ต่ำ ซึ่งจะทำให้มีการเคลื่อนที่ของน้ำมันไหลผ่านวาล์วเพิ่มขึ้น จากนั้นโอเวอร์ไดรฟ์จะเร่งขึ้นการเปลี่ยนแปลงจะเกิดขึ้นโดยไม่สูญเสียพลังงาน

หากเครื่องหยุดทำงานหรือความเร็วลดลง ความดันของสารทำงานก็จะลดลงด้วย และเกียร์จะลดความเร็วลง หลังจากดับเครื่องยนต์ แรงดันในทอร์กคอนเวอร์เตอร์จะหายไป ซึ่งทำให้ไม่สามารถสตาร์ทรถจากคันเร่งได้

น้ำหนักของเกียร์อัตโนมัติถึง 70 กก. ในสภาวะแห้ง (ไม่มีหม้อแปลงไฮดรอลิก) และ 110 กก. เมื่อเติม เพื่อให้เครื่องทำงานได้ตามปกติจำเป็นต้องควบคุมระดับของของไหลทำงานและแรงดันที่ถูกต้อง - จาก 2,5 ถึง 4,5 บาร์

ทรัพยากรกล่องอาจแตกต่างกันไป ในรถยนต์บางคันให้บริการประมาณ 100 กม. ในรถยนต์บางคัน - มากกว่า 000 กม. ระยะเวลาการให้บริการขึ้นอยู่กับวิธีที่ผู้ขับขี่ตรวจสอบสภาพของหน่วยไม่ว่าจะเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองตรงเวลาหรือไม่

เกียร์อัตโนมัติรุ่นต่างๆ

ตามคำบอกของช่างเทคนิค ระบบเกียร์อัตโนมัติแบบไฮโดรแมคคานิคอลจะแสดงโดยส่วนดาวเคราะห์ของแอสเซมบลีเท่านั้น ท้ายที่สุดมันมีหน้าที่เปลี่ยนเกียร์และเมื่อใช้ร่วมกับทอร์กคอนเวอร์เตอร์เป็นอุปกรณ์อัตโนมัติเครื่องเดียว เกียร์อัตโนมัติประกอบด้วยหม้อแปลงไฮดรอลิกแบบคลาสสิก หุ่นยนต์ และตัวผันแปร

เกียร์ออโต้คลาสสิค

ข้อดีของเครื่องจักรแบบคลาสสิกคือการส่งแรงบิดไปยังแชสซีนั้นมาจากน้ำมันมันในทอร์กคอนเวอร์เตอร์

เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาคลัตช์ที่มักพบเมื่อใช้งานเครื่องจักรที่ติดตั้งกระปุกเกียร์ประเภทอื่น หากคุณให้บริการกล่องในเวลาที่เหมาะสม คุณจะสามารถใช้งานได้เกือบตลอดไป

ด่านหุ่นยนต์

ประเภทของกระปุกเกียร์หุ่นยนต์

เป็นทางเลือกแทนกลไกเฉพาะในการออกแบบที่มีคลัตช์คู่ที่ควบคุมโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ข้อได้เปรียบหลักของหุ่นยนต์คือการประหยัดเชื้อเพลิง การออกแบบติดตั้งซอฟต์แวร์ซึ่งทำงานเพื่อกำหนดแรงบิดอย่างมีเหตุผล

กล่องนี้เรียกว่าปรับตัวได้เพราะ สามารถปรับให้เข้ากับสไตล์การขับขี่ได้ บ่อยครั้งที่คลัตช์แตกในหุ่นยนต์เพราะ ไม่สามารถบรรทุกของหนักได้ เช่น เมื่อขี่ในภูมิประเทศที่ยากลำบาก

ไดรฟ์ความเร็วตัวแปร

อุปกรณ์นี้ให้การส่งแรงบิดของแชสซีของรถอย่างราบรื่นแบบไม่มีขั้นบันได ตัวแปรช่วยลดการใช้น้ำมันเบนซินและเพิ่มไดนามิกช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างนุ่มนวล กล่องอัตโนมัติดังกล่าวไม่ทนทานและไม่ทนต่องานหนัก ภายในตัวเครื่อง ชิ้นส่วนต่างๆ จะถูกันอย่างต่อเนื่อง ซึ่งจะจำกัดอายุการใช้งานของตัวแปร

วิธีใช้งานเกียร์อัตโนมัติ

ช่างทำกุญแจของสถานีบริการอ้างว่าระบบเกียร์อัตโนมัติเสียบ่อยที่สุดปรากฏขึ้นหลังจากใช้งานโดยประมาทและเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องอย่างไม่เหมาะสม

โหมดการทำงาน

มีปุ่มบนคันโยกที่ผู้ขับขี่ต้องกดเพื่อเลือกโหมดที่ต้องการ ตัวเลือกมีหลายตำแหน่งที่เป็นไปได้:

• ที่จอดรถ (P) - เพลาขับถูกบล็อกพร้อมกับเพลากระปุกเป็นเรื่องปกติที่จะใช้โหมดในการจอดรถเป็นเวลานานหรืออุ่นเครื่อง
• เป็นกลาง (N) - เพลาไม่คงที่สามารถลากเครื่องได้อย่างระมัดระวัง
• ไดรฟ์ (D) - การเคลื่อนไหวของยานพาหนะเกียร์จะถูกเลือกโดยอัตโนมัติ
• L (D2) - รถเคลื่อนที่ในสภาวะที่ยากลำบาก (ทางวิบาก, ทางลาดชัน, ทางขึ้น) ความเร็วสูงสุดคือ 40 กม. / ชม.
• D3 - การลดเกียร์ด้วยการลงหรือขึ้นเล็กน้อย
• ย้อนกลับ (R) - ย้อนกลับ;
• พิกัด (O / D) - หากปุ่มเปิดใช้งานเมื่อตั้งค่าความเร็วสูงเกียร์สี่จะเปิดขึ้น
• PWR - โหมด "สปอร์ต" ให้ประสิทธิภาพไดนามิกที่ดีขึ้นโดยการเพิ่มเกียร์ที่ความเร็วสูง
• ปกติ - การขับขี่ที่ราบรื่นและประหยัด
• มานู - เกียร์มีส่วนร่วมโดยตรงจากคนขับ

การสลับโหมดของเกียร์อัตโนมัติ

วิธีสตาร์ทรถอัตโนมัติ

การทำงานที่เสถียรของเกียร์อัตโนมัติขึ้นอยู่กับการสตาร์ทที่ถูกต้อง เพื่อป้องกันกล่องจากการกระแทกที่ไม่รู้หนังสือและการซ่อมแซมในภายหลัง จึงได้มีการพัฒนาการป้องกันหลายระดับ

เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ คันเกียร์ต้องอยู่ในตำแหน่ง "P" หรือ "N" ตำแหน่งเหล่านี้ทำให้ระบบป้องกันสามารถข้ามสัญญาณเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ หากคันโยกอยู่ในตำแหน่งอื่น ผู้ขับขี่จะไม่สามารถเปิดสวิตช์กุญแจได้ หรือจะไม่มีอะไรเกิดขึ้นหลังจากบิดกุญแจ

ควรใช้โหมดจอดรถเพื่อเริ่มการเคลื่อนไหวอย่างถูกต้อง เพราะด้วยค่า "P" ล้อขับเคลื่อนของรถจะถูกปิดกั้น ซึ่งทำให้ไม่สามารถหมุนได้ การใช้โหมดเป็นกลางช่วยให้สามารถลากรถฉุกเฉินได้

รถยนต์ส่วนใหญ่ที่มีเกียร์อัตโนมัติไม่ได้สตาร์ทด้วยตำแหน่งที่ถูกต้องของคันโยกเท่านั้น แต่ยังสตาร์ทหลังจากเหยียบแป้นเบรกด้วย การกระทำเหล่านี้จะป้องกันการย้อนกลับของรถโดยไม่ได้ตั้งใจเมื่อคันโยกถูกตั้งไว้ที่ "N"

รุ่นทันสมัยมีระบบล็อคพวงมาลัยและล็อคกันขโมย หากคนขับทำตามขั้นตอนทั้งหมดอย่างถูกต้อง และพวงมาลัยไม่ขยับและไม่สามารถบิดกุญแจได้ แสดงว่าระบบป้องกันอัตโนมัติเปิดอยู่ หากต้องการปลดล็อก คุณต้องเสียบและหมุนกุญแจอีกครั้ง รวมทั้งหมุนพวงมาลัยทั้งสองทิศทาง หากดำเนินการพร้อมกัน การป้องกันจะถูกลบออก

วิธีขับเกียร์อัตโนมัติและสิ่งที่ไม่ควรทำ

เพื่อให้ได้อายุการใช้งานที่ยาวนานของกระปุกเกียร์ จำเป็นต้องตั้งค่าโหมดให้ถูกต้องตามสภาพการเคลื่อนไหวในปัจจุบัน ในการใช้งานเครื่องอย่างถูกต้อง ต้องปฏิบัติตามกฎต่อไปนี้:

• รอการกดซึ่งแจ้งการรวมการส่งสัญญาณทั้งหมดจากนั้นคุณต้องเริ่มเคลื่อนไหว
• เมื่อลื่นไถลจำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์ต่ำและเมื่อทำงานกับแป้นเบรกตรวจสอบให้แน่ใจว่าล้อหมุนช้า
• การใช้โหมดต่างๆ ทำให้สามารถเบรกเครื่องยนต์และจำกัดการเร่งความเร็วได้
• ขณะลากจูงยานพาหนะที่เครื่องยนต์ทำงาน ต้องปฏิบัติตามความเร็วสูงสุด 50 กม. / ชม. และระยะทางสูงสุดต้องน้อยกว่า 50 กม.
• คุณไม่สามารถลากรถคันอื่นได้ถ้ามันหนักกว่ารถที่มีเกียร์อัตโนมัติ เมื่อลากจูง คุณต้องวางคันโยกบน "D2" หรือ "L" และขับไม่เกิน 40 กม. / ชม.

เพื่อหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมที่มีราคาแพง ผู้ขับขี่ไม่ควร:

• ย้ายในโหมดจอดรถ
• ลงมาในเกียร์ว่าง
• พยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยการกด
• วางคันโยกบน "P" หรือ "N" หากคุณต้องการหยุดสักครู่
• รวมเกียร์ถอยหลังจากตำแหน่ง "D" และจนกระทั่งหยุดการเคลื่อนไหวโดยสมบูรณ์
• บนทางลาดชัน ให้เปลี่ยนเป็นโหมดจอดรถจนกว่ารถจะเหยียบเบรกมือ

ในการเริ่มเคลื่อนตัวลงเนิน คุณต้องเหยียบแป้นเบรกก่อน แล้วจึงปล่อยเบรกมือ จากนั้นจึงเลือกโหมดการขับขี่

วิธีใช้งานเกียร์อัตโนมัติในฤดูหนาว

ในสภาพอากาศหนาวเย็นมักมีปัญหากับเครื่องจักร เพื่อประหยัดทรัพยากรของหน่วยในฤดูหนาว ผู้ขับขี่ควรปฏิบัติตามคำแนะนำต่อไปนี้:

1. หลังจากเปิดเครื่องแล้ว ให้อุ่นเครื่องเป็นเวลาหลายนาที และก่อนขับรถ ให้กดแป้นเบรกค้างไว้แล้วเปลี่ยนโหมดทั้งหมด การกระทำเหล่านี้ทำให้น้ำมันเกียร์อุ่นเร็วขึ้น
2. ในช่วง 5-10 กม. แรกคุณไม่จำเป็นต้องเร่งอย่างรวดเร็วและลื่นไถล
3. หากคุณต้องการทิ้งพื้นผิวที่มีหิมะหรือน้ำแข็ง คุณควรใส่เกียร์ที่ต่ำลง อีกทางหนึ่ง คุณต้องใช้ทั้งคันเหยียบและขับออกอย่างระมัดระวัง
4. ไม่สามารถทำได้เนื่องจากจะส่งผลเสียต่อหม้อแปลงไฮดรอลิก
5. ทางเท้าแบบแห้งทำให้คุณสามารถลดเกียร์และเข้าโหมดกึ่งอัตโนมัติเพื่อหยุดการเคลื่อนไหวโดยการเบรกเครื่องยนต์ หากทางลาดลื่นคุณต้องใช้แป้นเบรก
6. บนทางลาดที่เป็นน้ำแข็ง ห้ามเหยียบคันเร่งอย่างแรงและปล่อยให้ล้อลื่นไถล
7. เพื่อออกจากการลื่นไถลอย่างนุ่มนวลและทำให้เครื่องมีเสถียรภาพ ขอแนะนำให้เข้าสู่โหมดเป็นกลางชั่วครู่

ความแตกต่างระหว่างเกียร์อัตโนมัติในรถขับเคลื่อนล้อหลังและรถขับเคลื่อนล้อหน้า

ในรถยนต์ที่ขับเคลื่อนล้อหน้า เกียร์อัตโนมัติจะมีขนาดที่เล็กกว่าและเฟืองท้ายซึ่งเป็นช่องเกียร์หลัก ในด้านอื่น ๆ รูปแบบและการใช้งานของกล่องไม่มีความแตกต่าง