ปัญหาเครื่องยนต์. หน่วยไม้ยืนต้นเหล่านี้กินน้ำมัน

ผู้ขับขี่หลายคนเข้าใจผิดคิดว่าเครื่องยนต์ระยะต่ำไม่จำเป็นต้องตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่อง

ภาพนี้อันตรายมากสำหรับการขับรถของเราและด้วยเหตุนี้สำหรับกระเป๋าเงินของเรา ผู้ใช้รถสปอร์ตควรใช้ความระมัดระวังเป็นพิเศษ ผู้ขับขี่ที่มักขับด้วยความเร็วสูงบนทางหลวงและเดินทางในระยะทางสั้นๆ ในเมือง โดยไม่คำนึงถึงอายุและระยะทางของรถ

ในรถสปอร์ต การสิ้นเปลืองน้ำมันเกิดขึ้นเนื่องจากส่วนประกอบเครื่องยนต์หลวมโดยเจตนา เนื่องจากสภาพการทำงานที่สมบุกสมบัน (ความเร็วสูง) และอุณหภูมิการทำงานที่สูงขึ้น ซึ่งทำให้องค์ประกอบขยายตัวและเฉพาะเมื่อเครื่องยนต์อุ่นเท่านั้นจึงจะสามารถปิดผนึกอย่างเหมาะสมได้

การวิ่งในเมืองระยะสั้นทำให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไปอย่างต่อเนื่องและน้ำมันไหลซึมระหว่างส่วนที่เย็นและรั่วของกระบอกสูบกับเข้าไปในห้องเผาไหม้

ในทางกลับกัน การขับรถเป็นเวลานานด้วยความเร็วที่ใกล้ถึงค่าสูงสุดจะทำให้เกิดแรงดันสูงอย่างต่อเนื่องในช่องของกระบอกสูบ ซึ่งช่วยเร่งการสูญเสียน้ำมันด้วย ในกรณีทั้งหมดข้างต้น ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ตรวจสอบน้ำมันทุกครั้งที่เติมน้ำมันเต็มจำนวนหรืออย่างน้อยทุกๆ 1000 กม.

บรรณาธิการแนะนำ: SDA ลำดับความสำคัญในการเปลี่ยนเลน

น่าเสียดายที่มีเครื่องยนต์ในตลาดที่ "รับ" น้ำมันภายใต้สภาวะการทำงานปกติ

อาจมีสาเหตุหลายประการสำหรับเรื่องนี้ ตั้งแต่ข้อผิดพลาดในการออกแบบไปจนถึงลักษณะทางเทคนิคของรุ่นที่กำหนด

ด้านล่างฉันจะพยายามนำเสนอหน่วยที่ได้รับความนิยมมากที่สุดโดยไม่คำนึงถึงเงื่อนไขทางเทคนิคของพวกเขา การเผาไหม้น้ำมันนอกเหนือจากเชื้อเพลิง

มาเริ่มกันที่การออกแบบที่ไม่ธรรมดากันก่อน นั่นคือเครื่องยนต์ Wankel ของญี่ปุ่น มาสด้าได้พัฒนาแนวคิดของเครื่องยนต์ลูกสูบแบบหมุนได้เป็นเวลาหลายปี เป็นที่น่าสังเกตว่าความกังวลของญี่ปุ่นได้ออกเอ็นจิ้นประเภทนี้เป็นครั้งแรกภายใต้ใบอนุญาตจาก NSU ชาติญี่ปุ่นล่าสุดของหน่วยนี้คือเครื่องยนต์ที่ติดตั้งในมาสด้า RX8 ซึ่งผลิตจนถึงปี 2012 ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์นั้นน่าประทับใจ จากพลัง 1,3 ชาวญี่ปุ่นได้รับ 231 แรงม้า น่าเสียดายที่ปัญหาการออกแบบหลักของชุดประกอบนี้คือ การปิดผนึกของลูกสูบหมุนในกระบอกสูบ ต้องใช้ระยะทางต่ำก่อนยกเครื่องและกินน้ำมันสูง

ชาวญี่ปุ่นยังมีปัญหากับเครื่องยนต์ลูกสูบแบบคลาสสิก (ลูกสูบ)

Nissan ในรุ่น Primiera และ Almera ติดตั้งเครื่องยนต์ 1,5 และ 1,8 16V ซึ่งติดตั้งที่โรงงานโดยมีแหวนลูกสูบชำรุด ที่น่าสนใจคือ แม้แต่ความพยายามในการแทรกแซงและซ่อมแซมทางกลไกก็มักจะไม่ได้ผลลัพธ์ที่คาดหวัง คนขับที่สิ้นหวังมักใช้น้ำมันที่ข้นกว่าเพื่อกันไม่ให้น้ำมันออกจากห้องเผาไหม้

แม้แต่โตโยต้าซึ่งขึ้นชื่อเรื่องความน่าเชื่อถือก็มีชุดเครื่องยนต์ 1,6 และ 1,8 Vti ที่สามารถเผาผลาญน้ำมันได้มากกว่าหนึ่งลิตรต่อหนึ่งพันกิโลเมตร ปัญหาร้ายแรงมากจนผู้ผลิตตัดสินใจเปลี่ยนเครื่องยนต์ที่ล้มเหลวทั้งหมดภายใต้การรับประกัน

เครื่องยนต์ยอดนิยมที่ "ถ่าย" น้ำมันก็คือดีเซล 1,3 MultiJet / CDTi และน้ำมันเบนซิน 1,4 FIRE เครื่องยนต์เหล่านี้ได้รับคุณค่าจากผู้ขับขี่และกลไกเนื่องจากอัตราความล้มเหลวต่ำ วัฒนธรรมการทำงานที่สูง และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ น่าเสียดายที่ระดับน้ำมันเครื่องในหน่วยเหล่านี้ควรได้รับการตรวจสอบอย่างน้อยทุกๆ 1000 กม. สิ่งนี้ใช้กับสิ่งใหม่ด้วย การออกแบบเหล่านี้เพียงแค่ทำให้น้ำมันเครื่องไหม้และเติมเข้าไปก็เป็นส่วนหนึ่งของการบำรุงรักษาตามปกติสำหรับรุ่นเหล่านี้

เครื่องยนต์อีกตัวที่ "ยอมรับ" น้ำมันในข้อกังวลของ Fiat คือเครื่องยนต์เบนซิน 2,0 JTS สำลัก ซึ่งใช้ตั้งแต่ค่าต่ำสุด ใน Alfie Romeo 156 หน่วยใช้การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงซึ่งปรับปรุงพารามิเตอร์ของเครื่องยนต์อย่างมีนัยสำคัญ อันที่จริง เครื่องยนต์ใหม่ล่าสุดของอิตาลีตอบสนองต่อแก๊สได้เอง สร้างความประทับใจด้วยไดนามิก ความคล่องแคล่ว และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ค่อนข้างต่ำ อย่างไรก็ตาม การฉีดโดยตรงด้วยน้ำมันเบนซินส่งผลเสียต่อการหล่อลื่นกระบอกสูบ ทำให้สามารถใช้รถที่มีระยะทางน้อยกว่า 100 กม. ได้ กม. เหมาะสำหรับการซ่อมเครื่องยนต์เดินขบวน สิ่งนี้แสดงให้เห็นโดยการสูญเสียน้ำมันเครื่องอย่างต่อเนื่องซึ่งเข้าไปในห้องเผาไหม้ผ่านพื้นผิวที่เสียหาย

ผู้ผลิตในเยอรมันก็ประสบปัญหาที่คล้ายกันเช่นกัน เครื่องยนต์ TSI ซีรีส์แรกที่มีชื่อเสียงและโด่งดังสร้างความประทับใจให้กับพารามิเตอร์ต่างๆ ของมัน แต่ในไม่ช้าก็เห็นได้ชัดว่าเครื่องยนต์ดังกล่าวมีข้อบกพร่องด้านการออกแบบที่ร้ายแรงมากมาย รอยแตกในบล็อก เฟืองไทม์มิ่ง (ตามตัวอักษร) แตกและวงแหวนชำรุดจากโรงงาน ส่งผลให้สิ้นเปลืองน้ำมันสูงมาก และอย่างน้อยต้องยกเครื่องเครื่องยนต์บางส่วน

ผู้ผลิตรายอื่นในเยอรมนีที่ประสบปัญหานี้คือ Opel ซีรีส์ EcoTec 1,6 และ 1,8 ใช้น้ำมันมาก สิ่งนี้ไม่ส่งผลต่อความทนทานของยูนิตเหล่านี้ แต่เป็นการบังคับเช่นเดียวกับในกรณีของ 1,3 MultiJet / 1.4 FIRE เพื่อตรวจสอบระดับอย่างต่อเนื่องและสม่ำเสมอ

เครื่องยนต์ French (PSA) 1,8 XU มีปัญหาคล้ายกัน - แหวนที่ชำรุดและซีลก้านวาล์วที่น้ำมันรั่ว ทำให้ Peugeot ต้องดำเนินการประกอบเครื่องให้เสร็จโดยด่วน ตั้งแต่ปี 1999 เป็นต้นมา โรงงานแห่งนี้ทำงานได้อย่างไม่มีที่ติ

เครื่องยนต์ 1,6 THP ที่ได้รับรางวัลหลายรางวัลและได้รับการยกย่องอย่างสูงซึ่งประกอบโดย PSA และ BMW นอกจากนี้ยังเกิดขึ้นที่นี่ด้วยว่าหน่วยใหม่ล่าสุดสามารถเผาผลาญน้ำมันได้ 2500 ลิตรทุกๆ XNUMX กิโลเมตรที่เดินทาง

ตัวอย่างข้างต้นแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าปัญหาน้ำมัน "ไหลออก" ส่งผลกระทบต่อรถยนต์หลายยี่ห้อและหลายรุ่น ไม่สำคัญว่าประเทศต้นทาง อายุ หรือระยะทาง ด้วยรถยนต์ใหม่คุณสามารถลองโฆษณารถยนต์ได้ แต่ผู้ผลิตปกป้องตนเองจากความรับผิดโดยกำหนดอัตราการใช้น้ำมันในคู่มือ - ลิตรต่อพันกิโลเมตร

เราทำอะไรได้บ้างในฐานะคนขับรถ? ควบคุม! ในการเติมน้ำมันแต่ละครั้งหรือทุกๆ 1000 กม. ให้ถอดก้านวัดระดับน้ำมันออกแล้วตรวจสอบระดับน้ำมัน ในยุคของเทอร์โบชาร์จเจอร์และไดเร็กอินเจคชั่น ขั้นตอนการทำงานนี้มีความสำคัญมากกว่าเมื่อสองสามปีก่อน

ดูเพิ่มเติม: เปอโยต์ 308 สเตชั่นแวกอน