ตรวจเช็คกำลังอัดในกระบอกสูบเครื่องยนต์

เครื่องยนต์ของรถยนต์สมัยใหม่มีความน่าเชื่อถือมากและอยู่ในการดูแลสามารถทำงานได้มากกว่าหนึ่งแสนกิโลเมตรโดยไม่ต้องซ่อมใหญ่ แต่ไม่ช้าก็เร็วการทำงานของหน่วยพลังงานจะไร้ที่ติมีปัญหาในการสตาร์ทกำลังไฟลดลงและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นเพิ่มขึ้น ถึงเวลาสำหรับการปรับปรุงใหม่แล้วหรือยัง? หรืออาจจะไม่ร้ายแรงขนาดนั้น? ได้เวลาวัดกำลังอัดในกระบอกสูบเครื่องยนต์แล้ว วิธีนี้จะช่วยให้คุณสามารถประเมินสภาพของเครื่องยนต์ได้โดยไม่ต้องถอดแยกชิ้นส่วน และยังระบุถึงอาการเจ็บได้มากที่สุด และจากนั้น อาจเป็นไปได้ที่จะทำโดยไม่ต้องยกเครื่องครั้งใหญ่ โดยจำกัดตัวเองไว้ที่การลดคาร์บอนหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนแต่ละชิ้น

สิ่งที่เรียกว่าการบีบอัด

แรงอัดคือแรงดันสูงสุดในกระบอกสูบระหว่างการเคลื่อนที่ของลูกสูบไปที่ TDC ในจังหวะอัด การวัดนั้นทำขึ้นระหว่างการเดินเบาของเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทเตอร์

เราทราบทันทีว่าการบีบอัดนั้นไม่เหมือนกับระดับการบีบอัดเลย นี่เป็นแนวคิดที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง อัตราส่วนการอัดคืออัตราส่วนของปริมาตรรวมของกระบอกสูบหนึ่งกระบอกต่อปริมาตรของห้องเผาไหม้ นั่นคือ ส่วนของกระบอกสูบที่ยังคงอยู่เหนือพื้นผิวของลูกสูบเมื่อถึงจุด TDC คุณสามารถอ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับอัตราส่วนการบีบอัดที่อยู่ใน

เนื่องจากแรงอัดคือความดัน ค่าของมันจะถูกวัดในหน่วยที่เหมาะสม ช่างยนต์มักใช้หน่วยต่างๆ เช่น บรรยากาศทางเทคนิค (ที่) บาร์ และเมกะปาสกาล (MPa) อัตราส่วนของพวกเขาคือ:

1 ที่ = 0,98 บาร์;

1 บาร์ = 0,1 MPa

สำหรับข้อมูลเกี่ยวกับสิ่งที่ควรเป็นการบีบอัดตามปกติในเครื่องยนต์ของรถของคุณ โปรดดูเอกสารทางเทคนิค สามารถรับค่าตัวเลขโดยประมาณได้โดยการคูณอัตราส่วนการบีบอัดด้วย 1,2 ... 1,3 นั่นคือสำหรับหน่วยที่มีอัตราส่วนกำลังอัด 10 ขึ้นไป โดยปกติกำลังอัดควรเป็น 12 ... 14 บาร์ (1,2 ... 1,4 MPa) และสำหรับเครื่องยนต์ที่มีอัตราส่วนกำลังอัด 8 ... 9 - ประมาณ 10 ... 11 บาร์

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลต้องใช้ค่าสัมประสิทธิ์ 1,7 ... 2,0 และค่ากำลังอัดสามารถอยู่ในช่วงตั้งแต่ 30 ... 35 บาร์สำหรับเครื่องเก่าถึง 40 ... 45 บาร์สำหรับเครื่องสมัยใหม่

วิธีการวัด

เจ้าของรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์เบนซินสามารถวัดกำลังอัดได้ด้วยตัวเอง การวัดจะดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์ที่เรียกว่ามาตรวัดแรงอัด เป็นมาโนมิเตอร์ที่มีปลายพิเศษและวาล์วตรวจสอบที่ให้คุณบันทึกค่าความดันที่วัดได้

ปลายสามารถแข็งหรือมีท่ออ่อนเพิ่มเติมที่ออกแบบมาสำหรับแรงดันสูง เคล็ดลับมีสองประเภท - แบบเกลียวและแบบหนีบ เกลียวเกลียวถูกขันเข้าแทนเทียนและช่วยให้คุณทำได้โดยไม่ต้องมีผู้ช่วยในกระบวนการวัด ยางเวลาวัดจะต้องกดให้แน่นกับรูเทียน หนึ่งหรือทั้งสองอย่างสามารถรวมเข้ากับมาตรวัดกำลังอัดได้ สิ่งนี้จะต้องนำมาพิจารณาหากคุณตัดสินใจซื้ออุปกรณ์ดังกล่าว

สามารถซื้อเกจวัดกำลังอัดอย่างง่ายได้ในราคาที่ไม่แพงมาก อุปกรณ์นำเข้าที่มีราคาแพงกว่านั้นมาพร้อมกับอะแดปเตอร์ทั้งชุดที่อนุญาตให้ทำการวัดในมอเตอร์ของผู้ผลิตรายใดก็ได้

กราฟการบีบอัดมีราคาแพงกว่ามาก ทำให้ไม่เพียงแต่ทำการวัดเท่านั้น แต่ยังบันทึกผลลัพธ์ที่ได้รับสำหรับการวิเคราะห์เพิ่มเติมเกี่ยวกับสถานะของกลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบ (CPG) โดยธรรมชาติของการเปลี่ยนแปลงความดัน อุปกรณ์ดังกล่าวมีไว้สำหรับการใช้งานระดับมืออาชีพเป็นหลัก

นอกจากนี้ยังมีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับการวินิจฉัยเครื่องยนต์ที่ซับซ้อน - เครื่องทดสอบมอเตอร์ที่เรียกว่า นอกจากนี้ยังสามารถใช้เพื่อประเมินกำลังอัดทางอ้อมด้วยการบันทึกการเปลี่ยนแปลงของกระแสสตาร์ทเตอร์ระหว่างการหมุนรอบเดินเบาของมอเตอร์

สุดท้าย คุณสามารถทำได้อย่างสมบูรณ์โดยไม่ต้องใช้เครื่องมือวัด และประเมินกำลังอัดโดยประมาณด้วยตนเองโดยเปรียบเทียบแรงที่ต้องใช้ในการหมุนเพลาข้อเหวี่ยง

สำหรับการใช้งานในหน่วยดีเซล คุณจะต้องมีมาตรวัดกำลังอัดที่ออกแบบมาสำหรับแรงดันที่สูงขึ้น เนื่องจากกำลังอัดนั้นสูงกว่าเกจวัดน้ำมันเบนซินมาก อุปกรณ์ดังกล่าวมีจำหน่ายทั่วไป อย่างไรก็ตาม ในการตรวจวัด คุณจะต้องถอดหัวเทียนหรือหัวฉีดออก การดำเนินการนี้ไม่ใช่เรื่องง่ายที่ต้องใช้เครื่องมือและทักษะพิเศษเสมอไป อาจเป็นเรื่องง่ายและถูกกว่าสำหรับเจ้าของน้ำมันดีเซลที่จะปล่อยให้ผู้เชี่ยวชาญด้านการบริการตรวจวัด

คำจำกัดความของการบีบอัดแบบแมนนวล (โดยประมาณ)

คุณจะต้องถอดล้อและนำเทียนทั้งหมดออกให้เหลือเฉพาะกระบอกแรกเท่านั้น จากนั้นคุณต้องหมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยตนเองจนกระทั่งสิ้นสุดจังหวะการอัดในกระบอกสูบที่ 1 เมื่อลูกสูบอยู่ที่ TDC

ทำเช่นเดียวกันกับกระบอกสูบที่เหลือ แต่ละครั้งควรขันหัวเทียนสำหรับกระบอกสูบที่กำลังทดสอบเท่านั้น หากในบางกรณีแรงที่จำเป็นสำหรับการกลึงน้อยกว่าแสดงว่ากระบอกสูบนี้มีปัญหาเนื่องจากแรงอัดในนั้นต่ำกว่ากระบอกอื่น

เป็นที่ชัดเจนว่าวิธีการดังกล่าวเป็นเรื่องส่วนตัวและคุณไม่ควรพึ่งพาทั้งหมด การใช้เครื่องทดสอบแรงอัดจะให้ผลลัพธ์ที่เป็นกลางมากขึ้น และยิ่งกว่านั้น จะทำให้วงผู้ต้องสงสัยแคบลง

การเตรียมการวัด

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าแบตเตอรี่อยู่ในสภาพดีและชาร์จเต็มแล้ว แบตเตอรี่หมดสามารถลดกำลังอัดได้ 1 ... 2 บาร์

ตัวกรองอากาศที่อุดตันยังส่งผลต่อผลการวัดอย่างมาก ดังนั้นให้ตรวจสอบและเปลี่ยนใหม่หากจำเป็น

ควรวอร์มมอเตอร์ก่อนถึงโหมดการทำงาน

ปิดการจ่ายเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบไม่ว่าทางใดทางหนึ่ง เช่น ถอดกำลังออกจากหัวฉีด ปิดปั๊มเชื้อเพลิงโดยถอดฟิวส์หรือรีเลย์ที่เหมาะสมออก ที่ปั๊มเชื้อเพลิงเชิงกล ให้ถอดและเสียบท่อที่เชื้อเพลิงผ่านเข้าไป

นำเทียนทั้งหมดออก บางคนคลายเกลียวเพียงอันเดียว แต่ผลลัพธ์ของการวัดดังกล่าวจะไม่ถูกต้อง

คันเกียร์ธรรมดาต้องอยู่ในตำแหน่งเกียร์ว่าง ถ้าเกียร์อัตโนมัติอยู่ในตำแหน่ง P (จอดรถ) ดึงเบรกมือให้แน่น

สำหรับแต่ละกระบอกสูบขอแนะนำให้ทำการวัดทั้งเมื่อเปิดแดมเปอร์ (โดยเหยียบคันเร่งจนสุด) และปิด (ไม่ได้กดคันเร่ง) ค่าสัมบูรณ์ที่ได้รับในทั้งสองกรณีรวมถึงการเปรียบเทียบจะช่วยระบุความผิดปกติได้แม่นยำยิ่งขึ้น

การประยุกต์ใช้เครื่องวัดความดัน

ขันปลายเครื่องวัดเข้าไปในรูหัวเทียนของกระบอกสูบที่ 1

ในการวัดด้วยแดมเปอร์แบบเปิด คุณต้องหมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยสตาร์ทเตอร์เป็นเวลา 3 ... 4 วินาที โดยกดแก๊สจนสุด หากอุปกรณ์ของคุณมีปลายหนีบ ผู้ช่วยก็เป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้

ดูและบันทึกการอ่านที่บันทึกโดยอุปกรณ์

ปล่อยอากาศออกจากมาตรวัดกำลังอัด

ทำการวัดสำหรับกระบอกสูบทั้งหมด หากค่าที่อ่านได้แตกต่างจากค่าปกติ ให้ทำการวัดนี้อีกครั้งเพื่อขจัดข้อผิดพลาดที่อาจเกิดขึ้น

ก่อนเริ่มการวัดโดยปิดแดมเปอร์ ให้ขันหัวเทียนและสตาร์ทเครื่องยนต์เพื่อให้เครื่องยนต์อุ่นขึ้น และในขณะเดียวกันก็ชาร์จแบตเตอรี่ใหม่ ตอนนี้ทำทุกอย่างเหมือนกับการเปิดแดมเปอร์ แต่ไม่ต้องกดแก๊ส

การวัดโดยไม่ต้องอุ่นเครื่องมอเตอร์

หากมีปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์ ควรวัดกำลังอัดโดยไม่ต้องอุ่นเครื่องก่อน หากมีการสึกหรออย่างรุนแรงบนชิ้นส่วน CPG หรือวงแหวนติดอยู่ ความดันในกระบอกสูบระหว่างการวัดแบบ "เย็น" อาจลดลงประมาณครึ่งหนึ่งของค่าปกติ หลังจากอุ่นเครื่องเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดและอาจเข้าใกล้ค่าปกติ แล้วความผิดก็จะไม่มีใครสังเกตเห็น

การวิเคราะห์ผลลัพธ์

การวัดที่ดำเนินการโดยเปิดวาล์วช่วยในการตรวจจับความเสียหายขั้นต้น เนื่องจากการฉีดอากาศปริมาณมากเข้าไปในกระบอกสูบมากกว่าที่จะครอบคลุมการรั่วไหลที่อาจเกิดขึ้นจากข้อบกพร่อง เป็นผลให้ความดันลดลงเมื่อเทียบกับบรรทัดฐานจะไม่ใหญ่มาก คุณจึงสามารถคำนวณลูกสูบที่แตกหรือร้าว แหวนที่สึกกร่อน วาล์วที่ไหม้ได้

เมื่อแดมเปอร์ปิด จะมีอากาศอยู่ในกระบอกสูบเพียงเล็กน้อยและกำลังอัดจะต่ำ จากนั้นแม้แต่การรั่วไหลเพียงเล็กน้อยก็ช่วยลดแรงดันได้อย่างมาก สิ่งนี้สามารถเผยให้เห็นข้อบกพร่องเล็กน้อยที่เกี่ยวข้องกับแหวนลูกสูบและวาล์ว เช่นเดียวกับกลไกการยกวาล์ว

การตรวจสอบเพิ่มเติมง่ายๆ จะช่วยชี้แจงว่าสาเหตุของปัญหาอยู่ที่ใด ในการทำเช่นนี้ให้ใช้น้ำมันเล็กน้อย (ประมาณ 10 ... 15 มล.) กับผนังของกระบอกสูบที่มีปัญหาเพื่อให้น้ำมันหล่อลื่นอุดตันการรั่วไหลของก๊าซระหว่างลูกสูบและผนังกระบอกสูบ ตอนนี้คุณต้องทำซ้ำการวัดสำหรับกระบอกสูบนี้

การบีบอัดที่เพิ่มขึ้นอย่างมากจะบ่งบอกถึงการรั่วไหลเนื่องจากแหวนลูกสูบที่สึกหรอหรือติดอยู่หรือรอยขีดข่วนที่ผนังด้านในของกระบอกสูบ

การไม่มีการเปลี่ยนแปลงหมายความว่าวาล์วปิดไม่สนิทและจำเป็นต้องขัดหรือเปลี่ยนใหม่

หากการอ่านเพิ่มขึ้นเล็กน้อยแหวนและวาล์วจะถูกตำหนิในเวลาเดียวกันหรือมีข้อบกพร่องในปะเก็นฝาสูบ  

เมื่อวิเคราะห์ผลการวัด ควรคำนึงถึงความดันในกระบอกสูบขึ้นอยู่กับระดับการอุ่นเครื่องของเครื่องยนต์ ความหนาแน่นของน้ำมันหล่อลื่น และปัจจัยอื่นๆ และเครื่องมือวัดมักมีข้อผิดพลาดซึ่งอาจเป็น 2 ... 3 บาร์ . ดังนั้นค่าสัมบูรณ์ของการบีบอัดจึงมีความสำคัญไม่เพียงและไม่มากเท่านั้น แต่ความแตกต่างของค่าที่วัดได้สำหรับกระบอกสูบต่างๆ

หากกำลังอัดต่ำกว่าปกติเล็กน้อย แต่ในแต่ละกระบอกสูบความแตกต่างอยู่ภายใน 10% แสดงว่ามีการสึกหรอสม่ำเสมอของ CPG โดยไม่มีการทำงานผิดปกติที่เห็นได้ชัด จากนั้นต้องหาสาเหตุของการทำงานที่ผิดปกติของเครื่องในที่อื่น - ระบบจุดระเบิด หัวฉีด และส่วนประกอบอื่น ๆ

การบีบอัดต่ำในหนึ่งในกระบอกสูบบ่งชี้ว่ามีความผิดปกติซึ่งจำเป็นต้องแก้ไข

หากพบสิ่งนี้ในกระบอกสูบข้างเคียงคู่หนึ่งก็เป็นไปได้

ตารางต่อไปนี้จะช่วยระบุความผิดปกติเฉพาะในเครื่องยนต์เบนซินตามผลการวัดและสัญญาณเพิ่มเติม

ในบางกรณี ผลลัพธ์ที่ได้อาจดูไร้เหตุผล แต่ทุกอย่างสามารถอธิบายได้ หากเครื่องยนต์ของ Solid Age มีกำลังอัดสูง คุณไม่ควรสรุปว่าเครื่องยนต์อยู่ในสภาพสมบูรณ์และไม่มีอะไรต้องกังวล จุดนั้นอาจเป็นเขม่าจำนวนมากซึ่งทำให้ปริมาตรของห้องเผาไหม้ลดลง ดังนั้นความดันที่เพิ่มขึ้น

Когда снижение компрессии не слишком велико и нормативный ресурс двигателя еще не выработан, можно попробовать провести , а через пару недель после этого снова сделать измерения. Если ситуация улучшится, то можно вздохнуть с облегчением. Но не исключено, что всё останется по-прежнему или даже станет хуже, и тогда нужно готовиться — морально и финансово — к проведению агрегата.