การทำงานของคันเร่ง

วาล์วปีกผีเสื้อเป็นส่วนที่สำคัญที่สุดของระบบไอดีของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ในรถยนต์จะอยู่ระหว่างท่อร่วมไอดีและตัวกรองอากาศ สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ไม่จำเป็นต้องใช้คันเร่ง แต่สำหรับเครื่องยนต์สมัยใหม่ จะยังคงติดตั้งอยู่ในกรณีฉุกเฉิน สถานการณ์จะคล้ายกับเครื่องยนต์เบนซินหากมีระบบควบคุมการยกวาล์ว หน้าที่หลักของวาล์วปีกผีเสื้อคือการจ่ายและควบคุมการไหลของอากาศที่จำเป็นสำหรับการก่อตัวของส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิง ดังนั้นความเสถียรของโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ ระดับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง และลักษณะของรถโดยรวมจึงขึ้นอยู่กับการทำงานที่ถูกต้องของโช้คอัพ

อุปกรณ์ทำให้หายใจไม่ออก

จากมุมมองเชิงปฏิบัติ วาล์วปีกผีเสื้อเป็นวาล์วบายพาส ในตำแหน่งเปิด ความดันในระบบไอดีจะเท่ากับบรรยากาศ เมื่อปิดลง ค่าจะลดลงเมื่อเข้าใกล้ค่าสุญญากาศ (เนื่องจากมอเตอร์ทำงานเป็นปั๊มจริงๆ) ด้วยเหตุนี้เองที่บูสเตอร์เบรกสุญญากาศเชื่อมต่อกับท่อร่วมไอดี โครงสร้างแดมเปอร์นั้นเป็นแผ่นกลมที่สามารถหมุนได้ 90 องศา หนึ่งรอบดังกล่าวแสดงถึงหนึ่งรอบจากการเปิดเต็มที่จนถึงการปิดวาล์ว

เครื่องเร่งความเร็ว

บล็อกวาล์วผีเสื้อ (โมดูล) ประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:

• ตัวเคสมีหัวฉีดหลายแบบ พวกเขาเชื่อมต่อกับระบบระบายอากาศที่ดักจับน้ำมันเชื้อเพลิงและไอระเหยของสารหล่อเย็น (เพื่อให้ความร้อนแดมเปอร์)
• การเปิดใช้งานที่ขยับวาล์วเมื่อคนขับเหยียบคันเร่ง
• เซ็นเซอร์ตำแหน่งหรือโพเทนชิโอมิเตอร์ พวกเขาวัดมุมเปิดปีกผีเสื้อและส่งสัญญาณไปยังชุดควบคุมเครื่องยนต์ ในระบบที่ทันสมัย ​​มีการติดตั้งเซ็นเซอร์ควบคุมตำแหน่งปีกผีเสื้อสองตัว ซึ่งสามารถเลื่อนหน้าสัมผัส (โพเทนชิโอมิเตอร์) หรือสนามแม่เหล็ก (ไม่สัมผัส)
• ตัวควบคุมไม่ทำงาน จำเป็นต้องรักษาความเร็วที่ตั้งไว้ของเพลาข้อเหวี่ยงในโหมดปิด นั่นคือรับประกันมุมเปิดขั้นต่ำของโช้คอัพเมื่อไม่ได้เหยียบคันเร่ง

ประเภทและโหมดการทำงานของวาล์วปีกผีเสื้อ

ประเภทของตัวกระตุ้นปีกผีเสื้อกำหนดการออกแบบ โหมดการทำงาน และการควบคุม อาจเป็นเครื่องกลหรือไฟฟ้า (อิเล็กทรอนิกส์)

อุปกรณ์ขับเคลื่อนเชิงกล

รถยนต์รุ่นเก่าและราคาถูกมีตัวกระตุ้นวาล์วแบบกลไกซึ่งแป้นคันเร่งเชื่อมต่อโดยตรงกับประตูระบายน้ำทิ้งโดยใช้สายเคเบิลพิเศษ ตัวกระตุ้นเชิงกลของวาล์วผีเสื้อประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:

• คันเร่ง (คันเร่ง);
• ดึงและบิดคันโยก;
• เชือกเหล็ก

การเหยียบคันเร่งจะกระตุ้นระบบกลไกของคันโยก ก้านสูบ และสายไฟ ทำให้แดมเปอร์หมุน (เปิด) เป็นผลให้อากาศเริ่มเข้าสู่ระบบและเกิดส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิง ยิ่งจ่ายอากาศมากเท่าไร เชื้อเพลิงก็จะยิ่งไหลมากขึ้นเท่านั้น ดังนั้น ความเร็วจะเพิ่มขึ้น เมื่อคันเร่งอยู่ในตำแหน่งว่าง คันเร่งจะกลับสู่ตำแหน่งปิด นอกเหนือจากโหมดหลัก ระบบกลไกอาจรวมถึงการควบคุมตำแหน่งปีกผีเสื้อแบบแมนนวลโดยใช้ปุ่มพิเศษ

หลักการทำงานของไดรฟ์อิเล็กทรอนิกส์

โช้คอัพประเภทที่สองและทันสมัยกว่าคือคันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์ (พร้อมระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าและระบบควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์) ลักษณะสำคัญ:

• ไม่มีปฏิกิริยาทางกลโดยตรงระหว่างคันเหยียบและแดมเปอร์ แต่จะใช้การควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์แทน ซึ่งช่วยให้คุณสามารถเปลี่ยนแรงบิดของเครื่องยนต์ได้โดยไม่ต้องเหยียบคันเร่ง
• รอบเดินเบาของเครื่องยนต์ถูกควบคุมโดยอัตโนมัติโดยเลื่อนคันเร่ง

ระบบอิเล็กทรอนิกส์ประกอบด้วย:

• ตำแหน่งปีกผีเสื้อและเซ็นเซอร์ก๊าซ
• ชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ (ECU);
• แรงฉุดไฟฟ้า

ระบบควบคุมปีกผีเสื้ออิเล็กทรอนิกส์ยังคำนึงถึงสัญญาณจากเกียร์ ระบบควบคุมสภาพอากาศ เซ็นเซอร์ตำแหน่งแป้นเบรก และระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ

เมื่อคุณเหยียบคันเร่ง เซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเร่ง ซึ่งประกอบด้วยโพเทนชิโอมิเตอร์อิสระสองตัว จะเปลี่ยนความต้านทานในวงจร ซึ่งเป็นสัญญาณไปยังชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ หลังส่งคำสั่งที่เหมาะสมไปยังไดรฟ์ไฟฟ้า (มอเตอร์) และหมุนคันเร่ง ในทางกลับกัน ตำแหน่งของมันถูกควบคุมโดยเซ็นเซอร์ที่เหมาะสม พวกเขาส่งข้อมูลเกี่ยวกับตำแหน่งวาล์วใหม่ไปยัง ECU

เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อปัจจุบันเป็นโพเทนชิออมิเตอร์ที่มีสัญญาณหลายทิศทางและความต้านทานรวม 8 kOhm มันตั้งอยู่ในร่างกายและตอบสนองต่อการหมุนของเพลา โดยแปลงมุมเปิดของวาล์วให้เป็นแรงดันไฟตรง

ในตำแหน่งปิดของวาล์ว แรงดันไฟฟ้าจะอยู่ที่ประมาณ 0,7 V และในตำแหน่งเปิดเต็มที่ประมาณ 4 V คอนโทรลเลอร์จะรับสัญญาณนี้ ดังนั้นจึงเรียนรู้เกี่ยวกับเปอร์เซ็นต์ของการเปิดลิ้นปีกผีเสื้อ จากสิ่งนี้จะคำนวณปริมาณเชื้อเพลิงที่จ่าย

เส้นโค้งเอาต์พุตของเซ็นเซอร์ตำแหน่งแดมเปอร์เป็นแบบหลายทิศทาง สัญญาณควบคุมคือความแตกต่างระหว่างสองค่า วิธีนี้จะช่วยรับมือกับการรบกวนที่อาจเกิดขึ้น

บริการและซ่อมแซมคันเร่ง

หากวาล์วปีกผีเสื้อทำงานล้มเหลว โมดูลของคุณจะเปลี่ยนไปโดยสิ้นเชิง แต่ในบางกรณี การปรับ (การปรับ) หรือการทำความสะอาดก็เพียงพอแล้ว ดังนั้นเพื่อการทำงานที่แม่นยำยิ่งขึ้นของระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า จำเป็นต้องปรับหรือเรียนรู้คันเร่ง ขั้นตอนนี้ประกอบด้วยการป้อนข้อมูลในตำแหน่งสุดขีดของวาล์ว (การเปิดและปิด) ลงในหน่วยความจำของตัวควบคุม)

การปรับคันเร่งจำเป็นในกรณีต่อไปนี้:

• เมื่อทำการเปลี่ยนหรือกำหนดค่าชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ของรถใหม่
• เมื่อเปลี่ยนโช้คอัพ
• เมื่อเครื่องยนต์ไม่เสถียรขณะเดินเบา

หน่วยวาล์วปีกผีเสื้อได้รับการฝึกอบรมที่สถานีบริการโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ (เครื่องสแกน) การแทรกแซงที่ไม่เป็นมืออาชีพอาจนำไปสู่การดัดแปลงที่ไม่ถูกต้องและการเสื่อมสภาพของสมรรถนะของรถ

หากมีปัญหากับเซ็นเซอร์ ไฟเตือนจะสว่างขึ้นบนแผงหน้าปัดเพื่อแจ้งปัญหาให้คุณทราบ ซึ่งอาจบ่งบอกถึงทั้งการตั้งค่าที่ไม่ถูกต้องและการหยุดชะงักในการติดต่อ ความผิดปกติทั่วไปอีกประการหนึ่งคือการรั่วไหลของอากาศ ซึ่งสามารถวินิจฉัยได้โดยการเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์อย่างรวดเร็ว

แม้จะมีความเรียบง่ายของการออกแบบ แต่ก็ควรมอบการวินิจฉัยและการซ่อมแซมวาล์วปีกผีเสื้อให้กับผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์ ซึ่งจะทำให้มั่นใจได้ถึงความประหยัด สะดวกสบาย และที่สำคัญที่สุดคือการทำงานของรถอย่างปลอดภัยและยืดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์