กรอบ SUV - มันคืออะไร? อุปกรณ์และหลักการทำงาน ภาพถ่ายและวิดีโอ
ดังที่เราได้เขียนไว้ก่อนหน้านี้บนเว็บไซต์ Vodi.su ของเรา ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง SUV และครอสโอเวอร์คือการมีอยู่ของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ กล่องเกียร์พร้อมเกียร์ทดรอบ เฟืองท้ายระหว่างเพลาหรือระหว่างเพลาที่สามารถเปลี่ยนได้ ปิดและ SUV จริงมีโครงบรรทุก
ดังนั้นคำถามที่เกิดขึ้นซึ่งจะนำมาพิจารณาในบทความนี้ - เฟรมและเฟรม SUV คืออะไร?
โครงรถ - อุปกรณ์และวัตถุประสงค์
จนถึงปัจจุบันโครงสร้างร่างกายประเภทต่อไปนี้ที่พบมากที่สุดคือ:
- กรอบ;
- ด้วยตัวรับน้ำหนัก
- พร้อมกรอบรวม
ความแตกต่างระหว่างพวกเขามีความสำคัญ
- ในกรณีแรก เฟรมคือโครงกระดูกของรถและส่วนประกอบอื่นๆ ทั้งหมดติดอยู่กับเฟรม เช่น ระบบกันสะเทือน ตัวรถ ทุกยูนิต
- ในกรณีที่สอง ห้องโดยสารทำหน้าที่เป็นโครงและส่วนประกอบและส่วนประกอบทั้งหมดติดอยู่กับห้องโดยสาร รถยนต์ที่มีเฟรมในตัวแตกต่างจากเฟรม รถยนต์โดยที่เฟรมถูกรวมเข้ากับตัวถังอย่างแน่นหนา นั่นคือ นี่เป็นการประนีประนอมระหว่างสองประเภทก่อนหน้านี้
โครงรถมีหลายประเภท:
- เสากระโดง - โครงประกอบด้วยเสากระโดง - เชื่อมต่อด้วยการเชื่อม, สลักเกลียวหรือหมุดย้ำ - และไม้กางเขนระหว่างเสากระโดง;
- กระดูกสันหลัง - ฐานของเฟรมเป็นท่อส่งซึ่งติดตั้งทุกอย่างไว้แล้ว
- ส้อม - กระดูกสันหลัง - ส้อมจากเสากระโดงติดกับท่อส่งกำลังเพื่อติดตั้งชุดจ่ายไฟ
- ฐานรับน้ำหนัก - เฟรมถูกรวมเข้ากับพื้นรถ ส่งผลให้มีแท่นรับน้ำหนักซึ่งติดตั้งห้องโดยสาร, ยูนิต, ระบบกันสะเทือน
เพื่อลดน้ำหนักของรถสปอร์ตจะใช้เฟรมแบบท่อหรือโครงตาข่ายที่เชื่อมจากท่อน้ำหนักเบา กรอบนี้คล้ายกับโครงตาข่าย จึงเป็นที่มาของชื่อ
เฟรมแต่ละประเภทเหล่านี้แบ่งออกเป็นประเภทย่อยจำนวนมาก ผู้ผลิตเกือบทุกรายพยายามนำสิ่งที่เป็นของตัวเองมาสู่การออกแบบ
ตัวอย่างเช่น spar frames เป็นรูปตัว X, ตามขวาง, ขั้นบันได, ตามขวางรูปตัว X และอื่น ๆ นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่า SUV ส่วนใหญ่สร้างขึ้นจากโครงสแปร์
เฟรมเป็นส่วนที่หนักที่สุดของยานพาหนะใดๆ คิดเป็นเงินประมาณ 15-20 เปอร์เซ็นต์โดยน้ำหนัก. นั่นคือเหตุผลที่เฟรม SUV สามารถรับน้ำหนักได้มากถึงสามตันครึ่งหรือมากกว่านั้น ในขณะที่แนวโน้มในปัจจุบันคือผู้ผลิตพยายามที่จะลดน้ำหนักโดยรวมของรถให้น้อยที่สุด
มีข้อกำหนดหลายประการสำหรับกรอบของรถยนต์สมัยใหม่รวมถึง SUV:
- ความแข็งแรง - ต้องทนต่อการดัดงอและแรงบิดต่างๆ
- ความแข็งแกร่ง - ระหว่างการทำงานช่วยให้มั่นใจถึงตำแหน่งที่ไม่เปลี่ยนแปลงของโหนดทั้งหมดที่ติดอยู่
- ความเบา - พารามิเตอร์นี้กำหนดระดับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงตลอดจนต้นทุนในการผลิตรถยนต์
- การบำรุงรักษา;
- ความสามารถในการผลิต - ความสะดวกในการผลิตและบำรุงรักษา
ดังนั้นวัตถุประสงค์หลักของโครง SUV:
- รับและแจกจ่ายภาระ
- รักษาการจัดเรียงของหน่วย, องค์ประกอบของร่างกาย, การจัดตำแหน่งของเพลาและข้อต่อสากล
- การถ่ายโอนแรงจากกลไกบังคับเลี้ยว, ระบบเบรก, เพลาไปยังมวลรวมของรถ
ข้อดีและข้อเสียของการสร้างเฟรม
รถคันแรกมีโครงสร้างเฟรม ตั้งแต่นั้นมา มีการเปลี่ยนแปลงมากมาย แต่อย่างที่เราเห็น วิศวกรไม่ได้ละทิ้งโครงรองรับ
ข้อดีของมันคืออะไร?
ประการแรกมันค่อนข้างง่ายในการผลิตมันง่ายกว่ามากสำหรับวิศวกรในการคำนวณโครงสร้างและการออกแบบของเฟรมตลอดจนคุณสมบัติของมัน ในขณะที่การสร้างรถยนต์ที่มีตัวถังแบบโมโนค็อกนั้นต้องใช้วิธีการคำนวณที่ซับซ้อนมากขึ้น
คุณภาพที่สำคัญอันดับสองคือความสะดวกสบายของผู้โดยสารเอง ทำได้โดยข้อต่อยางยืดและแดมเปอร์ยาง เช่น แผ่นยางเสริมความแข็งแรง เฟรม SUV มีฉนวนกันเสียงและการแยกการสั่นสะเทือนที่ดีกว่า เนื่องจากโหลดทั้งหมดจากระบบกันสะเทือนจะถูกถ่ายโอนไปยังเฟรมและหน่วงโดยระบบดูดซับแรงกระแทก
ประการที่สาม เฟรมช่วยขยายความเป็นไปได้ในการปรับแต่งและเปลี่ยนรูปร่างของรถอย่างมาก สามารถขยายหรือย่อให้สั้นลงได้ง่าย สำหรับการติดตั้ง Spars ที่สั้นกว่านี้ก็เพียงพอแล้ว หรือในทางกลับกัน ให้เพิ่มสมาชิกข้าม (ถ้าคุณมีเครื่องมือและทักษะที่เหมาะสม) นอกจากนี้ สามารถติดตั้งห้องโดยสารและประเภทตัวถังที่แตกต่างกันบนเฟรมเดียวกันได้
โครงรถมีแนวโน้มที่จะสึกกร่อนน้อยกว่า เหตุผลทั้งหมดคือมีระนาบที่ซ่อนอยู่น้อยกว่า และตัวเฟรมระบายอากาศได้ดีกว่า
ง่ายต่อการรักษาด้วยสารป้องกันการกัดกร่อน อย่าลืมว่าโครงประกอบจากโลหะที่ทนทานกว่าและไม้กางเขนและเสากระโดงหนาขึ้น
แน่นอนว่ามีข้อเสียหลายประการ:
- มวลที่เพิ่มขึ้นอย่างมากพร้อมกับผลที่ตามมาทั้งหมด - สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้น, ต้องการเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น, ความเร็วต่ำลง
- เสากระโดง "กิน" ส่วนหนึ่งของพื้นที่ใช้สอยตามลำดับการตกแต่งภายในที่สะดวกสบายน้อยกว่าดังนั้นขนาดเฟรม SUV ที่สำคัญ
- โครงนั้นด้อยกว่าตัวรับน้ำหนักในแง่ของความแข็งแกร่งจากการบิด - คุณอาจสังเกตเห็นว่าบิดได้ง่ายกว่าเช่นแผ่นกระดาษแข็งหยาบกว่ากล่องกระดาษแข็ง
- ความปลอดภัยแบบพาสซีฟที่แย่ลงเนื่องจากความเป็นไปได้ที่ห้องโดยสารจะแตกหักจากการยึดและการเสียรูปเพิ่มเติม
เฟรม SUV ยอดนิยม
เป็นที่ชัดเจนว่าไม่มีอะไรในอุดมคติและทุกคนตัดสินใจด้วยตัวเองว่าจะเสียสละอะไรเมื่อซื้อรถยนต์คันใดคันหนึ่ง อย่างไรก็ตาม เฟรม SUV ยังคงสัญจรไปมาบนถนนของเรา
ในประเทศ - UAZ แบบออฟโรดทั้งหมด: UAZ 469, UAZ Hunter, UAZ Patriot, UAZ 3160 แท้จริงแล้วยานพาหนะ UAZ จะสามารถขับได้ทุกที่ จริงอยู่ ถ้าคุณจำรุ่นแรกได้ ความสบายไม่ต่างกัน รถที่ทันสมัยกว่าอาจแข่งขันกับตัวอย่างที่ดีที่สุดของ SUV ต่างประเทศ แต่น่าเสียดายที่พวกเขาไม่ได้แตกต่างกันในด้านเศรษฐกิจ
เปรียบเทียบบางรุ่นในแง่ของความเสถียรในการกระแทกด้านหน้า (มาตราส่วนตั้งแต่ 1 ถึง 10)
Toyota - ในบทความเกี่ยวกับรถครอสโอเวอร์และ SUV ของญี่ปุ่นบน Vodi.su เราได้ระบุกรอบ SUV ทั้งหมดของบริษัทนี้: Land Cruisers, Tundra, Sequoia, Hilux เป็น SUV แบบเฟรมทั้งหมด
SUV ที่แพงที่สุดพร้อมเฟรมรวมถึงคลาส G, GL, GLA และ GLK จาก Mercedes โดยหลักการแล้วพวกเขาทั้งหมดถูกเรียกว่า - รถออฟโรดซึ่งหมายถึง "SUV"
รถยนต์ M-class นั้นถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของโครงสร้างเฟรมเช่นกัน
Land Rover Defender, Jeep Wrangler, Volkswagen Amarok, BMW X1-X6, Opel Antara และ Frontera, Dodge RAM, Ford Expedition แม้แต่รถยนต์จีนราคาไม่แพงจาก Great Wall หรือ SsangYong ของเกาหลีก็เป็น SUV แบบเฟรมเช่นกัน
วิดีโอเกี่ยวกับแบบจำลองกำแพงเมืองจีน
การเปรียบเทียบที่ดีที่สุด: Land Cruiser 200 กับ Nissan Patrol
กำลังโหลด ...
