จำหน่ายเครื่องยนต์ 4 จังหวะ
Содержание
เพลาลูกเบี้ยวสำหรับควบคุมวาล์ว
ประกอบด้วยวาล์วและเพลาลูกเบี้ยวตั้งแต่หนึ่งตัวขึ้นไป การกระจายสินค้าคือหัวใจของเครื่องยนต์ 4 จังหวะ มันขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพของรถจักรยานยนต์
ในการควบคุมการเปิดและปิดของวาล์วที่ซิงโครไนซ์นั้นจะใช้เพลาลูกเบี้ยวนั่นคือเพลาหมุนที่ติดตั้งตัวประหลาดซึ่งจะดันวาล์วเพื่อให้จมและเปิดเมื่อถึงเวลา วาล์วไม่ได้ถูกควบคุมโดยเพลาลูกเบี้ยว (ฟิวส์) โดยตรงเสมอไป อันที่จริงทุกอย่างขึ้นอยู่กับตำแหน่งที่สัมพันธ์กัน ในเครื่องยนต์ 4 จังหวะแรก วาล์วถูกฝังจากด้านข้าง หันหัวขึ้น ที่ด้านข้างของกระบอกสูบ จากนั้นพวกเขาก็ถูกควบคุมโดยเพลาลูกเบี้ยวโดยตรงซึ่งอยู่ใกล้กับแกนของเพลาข้อเหวี่ยง
ขับเคลื่อนด้วยแก๊สที่นำเสนอในมิลานในปี 2007 รถจักรยานยนต์ต้นแบบที่ติดตั้งเครื่องยนต์ทดสอบวาล์วด้านข้าง โซลูชันที่เรียบง่ายและกะทัดรัดอย่างยิ่งซึ่งชวนให้นึกถึงอดีตซึ่งมีเพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลยในรถจักรยานยนต์ตั้งแต่ Harley Flathead หยุดในปี 1951
จากวาล์วด้านข้างถึงวาล์วเหนือศีรษะ ...
ระบบซึ่งเรียบง่ายมากมีข้อเสียของห้องเผาไหม้ที่ "ผิดรูป" เนื่องจากวาล์วเข้ามาใกล้กระบอกสูบ สิ่งนี้ได้รับผลกระทบจากประสิทธิภาพของเครื่องยนต์และติดตั้งวาล์วตะกั่วอย่างรวดเร็ว คำนี้มาจากคำแปล เนื่องจากหัวกระบอกสูบเรียกว่า "หัว" ในภาษาต่างประเทศมากมาย เช่น อังกฤษ เยอรมัน อิตาลี ในข้อกำหนดและบางครั้งบนเหวี่ยงโดยตรง คุณสามารถเห็นคำย่อภาษาอังกฤษ "OHV" ซึ่งหมายถึง "วาล์วส่วนหัว" วาล์วในหัว ตอนนี้ตัวย่อล้าสมัยซึ่งพบได้เฉพาะในเครื่องตัดหญ้าเป็นจุดขาย ...
สามารถทำได้ดีกว่า ...
ดังนั้น เพื่อให้ห้องเผาไหม้มีขนาดกะทัดรัดมากขึ้น วาล์วจึงเอียงเพื่อกลับไปยังแนวตั้งของกระบอกสูบและลูกสูบ จากนั้นเราก็พูดถึงเครื่องยนต์ "บ้า" การเผาได้มีประสิทธิภาพเพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม เนื่องจากเพลาลูกเบี้ยวยังคงอยู่ที่เดิม จึงต้องมีการฝังแท่งยาวเพื่อควบคุมวาล์ว จากนั้นจึงจำเป็นต้องฝังตัวโยก (สแกลเมอร์) เพื่อย้อนกลับการเคลื่อนที่ขึ้นของลูกเบี้ยวด้วยการกดที่ทำให้วาล์วลดต่ำลง
ในอดีตอันไกลโพ้น การแพร่กระจายประเภทนี้ยังคงใช้เป็นหลักในรถจักรยานยนต์อังกฤษ (60-70) และอิตาลี (Moto Guzzi)
OHV แล้วก็ OHC
ระบบ ACT เดียว (เพลาลูกเบี้ยวหัว) ยังคงเหมาะสำหรับกระบอกสูบเดี่ยวที่ไม่วิ่งด้วยความเร็วสูงเกินไป เช่น 650 XR ที่นี่
อย่างไรก็ตาม น้ำหนักและจำนวนของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวได้เพิ่มความเสียหายเป็นสองเท่าในการค้นหากำลัง แท้จริงแล้ว ยิ่งวาล์วเปิดและปิดเร็วขึ้นเท่าใด วาล์วก็จะยังเปิดได้ยาวนานขึ้นเท่านั้น ซึ่งส่งผลให้เครื่องยนต์มีการเติมน้ำมัน ส่งผลให้มีแรงบิดและกำลัง ในทำนองเดียวกัน ยิ่งเครื่องยนต์ทำงานเร็วขึ้นเท่าใด ก็ยิ่งมี "การระเบิด" มากขึ้นเท่านั้น และด้วยเหตุนี้ก็ยิ่งมีพลังมากขึ้นเท่านั้น แต่มวลซึ่งเป็นศัตรูของการเร่งความเร็ว ระบบที่หนักและซับซ้อนเหล่านี้ไม่น่าจะมีประสิทธิภาพไปมา อันที่จริง เรามีความคิดที่จะยกเพลาลูกเบี้ยวขึ้นในฝาสูบ (ในหัวแบบนี้ ...) เพื่อกำจัดก้านโยกที่ยาวและหนัก ในภาษาอังกฤษเรากำลังพูดถึง "Inverted camshaft" ซึ่ง OHC สะกดได้ไม่นาน ในที่สุดเทคโนโลยีนี้ก็ยังมีความเกี่ยวข้อง เนื่องจาก Honda (และ Aprilia) ยังคงใช้งานอย่างต่อเนื่อง โดยมีการดัดแปลงบางอย่างที่เรียกว่า "Unicam"
Unik
Unicam Honda มีเพียงหนึ่ง ACT ที่ควบคุมวาล์วไอดีโดยตรง ในขณะที่วาล์วไอเสียที่เล็กกว่าและเบากว่านั้นใช้ทางลาด
สัปดาห์หน้าเราจะมาดู Double ACT อย่างใกล้ชิด ...
Box: Valve Panic คืออะไร?
ปรากฏการณ์นี้เปรียบได้กับสิ่งที่เกิดขึ้นเมื่อกองทัพเดินข้ามสะพาน จังหวะกระตุ้นโครงสร้างสะพานด้วยความเร็วที่สอดคล้องกับโหมดเรโซแนนซ์ของมันเอง สิ่งนี้นำไปสู่การเคลื่อนไหวในวงกว้างของสะพานและในที่สุดก็ถูกทำลาย มันเหมือนกันกับการกระจาย เมื่อความถี่กระตุ้นของเพลาลูกเบี้ยวถึงความถี่ของกลไกการเปิดและปิดวาล์ว ระบบจะค้นหาการตอบสนอง สิ่งนี้นำไปสู่การเคลื่อนไหวของวาล์วที่ไม่สามารถควบคุมได้ซึ่งไม่เป็นไปตามโปรไฟล์เพลาลูกเบี้ยวอีกต่อไป อันที่จริงแล้วลูกสูบจะไม่ปิดอีกต่อไปเมื่อลูกสูบเพิ่มขึ้น ... และกระแทกกระแทกทำให้เครื่องยนต์พัง ยิ่งมวลของการกระจายต่ำลงเท่าใด ความถี่เรโซแนนซ์ก็จะยิ่งสูงขึ้นและทำให้ความเร็วของเครื่องยนต์เคลื่อนตัวออกห่าง (เช่น ความเร็วที่มันสามารถหมุนได้) CQFD
