เพลาลูกเบี้ยว - การออกแบบ ลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวทำหน้าที่อะไร?

เพลาลูกเบี้ยวใช้ในรถยนต์เบนซินหรือดีเซลสี่จังหวะ งานหลักของพวกเขาคือควบคุมการยกและเวลาเปิดของวาล์วไอดีและวาล์วไอดี งานนี้ต้องการความแม่นยำที่น่าทึ่งและสะท้อนให้เห็นในประสิทธิภาพของหน่วยและการทำงานที่เหมาะสม อันดับแรก เราจะดูวิธีการจัดเรียงเพลาลูกเบี้ยว

การออกแบบเพลาลูกเบี้ยว

เมื่อมองจากด้านบน เพลาลูกเบี้ยวจะมีลักษณะคล้ายกับชิ้นส่วนโลหะรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าที่มีเส้นโครงที่มองเห็นได้ มักจะมีเฟืองด้านนอกและเฟืองด้านในที่ใหญ่กว่าและเล็กกว่าด้วย นอกจากนี้เพลาลูกเบี้ยวแต่ละอันยังมีหมุดที่รองรับ เพลาลูกเบี้ยวสามารถขับเคลื่อนทั้งวาล์วไอดีและไอเสีย และรถยนต์ที่มีหัวสูบวาล์ว 4 หรือ 5 ตัวสามารถมีเพลาลูกเบี้ยวสองตัวที่ขับเคลื่อนวาล์วประเภทเดียวเท่านั้น

เพลาลูกเบี้ยว - ทำมาจากอะไร?

แรงที่กระทำต่อชิ้นส่วนเหล่านี้กำหนดการผลิตวัสดุที่แข็งแรงและแข็งมาก เพลาลูกเบี้ยวถูกหล่อขึ้นรูปจากเหล็กกล้าผสมและเหล็กกล้าคาร์บอนต่ำ จากนั้นจึงชุบผิวด้วยคาร์บูไรซ์และชุบแข็ง ซึ่งจะช่วยป้องกันการสึกหรอของส่วนประกอบที่เร็วขึ้นระหว่างการทำงาน อีกวิธีหนึ่งคือการวาดลูกกลิ้งด้วยวิธีเย็น หลังจากขั้นตอนนี้ ลูกเบี้ยวจะถูกกดบนเครื่องหลังจากชุบแข็งพื้นผิวการทำงานของเพลา

การออกแบบลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยว

ตำแหน่งและโปรไฟล์ของแฉกเพลาลูกเบี้ยวมีความสำคัญต่อการทำงานของระบบกำลังทั้งหมด สอดคล้องกับช่วงเวลาและเวลาในการเปิดและปิดวาล์ว รูปแบบของพวกเขาขึ้นอยู่กับลักษณะของหน่วยที่กำหนดเป็นหลัก โดยทั่วไปจะใช้กล้องสามประเภท:

• แทนเจนต์;
• ฮาร์มอนิก;
• สังเคราะห์.

ส่งผลโดยตรงต่อการเติมและการระบายก๊าซของห้องเผาไหม้ 

กระบวนการนี้เกิดขึ้นได้อย่างไร?

เพลาลูกเบี้ยว - งานของพวกเขาคืออะไร?

เมื่อคุณดูที่เพลาลูกเบี้ยว คุณจะสังเกตเห็นว่าไม่ว่าจะเป็นประเภทใด แต่ละอันถูกสร้างขึ้นในลักษณะเดียวกัน ในอีกด้านหนึ่งมีโปรไฟล์ที่ต่ำและเป็น openwork ในอีกด้านหนึ่งมีโปรไฟล์ที่สูงมากและลดลงอย่างรวดเร็วซึ่งเรียกว่าจมูก แฉกเพลาลูกเบี้ยวมีหน่วยเป็นมิลลิเมตรและในบางกรณีค่าของมันจะเหมือนกับการยกวาล์ว

เวลาเปิดวาล์วคืออะไร?

แน่นอนว่าสิ่งนี้ไม่ได้ระบุเป็นหน่วยเวลา กำหนดตามมุมการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง พูดง่ายๆ ก็คือ กระบวนการทั้งหมดประกอบด้วยการเคลื่อนวาล์วออกจากตำแหน่งพักเพื่อเติมส่วนผสมของก๊าซที่เหมาะสมเข้าไปในห้องเผาไหม้ ขณะนี้มีค่าสองค่าที่ชี้ขาด - TDC และ BDC (จุดศูนย์กลางตายบนและล่างของลูกสูบ)

เครื่องยนต์สี่จังหวะมีสี่รอบการทำงาน:

• ดูด;
• การบีบอัด;
• ทำงาน;
• ไอเสีย.

ระหว่างการทำงาน เพลาข้อเหวี่ยง ทำให้สองรอบเต็ม ในช่วงเวลานี้ เพลาลูกเบี้ยวต้องเปิดวาล์วไอดี ปิดวาล์วเปิดไอเสีย และปิด หลังจากขั้นตอนนี้ วงจรทั้งหมดจะเริ่มต้นใหม่อีกครั้ง จังหวะไอดีประกอบด้วยการนำก๊าซอัดจากไอดีผ่านวาล์วไอดี น่าเสียดายที่กลไกของแก๊สไม่อนุญาตให้เติมห้องเผาไหม้อย่างรวดเร็ว ดังนั้นแคมชาฟท์ที่รับผิดชอบวาล์วไอดีจะต้องเปิดออกก่อนที่ลูกสูบจะถึง TDC เวลาของวาล์วเปิดถึงจุดนี้รวมถึงการหมุนเชิงมุมของเพลาข้อเหวี่ยงจำนวนหนึ่ง

เช่นเดียวกับ DMP ก๊าซไม่สามารถออกได้ทันทีหลังจากถึงจุดนี้ ดังนั้นวาล์วไอเสียจะต้องเปิดอยู่ระยะหนึ่งหลังจากที่ลูกสูบผ่าน BDC แล้ว โปรดทราบว่าในระหว่างระยะห่างระหว่าง TDC และ BDC เพลาข้อเหวี่ยงจะหมุน 180 องศา คุณสามารถเพิ่มค่าที่อธิบายไว้ข้างต้นและรับเวลาเปิดวาล์ว ขึ้นอยู่กับรุ่นของมอเตอร์และเพลา มันเกิน 250^o การหมุนของเพลา

เพลาลูกเบี้ยวที่ใหญ่กว่านั้นดีกว่าเสมอหรือไม่

จุดประสงค์ของการควบคุมวาล์วคือการบังคับให้ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงเข้าไปในห้องเผาไหม้และกำจัดก๊าซในระหว่างจังหวะไอเสีย มันสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับกำลังที่ได้รับจากเครื่องยนต์หนึ่งๆ เพราะยิ่งมีส่วนผสมในห้องเผาไหม้มากเท่าไหร่ ก็จะยิ่งสร้างพลังงานได้มากขึ้นเท่านั้น บางคนพบว่ามันคุ้มค่าที่จะติดตั้งกล้องสปอร์ตหรือยืมมาจากรถคันอื่นที่มีกำลังมากกว่า สาเหตุอะไร? 

เวลายกวาล์วนานขึ้น ซึ่งทำให้สามารถเติมส่วนผสมในกระบอกสูบได้มากขึ้น ในขณะเดียวกันก็เดินทางได้ไกลกว่าเนื่องจากความสูงของกลีบแคมที่มากกว่า ด้วยเหตุผลนี้ วาล์วจะกลับสู่ตำแหน่งเดิมในเวลาอันสั้นและด้วยความเร็วที่สูงขึ้น สิ่งนี้มีผลเชิงเส้นในการสร้างแรง g และอุณหภูมิที่สูงขึ้น

หากวาล์วมีหน้าสัมผัสบ่าสั้นกว่า ก็จะไม่มีเวลาระบายความร้อนส่วนเกิน เป็นผลให้วาล์วไหม้ การรั่วไหล และการสูญเสียกำลังอัดสามารถเกิดขึ้นได้ และนี่เป็นปัญหาที่ร้ายแรงมาก เพราะคุณต้องคิดใหม่ยกเครื่องใหม่ทั้งหมด การออกแบบเพลาลูกเบี้ยวยังส่งผลต่อจังหวะเวลาของวาล์ว ทำให้วาล์วสัมผัสกับลูกสูบ ซึ่งจะทำลายชุดประกอบด้วย

สปอร์ตแคมช่วยเพิ่มพลังให้คุณหรือไม่?

ใช่แน่นอน อย่างไรก็ตามนี่ไม่ใช่พลังที่มีประโยชน์เสมอไป ทำไม การแลกเปลี่ยนก๊าซโดยการเปิดวาล์วทั้งสองพร้อมกัน (เช่นในกรณีของเพลาแบบสปอร์ต) ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานอย่างมาก แต่ยังเพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอีกด้วย นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าปริมาณน้ำมันเบนซินทั้งหมดไม่ได้ถูกเผาไหม้ซึ่งรวมถึงก๊าซไอเสียจะถูกดูดเข้าไปในไอเสีย

เช่นเดียวกับที่สำคัญ เพลาลูกเบี้ยวแบบสปอร์ตหรือแรลลี่ทำให้เครื่องยนต์เดินเบาได้ยาก และลดกำลังที่ด้านล่างของแคม และนี่ก็เหนื่อยมากในการขับรถทุกวัน โซลูชันประเภทนี้ส่วนใหญ่จะใช้ในมอเตอร์สปอร์ตเนื่องจากการเพิ่มกำลังมักจะสังเกตเห็นได้ที่ความเร็วสูง

หากคุณตัดสินใจที่จะเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยวเพื่อเพิ่มพลังให้กับยูนิต อย่าลืมเสริมความแข็งแกร่งให้กับชิ้นส่วนเครื่องยนต์อื่นๆ 

เพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยง

เพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยงมีอะไรที่เหมือนกัน? มากเพราะมันต้องส่งแรงบิดที่สร้างขึ้นไปยังกระปุกเกียร์ ดังนั้นอย่างน้อยควรดูภายในถ้วยเพื่อตรวจสอบสภาพและอย่าพลิกกลับ การเปลี่ยนลูกสูบและวาล์วให้แข็งแรงขึ้นก็จะเป็นประโยชน์เช่นกัน แน่นอนคุณสามารถคิดเกี่ยวกับการเปลี่ยนเพลาได้ แต่เมื่อเวลาผ่านไปเครื่องยนต์อาจเหมาะสำหรับการยกเครื่องเท่านั้น

สาเหตุของการสึกหรอของเพลาลูกเบี้ยว

ทุกอย่างเริ่มต้นด้วยกิจกรรมที่แทบจะธรรมดา นั่นคือช่วงน้ำมันเครื่อง ทำไม หน้าสัมผัสระหว่างโลหะกับโลหะที่เกิดขึ้นในฝาสูบระหว่างวาล์วและกลีบแคมชาฟท์ทำให้เกิดแรงเสียดทาน น้ำมันคุณภาพต่ำหรือเสื่อมสภาพอาจทำให้พื้นผิวลูกเบี้ยวสึกหรอเร็วขึ้น จะแก้ไขได้อย่างไร? นี่คือเคล็ดลับ: 

1. ก่อนอื่นให้เลือกน้ำมันที่ถูกต้องตามคำแนะนำของผู้ผลิตและเปลี่ยนให้ตรงเวลาเสมอ
2. เลือกตัวกรองที่ดีมากเพื่อป้องกันสิ่งปนเปื้อนไม่ให้ไหลเวียนในวงจร

น้อยกว่าปกติ เหตุผลอยู่ในตัวสร้าง อย่างไรก็ตามมันเกิดขึ้นที่ผู้ออกแบบไม่สามารถคาดเดาได้ทุกอย่างและตัวอย่างเช่น Honda Accord VIII มีการใช้เพลาไอเสียที่อ่อนแอมาก Mazda SkyActiv-D รุ่นที่ผลิตก่อนปี 2014 ก็ประสบปัญหาเช่นกัน เพลาลูกเบี้ยวล้มเหลวในเครื่องยนต์ 1.6 HDI และ 2.2 จากกลุ่ม PSA อย่างไรก็ตาม กรณีเช่นนี้เกิดขึ้นได้ยากเมื่อเทียบกับความประมาทเลินเล่อในการปฏิบัติงาน

วิธีตรวจสอบการสึกหรอของเพลาลูกเบี้ยว

คุณจะรู้สึกสึกหรอที่เพลาลูกเบี้ยวหลังจากกำลังลดลง นอกจากนี้ เครื่องดีเซลจะมีปัญหาเรื่องควันในช่วงรอบสูง เพื่อยืนยันหรือแยกการสลายประเภทนี้ออกในที่สุด ควรถอดฝาครอบวาล์วออก สิ่งนี้จะขจัดข้อสงสัยทั้งหมดของคุณ คุณยังสามารถมองผ่านฝาเติมน้ำมันได้ แต่ไม่ใช่ในรถทุกรุ่นที่คุณจะเห็นอะไรเลย

เพลาลูกเบี้ยว - ราคา

มีรถยนต์ที่คุณสามารถซื้อเพลาลูกเบี้ยวได้ในราคาเพียง 10 ยูโร แน่นอนว่าเรากำลังพูดถึงรถมือสอง บ่อยที่สุดคือราคาหลายร้อย zlotys หรือมากกว่าหนึ่งพัน เรากำลังพูดถึงส่วนหนึ่งและสำเนาใหม่ นั่นเป็นเหตุผลที่บางคนเลือกที่จะสร้างใหม่ 

การฟื้นฟูเพลาลูกเบี้ยว - มันคืออะไรและราคาเท่าไหร่? 

ประกอบด้วยการใช้กระบวนการขัดผิวคือ การใช้วัสดุเพิ่มเติมอีกชั้นกับกล้อง เพื่อสิ่งนี้จะเพิ่มการประมวลผลและให้ความแข็งแรงที่เหมาะสม สำหรับราคาของการสร้างเพลาลูกเบี้ยวใหม่ คุณต้องเพิ่มค่าซ่อมหัว เปลี่ยนซีล และบ่อยครั้งรวมถึงวาล์วด้วย ดังนั้นจำนวนเงินอาจเกิน 150 ยูโร

กุญแจสำคัญในการประหยัดเงินในเรื่องนี้คือการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นประจำและการเลือกไส้กรองที่เหมาะสม อย่าลืมผลของการเพิ่มกำลังด้วยการเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยว หากคุณดูแลเครื่องยนต์ของคุณอย่างเหมาะสม มันจะตอบแทนคุณด้วยการใช้งานที่ยาวนานและปราศจากปัญหา เราหวังว่าคุณจะมีถนนที่กว้าง!