การทดสอบเพิ่มเติม: Piaggio Medley S 150 I-get (2020) // ให้มากกว่าที่คุณคาดหวังได้ในแวบแรก

การอ่านบทความใหม่ๆ ในปีนี้ค่อนข้างมาก ทำให้สมาชิกของแผนกรถจักรยานยนต์ในนิตยสารของเราพึงพอใจ ดังนั้นเราจึงขอแนะนำ "นักวิ่งระยะไกล" ที่ใช้งานได้จริงในขณะนี้เท่านั้น แม้ว่าเขาจะอยู่กับเราตั้งแต่ปลายฤดูใบไม้ผลิก็ตาม ครั้งนี้ เพื่อให้ได้รสชาติ ฉันจะเขียนเพิ่มเติมอีกเล็กน้อยเกี่ยวกับการอัปเดตของปีนี้ที่ Medley นำมาให้ และภาคต่อของการทดสอบที่ขยายเวลานี้จะติดตามประสบการณ์ของผู้ทดสอบของเราทุกคนตามปกติ

Piaggio Medley ถ้า je เข้าสู่ตลาดในปี 2016 เมื่อเป็นข้อเสนอระดับพรีเมียมของ Piaggie "ล้อสูง" ในปริมาณ 125 ถึง 150 ลูกบาศก์เซนติเมตร. หากเขาเป็นเหมือน "คนนอก" ในฐานะผู้เปิดตัวครั้งแรกในตระกูลสกู๊ตเตอร์ Piaggie ก็เป็นที่ชัดเจนมากในปัจจุบันว่าเจเนอเรชันใหม่ได้รับแรงบันดาลใจอย่างมากจาก Beverly พี่ชายของเขา สิ่งนี้เห็นได้ชัดเจนในรูปทรงด้านข้าง ล้อขนาดใหญ่ และส่วนท้ายของมัน แต่ฉันก็ยังคิดว่าสิ่งที่สำคัญกว่ารูปลักษณ์คือข้อเท็จจริงที่ว่า Medley ยังติดตามพี่น้องระดับพรีเมียมไปสู่อาณาจักรที่มองไม่เห็นด้วยตาเปล่า ดังนั้นเทคนิคและชิ้นส่วนที่มีคุณภาพ

เมดเล่ย์ได้ผ่านการปรับปรุงทั้งด้านเทคนิคและการออกแบบที่กว้างขวาง นอกจากรายละเอียดเฉพาะของแบรนด์บางอย่าง (เนคไท, ตำแหน่งที่นั่งตั้งตรง, สัญญาณไฟเลี้ยวในตัว ...) เรายังสังเกตเห็นการแสดงข้อมูลดิจิตอลส่วนกลางแบบใหม่ วี เวอร์ชัน S ยังรวมสิ่งนี้เข้ากับการเชื่อมต่อโทรศัพท์ และข้อมูลสำคัญเกือบทั้งหมดที่คุณต้องการมีให้เป็นมาตรฐาน... ในบรรดาการปรับปรุงที่สำคัญ ฉันยังรวมพื้นที่จัดเก็บใต้เบาะที่เป็นประวัติการณ์ ซึ่งสามารถรองรับหมวกกันน็อคในตัวได้มากถึงสองใบ

การทดสอบ Medley นั้นขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ I-Get 155cc แต่คราวนี้เป็นการดัดแปลงล่าสุด เครื่องยนต์นั้นเป็นเครื่องยนต์สูบเดียว 125cc ที่เกือบจะเหมือนกันแต่เล็กกว่า ซม.... เครื่องจักรราคาประหยัดไม่เพียงแต่ระบายความร้อนด้วยของเหลวเท่านั้น แต่ยังรวมถึงส่วนประกอบใหม่ทั้งหมดอีกด้วย ใหม่และของเหลวมากขึ้นคือฝาสูบ (วาล์ว) ใหม่คือเพลาลูกเบี้ยว, ลูกสูบ, หัวฉีด, ระบบไอเสียและห้องอากาศ พลังเพิ่มขึ้น 10 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน ส่งผลให้ Medley แข็งแกร่งที่สุดในกลุ่มของคู่แข่งโดยตรงด้วย 16,5 "ม้า"

เมื่อพูดถึงการปั่นจักรยาน Medley ใหม่ยังคงไว้ซึ่งคุณลักษณะเดียวกันกับรุ่นก่อน ดังนั้นมันจึงมีน้ำหนักเบา ควบคุมได้ และคล่องตัว แต่ยังมีการสื่อสารกับคนขับเพียงเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ได้พิสูจน์ตัวเองเป็นอย่างดีเมื่อขับขี่ ความมีชีวิตชีวาของเขาคือบันทึกความรู้สึกและความทรงจำของฉันในคลาสนี้ แต่มากกว่าความเร็วสูงสุด (120 กม. / ชม.) ฉันประทับใจในความจริงใจและการตอบสนองของเขา... ฉันจะไม่พูดเกินจริงถ้าฉันเขียนว่าเครื่องยนต์ให้ความรู้สึกเหมือนคลาส 250 มากกว่า 125 ซีซี

• ข้อมูลหลัก

  ฝ่ายขาย: PVG ดู

  ราคารุ่นพื้นฐาน: 3.499 €

  ต้นทุนรุ่นทดสอบ: 3.100 €

• ข้อมูลทางเทคนิค

  เครื่องยนต์: 155 cm3, สูบเดี่ยว, ระบายความร้อนด้วยน้ำ

  พลัง: 12 kW (16,5 KM) ราคา 8.750 obr./min

  แรงบิด: 15 นิวตันเมตรที่ 6.500 รอบต่อนาที

  การถ่ายโอนพลังงาน: stepless, Variomat, เข็มขัด

  กรอบ: โครงท่อเหล็ก

  เบรก: ดิสก์หน้า 260 มม. ดิสก์หลัง 240 มม. ABS

  ระงับ: โช้คหน้าเทเลสโคปิค สวิงอาร์มหลัง โช้คอัพคู่

  ยางรถยนต์: ก่อน 100/80 R16 หลัง 110/80 R14

  ความสูง: มิลลิเมตร 799

  ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 7 ลิตร

เราสรรเสริญและประณาม

พื้นที่ใต้ที่นั่ง

เครื่องยนต์และสมรรถนะ

พรีเมี่ยม obchutek

กล่องอึดอัดหน้าคนขับ

กระจกเล็กเกินไป

ตำแหน่งสวิตช์จุดระเบิด

เกรดสุดท้าย

Piaggio พิสูจน์อีกครั้งว่าการกำหนดมาตรฐานอยู่ในขอบเขตของเขา หากเส้นทางของคุณเชื่อมโยงกับเมืองและบริเวณโดยรอบเป็นหลัก เราก็ไม่เห็นเหตุผลว่าทำไมคุณควรเลือกเบเวอร์ลีที่มีราคาแพงกว่าและใหญ่กว่า เครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยมมีบทบาทสำคัญในเรื่องนี้ ดังนั้นหากคุณไม่ถูกจำกัดด้วยใบขับขี่ ให้เลือกรุ่น 155 ลูกบาศก์เมตร