กระปุกเกียร์เพลาหลัง VAZ 2106: การแก้ไขปัญหา, การปรับชุดประกอบ
กระปุกเกียร์เพลาหลัง VAZ 2106 เป็นหน่วยที่เชื่อถือได้ แต่บางครั้งก็ล้มเหลว สิ่งนี้อธิบายได้จากสภาพการใช้งานและการบำรุงรักษากลไก การทำงานผิดปกติอาจมีลักษณะที่แตกต่างกัน ตั้งแต่เสียงจากภายนอกหรือการรั่วไหลของน้ำมันไปจนถึงกระปุกเกียร์ที่ติดขัด ดังนั้นเมื่อสัญญาณแรกของปัญหาเกี่ยวกับการซ่อมแซมปรากฏขึ้นคุณไม่ควรรอช้า
ตัวลดเพลาล้อหลัง VAZ 2106
หนึ่งในหน่วยส่งกำลังของ VAZ 2106 ซึ่งส่งแรงบิดจากหน่วยกำลังผ่านกระปุกเกียร์และคาร์ดานไปยังเพลาล้อหลังคือกระปุกเกียร์เพลาหลัง (RZM) กลไกนี้มีคุณสมบัติการออกแบบและรายละเอียดเฉพาะของตัวเอง มันคุ้มค่าที่จะอยู่กับพวกเขารวมถึงรายละเอียดเพิ่มเติมในการซ่อมแซมและปรับแต่งชุดประกอบ
Техническиехарактеристики
แม้ว่ากล่องเกียร์ทั้งหมดของ Zhiguli แบบคลาสสิกจะสามารถใช้แทนกันได้และทำจากชิ้นส่วนที่คล้ายกัน แต่ก็ยังมีความแตกต่างซึ่งมาจากอัตราทดเกียร์ที่แตกต่างกัน
อัตราส่วน
พารามิเตอร์เช่นอัตราทดเกียร์จะระบุจำนวนรอบการหมุนของล้อที่สัมพันธ์กับจำนวนรอบการหมุนของเพลาคาร์ดาน มีการติดตั้ง RZM ที่มีอัตราทดเกียร์ 2106 บน VAZ 3,9 ซึ่งขึ้นอยู่กับจำนวนฟันของเฟืองของคู่หลัก: 11 ฟันบนไดรฟ์ 43 ฟันบนตัวขับเคลื่อน อัตราทดเกียร์ถูกกำหนดโดยการหารจำนวนที่มากขึ้นด้วยจำนวนที่น้อยลง: 43/11=3,9
หากจำเป็นต้องค้นหาพารามิเตอร์ของกระปุกเกียร์ที่เป็นปัญหาก็ไม่จำเป็นต้องถอดอันหลังออกจากรถ ในการทำเช่นนี้เพียงแค่แขวนล้อหลังข้างใดข้างหนึ่งแล้วหมุน 20 ครั้งในขณะที่นับจำนวนรอบของคาร์ดาน หากติดตั้ง RZM "หก" ไว้ในรถเพลา cardan จะทำการหมุน 39 รอบ ตามคุณสมบัติของดิฟเฟอเรนเชียล เมื่อล้อหนึ่งหมุน จำนวนรอบจะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า ดังนั้นในการแก้ไขจำนวนรอบการหมุนของล้อจะต้องหารด้วย 2 ดังนั้นเราจะได้ 10 และ 39 การหารค่าที่มากขึ้นด้วยค่าที่น้อยลงเราจะหาอัตราทดเกียร์
วิดีโอ: การกำหนดอัตราทดเกียร์โดยไม่ต้องถอดออกจากรถ
เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่ากระปุกเกียร์ที่มีอัตราทดเกียร์สูงกว่าจะมีแรงบิดสูง และด้วยอัตราทดเกียร์ที่ต่ำกว่าจะมีความเร็วสูง อย่างไรก็ตามต้องคำนึงถึงลักษณะของรถด้วย ตัวอย่างเช่น หากคุณติดตั้ง RZM จาก 3,9 เป็น "เพนนี" คุณจะรู้สึกได้ถึงการขาดกำลังของเครื่องยนต์อย่างมากโดยเฉพาะเมื่อปีนเขา
หลักการของการดำเนินงาน
สาระสำคัญของการทำงานของกระปุกเกียร์ด้านหลัง VAZ 2106 นั้นค่อนข้างเรียบง่ายและมีดังต่อไปนี้:
- แรงบิดจากโรงไฟฟ้าจะถูกส่งผ่านกระปุกเกียร์และเพลาคาร์ดานไปยังหน้าแปลน RZM
- โดยการหมุนเฟืองบายศรี เฟืองของดาวเคราะห์จะหมุนไปพร้อมกับส่วนต่างของตลับลูกปืนเม็ดเรียวซึ่งติดตั้งอยู่ในซ็อกเก็ตพิเศษในตัวเรือนกระปุกเกียร์
- การหมุนของเฟืองท้ายจะขับเคลื่อนเพลาล้อหลังซึ่งเชื่อมต่อกับเกียร์ด้านข้าง
อุปกรณ์กระปุก
องค์ประกอบโครงสร้างหลักของ REM "หก" คือ:
- คู่หลัก;
- ความแตกต่างของล้อ
คู่หลัก
โครงสร้างคู่หลักของกระปุกเกียร์ทำจากสองเฟือง - เฟืองนำ (ส่วนปลาย) และเฟืองขับ (ดาวเคราะห์) พร้อมฟันไฮปอยด์ (เกลียว) การใช้เกียร์ไฮปอยด์ให้ประโยชน์ดังต่อไปนี้:
- การทำงานไม่มีเสียง
- เพิ่มทรัพยากร
- เพิ่มการกวาดล้างดิน
อย่างไรก็ตามการออกแบบนี้มีความแตกต่างในตัวเอง เฟืองขับสุดท้ายเป็นคู่เท่านั้นและปรับตามอุปกรณ์พิเศษ ในระหว่างขั้นตอนนี้ พารามิเตอร์เกียร์ทั้งหมดจะถูกตรวจสอบ คู่หลักมีหมายเลขประจำเครื่อง รุ่น และอัตราทดเกียร์ ตลอดจนวันที่ผลิตและลายเซ็นของคู่หลัก จากนั้นจึงเกิดชุดเฟืองหลัก หลังจากนั้นอะไหล่ก็ลดราคา หากเกียร์ตัวใดตัวหนึ่งพังต้องเปลี่ยนคู่หลักใหม่ทั้งหมด
ดิฟเฟอเรนเชียล
แรงบิดจะถูกกระจายผ่านเฟืองท้ายระหว่างล้อขับเคลื่อนของเพลาล้อหลัง เพื่อให้มั่นใจว่าการหมุนจะไม่ลื่นไถล เมื่อรถหมุน ล้อด้านนอกจะได้รับแรงบิดมากขึ้น และล้อด้านในจะได้รับแรงบิดน้อยลง หากไม่มีดิฟเฟอเรนเชียล จะไม่สามารถกระจายแรงบิดตามที่อธิบายไว้ได้ ชิ้นส่วนประกอบด้วยตัวเรือน ดาวเทียม และเฟืองข้าง โครงสร้างมีการติดตั้งชุดประกอบบนเฟืองขับของคู่หลัก ดาวเทียมเชื่อมต่อเกียร์ด้านข้างเข้ากับตัวเรือนเฟืองท้าย
รายละเอียดอื่น ๆ
มีองค์ประกอบอื่น ๆ ใน REM ที่เป็นส่วนสำคัญของการออกแบบ:
- ที่อยู่อาศัย - กำจัดความเสียหายต่อส่วนต่าง
- หน้าแปลน - ชิ้นส่วนได้รับการแก้ไขบนเฟืองบายศรีของคู่หลักและออกแบบมาเพื่อเชื่อมต่อ cardan กับเฟืองนี้
- ลิปซีล - รับผิดชอบต่อความแน่นของชุดประกอบป้องกันการรั่วไหลของสารหล่อลื่นสู่ภายนอก
- ตลับลูกปืน - ให้การหมุนของเฟืองดอกจอกและเฟืองท้าย
อาการเกียร์มีปัญหา
กระปุกเกียร์ด้านหลังเป็นหนึ่งในกลไกที่เชื่อถือได้ของ Zhiguli แบบคลาสสิกและการเสียเกิดขึ้นไม่บ่อยนัก อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับหน่วยอื่น ๆ อาจมีความผิดปกติในตัวเอง ซึ่งพิจารณาจากลักษณะเฉพาะ มันคุ้มค่าที่จะอยู่กับพวกเขาในรายละเอียดเพิ่มเติม
เสียงรบกวนในการเร่งความเร็ว
หากระหว่างการเร่งความเร็วมีเสียงจากภายนอกจากไซต์การติดตั้งกระปุกเกียร์ อาจเกิดจาก:
- การพัฒนาหรือการปรับแบริ่งเฟืองท้ายที่ไม่ถูกต้อง จำเป็นต้องมีการรื้อ ถอดประกอบ และวินิจฉัยชิ้นส่วนด้วยการปรับแต่งในภายหลัง
- การประกบฟันเฟืองของคู่หลักไม่ถูกต้อง กำจัดโดยการปรับให้เหมาะสม
- ขาดการหล่อลื่นในกระปุกเกียร์ การขาดน้ำมันในข้อเหวี่ยงจะกลับคืนมาหลังจากนั้นจะตรวจสอบการรั่วไหลที่ไซต์การติดตั้งขององค์ประกอบการปิดผนึก
ตลับลูกปืนแกนเพลาไม่ใช่องค์ประกอบโครงสร้างของกระปุกเกียร์ แต่ถ้าชิ้นส่วนไม่เป็นระเบียบ อาจสังเกตเห็นเสียงภายนอกระหว่างการเร่งความเร็ว
เสียงรบกวนระหว่างการเร่งความเร็วและการลดความเร็ว
ด้วยการแสดงเสียงรบกวนทั้งระหว่างการเร่งความเร็วและระหว่างการเบรกโดยชุดจ่ายไฟอาจไม่มีสาเหตุหลายประการ:
- การพัฒนาหรือการแตกของตลับลูกปืนของเฟืองดอกจอกของคู่หลัก กำจัดโดยการแทนที่องค์ประกอบที่ล้มเหลว
- การปรับช่องว่างระหว่างทิปกับดาวเคราะห์ไม่ถูกต้อง กลไกนี้ต้องการการวินิจฉัยและการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหายรวมถึงการตั้งค่าช่องว่างระหว่างฟันเฟือง
วิดีโอ: วิธีระบุแหล่งที่มาของเสียงในเพลาล้อหลัง
เคาะกระทืบเมื่อเคลื่อนไหว
หากกระปุกเกียร์เริ่มส่งเสียงดังผิดปกติจากการทำงานปกติ ก็จะสามารถวินิจฉัยการเสียได้อย่างแม่นยำหลังจากถอดประกอบเท่านั้น สาเหตุที่เป็นไปได้มากที่สุดสำหรับลักษณะของการกระทืบหรือการกระแทกคือ:
- การแตกหักของฟันบนเฟืองของคู่หลัก
- การสึกหรอของคู่หลักขนาดใหญ่
- ความผิดปกติหรือการปรับตลับลูกปืนเฟืองดอกจอกไม่ถูกต้อง
เสียงดังเมื่อเลี้ยว
อาจมีเสียงรบกวนในกระปุกเกียร์เมื่อเลี้ยวรถ สาเหตุหลักสำหรับสิ่งนี้อาจเป็น:
- การหมุนของดาวเทียมอย่างแน่นหนาหรือลักษณะของเสี้ยนบนพื้นผิว กำจัดโดยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหายหรือประมวลผลความหยาบด้วยกระดาษทราย หากไม่สามารถขจัดข้อบกพร่องได้ จะต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด
- การติดขัดของเกียร์ด้านข้าง หากเฟืองมีความเสียหายที่สังเกตแทบไม่เห็น ให้ทำความสะอาดด้วยกระดาษทราย องค์ประกอบที่มีร่องรอยการสึกหรออย่างหนักจะถูกแทนที่ด้วยองค์ประกอบใหม่
- ตั้งค่าช่องว่างระหว่างเฟืองท้ายไม่ถูกต้อง จำเป็นต้องตั้งค่าระยะห่างที่ถูกต้องระหว่างเกียร์
- ความล้มเหลวของตลับลูกปืนกึ่งแกน ลูกปืนต้องเปลี่ยนใหม่
เคาะเมื่อเริ่มต้นขึ้น
การปรากฏตัวของเสียงเคาะในกระปุกเกียร์หลังของ VAZ 2106 ที่จุดเริ่มต้นของการเคลื่อนไหวอาจมาพร้อมกับ:
- ช่องว่างขนาดใหญ่ระหว่างเส้นโค้งของเพลาเฟืองบายศรีและหน้าแปลน จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของทั้งสองส่วน หากพบการสึกหรอที่สำคัญในช่อง องค์ประกอบจะถูกแทนที่
- เพิ่มช่องว่างระหว่างฟันเฟืองของคู่หลัก ปัญหาคือ "การรักษา" โดยการปรับช่องว่าง
- การพัฒนาขนาดใหญ่ของที่นั่งใต้แกนของดาวเทียมในกล่องเฟืองท้าย ต้องเปลี่ยนกล่อง
- ตัวยึดของคานปฏิกิริยาของคานหลังคลายออก จำเป็นต้องตรวจสอบและขันตัวยึดให้แน่น
ตัวลดการติดขัด
บางครั้ง REM อาจติดขัด กล่าวคือ แรงบิดจะไม่ถูกส่งไปยังล้อขับเคลื่อน สาเหตุที่อาจนำไปสู่ความผิดปกติดังกล่าวมีดังนี้:
- ขาดการหล่อลื่นในกลไกซึ่งอาจรั่วเนื่องจากการรั่วไหลของชุดประกอบ
- รายละเอียดของดาวเทียม
- ความเสียหายต่อแบริ่งบนเฟืองบายศรีของคู่หลัก
หากล้อใดล้อหนึ่งติดขัด แสดงว่าปัญหาอาจเกี่ยวข้องกับกลไกเบรกหรือลูกปืนเพลา
สามารถระบุการรั่วไหลของน้ำมันได้โดยไม่ต้องถอดชิ้นส่วนกระปุกเกียร์ แต่จะไม่สามารถระบุความผิดปกติอื่น ๆ ได้หากไม่มีขั้นตอนนี้ หากหลังจากถอดแยกชิ้นส่วน ขูดขีด ฟันหัก หรือพบความเสียหายที่มองเห็นได้ของตลับลูกปืนบนเฟือง จำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนใหม่
น้ำมันรั่ว
การรั่วไหลของน้ำมันหล่อลื่นจากกระปุกเกียร์ "หก" เป็นไปได้ด้วยสองสาเหตุ:
- ความล้มเหลวของต่อมหน้าแข้ง;
- ความเสียหายต่อปะเก็นระหว่างกระปุกเกียร์และสต็อกของเพลาล้อหลัง
ในการระบุตำแหน่งที่น้ำมันรั่วอย่างถูกต้องจำเป็นต้องเช็ดจาระบีด้วยผ้าขี้ริ้วและตรวจสอบกระปุกเกียร์หลังจากนั้นสักครู่: การรั่วไหลจะสังเกตเห็นได้ชัดเจน หลังจากนั้นจะสามารถดำเนินการต่อไปได้ - ถอดกระปุกเกียร์ทั้งหมดเพื่อเปลี่ยนปะเก็นหรือถอดเฉพาะข้อต่อสากลและหน้าแปลนเพื่อเปลี่ยนซีลปาก
ซ่อมเกียร์
งานซ่อมใด ๆ กับ REM "หก" ยกเว้นการเปลี่ยนกล่องบรรจุเกี่ยวข้องกับการรื้อและถอดชิ้นส่วนของชุดประกอบ ดังนั้นหากสังเกตเห็นสัญญาณของความผิดปกติในการทำงานของกลไกสำหรับการดำเนินการเพิ่มเติมจำเป็นต้องเตรียมรายการเครื่องมือบางอย่าง:
- หกเหลี่ยม 12;
- ชุดประแจปลายเปิด
- รองเท้าถาวร
- แจ็ค;
- รองรับเพลาล้อหลัง
- ภาชนะบรรจุน้ำมัน
การถอดแยกชิ้นส่วนเกียร์
การถอดกระปุกทำได้ดังนี้:
- เราติดตั้งรถบนช่องมองโดยวางรองเท้าไว้ใต้ล้อหน้า
- แทนที่ภาชนะที่เหมาะสมใต้รูระบายน้ำ คลายเกลียวปลั๊กและระบายน้ำมัน
คลายเกลียวปลั๊กท่อระบายน้ำและระบายน้ำมันออกจากกระปุกเกียร์ - เราคลายเกลียวที่ยึด cardan ไปที่หน้าแปลน เลื่อนเพลาไปด้านข้างแล้วมัดด้วยลวดเข้ากับแรงขับเจ็ทของสะพานเราคลายเกลียวตัวยึด cardan ไปที่หน้าแปลนแล้วเลื่อนเพลาไปด้านข้าง
- เรายกลำแสงด้านหลังขึ้นและวางส่วนรองรับไว้ข้างใต้
- เราถอดล้อและดรัมของกลไกเบรกออกในการถอดเพลาจำเป็นต้องถอดดรัมเบรกออก
- เมื่อคลายเกลียวตัวยึดแล้วเราจะถอดแกนเพลาออกจากสต็อกของเพลาล้อหลังเราคลายเกลียวที่ยึดเพลาล้อแล้วดันออกจากสต็อกของเพลาล้อหลัง
- เราปิดการยึดกระปุกเกียร์เข้ากับคานหลังเราคลายเกลียวการยึดกระปุกเกียร์เข้ากับคานด้านหลัง
- เราถอดกลไกออกจากรถคลายเกลียวที่ยึด ถอดกระปุกเกียร์ออกจากเครื่อง
เปลี่ยนข้อมือ
เปลี่ยนซีลปาก RZM โดยใช้เครื่องมือต่อไปนี้:
- หัว 24;
- ข้อเหวี่ยง;
- ค้อน;
- ไขควงปากแบน
ในการเปลี่ยนซีลน้ำมันจำเป็นต้องถอด cardan ออกจากด้านข้างของกระปุกเกียร์และระบายน้ำมันจากนั้นทำตามขั้นตอนต่อไปนี้:
- เราใส่สลักเกลียวลงในรูที่ใกล้ที่สุดสองรูของหน้าแปลนแล้วขันน็อตเข้าที่เราใส่สลักเกลียว cardan เข้าไปในรูของหน้าแปลน
- เราวางไขควงไว้ระหว่างสลักเกลียวแล้วคลายเกลียวตัวยึดหน้าแปลนใช้หัว 24 และประแจ คลายเกลียวน็อตยึดหน้าแปลน
- ถอดน็อตออกพร้อมกับแหวนรองถอดน็อตและแหวนรองออกจากเพลาขับ
- ใช้ค้อนทุบหน้าแปลนออกจากเพลาเฟืองบายศรี เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ควรใช้ค้อนที่มีหัวพลาสติกเราเคาะหน้าแปลนออกจากเพลาด้วยค้อนที่มีหัวพลาสติก
- หน้าแปลนที่ถอดออกได้เราถอดหน้าแปลนออกจากกระปุกเกียร์
- งัดซีลปากด้วยไขควง ถอดออกจากกล่องเกียร์เราแงะซีลน้ำมันด้วยไขควงปากแบนแล้วถอดออกจากกระปุกเกียร์
- เราใส่ส่วนประกอบการซีลใหม่เข้าที่และกดเข้าไปด้วยสิ่งที่แนบมาที่เหมาะสม โดยก่อนหน้านี้ได้ทำการรักษาขอบการทำงานด้วยจาระบี Litol-24เราใช้ Litol-24 ที่ขอบการทำงานของกล่องบรรจุและกดที่ผ้าพันแขนโดยใช้แมนเดรลที่เหมาะสม
- เราติดตั้งหน้าแปลนในลำดับย้อนกลับของการรื้อ
- เราขันน็อตให้แน่นในช่วงเวลา 12–26 kgf * mเราขันน็อตหน้าแปลนให้แน่นในช่วงเวลา 12–26 kgf * m
วิดีโอ: เปลี่ยนก้านต่อมด้วย REM "คลาสสิก"
การถอดประกอบกระปุกเกียร์
ในการแยกส่วนโหนดที่เป็นปัญหา คุณจะต้องใช้เครื่องมือต่อไปนี้:
- ชุดประแจ
- ค้อน;
- ตัวดึงแบริ่ง
เพื่อความสะดวกในการทำงานต้องติดตั้งกระปุกเกียร์บนโต๊ะทำงาน เราแยกชิ้นส่วนตามลำดับต่อไปนี้:
- เราคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดส่วนยึดของตลับลูกปืนด้านซ้ายแผ่นล็อคยึดด้วยสลักเกลียวคลายเกลียวออก
- เราถอดชิ้นส่วนออกคลายเกลียวตัวยึด ถอดแผ่นล็อคออก
- ในทำนองเดียวกันให้ถอดแผ่นออกจากตลับลูกปืนด้านขวา
- ใช้เครื่องมือที่เหมาะสมเพื่อทำเครื่องหมายตำแหน่งของฝาครอบหมวกแบริ่งทำเครื่องหมายด้วยเครา
- เราคลายเกลียวตัวยึดของฝาครอบแบริ่งลูกกลิ้งด้านซ้ายและถอดสลักเกลียวออกใช้ปุ่ม 17 คลายเกลียวที่ยึดของฝาครอบตลับลูกปืนแล้วถอดสลักเกลียวออก
- เราถอดฝาครอบออกคลายเกลียวตัวยึด ถอดฝาครอบออก
- ถอดน็อตปรับเราถอดน็อตปรับออกจากร่างกาย
- ถอดตลับลูกปืนด้านนอกออกถอดการแข่งขันด้านนอกออกจากตลับลูกปืน
- ในทำนองเดียวกันให้ถอดชิ้นส่วนออกจากตลับลูกปืนด้านขวา หากไม่มีการวางแผนการเปลี่ยนตลับลูกปืน เราจะทำเครื่องหมายที่พื้นผิวด้านนอกของตลับลูกปืนเพื่อใส่เข้าที่ระหว่างการติดตั้ง
- เรานำส่วนต่างของดาวเคราะห์และองค์ประกอบอื่นๆ ออกจากตัวเรือนกระปุกเราจะนำกล่องเฟืองท้ายพร้อมเฟืองขับ
- จากข้อเหวี่ยงเรานำส่วนปลายออกมาพร้อมชิ้นส่วนที่อยู่ด้านบนเรานำเฟืองดอกจอกออกจากห้องข้อเหวี่ยงพร้อมกับตลับลูกปืนและปลอกสเปเซอร์
- เราถอดปลอกสเปเซอร์ออกจากเพลาเกียร์ถอดบูชออกจากชุดขับเคลื่อน
- เคาะตลับลูกปืนด้านหลังออกจากเพลาเฟืองบายศรีด้วยดริฟท์แล้วถอดออกเคาะตลับลูกปืนด้านหลังด้วยหมัด
- ข้างใต้มีวงแหวนสำหรับปรับ ให้ถอดออกถอดแหวนปรับออกจากเพลา
- ดึงซีลออก
- ถอดตัวดันน้ำมันออกเราถอดตัวเบี่ยงน้ำมันออกจากตัวเรือนกระปุกเกียร์
- ถอดตลับลูกปืนออกถอดแบริ่งออกจากกระปุกเกียร์
- ใช้เครื่องมือที่เหมาะสม เคาะตลับลูกปืนด้านหน้าออก และถอดออกจากตัวเรือนเคาะการแข่งขันด้านนอกของลูกปืนด้านหน้าด้วยหมัด
- พลิกตัวเรือนและกระแทกด้านนอกของตลับลูกปืนด้านหลัง
การรื้อส่วนต่าง
หลังจากถอดชุดเกียร์แล้วเราจะดำเนินการถอดชิ้นส่วนออกจากกล่องเฟืองท้าย:
- ใช้ตัวดึงดึงตลับลูกปืนด้านในออกจากกล่องเราถอดตลับลูกปืนออกจากกล่องเฟืองท้ายโดยใช้ตัวดึง
- หากไม่มีตัวดึงให้ถอดชิ้นส่วนด้วยสิ่วและไขควงสองตัวแทนที่จะใช้ตัวดึงคุณสามารถใช้สิ่วและไขควงอันทรงพลังสองตัวซึ่งเราเคาะและถอดตลับลูกปืนออกจากที่นั่ง
- ถอดตลับลูกปืนเม็ดที่สองด้วยวิธีเดียวกัน
- เรายึดส่วนต่างไว้ในรองโดยวางบล็อกไม้
- เราปิดตัวยึดกล่องกับท้องฟ้าจำลองดิฟเฟอเรนเชียลติดอยู่กับเฟืองขับเคลื่อนด้วยสลักเกลียวแปดตัว คลายเกลียวออก
- เราถอดส่วนต่างออกโดยใช้ค้อนพลาสติกทุบมันเราทุบเกียร์ด้วยค้อนที่มีกองหน้าพลาสติก
- เราถอดเกียร์ขับเคลื่อนออกการถอดเกียร์ออกจากกล่องเฟืองท้าย
- เราลบแกนของดาวเทียมเรานำแกนของดาวเทียมออกจากกล่อง
- หมุนดาวเทียมและนำออกจากกล่องเรานำดาวเทียมของส่วนต่างออกจากกล่อง
- เราถอดเกียร์ด้านข้างออกการถอดเกียร์ด้านข้าง
- เราได้รับแหวนรองสุดท้าย นำแหวนรองออกจากกล่อง
รายละเอียดการแก้ไขปัญหา
เพื่อทำความเข้าใจสถานะของกระปุกเกียร์และส่วนประกอบต่างๆ อันดับแรก เราจะล้างมันด้วยน้ำมันดีเซลและปล่อยให้ไหลออก การวินิจฉัยเกี่ยวข้องกับการตรวจสอบด้วยสายตาและดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:
- ตรวจสอบสภาพของฟันเฟืองของคู่หลัก หากเฟืองสึกหรอมาก ฟันบิ่น (อย่างน้อยหนึ่งซี่) จะต้องเปลี่ยนคู่หลักหากเกียร์ของคู่หลักเสียหายเราจะเปลี่ยนด้วยชุดที่มีอัตราทดเกียร์เท่ากัน
- เราตรวจสอบสภาพของรูของดาวเทียมและพื้นผิวที่จับคู่กับพวกมันบนแกน หากความเสียหายน้อยที่สุด ชิ้นส่วนจะถูกขัดด้วยกระดาษทรายละเอียด ในกรณีที่มีข้อบกพร่องที่สำคัญ จะต้องเปลี่ยนชิ้นส่วน
- ในทำนองเดียวกัน เราตรวจสอบรูยึดของเฟืองข้างและคอของเฟืองเอง ตลอดจนสภาพของรูสำหรับแกนของดาวเทียม หากเป็นไปได้ เราจะซ่อมแซมความเสียหาย มิฉะนั้นเราจะเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ล้มเหลวด้วยชิ้นส่วนใหม่
- เราประเมินพื้นผิวของแหวนรองตลับลูกปืนของเฟืองข้าง ในกรณีที่เกิดความเสียหายแม้เพียงเล็กน้อย เราจะกำจัดพวกมัน หากคุณต้องการเปลี่ยนแหวนรอง เราจะเลือกตามความหนา
- เราตรวจสอบสภาพของตลับลูกปืนของเฟืองดอกจอกรวมถึงกล่องเฟืองท้าย ข้อบกพร่องใด ๆ จะถือว่าไม่สามารถยอมรับได้
- เราตรวจสอบเรือนเกียร์และกล่องเฟืองท้าย พวกเขาไม่ควรแสดงอาการเสียรูปหรือแตกร้าว หากจำเป็น เราจะเปลี่ยนชิ้นส่วนเหล่านี้เป็นชิ้นส่วนใหม่
การประกอบและการปรับกระปุกเกียร์
กระบวนการประกอบ REM ไม่เพียงเกี่ยวข้องกับการติดตั้งองค์ประกอบทั้งหมดในสถานที่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงการปรับแต่งไปพร้อมกันด้วย ประสิทธิภาพและอายุการใช้งานของโหนดขึ้นอยู่กับความถูกต้องของการกระทำโดยตรง ขั้นตอนดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:
- เราใส่ตลับลูกปืนแบบดิฟเฟอเรนเชียลลงในกล่องโดยใช้อะแดปเตอร์ หลังจากนั้นเราซ่อมท้องฟ้าจำลอง
- เกียร์กึ่งแกนพร้อมกับแหวนรองและจานดาวเทียมได้รับการบำบัดด้วยน้ำมันเกียร์และติดตั้งในกล่องเฟืองท้าย
- เราหมุนเฟืองที่ติดตั้งในลักษณะที่สามารถใส่แกนของดาวเทียมได้
- เราวัดช่องว่างของแต่ละเฟืองตามแกน: ไม่ควรเกิน 0,1 มม. หากมีขนาดใหญ่ขึ้นเราจะใส่แหวนรองให้หนาขึ้น เฟืองต้องหมุนด้วยมือและโมเมนต์ต้านการหมุนจะต้องเป็น 1,5 kgf * m หากไม่สามารถถอดช่องว่างออกได้แม้จะใช้แหวนรองหนา ๆ ก็ต้องเปลี่ยนเกียร์ต้องหมุนเฟืองท้ายด้วยมือ
- เราใช้อะแดปเตอร์ที่เหมาะสมเพื่อประกอบตลับลูกปืนเฟืองดอกจอกชั้นนอกเข้ากับตัวเรือนกระปุกเกียร์ใช้อะแดปเตอร์ที่เหมาะสมกดที่ด้านนอกของตลับลูกปืนเฟืองบายศรี
- เพื่อกำหนดตำแหน่งเฟืองของคู่หลักให้ถูกต้อง เราเลือกความหนาของแผ่นชิม ในการทำเช่นนี้เราใช้ปลายเก่าเป็นเครื่องมือเชื่อมแผ่นโลหะยาว 80 มม. และปรับความกว้างเป็น 50 มม. โดยสัมพันธ์กับส่วนท้ายของเฟืองจากเฟืองขับแบบเก่าเราสร้างอุปกรณ์สำหรับปรับเฟืองของคู่หลัก
- สถานที่ที่ติดตั้งตลับลูกปืนบนเพลาเกียร์ได้รับการปฏิบัติด้วยกระดาษทรายละเอียดเพื่อให้คลิปพอดี เราติดตั้งตลับลูกปืนและวางฟิกซ์เจอร์แบบโฮมเมดไว้ในตัวเรือน เราใส่แบริ่งด้านหน้าและหน้าแปลนบนเพลา เราหมุนหลังหลาย ๆ ครั้งเพื่อตั้งลูกกลิ้งให้เข้าที่ หลังจากนั้นขันน็อตหน้าแปลนให้แน่นด้วยแรงบิด 7,9–9,8 นิวตันเมตร เราแก้ไข REM บนโต๊ะทำงานในตำแหน่งที่พื้นผิวซึ่งติดตั้งกับสต็อกของเพลาล้อหลังอยู่ในแนวนอน เราวางแท่งโลหะกลมไว้บนเตียงตลับลูกปืน
- เราวัดช่องว่างระหว่างเฟืองดอกจอกที่ติดตั้งกับก้านวัดโดยใช้ชุดฟีลเลอร์เกจแบบแบนเราวัดช่องว่างระหว่างฟิกซ์เจอร์กับแท่งโลหะ
- เราเลือกแหวนรองที่มีความหนาตามความแตกต่างระหว่างค่าที่ได้รับและความเบี่ยงเบนจากขนาดที่ระบุบนปลายใหม่ (โดยคำนึงถึงเครื่องหมาย) ดังนั้นหากช่องว่างคือ 2,8 มม. และค่าเบี่ยงเบนคือ -15 แสดงว่าต้องใช้แหวนรองที่มีความหนา 2,8-(-0,15) = 2,95 มม.ค่าเบี่ยงเบนจากค่าเล็กน้อยจะระบุไว้บนเฟืองขับ
- เราใส่วงแหวนปรับบนเพลาของปลายและใส่ตลับลูกปืนโดยใช้แมนเดรลเราติดตั้งวงแหวนปรับบนเพลาเกียร์และประกอบตลับลูกปืนเอง
- เราติดตั้งเกียร์ในตัวเรือน เราใส่สเปเซอร์และผ้าพันแขนใหม่ ลูกปืนหน้า และหน้าแปลน
- เราห่อน็อตหน้าแปลนด้วยแรง 12 kgf * mขันน็อตหน้าแปลนให้แน่นด้วยประแจปอนด์
- ด้วยไดนาโมมิเตอร์ เราจะกำหนดช่วงเวลาที่ปลายหมุน การหมุนของหน้าแปลนควรสม่ำเสมอและแรงในกรณีนี้ควรอยู่ที่ 7,96–9,5 kgf หากค่าน้อยกว่าเราจะขันน็อตให้แน่นขึ้นควบคุมแรงบิดในการขัน - ไม่ควรเกิน 26 kgf * m ในกรณีที่มีโมเมนต์หมุนเกิน 9,5 kgf เราจะถอดปลายออกและเปลี่ยนตัวเว้นระยะแรงบิดของหน้าแปลนต้องอยู่ที่ 9,5 kgf
- เราวางส่วนต่างไว้ในห้องข้อเหวี่ยงและยึดตัวยึดของฝาแบริ่งลูกกลิ้ง
- หากพบฟันเฟืองในเฟืองข้างในระหว่างกระบวนการประกอบ เราจะเลือกชิ้นส่วนปรับที่มีความหนามากขึ้น เกียร์ด้านข้างควรแน่น แต่ในขณะเดียวกันก็เลื่อนด้วยมือ
- จากชิ้นส่วนเหล็กหนา 3 มม. เราตัดส่วนที่กว้าง 49,5 มม. ออก: ด้วยความช่วยเหลือของมันเราจะขันน็อตตลับลูกปืนให้แน่น ช่องว่างระหว่างส่วนปลายและดาวเคราะห์ รวมถึงพรีโหลดของตลับลูกปืนเฟืองท้าย ถูกตั้งค่าพร้อมกันตัดแผ่นโลหะออกเพื่อปรับแบริ่งเฟืองท้าย
- ด้วยคาลิปเปอร์ เราจะกำหนดระยะห่างของฝาครอบแต่ละอันเราวัดระยะห่างระหว่างฝาครอบด้วยคาลิปเปอร์
- เราขันน็อตปรับให้แน่นจากด้านข้างของเฟืองดาวเคราะห์ กำจัดช่องว่างระหว่างเฟืองของคู่หลัก
- เราพันน็อตตัวเดียวกันจนสุด แต่จากด้านตรงข้าม
- เราขันน็อตใกล้กับดาวเคราะห์ให้แน่นโดยตั้งค่าระยะห่างระหว่างมันกับปลาย 0,08–0,13 มม. ด้วยค่าการกวาดล้างดังกล่าว การเล่นฟรีขั้นต่ำจะรู้สึกได้เมื่อเกียร์ขับเคลื่อนกระดิก ระหว่างการปรับ ฝาครอบตลับลูกปืนจะเคลื่อนออกจากกันเล็กน้อย
- เราตั้งค่าพรีโหลดของตลับลูกปืนโดยการพันน็อตที่สอดคล้องกันและสลับกันอย่างสม่ำเสมอ ทำให้ระยะห่างระหว่างฝาครอบเพิ่มขึ้น 0,2 มม.
- เราควบคุมช่องว่างระหว่างฟันของเฟืองหลักของกระปุกเกียร์: จะต้องไม่เปลี่ยนแปลงซึ่งเราทำการปฏิวัติเฟืองดาวเคราะห์หลายครั้งตรวจสอบการเล่นฟรีระหว่างฟันด้วยนิ้วของเรา ในกรณีที่ค่าแตกต่างจากบรรทัดฐานจากนั้นโดยการหมุนน็อตปรับเราจะเปลี่ยนช่องว่าง เพื่อไม่ให้พรีโหลดตลับลูกปืนผิดเพี้ยนไป เราขันน็อตด้านหนึ่งให้แน่น แล้วปล่อยอีกด้านหนึ่งในมุมเดียวกันเราเปลี่ยนเกียร์ขับเคลื่อนและควบคุมการเล่นฟรี
- ในตอนท้ายของการปรับเราใส่องค์ประกอบล็อคเข้าที่และแก้ไขด้วยสลักเกลียว
- เราติดตั้งกระปุกเกียร์ในสต็อกของเพลาล้อหลังโดยใช้ปะเก็นใหม่
- เราใส่ชิ้นส่วนที่ถอดออกก่อนหน้านี้ทั้งหมดกลับเข้าไป หลังจากนั้นเราก็เติมจาระบีใหม่ลงในกลไก (1,3 ลิตร)
วิดีโอ: การซ่อมแซม REM บน "คลาสสิก"
ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับงานซ่อมด้วยกระปุกเกียร์เพลาหลังของ "หก" จะเป็นบริการรถเฉพาะทางที่ติดตั้งอุปกรณ์ที่เหมาะสม อย่างไรก็ตามที่บ้านคุณสามารถกำจัดความผิดปกติของโหนดที่เกิดขึ้นได้ ในการทำเช่นนี้ คุณจะต้องเตรียมเครื่องมือที่จำเป็นและปฏิบัติตามคำแนะนำทีละขั้นตอนอย่างชัดเจนสำหรับการถอดประกอบ ซ่อมแซม ติดตั้ง และปรับกระปุกเกียร์
