ทุกอย่างเกี่ยวกับหม้อลมเบรกสุญญากาศ VAZ 2107 - อุปกรณ์ หลักการทำงาน และการเปลี่ยนด้วยตัวเอง
Содержание
บูสเตอร์สุญญากาศของระบบเบรก VAZ 2107 ถือเป็นหน่วยที่เชื่อถือได้เนื่องจากไม่ค่อยล้มเหลว องค์ประกอบแรกทำงานผิดปกติหลังจาก 150–200 กิโลเมตร ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ ปัญหาจะแก้ไขได้สองวิธี - การเปลี่ยนหรือซ่อมแซมเครื่องใหม่ทั้งหมด หลังจากศึกษาการออกแบบและหลักการทำงานของแอมพลิฟายเออร์แล้ว เจ้าของ "เจ็ด" ที่เชี่ยวชาญสามารถใช้ทั้งสองตัวเลือกได้ด้วยตัวเอง
วัตถุประสงค์และที่ตั้งของหน่วย
Zhiguli รุ่นคลาสสิกรุ่นแรก (VAZ 2101–2102) ที่ผลิตโดยไม่มีแอมพลิฟายเออร์นั้นโดดเด่นด้วยแป้นเบรกที่ "แน่น" เพื่อหยุดรถอย่างกระทันหัน คนขับรถยนต์ต้องใช้ความพยายามอย่างมาก ในช่วงทศวรรษที่ 70 ของศตวรรษที่ผ่านมา ผู้ผลิตได้เริ่มติดตั้งเครื่องเพิ่มแรงดันสูญญากาศ (เรียกย่อว่า VUT) ในรถยนต์ ซึ่งเพิ่มประสิทธิภาพการเบรกอย่างมากและอำนวยความสะดวกในการทำงานของผู้ขับขี่
หน่วยในรูปแบบของ "บาร์เรล" โลหะติดตั้งอยู่ที่ผนังกั้นระหว่างห้องเครื่องและห้องโดยสาร VAZ 2107 จากที่นั่งคนขับ จุดยึด VUT:
- ตัวเครื่องถูกขันเข้ากับผนังด้วยน็อต M4 8 ตัว
- ด้านหน้าของแอมพลิฟายเออร์บนสตั๊ด M2 8 อันติดกระบอกเบรกหลัก
- ตัวดันแรงดันขององค์ประกอบเข้าไปในห้องโดยสารและเชื่อมต่อกับคันเหยียบเบรก
หน้าที่ของบูสเตอร์คือช่วยคนขับกดแกนของกระบอกเบรกหลักโดยใช้แรงสุญญากาศ หลังถูกสร้างขึ้นโดยใช้สูญญากาศที่นำมาจากเครื่องยนต์ผ่านท่อพิเศษ
ท่อเก็บตัวอย่างสุญญากาศเชื่อมต่อกับท่อร่วมไอดีจากด้านข้างของช่องที่นำไปสู่กระบอกสูบ III ปลายที่สองของท่อสาขาเชื่อมต่อกับข้อต่อของเช็ควาล์วที่ติดตั้งภายนอกตัว VUT
อันที่จริงแล้ว บูสเตอร์สุญญากาศทำหน้าที่ทางกายภาพสำหรับคนขับ ก็เพียงพอแล้วสำหรับการกดแป้นเหยียบเบา ๆ เพื่อให้รถเริ่มช้าลง
อุปกรณ์และหลักการทำงาน VUT
บูสเตอร์สุญญากาศเป็น "ถัง" โลหะซึ่งประกอบด้วยชิ้นส่วนต่อไปนี้ (หมายเลขในรายการตรงกับตำแหน่งในแผนภาพ):
- ร่างกายทรงกระบอก
- แกนแรงดันของกระบอกเบรกหลัก
- ฝาครอบเชื่อมต่อกับร่างกายด้วยการกลิ้งจุด
- ลูกสูบ.
- วาล์วบายพาส
- แป้นเหยียบเบรค.
- กรองอากาศ.
- บัฟเฟอร์แทรก
- กล่องพลาสติกด้านใน
- เมมเบรนยาง
- สปริงสำหรับคืนเคสภายในด้วยเมมเบรน
- ข้อต่อ.
- เช็ควาล์ว.
- หลอดสูญญากาศ.
ช่องภายในของเครื่องขยายเสียงถูกแบ่งโดยไดอะแฟรมยางออกเป็น 2 ห้องทำงาน
ตัวอักษร "A" ในแผนภาพระบุห้องสำหรับจ่ายสุญญากาศ ตัวอักษร "B" และ "C" - ช่องภายใน "D" - ช่องที่สื่อสารกับบรรยากาศ ลำต้น 2 วางอยู่กับส่วนผสมพันธุ์ของกระบอกเบรกหลัก (เรียกย่อว่า GTZ) ตำแหน่งดัน 6 ติดอยู่กับคันเหยียบ
เครื่องสามารถทำงานได้ 3 โหมด:
- มอเตอร์ทำงานแต่คนขับไม่เหยียบเบรก สุญญากาศจากตัวสะสมจะถูกส่งผ่านช่อง "B" และ "C" ไปยังทั้งสองช่อง วาล์วจะปิดและไม่อนุญาตให้อากาศในชั้นบรรยากาศเข้าไป สปริงยึดไดอะแฟรมไว้ในตำแหน่งเดิม
- เบรกปกติ. แป้นเหยียบถูกกดลงบางส่วน วาล์วจะสตาร์ทอากาศ (ผ่านตัวกรอง) เข้าไปในช่อง "G" ซึ่งเป็นสาเหตุที่แรงสุญญากาศในช่อง "A" ช่วยสร้างแรงกดบนแกน GTZ ตัวเรือนพลาสติกจะเคลื่อนไปข้างหน้าและวางพิงลูกสูบ การเคลื่อนที่ของแกนจะหยุดลง
- เบรกฉุกเฉิน. ในกรณีนี้ ผลกระทบของสุญญากาศต่อเมมเบรนและตัวเครื่องไม่จำกัด แกนของกระบอกสูบหลักจะถูกบีบออกจนสุด
หลังจากปล่อยแป้นเหยียบแล้ว สปริงจะเหวี่ยงตัวถังและเมมเบรนกลับสู่ตำแหน่งเดิม วาล์วบรรยากาศจะปิด วาล์วกันการไหลกลับที่ทางเข้าของหัวฉีดทำหน้าที่เป็นตัวป้องกันการฉีดอากาศอย่างกะทันหันจากด้านตัวสะสม
วิดีโอ: หม้อลมเบรกสุญญากาศทำงานอย่างไร
หม้อลมเบรกทำงานผิดปกติ
เนื่องจากแรงเบรกถูกแทนที่ด้วยสุญญากาศ การทำงานผิดปกติของ VUT ส่วนใหญ่จึงเกี่ยวข้องกับการสูญเสียความรัดกุม:
- การพังทลายของไดอะแฟรมยางเนื่องจากการสึกหรอที่สำคัญ
- ช่องอากาศเข้าตามขอบของเคส - ที่ทางแยกระหว่างสองฝา
- เช่นเดียวกันผ่านกล่องบรรจุบนคัน GTZ
- ปัญหาเกี่ยวกับท่อดูด - รอยแตกหรือรอยรั่วที่ข้อต่อการทำงานผิดปกติของ VUT ทั่วไปคือไดอะแฟรมสึกซึ่งแตกและให้อากาศผ่านได้
พบได้น้อยกว่ามากคือความล้มเหลวของวาล์วบายพาสภายใน การอุดตันของตัวกรองอากาศ และการหดตัวของสปริงจากการสึกหรอตามธรรมชาติ ในกรณีที่หายากมาก สปริงจะแบ่งออกเป็น 2 ส่วน
บางครั้งพบการรั่วไหลของน้ำมันเบรกระหว่างหน้าแปลนของ GTZ และหม้อลมสุญญากาศ แต่ปัญหานี้ใช้ไม่ได้กับการเสีย VUT เนื่องจากของเหลวรั่วจากกระบอกสูบหลัก เหตุผลคือการสึกหรอและการสูญเสียความแน่นของวงแหวนซีล (ข้อมือ) ภายใน GTZ
การแก้ไขปัญหา
สัญญาณแรกของการสูญเสียความหนาแน่นของตัวเพิ่มแรงดันสุญญากาศนั้นไม่ได้หมายถึงการเสื่อมสภาพของเบรก เนื่องจากแหล่งข้อมูลจำนวนมากบนอินเทอร์เน็ตอธิบายถึงการทำงานผิดปกติ เมื่ออากาศเพิ่งเริ่มซึมผ่านเมมเบรนที่รั่ว VUT จะทำงานต่อไปอย่างถูกต้อง เนื่องจากมอเตอร์มีเวลาในการรักษาสุญญากาศในห้องด้านหน้า อาการแรกคือการเปลี่ยนแปลงในการทำงานของเครื่องยนต์เอง:
- เนื่องจากการรั่วไหลของอากาศเข้าไปในกระบอกสูบที่สาม เครื่องยนต์จึงเริ่ม "วิ่ง" ในรอบเดินเบา
- ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง "ลอย" ยิ่งแรงดูดมากเท่าไหร่ แอมพลิจูดของการสั่นก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น
- เครื่องยนต์ที่กำลังทำงานตอบสนองต่อแป้นเบรก หยุดเมื่อกดอย่างแรง
- ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินเพิ่มขึ้น
หากผู้ขับขี่เพิกเฉยต่ออาการเริ่มแรก สถานการณ์จะแย่ลง - แป้นเหยียบจะหนักขึ้นและต้องใช้แรงกายมากขึ้นในการชะลอความเร็วและหยุดรถ รถสามารถดำเนินการต่อไปได้ความล้มเหลวของ VUT ไม่ได้ทำให้เบรกล้มเหลวโดยสิ้นเชิง แต่จะทำให้การขับขี่ซับซ้อนขึ้นอย่างมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณไม่คุ้นเคย การเบรกฉุกเฉินจะเป็นปัญหา
วิธีตรวจสอบให้แน่ใจว่าบูสเตอร์สุญญากาศรั่ว:
- คลายแคลมป์และถอดท่อสุญญากาศออกจากข้อต่อบนท่อร่วม
- เสียบข้อต่อด้วยปลั๊กแบบโฮมเมดที่แน่น
- สตาร์ทเครื่องยนต์ หากรอบออกเท่ากัน แสดงว่าปัญหาอยู่ที่แอมพลิฟายเออร์อย่างชัดเจน
- ถอดสายไฟแรงสูงออกแล้วหมุนหัวเทียนของกระบอกสูบ III หาก VUT ล้มเหลว อิเล็กโทรดจะถูกรมควันด้วยเขม่าสีดำหากสังเกตเห็นเขม่าบนหัวเทียนของกระบอกสูบ III และหัวเทียนส่วนที่เหลือสะอาด คุณต้องตรวจสอบสภาพของหม้อลมเบรกสุญญากาศ
ในทำนองเดียวกัน ปัญหาสามารถแก้ไขได้ชั่วคราวระหว่างการขนส่ง ถอดท่อเสียบปลั๊กและไปที่โรงรถหรือสถานีบริการอย่างใจเย็น - หน่วยจ่ายไฟจะทำงานได้อย่างราบรื่นโดยไม่ต้องใช้เชื้อเพลิงมากเกินไป แต่จำไว้ว่าแป้นเบรกจะแข็งและหยุดทันทีเมื่อกดเบาๆ
วิธีการวินิจฉัยเพิ่มเติม:
- กดเบรก 3-4 ครั้งแล้วสตาร์ทเครื่องยนต์โดยเหยียบแป้นค้างไว้ หากไม่ล้มเหลว แสดงว่าวาล์วต้องล้มเหลว
- เมื่อดับเครื่องยนต์ ให้ถอดท่อออกจากข้อต่อ ถอดวาล์วกันกลับออก และสอดท่อยางที่บีบไว้แล้วเข้าไปในรูให้แน่น ในแอมพลิฟายเออร์ที่ปิดสนิทมันจะคงรูปร่างไว้หากมีข้อบกพร่องก็จะเติมอากาศในการตรวจสอบความแน่นของแอมพลิฟายเออร์และประสิทธิภาพของวาล์วตรวจสอบคุณสามารถใช้ลูกแพร์ยางได้
ด้วยความช่วยเหลือของลูกแพร์ คุณสามารถระบุตำแหน่งของข้อบกพร่องได้อย่างแม่นยำ แต่จะต้องถอดบูสเตอร์สุญญากาศออก เมื่อสูบอากาศเข้าไปในห้องให้ล้างขอบของข้อต่อและซีลก้าน - ฟองอากาศจะระบุตำแหน่งของความเสียหาย
วิดีโอ: วิธีตรวจสอบหม้อลมเบรกสุญญากาศที่ "เจ็ด"
คำแนะนำในการเปลี่ยน
ในกรณีส่วนใหญ่ เจ้าของ "sevens" เปลี่ยนชุดประกอบเครื่องขยายสัญญาณสุญญากาศ เนื่องจากการซ่อมแซมเครื่องไม่ได้ให้ผลลัพธ์ที่เป็นบวกเสมอไป เหตุผลหลักคือความยากลำบากในการประกอบหรือมากกว่านั้นคือการคืนสภาพของโรงงานที่ปิดสนิทของเคส
การเปลี่ยนไม่จำเป็นต้องมีเงื่อนไขพิเศษและอุปกรณ์พิเศษ งานจะทำในโรงรถหรือในที่โล่ง เครื่องมือที่ใช้:
- ชุดหัวที่มีส่วนต่อขยายและวงล้อ
- ประแจเลื่อนขนาด 13 มม.
- ประแจปากตาย 7 มม. และคาลิปเปอร์พร้อมเกจวัดความลึกสำหรับการปรับ
- ไขควงแบนและ "ฟิลลิปส์";
- คีม.ด้วยความช่วยเหลือของคาลิปเปอร์ - "โคลัมไบน์" จะสะดวกที่สุดในการปรับก้านที่ยื่นออกมาบนหม้อลมเบรกใหม่
เมื่อใช้ร่วมกับหม้อลมเบรก คุณควรเปลี่ยนท่อสุญญากาศและแคลมป์ - ชิ้นส่วนเก่าอาจทำให้อากาศรั่วได้
VUT จะถูกแทนที่ตามลำดับต่อไปนี้:
- คลายแคลมป์และถอดท่อสุญญากาศออกจากข้อต่อเช็ควาล์วสามารถถอดท่อสุญญากาศออกพร้อมกับวาล์วกันกลับได้ด้วยการแงะเบา ๆ ด้วยไขควงปากแบน
- ใช้ซ็อกเก็ตขนาด 13 มม. และประแจที่มีส่วนขยาย คลายเกลียวน็อตที่ยึดแม่ปั๊มเบรกสะดวกกว่าในการคลายเกลียวน็อตยึดด้วยหัวที่คอยาว
- ค่อยๆ ถอด GTZ ออกจากสตั๊ดและเลื่อนไปด้านข้างเท่าที่ท่อเบรกจะอนุญาตไม่จำเป็นต้องคลายเกลียวและถอดท่อเบรกออก แค่ถอด GTZ ออกจากสตั๊ดแล้วเลื่อนไปด้านข้าง
- ไปที่ห้องโดยสารและเข้าถึงน็อต 4 ตัวที่ยึดเครื่องได้ฟรี ในการทำเช่นนี้ให้ถอดขอบตกแต่งด้านล่างของคอพวงมาลัย (ยึดด้วยสกรู 4 ตัว)
- ถอดคันเหยียบออกจากก้านกระทุ้งโดยดึงแหวนล็อคและหมุดโลหะออก
- ใช้ประแจขนาด 13 มม. คลายเกลียวน็อตยึดแล้วถอดบูสเตอร์สุญญากาศออกจากด้านข้างของห้องเครื่องตัวเครื่องถูกขันจากด้านข้างของห้องโดยสารด้วยน็อต 4 ตัว 2 ตัวบนซ่อนอยู่ใต้ผิวหนัง
การประกอบจะดำเนินการในลักษณะเดียวกันในลำดับย้อนกลับเท่านั้น ก่อนติดตั้ง VUT ใหม่ ต้องแน่ใจว่าได้ปรับความยาวของส่วนที่ยื่นออกมาของคันเพื่อให้แป้นเบรกมีระยะฟรีเล็กน้อย วิธีการปรับ:
- ดึงบูชพลาสติกกันกระแทกออกจากด้านข้างของหน้าแปลน GTZ ดันก้านเข้าไปจนสุด
- ใช้มาตรวัดความลึก (หรืออุปกรณ์วัดอื่นๆ) วัดความยาวของหัวลำต้นที่ยื่นออกมาจากระนาบของลำตัว ช่วงที่อนุญาต - 1 ... 1,5 มม.การวัดทำด้วยก้านฝังเพื่อความสะดวกใช้คาลิปเปอร์พร้อมไม้บรรทัด
- หากก้านยื่นออกมาน้อยกว่าหรือมากกว่าขีดจำกัดที่กำหนด ให้จับก้านอย่างระมัดระวังด้วยคีม และปรับระยะเอื้อมโดยหมุนหัวด้วยประแจขนาด 7 มม.ก้านสามารถปรับได้โดยตรงบนรถหลังจากติดตั้ง VUT
นอกจากนี้ก่อนการติดตั้งขอแนะนำให้รักษาชิ้นส่วนยางด้วยจาระบีที่เป็นกลางซึ่งจะช่วยยืดอายุการใช้งานของเครื่อง
วิดีโอ: การเปลี่ยนบูสเตอร์สูญญากาศ VAZ 2107 ด้วยมือของคุณเอง
ซ่อมหน่วย - เปลี่ยนไดอะแฟรม
การดำเนินการนี้ไม่เป็นที่นิยมในหมู่เจ้าของ Zhiguli โดยปกติแล้วผู้ขับขี่รถยนต์ต้องการเปลี่ยนเครื่องขยายเสียงทั้งหมด เหตุผลคือความแตกต่างระหว่างผลลัพธ์และความพยายามที่ใช้ไป การซื้อและติดตั้งชุดประกอบ VUT จึงง่ายกว่า หากคุณตัดสินใจที่จะถอดประกอบและซ่อมแซมบูสเตอร์สุญญากาศอย่างแน่นอน ให้เตรียมเครื่องมือและวัสดุสิ้นเปลือง:
- ใบมีดติดตั้ง, ไขควงปากแบนอันทรงพลัง;
- คีม;
- ค้อน;
- แปรงด้วยขนแปรงโลหะ
- ช่างทำกุญแจคีมจับขนาดใหญ่
- ชุดซ่อมสำหรับเครื่องเพิ่มแรงดันสูญญากาศ VAZ 2103-2107;
- กาวซิลิโคน.เมื่อเปลี่ยนไดอะแฟรมที่เสียหาย ขอแนะนำให้เปลี่ยนผลิตภัณฑ์ยาง VUT ทั้งหมด - ซีลก้านและโอริง
ทางที่ดีควรซื้อชุดซ่อมจากโรงงานผลิตภัณฑ์ยาง Balakovo องค์กรนี้เป็นซัพพลายเออร์โดยตรงของชิ้นส่วนสำหรับ AvtoVAZ และผลิตชิ้นส่วนอะไหล่แท้คุณภาพสูง
ในการดำเนินการซ่อมแซม จะต้องถอด VUT ออกจากรถตามที่อธิบายไว้ในคำแนะนำด้านบน การถอดและเปลี่ยนชิ้นส่วนดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:
- ใส่เครื่องหมายบนร่างกายด้วยเครื่องหมาย, จุดเชื่อมต่อกับฝาครอบ, ดัดขอบของเปลือกด้วยไม้พายสำหรับติดตั้งเครื่องหมายนี้จำเป็นสำหรับการประกอบแอมพลิฟายเออร์เพื่อจัดตำแหน่งฝาครอบกับตัวเครื่องให้ถูกต้อง
- แยกส่วนประกอบต่างๆ อย่างระมัดระวัง โดยถือฝาครอบด้วยมือของคุณ เนื่องจากมีการติดตั้งสปริงทรงพลังขนาดใหญ่ไว้ด้านใน
- ถอดก้านและต่อมออก ถอดไดอะแฟรมออกจากเคสด้านใน เมื่อแยกชิ้นส่วนให้วางชิ้นส่วนทั้งหมดทีละชิ้นบนโต๊ะเพื่อไม่ให้เกิดความสับสนในระหว่างกระบวนการติดตั้งเพื่อหลีกเลี่ยงความสับสน ควรจัดวางชิ้นส่วน VUT ทั้งหมดบนโต๊ะระหว่างการถอดประกอบ
- แปรงตัวเรือนและซีลไดอะแฟรม หากจำเป็น ให้เช็ดด้านในของตู้อบให้แห้ง
- ประกอบชิ้นส่วนของเครื่องเพิ่มแรงดันสุญญากาศในลำดับย้อนกลับ โดยใช้ชิ้นส่วนใหม่จากชุดซ่อมก่อนการประกอบ เมมเบรนใหม่จะถูกยืดออกเหนือตัวเรือนพลาสติก
- จัดแนวเครื่องหมายบนฝาครอบและตัวเครื่อง ใส่สปริงแล้วบีบทั้งสองครึ่งด้วยคีมจับ ม้วนอย่างระมัดระวังโดยใช้แท่งแงะ ค้อน และไขควงหากต้องการ VUT ที่ซ่อมแซมแล้วสามารถทาสีด้วยกระป๋องสเปรย์ได้
- ตรวจสอบความแน่นของ VUT โดยใช้หลอดยางสอดเข้าไปในช่องเปิดของท่อสุญญากาศ
หลังการประกอบ ให้ติดตั้งยูนิตบนรถ โดยปรับระยะเอื้อมของก้านล่วงหน้า (ขั้นตอนอธิบายไว้ในส่วนก่อนหน้า) เมื่อเสร็จแล้ว ให้ตรวจสอบประสิทธิภาพของเครื่องขยายเสียงในขณะเดินทาง
วิดีโอ: วิธีเปลี่ยนรูรับแสง VUT ใน "คลาสสิก"
หม้อลมเบรกแบบสุญญากาศไม่ค่อยรบกวนเจ้าของ Zhiguli ด้วยการเสีย มีหลายกรณีที่ VUT ของโรงงานทำงานได้อย่างถูกต้องตลอดอายุการใช้งานของรถ VAZ 2107 ในกรณีที่เครื่องทำงานล้มเหลวกะทันหันคุณไม่ควรตื่นตระหนกเช่นกัน - การทำงานผิดปกติของบูสเตอร์สุญญากาศจะไม่ส่งผลต่อการทำงานของเบรก ระบบเฉพาะแป้นเหยียบจะแข็งและอึดอัดสำหรับคนขับ
