ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา / สเต็ปเปอร์มอเตอร์

ออกแบบมาสำหรับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา หรือที่เรียกว่าแอคชูเอเตอร์/โซลินอยด์วาล์ว/สเต็ปเปอร์มอเตอร์ ออกแบบมาเพื่อควบคุมความเร็วรอบเดินเบาของรถคุณ เรามาดูรายละเอียดของอวัยวะนี้กัน

บทบาทของเขา?

ดังนั้นหน้าที่คือการควบคุมความเร็วรอบเดินเบาเพื่อให้มีความเสถียรและอยู่ในระดับที่ต้องการ (ความเร็วรอบเครื่องยนต์) ในเครื่องยนต์เบนซิน (สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล วาล์วปีกผีเสื้อจะไม่ใช้เพื่อควบคุมหรือส่งผลต่อความเร็วของเครื่องยนต์) ดังนั้น นี่จึงเป็นสิ่งจำเป็นเนื่องจากความผันผวนของความเร็วรอบเดินเบาอาจเกิดจากปัจจัยหลายประการ ตัวอย่างเช่น ความกดอากาศหรืออุณหภูมิที่เปลี่ยนแปลง (ขึ้นอยู่กับสภาพอากาศ ระดับความสูง ฯลฯ) ดังนั้นอากาศจึงมีออกซิเจนมากหรือน้อย / มีความหนาแน่นมากหรือน้อย นอกจากนี้ยังมีอุปกรณ์เสริมที่รับพลังงาน (เช่น เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ พวงมาลัยเพาเวอร์ ฯลฯ) จากเครื่องยนต์ผ่านสายพานเสริมที่เชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยง ดังนั้นจึงได้รับพลังงานจากเครื่องยนต์เพียงเล็กน้อย กล่าวโดยสรุป เมื่อมีบางสิ่งรบกวนรอบเดินเบา ตัวควบคุมควรแก้ไข

สุดท้ายนี้มีบทบาทในหลักการสำลักอัตโนมัติเนื่องจากจะควบคุมอากาศที่เข้าสู่ไอดีเพื่อเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์ (ซึ่งจำกัดความเป็นไปได้ของเวลาที่เกี่ยวข้องกับน้ำมันหนาและความเย็นภายในกระบอกสูบซึ่งป้องกันไม่ให้น้ำมันเชื้อเพลิงระเหย ดี: มันควบแน่นบนผนังและไม่ไหม้อย่างสมบูรณ์หรือดี) นอกจากนี้ ส่วนผสมยังได้รับการเสริมสมรรถนะด้วยการจัดหาเชื้อเพลิงสำหรับ "ปริมาณอากาศที่เท่ากัน" มากขึ้น (จึงเป็นส่วนผสมที่เข้มข้นกว่าปริมาณสารสัมพันธ์ ดังนั้นจึงมีระดับควันเย็นที่สูงขึ้น แม้ว่าจะไม่ใช่ปัจจัยเดียวก็ตาม) ดังนั้นวาล์วปีกผีเสื้อจึงประกอบด้วยส่วนผสมที่เข้มข้นกว่าและการเพิ่มขึ้นเล็กน้อยในช่วงเดินเบา และนี่คือจุดที่ตัวควบคุมรอบเดินเบาจะเข้ามามีบทบาท เนื่องจากสามารถควบคุมปริมาณของอากาศที่เข้ามาได้ (ตามความอิ่มตัวเสมอ)

อุปกรณ์ขับเคลื่อนด้วยสายพานทั้งหมดจะเพิ่มภาระเครื่องยนต์ ดังนั้นควรปรับความเร็วรอบเดินเบาตามต้องการ

ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาทำงานอย่างไร

หลักการทั่วไปของตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาคือการควบคุมปริมาณอากาศที่เข้าสู่เครื่องยนต์เพื่อให้ได้ความเร็วที่กำหนดไว้ หากอยู่ที่ 900 รอบต่อนาทีตัวควบคุมจะปล่อยทิ้งไว้อย่างหลัง

แต่ถ้าหลักการคือ ไม่ว่าเครื่องจักรจะเป็นอะไร ในทางปฏิบัติ มีสองกระบวนการหลัก:

• สเต็ปเปอร์มอเตอร์
• ตัวคันเร่งไฟฟ้าถือเป็นมอเตอร์

สเต็ปเปอร์มอเตอร์

สเต็ปเปอร์มอเตอร์เป็นปลั๊กขนาดเล็กที่ควบคุมด้วยไฟฟ้าโดยคอมพิวเตอร์ การขับของมัน (แม่นยำมากเมื่อขับผ่าน) ทำงานด้วยแรงแม่เหล็กไฟฟ้าโดยใช้แม่เหล็กไฟฟ้า (แม่เหล็กที่ควบคุมโดยแหล่งพลังงาน: ยิ่งฉันป้อนมันมากเท่าไหร่ มันก็ยิ่งกลายเป็นแม่เหล็กมากขึ้นเท่านั้น) นี่เป็นกระบวนการที่พบบ่อยที่สุดเมื่อมีบางสิ่งถูกควบคุมโดยคอมพิวเตอร์ ยิ่งส่งพลังงานมากเท่าใด กลไกก็จะยิ่งเปิดใช้งานมากขึ้นเท่านั้น

ในกรณีของสเต็ปเปอร์มอเตอร์ การเปิดช่องอากาศสำรองจะมากหรือน้อยเพื่อชดเชยการขาดอากาศ

สิ่งนี้มีประโยชน์เมื่อคันเร่งถูกควบคุมโดยสายคันเร่ง ดังนั้นการมอดูเลตอากาศด้วยคอมพิวเตอร์จึงไม่สามารถทำได้ในลักษณะนี้ เนื่องจากถูกควบคุมโดยเท้าคนขับเท่านั้น

เมื่อวาล์วปีกผีเสื้อเปิด สเต็ปเปอร์มอเตอร์จะปิด

นี่คือไดรฟ์สเต็ปเปอร์มอเตอร์

เมื่อวาล์วปีกผีเสื้อปิดลง สเต็ปเปอร์มอเตอร์จะควบคุมการไหลของอากาศเพื่อให้รอบเดินเบาอยู่ในระดับที่ต้องการ

ผีเสื้อเครื่องยนต์

ในกรณีนี้ ระบบทำได้ง่ายมาก คอมพิวเตอร์ควบคุมวาล์วปีกผีเสื้อโดยใช้โพเทนชิออมิเตอร์ ไม่จำเป็นต้องสร้างระบบเพิ่มเติมที่ควบคุมปริมาณอากาศเข้าเมื่อไม่ได้ใช้งานอีกต่อไป แต่เป็นคอมพิวเตอร์ที่ปรับความลาดเอียงของแดมเปอร์เพื่อให้อากาศเข้าได้มากหรือน้อย ดังนั้นนี่คือระบบการกำกับดูแลที่ทันสมัย

ความคิดเห็นของคุณ

ด้านล่างนี้คือบทวิจารณ์ที่สร้างขึ้นโดยอัตโนมัติจากความคิดเห็นที่เขียนโดยผู้ใช้อินเทอร์เน็ตบนแผ่นทดสอบของเว็บไซต์ ขอเชิญทุกท่านเขียนรีวิวเกี่ยวกับรถของคุณ หากมีโฆษณา

ซีตรอง แซ็กโซ (1996-2003)

1.4 ฉัน 75 ch : ประเก็นฝาสูบ, hs, สเต็ปมอเตอร์ ล้อเล่นครับ ไม่พบส่วนของร่างกายเปลือก

เปอโยต์ 306 (พ.ศ. 1993-2001)

1.8 112 ชม. เกียร์ธรรมดา 5, 270, 000, R2001, Estate : catalytic converter 125 ที่ด้านหลัง ฝึกกับ 000 กระจกด้านคนขับ สเต็ปมอเตอร์ ลิ้นปีกผีเสื้อดูดอากาศได้ถึง 240 แรงขับภายในสูงถึง 000 พวงมาลัยที่เสียหายจำเป็นต้องติดตั้งพวงมาลัย ประตูหลังและท้ายรถที่เปลี่ยนมาแล้วครั้งหนึ่ง, ไฟเตือนถุงลมนิรภัย, ไฟหน้าปัดและคอนโซลกลางที่ยังไม่ 250%, แผงหน้าปัดพร้อมลูกเล่น, ขอบยางประตูที่บางครั้งสามารถให้น้ำฝนเข้ามาได้หากรถไม่ได้จอดราบเรียบ, ส่วนที่เหลือคือการสึกหรอตามอายุ/ระยะทาง เช่น สิ่งต่างๆ เช่น สี และการนอนข้างนอกท่ามกลางสภาพอากาศที่เลวร้าย

ดาเซีย ซานเดโร (2008-2012)

1.6 MPI 90 ช่อง : ตัวปรับความเร็วรอบเดินเบา ( สเต็ปมอเตอร์)

เปอโยต์ 407 (พ.ศ. 2004-2010)

1.8 16v 115 แรงม้า เกียร์ธรรมดา 138000 กม. Comfort Pack : จอ LCD, ลูกรอกแดมเปอร์ส่งเสียงเศษเหล็กเวลาเร่งความเร็ว สเต็ปมอเตอร์ กล่องแข็งไปหน่อย

เปอโยต์ 406 (พ.ศ. 1995-2004)

1.7 117 CH, El.) 16 V EW7J4 99 160 000 : สเต็ปมอเตอร์ รอบเดินเบา (แก้ไขโดยการถอดประกอบและทำความสะอาด) ไอเสีย (ปกติ) ไม่เกิน 3 ครั้ง

เรโนลต์ Kangoo (1997-2007)

1.4 เบนซิน 75 แรงม้า เกียร์ธรรมดา 80 กม. 000s : เครื่องกล; ชิ้นส่วนไฟฟ้า (เซ็นเซอร์ TDC) มอเตอร์ไฟฟ้า ตัวปรับความเร็วรอบเดินเบาe.

เรอโนล์ อีสเปซ 3 (1997-2002)

2.0 16v 140 แทน : การรวมศูนย์ของกล่อง hs โดยไม่ต้องซ่อม ตัวปรับความเร็วรอบเดินเบาคอยล์จุดระเบิด s4 + หัวเทียน 4 หัว 4 หัวฉีด ect…. ส่วนใหญ่เป็นหลุมทางการเงิน

เปอโยต์ 206 (พ.ศ. 1998-2006)

1.4 75ch เกียร์ธรรมดา, 2005, เครื่องปรับอากาศ X-line : 45000 กม. / 6 ปี เปลี่ยนลูกยางปรับความตึง + สายพานเสริม 46000 กม. / 6 ปี สเต็ปมอเตอร์ ควบคุมความเร็วรอบเดินเบา 70000 9 กม. / 200085000 10 ปีไฟเตือนถุงลมนิรภัยติด -> เปลี่ยน COM93000 11 127000 กม. / 13 ปีลูกปืนคลัตช์ HS 140000 15 กม. / XNUMX ปี พวงมาลัยและเหล็กกันโคลง, เปลี่ยนหม้อน้ำระบายความร้อน XNUMX XNUMX กม. / XNUMX ปี ปัญหาการติดต่อ บนคอมพิวเตอร์ ABS XNUMX XNUMX กม. / XNUMX โดยไม่มีการรั่วไหลของน้ำหล่อเย็นในหม้อน้ำ

เปอโยต์ 106 (พ.ศ. 1991-2003)

1.1 60 ชม. XN หัวฉีด เกียร์ 5 สปีด 217000 กม. 1995 : - เซ็นเซอร์แบริ่งและ สเต็ปมอเตอร์ ตาย => ไม่เสถียรช้า ( สเต็ปมอเตอร์) และหยุดนิ่งหากคุณหยุดเร่ง (เซ็นเซอร์แบริ่ง) หลังจากแก้ไขปัญหาแล้ว ปัญหาด้านพลังงานเป็นเพราะโพรบแลมบ์ดาที่ตายแล้วและหัวเทียนที่ไหม้เกรียมเนื่องจากการชะลอตัวที่ไม่เสถียรและการเร่งความเร็วคงที่

ซีตรอง เบอร์ลินโก (1996-2008)

1.8 และ 90 ช่อง 180000 : ซื้อเมื่อ 3 ปีที่แล้ว จาก 130000 กม. วันนี้ 180000 กม. ยกเว้นค่าบำรุงรักษาตามกำหนด สเต็ปมอเตอร์ เปลี่ยนหลังจาก 10 นาทีและ 40 การเปลี่ยนมอเตอร์กระจกไฟฟ้าหลังจาก 45 นาทีและ 25 บน LBC การเปลี่ยนกระบอกสูบประตูด้านหลังใน 5 นาที 35

บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 3 คูเป้ (1999-2006)

318ci 118 แรงม้า 295000 16 กม. เคลือบ PACK ตัวถังแบบสปอร์ต XNUMX″ ล้ออัลลอยด์ : - ปั๊มเชื้อเพลิง HS - ท่อหลายท่อในวงจรทำความเย็นที่ผายลมออกไป (ไม่ใช่เรื่องตลกบนทางหลวง) - ชุดสายไฟจุดระเบิดผิดพลาด - เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น - หม้อน้ำระบายความร้อน - ฝาถังขยาย - หน้าสัมผัสไฟท้ายผิดพลาด - สามเหลี่ยม (บล็อกเก็บเสียง) ซึ่ง เสื่อมสภาพไว (ห้ามใส่ยี่ห้อย่อย) - ไดรฟ์ว่าง

เปอโยต์ 106 (พ.ศ. 1991-2003)

1.4 กระปุก 75 HP 5 ปี 1996 km 140 ขอบ 000 นิ้ว 14 xs trim : สเต็ปมอเตอร์, เซ็นเซอร์ท่อไอดี

บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 3 (1998-2005)

330i 230 ch 330CiA 185000 กม. 09/2000, ล้อ 72M 18p : หลังการซ่อมบำรุงเครื่องวัดการไหล ปั๊มน้ำมัน เจ้าของเดิม ไดรฟ์ว่าง

เปอโยต์ 406 คูเป้ (1997-2005)

2.0 16v 140 แรงม้า เกียร์ธรรมดา .230 ไมครอน 2001 16 นิ้ว สเปซเกรย์ แพ็คเกจ : เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง ไดรฟ์ว่าง int ย้อนยุคชำรุด

เปอโยต์ 206 (พ.ศ. 1998-2006)

1.6 90 แรงม้า ปี 1998 มือสอง เกียร์ 2 เกียร์ 5 พันกม. (ซื้อมา 260 กม. 160 ปีที่แล้ว) 🇧🇷 ตัวปรับความเร็วรอบเดินเบา กำจัดสิ่งเล็กๆ เป็นครั้งคราว • โดยการปล่อย CO2 โดยประมาณ; การรั่วไหลของไอเสียและ / หรือระยะเวลาการสึกหรอแบบคลาสสิกของโพรบแลมบ์ดา • เพลาหน้าครึ่งหนึ่ง, บูชปีกนกที่อ่อนแอ; ทิศทางไม่ชัดเจน ลดความยาวของถนนที่จะเปลี่ยนระหว่าง 50/80 ไมล์ ขึ้นอยู่กับการยืนยันขึ้นอยู่กับคุณภาพของชิ้นส่วน • กระปุกเกียร์; ระดับที่ต้องตรวจสอบอย่างสม่ำเสมอ แม้ว่าจะหมายถึงการเททิ้ง เพื่อให้มั่นใจว่ามีอายุการใช้งานที่ยาวนานของกระปุกเกียร์ที่สวยงาม ราคาประหยัด และบำรุงรักษาสั้น

ซีตรอง แซ็กโซ (1996-2003)

1.0 ฉัน 50 ch : สเต็ปมอเตอร์ / สิ่งเจือปนด้านข้าง, ประเก็นฝาสูบ, ไฟท้าย

เปอโยต์ 306 (พ.ศ. 1993-2001)

1.8 100 ชม. 306 ST เกียร์ธรรมดา ปี 1996 4 ประตู 240000 km : ตัวปรับความเร็วรอบเดินเบาs, สายรัดสปริงอากาศ, ขั้วต่อไฟหน้ารีเลย์ออกซิเดชันและรีเลย์ไฟหน้า,

เปอโยต์ 206 (พ.ศ. 1998-2006)

1.1 HP : ไม่ได้ใช้งานที่ไม่เสถียร + สเต็ปมอเตอร์ + คอยล์ + ประเก็นฝาสูบ

Volkswagen Tiguan (2007-2015 г.)

2.0 TDI 140 ช่อง 150000 : ไดรฟ์ว่าง เปลี่ยนสองครั้ง พัดลมปิด

โฟล์คสวาเก้น Passat CC (2008-2016)

2.0 TDI 140 ช่อง 113000 : ชิปในระหว่างการเร่งความเร็วจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนชุดวาล์ว egr hs ไดรฟ์ว่าง ไม่ทำงาน

ความคิดเห็นและปฏิกิริยาทั้งหมด

สุดท้าย ความคิดเห็นที่โพสต์:

ฮามิด (วันที่: 2021, 10:18:15 น.)

добропожаловать

ฉันมีรถ peugeot 301 ess 1.6 vti 115 hp ปัญหาบอกว่าสตาร์ทโดยเฉพาะอย่างยิ่งในตอนเช้าแม้หลังจากจุดระเบิด 10 นาทีหรือหลังจาก 200-300 เมตรเริ่มมีรอยขีดข่วน e มม. เมื่อเร่งความเร็ว มันยากสำหรับฉัน ผมเลยดับเครื่องยนต์และ/หรือหลังจากนั้นไม่กี่วินาทีผมก็เปิดเครื่องอีกครั้งและสตาร์ทอีกครั้งโดยไม่มีปัญหาใดๆ

ปัญหายังคงอยู่เป็นเวลา 2 เดือนโดยไม่มีวิธีแก้ไข ปั๊มเชื้อเพลิงถูกเปลี่ยน

เปลี่ยนคลัชเงียบ

เครื่องยนต์ได้รับการซ่อมแซม

ฉันเหนื่อย ???????????

อิลฉัน. 1 ปฏิกิริยาต่อความคิดเห็นนี้:

• ฮอนด้า 4 ผู้เข้าร่วมที่ดีที่สุด (2021-10-19 10:11:45 น.): ยกเครื่องเครื่องยนต์?

  ปัญหาการจุดระเบิดและช่างไม่พบอะไรเลย?

  ตรวจสอบเทียนขดลวด คุณสามารถเห็นหัวฉีด หรือแม้แต่คอมพิวเตอร์

(โพสต์ของคุณจะมองเห็นได้ภายใต้ความคิดเห็นหลังการตรวจสอบ)

เขียนความคิดเห็น

คุณเปลี่ยนรถทุก: