คำแนะนำการผสมสารป้องกันการแข็งตัว

ความจำเป็นในการเติมระดับของเหลวในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์เกิดขึ้นค่อนข้างบ่อยและตามกฎแล้วสำหรับผู้ขับขี่ที่ตรวจสอบรถและมองใต้ฝากระโปรงเป็นระยะ ๆ เพื่อตรวจสอบระดับน้ำมันน้ำมันเบรกและดูที่ถังขยายสำหรับ หนึ่ง.

ร้านขายรถยนต์นำเสนอสารป้องกันการแข็งตัวที่หลากหลายจากผู้ผลิต สี และแบรนด์ต่างๆ จะซื้อตัวไหน “เติมเงิน” หากไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับสารที่เทลงในระบบก่อนหน้านี้? สามารถผสมสารป้องกันการแข็งตัวได้หรือไม่? เราจะพยายามตอบคำถามนี้อย่างละเอียด

สารป้องกันการแข็งตัวคืออะไร

สารป้องกันการแข็งตัวของรถยนต์เป็นของเหลวที่ไม่แข็งตัวซึ่งหมุนเวียนในระบบทำความเย็นและปกป้องเครื่องยนต์จากความร้อนสูงเกินไป

สารป้องกันการแข็งตัวทั้งหมดเป็นส่วนผสมของสารประกอบไกลคอลกับสารเติมแต่งน้ำและสารยับยั้งที่ให้คุณสมบัติป้องกันการแข็งตัวของสารป้องกันการผุกร่อน ต้านการเกิดโพรงโพรงและป้องกันฟอง บางครั้งสารเติมแต่งอาจมีส่วนประกอบเรืองแสงที่ช่วยให้ค้นหารอยรั่วได้ง่ายขึ้น

สารป้องกันการแข็งตัวส่วนใหญ่มีน้ำ 35 ถึง 50% และต้มที่อุณหภูมิ 110⁰ค. ในกรณีนี้ ไอล็อคจะปรากฏในระบบทำความเย็น ส่งผลให้ประสิทธิภาพลดลงและทำให้มอเตอร์ร้อนเกินไป

สำหรับเครื่องยนต์ที่ทำงานอุ่น แรงดันในระบบทำความเย็นที่ใช้งานได้จะสูงกว่าความดันบรรยากาศมาก ดังนั้นจุดเดือดจึงสูงขึ้น

ผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศต่าง ๆ ได้พัฒนาตัวเลือกมากมายสำหรับสูตรสารป้องกันการแข็งตัว

ตลาดสมัยใหม่เป็นไปตามข้อกำหนดของโฟล์คสวาเกน ตามข้อกำหนดของ VW สารป้องกันการแข็งตัวแบ่งออกเป็นห้าประเภท - G11, G12, G12 +, G12 ++, G13

การกำหนดดังกล่าวได้เป็นที่ยอมรับในตลาดและระบุไว้ในคำแนะนำสำหรับรถยนต์

คำอธิบายสั้น ๆ ของคลาสสารหล่อเย็น

ดังนั้นคำอธิบายของสารหล่อเย็นตามข้อกำหนดของ VW:

• G11. สารหล่อเย็นแบบดั้งเดิมที่ทำจากเอทิลีนไกลคอลและน้ำที่มีสารเติมซิลิเกต เป็นพิษ. สีเขียวหรือสีน้ำเงิน
• G12. สารหล่อเย็นคาร์บอกซิเลตที่มีเอทิลีนไกลคอลหรือโมโนเอทิลีนไกลคอลที่มีการดัดแปลงสารอินทรีย์ พวกเขามีคุณสมบัติการถ่ายเทความร้อนที่ดีขึ้น ของเหลวสีแดง เป็นพิษ.
• จี12+ สารหล่อเย็นไฮบริดที่มีสารเติมแต่งอินทรีย์ (คาร์บอกซิเลต) และอนินทรีย์ (ซิลิเกต กรด) รวมคุณสมบัติเชิงบวกของสารเติมแต่งทั้งสองประเภท เป็นพิษ. สี-แดง.
• ก12++. น้ำยาหล่อเย็นไฮบริด ฐานคือเอทิลีนไกลคอล (โมโนเอทิลีนไกลคอล) ที่มีสารเติมแต่งอินทรีย์และแร่ธาตุ ปกป้องส่วนประกอบของระบบระบายความร้อนและบล็อกเครื่องยนต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ ของเหลวสีแดง เป็นพิษ.
• G13. สารป้องกันการแข็งตัวรุ่นใหม่ที่เรียกว่า "lobrid" มีส่วนผสมของน้ำและโพรพิลีนไกลคอลที่ไม่เป็นอันตราย บางครั้งมีการเติมกลีเซอรีน ประกอบด้วยสารเติมแต่งคาร์บอกซิเลตที่ซับซ้อน เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม. สี แดง, แดง-ม่วง.

อนุญาตให้ผสมสารหล่อเย็นที่มีสีต่างกันได้หรือไม่

สีของสารป้องกันการแข็งตัวไม่อนุญาตให้มีการระบุถึงคลาสใดคลาสหนึ่งเสมอไป จุดประสงค์หลักของสีย้อมคือเพื่ออำนวยความสะดวกในการค้นหารอยรั่วและกำหนดระดับของสารหล่อเย็นในถัง สีสดใสยังเตือนถึงอันตรายของการ "กลืนกิน" ผู้ผลิตส่วนใหญ่ได้รับคำแนะนำจากมาตรฐานการตลาด แต่ไม่มีอะไรป้องกันพวกเขาจากการทาสีสารหล่อเย็นด้วยสีโดยพลการ

การระบุระดับน้ำหล่อเย็นด้วยสีของตัวอย่างที่นำมาจากระบบทำความเย็นนั้นไม่น่าเชื่อถืออย่างสิ้นเชิง หลังจากใช้สารหล่อเย็นเป็นเวลานาน สีย้อมจะสลายตัวและอาจเปลี่ยนสีได้ จะปลอดภัยกว่าที่จะเน้นที่คำแนะนำของผู้ผลิตหรือรายการในสมุดบริการ

ปรมาจารย์ที่ขยันขันแข็งซึ่งดำเนินการบำรุงรักษาด้วยการเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวจะติดกระดาษแผ่นหนึ่งบนถังซึ่งระบุยี่ห้อและประเภทของของเหลวที่เขาเติมลงไป

ค่อนข้างมั่นใจคุณสามารถผสมของเหลว "สีน้ำเงิน" และ "สีเขียว" ของคลาส G11 ซึ่งรวมถึง Tosol ในประเทศ สัดส่วนของน้ำและเอทิลีนไกลคอลจะเปลี่ยนไป เช่นเดียวกับคุณสมบัติของสารหล่อเย็นเอง แต่จะไม่มีการเสื่อมสภาพในทันทีในการทำงานของระบบทำความเย็น

เมื่อผสมคลาส G11 และ G12 อันเป็นผลมาจากการทำงานร่วมกันของสารเติมแต่ง กรดและสารประกอบที่ไม่ละลายน้ำจะเกิดการตกตะกอน กรดจะก้าวร้าวต่อท่อยางและโพลีเมอร์ ท่ออ่อน และซีล และกากตะกอนจะอุดตันช่องทางในหัวบล็อก หม้อน้ำเตา และเติมถังด้านล่างของหม้อน้ำระบายความร้อนของเครื่องยนต์ การไหลเวียนของน้ำหล่อเย็นจะหยุดชะงักพร้อมกับผลกระทบที่ร้ายแรงทั้งหมด

เป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การจดจำว่าสารหล่อเย็นคลาส G11 รวมถึง Tosol ดั้งเดิมของทุกยี่ห้อ ได้รับการพัฒนาสำหรับเครื่องยนต์ที่มีบล็อกกระบอกเหล็กหล่อ หม้อน้ำทองแดงหรือทองเหลือง สำหรับเครื่องยนต์สมัยใหม่ที่มีหม้อน้ำและบล็อกอะลูมิเนียมอัลลอย ของเหลว "สีเขียว" อาจเป็นอันตรายได้เท่านั้น

ส่วนประกอบของสารป้องกันการแข็งตัวมีแนวโน้มที่จะระเหยและเกิดการเดือดโดยธรรมชาติเมื่อเครื่องยนต์ทำงานภายใต้ภาระหนักเป็นเวลานานหรือที่ความเร็วสูงในการเดินทางไกล ผลลัพธ์ของน้ำและไอเอทิลีนไกลคอลภายใต้แรงดันในระบบจะปล่อยผ่านวาล์ว "หายใจ" ในฝาปิดของถังขยาย

หากจำเป็นต้อง "เติมเงิน" จะดีกว่าถ้าใช้ของเหลวไม่เฉพาะในคลาสที่ต้องการ แต่ยังรวมถึงของผู้ผลิตรายเดียวกันด้วย

ในสถานการณ์วิกฤติ เมื่อระดับน้ำหล่อเย็นลดลงต่ำกว่าระดับที่อนุญาต เช่น ในการเดินทางไกล คุณสามารถใช้ "เคล็ดลับชีวิต" ของคนรุ่นก่อนๆ และเติมน้ำสะอาดลงในระบบได้ น้ำที่มีความจุความร้อนสูงและความหนืดต่ำ จะเป็นสารหล่อเย็นที่ดีเยี่ยมหากไม่ก่อให้เกิดการกัดกร่อนของโลหะ หลังจากเติมน้ำแล้ว ให้ขับรถต่อไป โดยดูมาตรวัดอุณหภูมิให้บ่อยกว่าปกติและหลีกเลี่ยงการหยุดรถที่หนาวจัดเป็นเวลานาน

เมื่อเทน้ำเข้าสู่ระบบหล่อเย็นหรือสารป้องกันการแข็งตัว "สีแดง" ที่มีแหล่งกำเนิดที่น่าสงสัยที่ซื้อจากแผงขายของริมถนน โปรดจำไว้ว่าเมื่อสิ้นสุดการเดินทาง คุณจะต้องเปลี่ยนสารหล่อเย็นด้วยการชะล้างระบบทำความเย็นที่จำเป็น

ความเข้ากันได้ของสารป้องกันการแข็งตัว

ความเป็นไปได้ของการผสมสารป้องกันการแข็งตัวของคลาสต่าง ๆ ระบุไว้ในตาราง

ไม่สามารถผสมคลาส G11 และ G12 ได้ แต่ใช้แพ็คเกจเสริมที่ขัดแย้งกัน จำง่าย:

• G13 และ G12++ ซึ่งมีสารเติมแต่งประเภทไฮบริด เข้ากันได้กับคลาสอื่นๆ

หลังจากผสมของเหลวที่เข้ากันไม่ได้ จำเป็นต้องล้างระบบทำความเย็นและเปลี่ยนสารหล่อเย็นด้วยระบบที่แนะนำ

วิธีตรวจสอบความเข้ากันได้

สารป้องกันการแข็งตัวที่ตรวจสอบตัวเองเพื่อความเข้ากันได้นั้นง่ายและไม่ต้องใช้วิธีการพิเศษ

นำตัวอย่าง - ปริมาตรเท่ากัน - ของของเหลวในระบบและตัวอย่างที่คุณตัดสินใจเพิ่ม ผสมในชามใสแล้วสังเกตสารละลาย เพื่อยืนยันการศึกษา ของผสมสามารถถูกให้ความร้อนได้ถึง 80-90 องศาเซลเซียส หากผ่านไป 5-10 นาที สีเดิมเริ่มเปลี่ยนเป็นสีน้ำตาล ความโปร่งใสลดลง มีฟองหรือตะกอนปรากฏขึ้น ผลเป็นลบ ของเหลวเข้ากันไม่ได้

การผสมและเติมสารป้องกันการแข็งตัวต้องเป็นไปตามคำแนะนำในคู่มือ โดยใช้เฉพาะคลาสและยี่ห้อที่แนะนำเท่านั้น

เน้นสีของเหลวอย่างเดียวไม่คุ้ม ตัวอย่างเช่น ความกังวลที่รู้จักกันดีของ BASF ผลิตผลิตภัณฑ์ส่วนใหญ่ในสีเหลือง และสีของของเหลวญี่ปุ่นแสดงถึงการต้านทานการแข็งตัวของน้ำแข็ง