สายพานราวลิ้นสำหรับซานตาเฟ่

Hyundai Santa Fe เริ่มผลิตตั้งแต่ปี 2001 รถนำเสนอในสามรุ่นด้วยเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินที่มีขนาดต่างกัน สายพานราวลิ้นของรถติดตั้งตามประเภทของเครื่องยนต์และบางส่วนขึ้นอยู่กับปีที่ผลิตรถ

สายพานราวลิ้น Santa Fe Diesel

สำหรับรถยนต์ดีเซล Santa Fe รุ่นแรกและรุ่นที่สองที่มีปริมาตร 2,0 และ 2,2 ลิตรพร้อมเครื่องยนต์ D4EA, D4EB ผู้ผลิตติดตั้งสายพานราวลิ้นพร้อมหมายเลขบทความ 2431227000 ราคาเฉลี่ยคือ 1800 รูเบิล ผู้ผลิต - คอนติเทค อะนาล็อกโดยตรงของต้นฉบับ - ST-1099 ราคาของชิ้นส่วนคือ 1000 รูเบิล นอกจากนี้พร้อมกับสายพานราวลิ้นเปลี่ยนลูกกลิ้ง: บายพาส - 2481027000 ราคาเฉลี่ย - 1500 รูเบิลและตัวปรับความตึง - 2441027000 ราคาของชิ้นส่วน - 3500 รูเบิล

เข็มขัดเวลาแบบเดียวกันนี้ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ดีเซล Santa Fe Classic 2.0 และ 2.2 ที่ผลิตโดยโรงงาน TAGAZ ของรัสเซีย

ลักษณะของสายพานราวลิ้นเดิม 2431227000

กว้าง	จำนวนฟัน	น้ำหนัก
28mm	123	180 กรัม

อะนาล็อกที่มีชื่อเสียงที่สุดของสายพานราวลิ้นดั้งเดิมของ Hyundai Santa Fe:

• 5579XS. ผู้ผลิต: ประตู. ราคาเฉลี่ยอยู่ที่ 1700 รูเบิล อะนาล็อกคุณภาพสูงไม่ด้อยกว่าคุณภาพดั้งเดิม รุ่นนี้มีตราสินค้า XS ซึ่งหมายถึงโครงสร้างที่เสริมความแข็งแรงมากขึ้น
• 123 EN28. โปรดิวเซอร์ - DONGIL. ราคา - 700 รูเบิล ข้อได้เปรียบหลักของรุ่นอะไหล่นี้คือราคาและคุณภาพที่ยอมรับได้

ตั้งแต่ปี 2010 รถยนต์ดีเซลซานตาเฟได้รับการติดตั้งโซ่ไทม์มิ่งแทนสายพาน เหตุผลนี้คือการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล D4HB พร้อมโซ่ขับ ส่วนโรงงาน 243612F000. ราคาเฉลี่ยอยู่ที่ 2500 รูเบิล

สายพานราวลิ้น Santa Fe 2.4

รถยนต์เบนซิน Santa Fe 2,4 ลิตรทั้งหมดที่มีเครื่องยนต์ G4JS-G และ G4KE ติดตั้งเข็มขัดเวลาจากโรงงานซึ่งมีหมายเลขบทความ 2431238220 ราคาเฉลี่ย 3400 รูเบิล โมเดลทดแทนนี้อาจจำหน่ายภายใต้หมายเลขชิ้นส่วนเก่า 2431238210 จัดจำหน่ายโดย Contitech อะนาล็อกของผู้ผลิต - CT1075 ราคาเฉลี่ยอยู่ที่ 1200 รูเบิล เมื่อใช้ร่วมกับสายพานไทม์มิ่งน้ำมันเบนซิน Santa Fe 2.4 ชิ้นส่วนต่อไปนี้จะเปลี่ยนไป:

• ลูกกลิ้งดึงแรง - 2445038010 ราคา - 1500 รูเบิล
• ตัวปรับความตึงไฮดรอลิก - 2441038001 ราคา - 3000 รูเบิล
• ลูกกลิ้งบายพาส - 2481038001 ราคา - 1000 รูเบิล

สำหรับน้ำมันเบนซิน Hyundai Santa Fe Classic 2.4 (ดัดแปลงเครื่องยนต์ G4JS-G) ดังนั้นสายพานราวลิ้นเดิม 2431238220 ก็เหมาะสำหรับมันเช่นกัน

คุณสมบัติของสายพานราวลิ้นเดิม 2431238220

กว้าง	จำนวนฟัน	น้ำหนัก
29mm	175	250 กรัม

แอนะล็อกที่มีชื่อเสียงที่สุด:

• 1987949623 ผู้ผลิต - Bosch ราคาเฉลี่ยคือ 1100 รูเบิล รายการนี้มีความคิดเห็นของลูกค้าที่ดี ปกป้องทรัพยากรที่ประกาศไว้ด้วยการสึกหรอน้อยที่สุด
• T-313. ผู้ผลิต - GATE ราคา - 1400 รูเบิล เขามีความคิดเห็นในเชิงบวกเท่านั้น ข้อได้เปรียบที่สำคัญของรุ่นนี้ก็คือเปอร์เซ็นต์ของของปลอมในตลาดนั้นน้อยมาก

สายพานราวลิ้น Santa Fe 2.7

สำหรับน้ำมันเบนซิน 2,7 ลิตร Santa Fe ทุกรุ่นที่มีเครื่องยนต์ G6EA และ G6BA-G จะติดตั้งสายพานราวลิ้นพร้อมหมายเลขบทความ 2431237500 ราคาเฉลี่ยของหนึ่งชิ้นคือ 4200 รูเบิล ผู้ผลิตก็เหมือนกับผู้ผลิตรายอื่นๆ ทั้งหมด: Contitech อะนาล็อกโดยตรง - ตอนที่ CT1085 ค่าใช้จ่ายคือ 1300 รูเบิล ร่วมกับสายพานราวลิ้น เราเปลี่ยน:

• ลูกกลิ้งดึง - 2481037120 ราคา - 1000 รูเบิล
• ลูกกลิ้งบายพาส - 2445037120 ราคา - 1200 รูเบิล
• ตัวปรับความตึงไฮดรอลิก - 2441037100 ราคา - 2800 รูเบิล

เครื่องยนต์เดียวกันนี้ได้รับการติดตั้งในน้ำมันเบนซิน Hyundai Santa Fe Classic ที่มีปริมาตร 2,7 ลิตร ดังนั้นสายพานไทม์มิ่งเดิม 2431237500 จึงเหมาะกับรุ่นคลาสสิค

คุณสมบัติของสายพานราวลิ้นเดิม 2431237500

กว้าง	จำนวนฟัน	น้ำหนัก
32mm	207	290 กรัม

อะนาล็อกที่มีชื่อเสียงที่สุดของเข็มขัดเวลาดั้งเดิมใน Santa Fe 2.7:

• 5555XS. ผู้ผลิต - GATE ราคาของชิ้นส่วนคือ 1700 รูเบิล เช่นเดียวกับชิ้นส่วนอื่นๆ ของผู้ผลิตรายนี้ โมเดลนี้มีคุณภาพดี เป็นที่นิยมของผู้ซื้อมากกว่าเดิม การออกแบบเข็มขัดรุ่นนี้ยังได้รับการเสริมความแข็งแรง เนื่องจากมีเครื่องหมาย XS อยู่ในชื่อ
• 94838 ผู้ผลิต - DAYCO ราคาของชิ้นส่วนคือ 1100 รูเบิล ตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมในหมวดราคา/คุณภาพ พิจารณาจากความคิดเห็นของลูกค้า ส่วนนี้จะใช้งานได้ดีกับอายุการใช้งาน

ควรเปลี่ยนเมื่อใด

ตามมาตรฐานการบำรุงรักษาของ Hyundai Santa Fe ทั้งในเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล ผู้ผลิตแนะนำให้เปลี่ยนสายพานราวลิ้นทุกๆ 60 กิโลเมตร อันที่จริง สายพานราวลิ้นเดิมมักจะมีอายุการใช้งานยาวนานกว่า เจ้าของรถซานตาเฟหลายคนเปลี่ยนมันหลังจาก 70-90 กิโลเมตร ในกรณีนี้ หลังจากการวิ่งตามแผน จำเป็นต้องตรวจสอบสายพานราวลิ้นอย่างต่อเนื่อง เนื่องจากการแตกของสายพานนั้นคุกคามด้วยวาล์วที่โค้งงอ และในบางกรณี หัวถังอาจแตก

ทำไมต้องกินสายพานไทม์มิ่ง

โดยรวมแล้ว มีสาเหตุหลักเจ็ดประการที่ทำให้สายพานราวลิ้นหมด ในการเริ่มต้น เราจะแสดงรายการและอธิบายปัญหาเหล่านั้น และในหัวข้อถัดไป เราจะพูดถึงวิธีการแก้ปัญหาแต่ละข้อ

1. ความตึงสายพานไม่ถูกต้อง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง หากสายพานแน่นเกินไป อาจเกิดการสึกหรอที่ขอบด้านใดด้านหนึ่ง เนื่องจากมีแรงเสียดทานเกิดขึ้นที่นั่น
2. เข็มขัดคุณภาพต่ำ. บางครั้งสถานการณ์เกิดขึ้นเมื่อผู้ผลิตในประเทศผลิตสายพานคุณภาพต่ำที่ทำจากวัสดุที่ไม่เป็นไปตามมาตรฐานหรือละเมิดเทคโนโลยีการผลิต โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าเข็มขัดนี้มีราคาถูกและของบางยี่ห้อที่ไม่รู้จัก (แค่ของปลอม) พื้นผิวหน้าตัดอาจไม่สม่ำเสมอ แต่อาจมีรูปทรงกรวยหรือวงรี
3. การกำจัดระเบิด โดยเฉพาะอย่างยิ่งเรากำลังพูดถึงการสึกหรอของตลับลูกปืนของปั๊มน้ำ อาจทำให้สายพานราวลิ้นเลื่อนไปด้านใดด้านหนึ่งได้
4. ปั๊มถูกติดตั้งคดเคี้ยว อย่างไรก็ตาม นี่เป็นกรณีที่ค่อนข้างพิเศษ ซึ่งมีโอกาสน้อยมาก เพราะหากคดเคี้ยวแม้เพียงไม่กี่มิลลิเมตร (เนื่องจากปะเก็นเก่าหรือสิ่งสกปรกเหลืออยู่) การรั่วไหลของน้ำหล่อเย็นก็จะปรากฏขึ้น
5. ปัญหาลูกกลิ้ง เช่นเดียวกับเข็มขัด มันอาจจะมีคุณภาพต่ำธรรมดา ในปัจจุบัน ลูกกลิ้งมักจะทำขึ้นโดยใช้ตลับลูกปืนแถวเดียว ซึ่งใช้ทรัพยากรมากและสามารถเล่นได้ อาจเป็นไปได้ว่าพื้นผิวของลูกปัดไม่เรียบ แต่มีรูปทรงกรวยหรือวงรี โดยธรรมชาติแล้ว สายพานบนพื้นผิวดังกล่าวจะ "เดิน" ไปในทิศทางเดียวหรืออีกทางหนึ่ง
6. ความเสียหายของเกลียวสตั๊ด หากขันน็อตยึดแน่นเกินไป เกลียวบนแกนหรือเกลียวในบล็อกอะลูมิเนียมอาจเสียหายหรือเสียหายได้ ด้วยเหตุนี้สตั๊ดจึงไม่ได้ติดตั้งในแนวตั้งฉากกับระนาบอย่างเคร่งครัด แต่ทำมุมเล็กน้อย
7. เส้นโค้งลูกกลิ้ง. นี่คือลูกรอกปรับความตึง สาเหตุทั่วไปที่เกิดจากการติดตั้งตัวปรับความตึงใหม่อย่างไม่เป็นมืออาชีพ ในกรณีนี้ สถานการณ์มักเกิดขึ้นเมื่อแรงบิดกระชับของน็อตนอกรีตไม่ได้เลือกตามเอกสารทางเทคนิค แต่ "จากใจ" นั่นคือด้วยระยะขอบ ในทางกลับกันสิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าแม้แต่การกระจัดที่น้อยที่สุด (สูงถึง 0,1 มม.) ก็จะทำให้สายพานราวลิ้นเลื่อนไปทางเครื่องยนต์หรือการกระจัดในทิศทางตรงกันข้าม
8. แกนอาจงอได้หากบิดด้วยแรงบิดที่มากกว่า 4,2 kgf·m ข้อมูลนี้เกี่ยวข้องกับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าทุกคัน ซึ่งปัญหานี้พบได้บ่อยกว่า

ตามแนวทางปฏิบัติ เหตุผลที่อธิบายล่าสุดเป็นเรื่องธรรมดาที่สุด และผู้ขับขี่รถยนต์ได้คิดค้นวิธีการที่เป็นสากลซึ่งคุณสามารถแก้ไขสถานการณ์ได้

วิธีการแก้ไขปัญหา

ตอนนี้เราแสดงรายการวิธีการกำจัดสาเหตุเหล่านี้ เราไปในลำดับเดียวกัน

ความตึงของสายพาน ก่อนอื่นคุณต้องตรวจสอบระดับความตึงและเปรียบเทียบกับผู้ผลิตรถยนต์ที่แนะนำ (โดยทั่วไปจะระบุไว้ในเอกสารทางเทคนิคสำหรับรถยนต์ ซึ่งสามารถพบได้บนอินเทอร์เน็ต) หากค่านี้สูงกว่าที่แนะนำ ควรคลายความตึงเครียด ทำได้ด้วยประแจแรงบิด หากคุณไม่มี ทางที่ดีควรติดต่อบริการรถ ในกรณีที่รุนแรง คุณสามารถทำตามขั้นตอนนี้ "ด้วยตา" แต่ในโอกาสแรก ให้ใช้อุปกรณ์ที่ระบุ คุณสามารถใช้ไดนาโมมิเตอร์ธรรมดาและประแจธรรมดาสำหรับสิ่งนี้

เข็มขัดคุณภาพต่ำ. หากความแข็งที่ปลายทั้งสองด้านของสายพานแตกต่างกัน อาจมีสถานการณ์ที่ลูกกลิ้งจ่ายสายพานกลืนสายพานจากด้านที่นิ่มกว่า คุณสามารถตรวจสอบได้โดยเปลี่ยนด้านขวาและด้านซ้าย หากหลังจากเปลี่ยนแล้ว ด้านที่สองไม่สึก แสดงว่าข้อบกพร่องอยู่ที่สายพาน มีทางเดียวเท่านั้นที่จะซื้อและติดตั้งชิ้นส่วนใหม่ที่ดีกว่า

การสึกหรอของแบริ่งปั๊ม ในการวินิจฉัยปัญหานี้ คุณต้องถอดสายพานและตรวจสอบฟันเฟืองของรอกแบบฟันเฟือง หากมีการเล่นจะต้องเปลี่ยนชิ้นส่วน แบริ่งไม่สามารถซ่อมแซมได้

ปั๊มถูกติดตั้งคดเคี้ยว สถานการณ์นี้เป็นไปได้หากในระหว่างการเปลี่ยนครั้งก่อนพื้นผิวที่อยู่ติดกันได้รับการทำความสะอาดไม่ดีและยังมีอนุภาคขนาดเล็กของปะเก็นเก่าและ / หรือสิ่งสกปรกหลงเหลืออยู่ แต่ถ้าสิ่งนี้เกิดขึ้น เป็นไปได้มากว่าคุณจะเข้าใจสิ่งนี้โดยการรั่วไหลที่เกิดขึ้นหลังจากนั้น เติมสารป้องกันการแข็งตัวและสตาร์ทเครื่องยนต์ เมื่อติดตั้งปั๊มใหม่ (หรือแม้แต่ปั๊มเก่าหากอยู่ในสภาพดี) ต้องแน่ใจว่าได้ทำความสะอาดพื้นผิวทั้งสองอย่างทั่วถึง (รวมถึงตำแหน่งสลัก) ทั้งบนปั๊มและตัวเรือนมอเตอร์ และติดตั้งปะเก็นใหม่ ในบางกรณี แทนที่จะใช้ปะเก็น ยาแนวจะวางอยู่ใต้ปั๊ม

ปัญหาลูกกลิ้ง วิดีโอต้องได้รับการตรวจสอบ คุณควรมีการเล่นที่น้อยที่สุดและพื้นผิวการทำงานที่ราบเรียบ ในการตรวจสอบ คุณสามารถใช้ไม้บรรทัดหรือวัตถุอื่นๆ ที่คล้ายกันซึ่งมีความกว้างที่ต้องการได้ นอกจากนี้ยังเหมาะสมที่จะตรวจสอบการมีอยู่ของจาระบีในตลับลูกปืน ถ้าเล็กก็เพิ่ม หากลูกกลิ้งมีคุณภาพไม่ดีก็ควรเปลี่ยนใหม่ แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะซ่อมแซมตลับลูกปืนและยิ่งไปกว่านั้นคือพื้นผิวของลูกกลิ้ง

ความเสียหายของเกลียวสตั๊ด มีสองตัวเลือกในการแก้ไขสถานการณ์นี้ วิธีที่ง่ายที่สุดคือการใช้แกนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสมเพื่อหมุนเกลียวในและ/หรือดายเพื่อหมุนเกลียวที่คล้ายกันบนแกน อีกทางเลือกหนึ่งนั้นลำบากกว่าและเกี่ยวข้องกับการรื้อบล็อกโดยสมบูรณ์เพื่อกู้คืนเธรดที่ระบุ วิธีนี้ใช้ในกรณีที่ไม่สามารถใช้ดาบได้ด้วยเหตุผลบางประการ

เส้นโค้งลูกกลิ้ง. แทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะยึดหมุดด้วยกลไก บางครั้ง (แต่ไม่ใช่ทุกกรณี และขึ้นอยู่กับระดับความโค้งของสตั๊ดและตำแหน่งของความโค้ง) คุณสามารถลองคลายเกลียวสตั๊ดแล้วขันกลับ แต่จากอีกด้านหนึ่ง ถ้าส่วนโค้งน้อย วิธีนี้อาจทำได้สำเร็จ อย่างไรก็ตาม ในกรณีส่วนใหญ่จะใช้ชิม เราจะพิจารณารายการนี้แยกกัน เนื่องจากผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ถือว่าวิธีนี้เป็นยาครอบจักรวาลที่แท้จริง หากสายพานราวลิ้นกินจากด้านเครื่องยนต์หรือจากฝั่งตรงข้าม

ใช้แผ่นรองซับเมื่อสายพานลื่น

อ่างล้างหน้าสามารถทำแยกจากกัน เช่น จากกระป๋องอะลูมิเนียมสำหรับใส่เบียร์ กาแฟ หรือจะใช้แบบสำเร็จรูปจากโรงงานก็ได้ สิ่งสำคัญคือแหวนรองมีขนาดเดียวกับแหวนรองที่ติดตั้งระหว่างบล็อกและเฟืองนอกรีต มีสองตัวเลือก ครั้งแรกใช้เครื่องซักผ้าโรงงาน ความหนาและปริมาณถูกเลือกโดยสังเกตุ การใช้วิธีนี้มีความคลุมเครือเนื่องจากแหวนรองเรียบ ดังนั้นระนาบสัมผัสของลูกกลิ้งจะยังคงขนานไปกับมัน อย่างไรก็ตาม วิธีนี้ช่วยผู้ขับขี่บางคนได้

อีกวิธีหนึ่งคือทำเครื่องซักผ้าพระจันทร์เสี้ยวด้วยตัวเอง จำนวนและความกว้างของเครื่องซักผ้ายังถูกเลือกอย่างสังเกตได้ การใช้เครื่องซักผ้าดังกล่าวสะดวกกว่าเนื่องจากสามารถใช้เปลี่ยนมุมเอียงของแกนและลูกกลิ้งเพื่อให้เป็นปกติเมื่อเทียบกับระนาบของตัวเรือนบล็อกทรงกระบอก

การติดตั้งเครื่องซักผ้าจะต้องดำเนินการตามแผนภาพที่แสดงในรูป โดยเฉพาะอย่างยิ่ง หากสายพานราวลิ้นเลื่อนเข้าหาเครื่องยนต์ ควรติดตั้งแหวนรองให้ใกล้กับศูนย์กลางของบล็อกมากขึ้น หากสายพานเคลื่อนออกจากเครื่องยนต์ ในทางกลับกัน - ใกล้กับขอบของบล็อกมากขึ้น เมื่อติดตั้งแหวนรอง ขอแนะนำให้ใช้วัสดุยาแนวทนความร้อนที่จะป้องกันไม่ให้เลื่อนไปด้านใดด้านหนึ่งโดยมีหรือไม่มีน้ำหนัก