Renault Megane GrandCoupe - ซีดานฝรั่งเศสขี่อย่างไร?

ฝรั่งเศสมีชื่อเสียงในด้านใด? ปารีสและหอไอเฟลด้วย อีกทั้งประวัติศาสตร์อันยาวนานของสุรา อาหารรสเลิศ และแฟชั่น ทั้งหมดนี้สร้างความประทับใจไม่มากก็น้อย เช่นเดียวกับมอเตอร์ที่มาจากขอบเหล่านั้น มีความเชื่อในแวดวงของเราว่าอย่างน้อยแบรนด์ฝรั่งเศสมีความน่าเชื่อถืออย่างน่าสงสัย ซึ่งหมายความว่าพวกเขาจัดอันดับให้ต่ำกว่าเช่นคู่แข่งในเยอรมัน ความคิดเห็นเหล่านี้เปรียบเทียบกับความเป็นจริงอย่างไร Renault Megane GrandCoupe ควรช่วยเราตอบคำถามนี้ 

สวัสดีคนสวย

คุณคงอยากคุยกับเธอแบบนั้นทุกเช้า ลุคนี้ดูไม่น่าเบื่อ โดดเด่นกว่าคู่แข่ง โดยเฉพาะตอนเปิดตัว แกรนด์คูเป้. ด้านหน้าที่ท้าทาย สัดส่วนที่คงไว้ของเส้นข้าง และส่วนหลังที่งดงามไม่เพียงแต่เป็นที่ชื่นชอบของเพศที่ยุติธรรมเท่านั้น น้องสาวของตระกูลเซอแดงเรโนลต์คล้ายกับพี่ชายของยันต์และนี่เป็นคุณสมบัติที่ดีมาก การแทนที่ Laguna III นั้น Talisman แสดงให้เห็นว่าซีดานขนาดใหญ่ไม่จำเป็นต้องใหญ่โตและหนักจากภายนอก เช่นเดียวกับ Mégane GrandCoupe รุ่นล่าสุดที่เปิดตัวในปี 2016 เช่นเดียวกับ สิ่งที่ทำให้ไลน์การออกแบบใหม่ของผู้ผลิตในฝรั่งเศสแตกต่างไปจากเดิมคือไฟ LED ที่โดดเด่นและน่าสนใจทั้งที่ด้านหน้าและด้านหลังของรถ ขอบคุณพวกเขาทำให้เราสามารถเดาได้อย่างง่ายดายว่าแบรนด์ใดที่เรามีต่อหน้าต่อตาเรา

ในคอมแพคแวนรุ่นที่สี่ เรโนลต์ตัดสินใจกลับไปใช้รุ่นซีดาน "การแยก" ไม่กี่ปีเกิดจากการเกิดขึ้นของรูปแบบ Fluence ใหม่ การเปลี่ยนแปลงโวหารที่เกิดขึ้นกลายเป็นข้อดี และความเพรียวลมของกลุ่มผลิตภัณฑ์ทำให้เกิดความโกลาหลน้อยลงในการจดจำโมเดล มีรถเก๋ง Megane, สเตชั่นแวกอน (Grandtour) และซีดานที่ทันสมัย จบ. เป็นที่น่าสังเกตว่า เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน รุ่นสามประตูหายไปในขณะนี้

ใจดี

เนื่องจากมีการนำเสนอธีมของความงามแล้ว จึงเหมาะสมที่จะไปยังชิ้นส่วนถัดไปของปริศนา รูปร่างหน้าตาไม่ใช่ทุกสิ่ง เพราะอย่างที่คุณทราบ จิตใจที่ดีนั้นต้องการความสุขที่สมบูรณ์ Meganka มีพวกเขา ชิ้นงานทดสอบติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล 1.6 ลิตร ความจุ 130 แรงม้า เพียงพอสำหรับ 1450 กก. แม้ว่าคุณจะไม่ควรคาดหวังความรู้สึกสปอร์ต ผู้ผลิตอ้างว่า 10.5 วินาทีถึง "ร้อย" แต่ความยืดหยุ่นมีความสำคัญมากกว่าตัวเลขเหล่านี้ซึ่งสมควรได้รับคะแนนที่ดีมาก แรงบิดขนาดใหญ่ 320 นิวตันเมตรที่ 1750 รอบต่อนาทีช่วยได้ อย่างไรก็ตาม เพื่อการขับขี่ที่ราบรื่น ไม่มีเกียร์อัตโนมัติซึ่งไม่มีให้ในเครื่องยนต์ที่มีกำลังระดับนี้ น่าเสียดายเพราะเกียร์ธรรมดา XNUMX สปีดไม่ใช่รุ่นในระดับเดียวกัน ส่วนใหญ่เกิดจากระยะชักที่ยาวของแจ็ค ความแม่นยำของการเลือกเกียร์แต่ละอันนั้นถูกต้องรู้สึกถึงความต้านทานที่น่าพอใจของเกียร์ แต่ถึงกระนั้นพื้นที่ระหว่างพวกมันก็ใหญ่เกินไปซึ่งทำให้เอฟเฟกต์ทั้งหมดเสียไป

กลับมาที่หัวใจดีเซลกันบ้าง เสียงของตัวเครื่องนั้นน่าพอใจ (สำหรับดีเซล) และการทำงานที่เงียบนั้นเป็นข้อดีเพิ่มเติม เสียงที่ไม่พึงประสงค์ที่หูจะปรากฏเฉพาะที่ความเร็วสูงสุดเท่านั้นทำให้การขับขี่สะดวกสบายในชีวิตประจำวัน โชคดีที่ต้องขอบคุณความยืดหยุ่นของเครื่องยนต์ เราไม่จำเป็นต้องบีบเหงื่อออกทุกครั้ง ระบบกันสะเทือนที่ปรับจูนได้อย่างสะดวกสบายเช่นเดียวกับแสงและโชคไม่ดีที่การบังคับเลี้ยวที่ไม่ให้ข้อมูลนั้นไม่ชอบการขับขี่ที่ดุดัน ระดับการระงับค่อนข้างสูงสำหรับกลุ่มนี้ ระบบกันกระเทือนมีสปริง การเลี้ยวเร็วจึงไม่ใช่อภิสิทธิ์ของ Mégane ใหม่ โหมด sport ที่มีอยู่ในระบบ Multi-Sense จะไม่เปลี่ยนแปลง ด้วยปุ่มที่อยู่บนคันเกียร์ เราสามารถเปลี่ยนลักษณะของเครื่องยนต์ ระบบบังคับเลี้ยว ตลอดจนการตั้งค่าของเครื่องปรับอากาศ ลักษณะของนาฬิกา แสงโดยรอบ และเสียงของเครื่องยนต์ที่มาจาก ลำโพงซึ่งไม่ส่งผลต่อประสบการณ์การขับขี่ เมื่อคุณเลือกโหมด SPORT จะมีความแตกต่างที่เห็นได้ชัดเจนในการตอบสนองของยูนิตต่อแป้นคันเร่ง พวงมาลัยจะหนักขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แต่ถ้าเครื่องนี้ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับสิ่งนี้ การขับขี่ในแต่ละวันโดยปราศจากความบ้าคลั่งเป็นสภาวะที่เหมาะสมที่สุดสำหรับ Megane ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้า

รุ่นที่ทรงพลังที่สุดของเครื่องยนต์ในกลุ่มผลิตภัณฑ์นี้ไม่ได้หมายถึงการทำความสะอาดกระเป๋าเงินของคุณในแง่ของการประหยัดน้ำมัน ประการแรกเพราะเป็นดีเซลและประการที่สองเพราะประหยัดมาก ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยในเมือง ในระยะทางสั้น ๆ และในการจราจรที่ติดขัดคือ 7 ลิตรต่อ 100 กม. บนทางหลวงที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงถึง 120 กม. / ชม. เราได้ผลลัพธ์ประมาณ 5 ลิตร ไม่เกิน "ร้อย" เราก็สามารถลงไปได้ต่ำลงอีก การสั่นสะเทือนของตัวเครื่องนั้นต่ำมากและแทบจะมองไม่เห็นเมื่ออยู่กับที่ เราจะพูดอะไรได้? งานที่ดี.

ภายในเกือบจะสมบูรณ์แบบ

การเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นภายนอกสามารถมองเห็นได้อย่างรวดเร็ว แต่อยู่ภายใน เรโนลต์ มันทำให้เรามีการปฏิวัติเล็กน้อย วัสดุที่ใช้สำหรับการตกแต่งนั้นอยู่ในระดับสูงจริงๆ ส่วนบนของแผงหน้าปัดทั้งหมดหุ้มด้วยวัสดุที่ค่อนข้างอ่อน และหากมีพลาสติก แสดงว่ามีคุณภาพดีเช่นกัน

ช่องระบายอากาศคู่หายไปจากตรงกลางคอนโซล และคุณไม่จำเป็นต้องมองหาปุ่มเครื่องปรับอากาศเช่นกัน หน้าจอสัมผัสขนาด 8,7 นิ้วโดดเด่นที่นี่ และร่วมกับระบบ R-Link2 สร้างระบบที่ราบรื่นและใช้งานง่าย ข้อได้เปรียบที่ใหญ่ที่สุดคือความเร็วในการทำงานและการนำทางที่ใช้งานง่าย สิ่งหลังไม่ชัดเจนนักในรถยนต์ราคาแพงกว่ามาก แต่ที่นี่ใช้งานได้ดีอย่างน่าประหลาดใจ ทั้งหมดนี้รวมอยู่ในการออกแบบกราฟิกที่สวยงาม ในไม่กี่วินาที เราจะรู้วิธีนำทางเมนูอย่างมีประสิทธิภาพและระหว่างแต่ละแท็บอย่างมีประสิทธิภาพ ด้วยระบบที่กว้างขวาง เราสามารถเปลี่ยนแสงโดยรอบ รูปลักษณ์ของนาฬิกา ซึ่งจะทำให้เราสามารถปรับแต่งรถในแบบใดแบบหนึ่งได้ ข้อได้เปรียบที่สำคัญของหน่วยทดสอบคือการมีฟัก แสงแดดเล็กน้อยภายในจะมีประโยชน์

ข้อดีมีข้อดีแต่ไม่มีข้อเสีย ไม่ได้คำนึงถึงตำแหน่งของปุ่มกระจกไฟฟ้า และคุณต้องงอแขน โดยเฉพาะอย่างยิ่งข้อมือเพื่อไป สิ่งที่น่ารำคาญอีกอย่างหนึ่งคือการคลิกเพียงครั้งเดียวที่น่ารำคาญซึ่งมาจากบริเวณหลังคา พวกเขาไม่ได้เกิดขึ้นทุกวัน แต่ในระหว่างการทดสอบ คุณได้ยินพวกเขาหลายครั้ง ค่อยๆ ขับผ่านการกระแทกตามขวาง บางทีนี่อาจเป็นเพราะการใช้หน้าต่างบนหลังคา หรือบางทีองค์ประกอบบางอย่างอาจไม่พอดี ในขณะที่การดับเครื่องยนต์นั้นน่ายกย่อง การขับรถด้วยความเร็วที่สูงกว่า 120 กม./ชม. จะทำให้หมดแรง เสียงของอากาศที่มาถึงห้องโดยสารจะขัดขวางไม่ให้คุณไปถึงความเร็วที่สูงขึ้นอย่างรวดเร็ว

เรโนลต์ไม่ได้กำจัดโซลูชันบางอย่างที่ลูกค้าคุ้นเคยตลอดหลายปีที่ผ่านมาของการผลิตโมเดล Megane เรากำลังพูดเรื่องอะไรอยู่? วิทยุโดยเฉพาะระดับเสียงยังคงควบคุมโดยชุดปุ่มแยกต่างหากหลังพวงมาลัย ครั้งแรกที่คุณนั่งหลังพวงมาลัยของเรโนลต์ คุณอาจจะแปลกใจถ้าคุณพยายามปิดวิทยุจากพวงมาลัย ในตอนแรกสิ่งนี้ดูเหมือนจะขัดกับสัญชาตญาณ แต่เมื่อเราเป็นเพื่อนกับมัน เราจะเห็นประโยชน์ของวิธีแก้ปัญหาดังกล่าว

ในที่สุด - ราคา

ออกจาก PLN 56 เราจะออกจากร้านเสริมสวยด้วย LIFE รุ่นที่ถูกที่สุดด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 900 1.6 แรงม้า คราวนี้ใช้ร่วมกับเกียร์ธรรมดาห้าสปีด สำหรับผู้ชื่นชอบเครื่องดีเซลรายการราคาเริ่มต้นที่ 114 PLN และที่นี่เราได้รับ 64 แรงม้า จากเครื่องยนต์ 900 dCi ชุดค่าผสมที่แพงที่สุดในรายการราคาคือ 90 dCi 1.5 แรงม้า ด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติจะมีให้เฉพาะกับอุปกรณ์ INTENS รุ่นที่แพงที่สุดเท่านั้น - ราคาอยู่ที่ PLN 1.6 อุปกรณ์ที่เราทดสอบมีราคาอย่างน้อย PLN 110

พื้นที่ขนาดใหญ่ โดยเฉพาะแถวหน้า ภายในที่ใส่ใจ ช่วงล่างที่สบาย ลำตัวที่ใหญ่มาก (มากถึง 550 ลิตร) และสไตล์ที่โดดเด่นเป็นคุณสมบัติที่จะดึงดูดผู้ชมที่แตกต่างกัน ใน Mégane GrandCoupe ใหม่ ทุกคนจะมีเส้นทางของตัวเอง ตั้งแต่คนโสดที่กระฉับกระเฉงไปจนถึงครอบครัวที่ตั้งรกราก รถดีมีข้อดีหลายอย่างแต่ไม่มีข้อบกพร่อง อย่างไรก็ตาม ยังคงต้องดำเนินการต่อไปเพื่อเป็นสัญลักษณ์ของฝรั่งเศส