Renault Twingo R1 EVO พร้อมลงแข่ง – รถสปอร์ต
ผมรอออกจากโค้งก่อนจะกลับคันเร่ง และพยายามบังคับพวงมาลัยให้ตรงโดยเร็วที่สุดเพื่อไม่ให้เสียความเร็วแม้แต่ XNUMX กิโลเมตรต่อชั่วโมง สำหรับคนที่ไม่ได้ฝึกหัด เรโนลต์ Twino R1 EVO นี่คือรถแรลลี่ และนี่คือรถที่ฉันขับอยู่ตอนนี้ แน่นอนว่ามันเป็นรถแข่ง แต่ก็ใกล้เคียงกับรถที่ใช้งานจริงมาก เครื่องยนต์สามสูบเทอร์โบชาร์จ 0,9 ลิตรมีกำลัง 128 CV และน้ำหนัก 5.500 และคู่รัก ตั้งแต่ 215 Nm ถึง 3.150 อินพุต... มันคือเรื่องจริง แรงพอประมาณ แต่เมื่อพิจารณาว่ารถเดิมมี 90 แรงม้า และแรงบิด 135 นิวตันเมตร และใน R1 เฉพาะท่อไอเสียและชุดควบคุมเท่านั้นที่ได้รับการแก้ไข ถือเป็นผลลัพธ์ที่ดี แรงขับยังคงอยู่ด้านหลัง (เช่นเครื่องยนต์) และพวงมาลัยและกระปุกเกียร์เป็นแบบเดิม แม้ว่าหลังจะมีเกียร์สุดท้ายที่สั้นที่สุดก็ตาม
ทั้งหมดนี้ทำให้ควบคุมรถได้ง่ายขึ้น แต่ทำให้ "สไลด์" ได้ยาก เพราะเมื่อใดก็ตามที่คุณไม่แน่ใจเกี่ยวกับการเข้าโค้ง คุณจะสูญเสียความเร็วอันมีค่าในการตรงต่อไป การเบรกนั้นทรงพลังมาก: ดิสก์และแผ่นรองด้านหน้าถูกขยายและ ถอด ABS และบูสเตอร์เบรคออก เพื่อความรู้สึกในการเหยียบที่ดีขึ้น อย่างไรก็ตาม ช่วงหลังยังคงค่อนข้างนุ่มนวล และสำหรับการเบรก 60-16 ครั้ง ฉันเข้าบล็อกได้จนถึงขีดจำกัดเล็กน้อย ในทางกลับกัน เบรกหลังเป็นแบบดรัมเบรก เนื่องจากข้อบังคับไม่อนุญาตให้คุณเปลี่ยนรถมากนัก อย่างไรก็ตาม มีการเพิ่มการกระจายแรงเบรกแบบแมนนวลและเบรกจอดรถแบบไฮดรอลิก รายการการเปลี่ยนแปลงยังคงดำเนินต่อไปด้วยถังน้ำมันขนาด 6,5 ลิตรที่ได้รับการรับรองจาก FIA, โรลเคจแบบเต็มตัว, เบาะนั่งและพวงมาลัยแบบรถแข่งพร้อมแผงหน้าปัดแบบดิจิตอล, คลัตช์ทองแดงคอมโพสิต และล้อขนาด XNUMX นิ้วแบบกำหนดเองที่มีรูขนาด XNUMX นิ้ว
ขับเคลื่อนล้อหลังแต่ไม่เหมือน
แต่กลับมาที่ฉันและส่วนถนนของฉัน เกียร์ธรรมดาในรถแข่งนั้นสร้างความพึงพอใจสูงสุดมาโดยตลอด มันจะแม่นยำน้อยลง แต่สนุกกว่าอย่างแน่นอน ที่นั่น ทวินโก้ R1แม้จะมีระบบขับเคลื่อนล้อหลัง แต่ก็ติดอยู่ที่ด้านหลัง ไม่มีโอเวอร์สเตียร์ ไม่มีคานขวาง แค่ยึดเกาะได้ดี สิ่งนี้ช่วยให้คุณมั่นใจได้ว่าคุณสามารถผลักดันได้อย่างเต็มที่ตั้งแต่สองสามเมตรแรก เป็นความรู้สึกแปลก ๆ ทุกอย่างบอกว่าคุณกำลังขับรถยนต์ขนาดเล็กที่ขับเคลื่อนล้อหน้า แต่เมื่อคุณเข้าโค้งด้วยความกระตือรือร้นและกดน้ำมันไว้ เสียงจากเครื่องยนต์ XNUMX สูบไม่น่าตื่นเต้นนัก แต่ก็ดีที่ได้ยินเสียงพึมพำและเร่งเครื่อง ในกรณีนี้ การบังคับเลี้ยวซึ่งเป็นมาตรฐานนั้นแม่นยำในช่วง XNUMX-XNUMX องศาแรก แต่จะลดความเร็วลงทันทีหลังจากช่วงไตรมาสแรก แต่เมื่อคุณคุ้นเคยแล้วปรากฎว่า Twingo เป็นรถที่เบาและเป็นรถที่เหมาะสมที่สุดสำหรับผู้ที่ตัดสินใจลองเล่นกีฬาประเภทนี้เป็นครั้งแรก
อุทิศให้กับเยาวชน
ในฤดูกาล 2016 เรโนลต์ Twingo R1 เขาขับกิโลเมตรใน CIR ซึ่งเขาเข้าร่วมใน 5 การแข่งขัน และยังเป็นผู้นำการชุมนุมอีก 21 ครั้ง ระยะพิเศษ 2.400 กม. ชนะ 6 ครั้งในคลาส R1 การเข้าร่วม Targa Florio: เขามาไกลแล้ว
เรโนลต์กับ EVO ตั้งใจที่จะทำซ้ำความสำเร็จของสูตรนี้ด้วยต้นทุนที่ต่ำ ซึ่งเป็นสูตรที่ออกแบบมาสำหรับคนหนุ่มสาวเป็นหลัก
อันที่จริงแล้ว Renault Twingo R1 EVO นั้นค่อนข้างถูก และยังมีค่าบำรุงรักษาที่ต่ำมาก (ช่างเทคนิครับประกันว่ายางสี่เส้นจะอยู่รอดในการแข่งขันชิงแชมป์อิตาลีทั้งหมด) ที่นั่น เรโนลต์ Twingo TCe 90 HP ราคามาตรฐานคือ 9.793 1.370 ยูโร + ภาษีมูลค่าเพิ่ม แต่มีส่วนลด 1 ยูโร ในขณะที่ชุด R29.500A ราคา 2.000 € + VAT แต่มีส่วนลด € XNUMX เป็นส่วนหนึ่งของโปรโมชั่น ในทางปฏิบัติมีน้อยกว่า ยูโร 36.000 คุณนำ Twingo R1 EVO กลับบ้านพร้อมและพร้อม
