เรนเจอร์และ "ผู้นำ"

เรนเจอร์ในช่วงปลายยุค 30 เครื่องบินยังคงอยู่ในโรงเก็บเครื่องบิน ดังนั้นท่อของเรือจึงอยู่ในแนวตั้ง

การมีอยู่ของเรือบรรทุกหนักของครีกมารีนในนอร์เวย์ตอนเหนือทำให้อังกฤษต้องรักษาสภาพที่ค่อนข้างแข็งแกร่งที่ฐานของกองเรือบ้านสกาปาโฟลว์ ตั้งแต่ฤดูใบไม้ผลิปี 1942 พวกเขาสามารถ "ยืม" ส่วนต่างๆ ของกองทัพเรือสหรัฐฯ เพิ่มเติมได้ และอีกไม่กี่เดือนต่อมาพวกเขาก็หันไปขอความช่วยเหลือจากวอชิงตันอีกครั้ง คราวนี้ขอให้ส่งเรือบรรทุกเครื่องบิน ชาวอเมริกันช่วยเหลือพันธมิตรของพวกเขาด้วยความช่วยเหลือจากแรนเจอร์ตัวเล็กๆ ที่เก่าแก่ที่สุด ซึ่งเครื่องบินโจมตีเรือรบเยอรมันใกล้เมืองโบโดในเดือนตุลาคม พ.ศ. 1943 ด้วยความสำเร็จอย่างมาก

เมื่อสองเดือนก่อน เรือบรรทุกเครื่องบิน Illustrious ได้ถูกส่งไปยังทะเลเมดิเตอร์เรเนียนเพื่อช่วยบุกอิตาลีแผ่นดินใหญ่ โดยเหลือเพียงเรือ Furious เก่าในกองเรือบ้านที่ต้องการการซ่อมแซม การตอบสนองต่อคำร้องขอของกองทัพเรือคือการส่ง Task Force 112.1 ไปยัง Scapa Flow ซึ่งก่อตั้งจาก Ranger (CV-4), เรือลาดตระเวนหนัก Tuscaloosa (CA-37) และ Augusta (CA-31) และเรือพิฆาต 5 ลำ ฝูงบินนี้มาถึงฐานทัพในออร์คนีย์เมื่อวันที่ 19 สิงหาคม และแคดเมียสซึ่งรออยู่ที่นั่น ได้รับคำสั่งจากมัน โอลาฟ เอ็ม. ฮัสต์เวดท์.

แรนเจอร์เป็นเรือบรรทุกเครื่องบินลำแรกของกองทัพเรือสหรัฐฯ ที่ออกแบบตั้งแต่เริ่มแรกให้เป็นเรือประเภทนี้ แทนที่จะดัดแปลงมาจากเรือลำหนึ่ง (เช่น Langley CV-1) หรือเรือลาดตระเวนเทิ่ลครุยเซอร์ที่ยังไม่เสร็จ (เช่น Lexington CV-2 และ Saratoga) ประวัติย่อ-3) ในช่วงสี่ปีแรกของการรับราชการ ซึ่งประจำการอยู่ที่ซานดิเอโก รัฐแคลิฟอร์เนียเป็นหลัก เขาเข้าร่วมในการฝึกซ้อม "Battle Force" ตามปกติ (ส่วนหนึ่งของกองทัพเรือสหรัฐฯ ในแปซิฟิก) กับกลุ่มทางอากาศในขั้นต้นประกอบด้วยเครื่องบิน 89 ลำ มีเพียงเครื่องบินปีกสองชั้นเท่านั้น ตั้งแต่เดือนเมษายน พ.ศ. 1939 มีฐานอยู่ในนอร์ฟอล์ก (เวอร์จิเนีย) หลังจากเกิดการระบาดของสงครามโลกครั้งที่สอง บริษัทได้ดำเนินการฝึกหัดในทะเลแคริบเบียนเป็นครั้งแรก จากนั้นฝูงบินของ Wasps ที่อยู่ระหว่างการก่อสร้าง (CV-7) ได้รับการฝึกฝนที่นั่น ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 1941 หลังจากการซ่อมแซมในระหว่างนั้นอาวุธต่อต้านอากาศยานได้รับการเสริมกำลังขึ้นซึ่งเป็นครั้งแรกที่เรียกว่า การลาดตระเวนเป็นกลางประกอบด้วยเรือลาดตระเวนหนัก Vincennes (CA-44) และเรือพิฆาตหนึ่งคู่ หลังจากการลาดตระเวนครั้งที่สองของเธอในเดือนมิถุนายน เธอได้ทำการเปลี่ยนแปลงเพิ่มเติมในอุปกรณ์ (รวมถึงเรดาร์และสัญญาณวิทยุ) และอาวุธยุทโธปกรณ์ ในเดือนพฤศจิกายน ด้วยเรือลาดตระเวนคู่หนึ่งและเรือพิฆาตของกองทัพเรือสหรัฐฯ 24 ลำ เขาได้คุ้มกันขนส่งที่บรรทุกทหารอังกฤษจากแฮลิแฟกซ์ไปยังเคปทาวน์ (ขบวน WS-XNUMX)

หลังจากเพิร์ลฮาร์เบอร์ เรือที่ใช้เบอร์มิวดาถูกใช้สำหรับการฝึก โดยหยุดพักเพื่อลาดตระเวนนอกมาร์ตินีกเพื่อ "ป้องกัน" เรือวิชีในปลายเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 1942 หลังจากดัดแปลงอุปกรณ์และยุทโธปกรณ์เพิ่มเติม (ปลายเดือนมีนาคม/ต้นเดือนเมษายน) เธอเดินทางไปยังเมืองควอนเซ็ต จุด (ทางใต้ของบอสตัน) ซึ่งเขาขึ้นเครื่องบินขับไล่ Curtiss P-68E 76 (40?) พร้อมกับเรือพิฆาตหลายลำผ่านตรินิแดด เธอไปถึงอักกรา (โกลด์โคสต์ของอังกฤษ ปัจจุบันคือกานา) ในวันที่ 10 พฤษภาคม และมีเครื่องจักรเหล่านี้ ซึ่งควรจะไปถึงแนวหน้าในแอฟริกาเหนือ ออกจากเรือ (พวกเขาออกเป็นกลุ่ม ต้องใช้เวลา เกือบทั้งวัน) ในวันที่ 1 กรกฎาคม หลังจากช่วงพักพิงในอาร์เจนตินา (นิวฟันด์แลนด์) เขาโทรหาที่ Quonset Point เพื่อซื้อเครื่องบินขับไล่ Curtiss P-40 อีกชุดหนึ่ง (คราวนี้เป็นรุ่น 72 F) ซึ่งออกบินที่อักกราในอีก 18 วันต่อมา

อีกครั้งในการสรุปอาวุธต่อต้านอากาศยาน หลังจากการฝึกใกล้กับนอร์ฟอล์ก แรนเจอร์ได้ขึ้นเครื่องบินขับไล่ฝูงบิน VF-9 และ VF-41 และเครื่องบินทิ้งระเบิดและฝูงบินสังเกตการณ์ VS-41 ซึ่งฝึกเกือบเดือนตุลาคมในเบอร์มิวดา การฝึกอบรมนำหน้าการเข้าร่วมในการยกพลขึ้นบกของฝ่ายสัมพันธมิตรในฝรั่งเศสของแอฟริกาเหนือ (ปฏิบัติการคบเพลิง) ร่วมกับเรือบรรทุกเครื่องบินคุ้มกัน Suwanee (CVE-27), เรือลาดตระเวนเบา Cleveland (CL-55) และเรือพิฆาตห้าลำ เขาได้ก่อตั้ง Task Force 34.2 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ Task Force 34 ซึ่งได้รับมอบหมายให้ดูแลและสนับสนุนกองกำลังยกพลขึ้นบกที่จะเข้ายึดครอง โมร็อกโก เมื่อเขาไปถึง 8 ไมล์ทะเลทางตะวันตกเฉียงเหนือของคาซาบลังกาก่อนรุ่งสางของวันที่ 30 พฤศจิกายน กลุ่มอากาศของเขามีเครื่องบินพร้อมรบ 72 ลำ: เครื่องบินบังคับบัญชาหนึ่งลำ (เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด Grumman TBF-1 Avenger), เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ Dauntless ของดักลาส SBD-17 3 ลำ ( VS-41) และ 54 Grumman F4F-4 Wildcat เครื่องบินขับไล่ (26 VF-9 และ 28 VF-41)

ฝรั่งเศสยอมจำนนในเช้าวันที่ 11 พฤศจิกายน พ.ศ. 1942 ซึ่งเป็นเวลาที่เครื่องบินแรนเจอร์ขึ้นเครื่อง 496 ครั้ง ในวันแรกของการสู้รบ เครื่องบินรบได้ยิงเครื่องบิน 13 ลำ (รวมถึง RAF Hudson โดยไม่ได้ตั้งใจ) และทำลายประมาณ 20 ลำบนพื้นดิน ในขณะที่เครื่องบินทิ้งระเบิดจมเรือดำน้ำฝรั่งเศส Amphirite, Oread และ Psyche ทำให้เรือรบ Jean Bart เสียหาย เรือลาดตระเวนเบา Primaguet และเรือพิฆาตอัลบาทรอส ในวันถัดไป Wildcats ได้รับการโจมตี 5 ครั้ง (อีกครั้งด้วยเครื่องของพวกเขาเอง) และเครื่องบินอย่างน้อย 14 ลำถูกทำลายบนพื้นดิน ในเช้าวันที่ 10 พฤศจิกายน ตอร์ปิโดที่ยิงโดยเรือดำน้ำ Le Tonnant ที่ Ranger พลาด เขานั่งท้ายเรือที่ก้นสระที่เขาจอดอยู่ ความสำเร็จเหล่านี้มีราคา - อันเป็นผลมาจากการต่อสู้และอุบัติเหตุของศัตรู เครื่องบินรบ 15 ลำและเครื่องบินทิ้งระเบิด 3 ลำสูญหาย

นักบินหกคนถูกฆ่าตาย

หลังจากกลับมาที่นอร์ฟอล์กและตรวจสอบท่าเทียบเรือในวันที่ 19 มกราคม พ.ศ. 1943 หน่วยเรนเจอร์พร้อมด้วยเรือทัสคาลูซาและเรือพิฆาต 5 ลำได้ส่งเครื่องบินรบ P-72 จำนวน 40 ลำไปยังคาซาบลังกา ชุดเดียวกันแต่เป็นรุ่น L วางจำหน่ายเมื่อวันที่ 24 กุมภาพันธ์ ตั้งแต่ต้นเดือนเมษายนจนถึงสิ้นเดือนกรกฎาคม เขาประจำอยู่ที่อาร์เจนตินา บนเกาะนิวฟันด์แลนด์ เดินทางไปฝึกอบรมตามน่านน้ำโดยรอบ ในช่วงเวลานี้ เธอตกอยู่ภายใต้ความสนใจของสื่อในช่วงเวลาสั้น ๆ ขณะที่ชาวเยอรมันประกาศว่าเธอจมลงแล้ว นี่เป็นผลมาจากการโจมตีด้วยเรือดำน้ำที่ไม่ประสบความสำเร็จ - เมื่อวันที่ 23 เมษายน U 404 ได้ยิงตอร์ปิโดสี่ลูกใส่เรือบรรทุกเครื่องบินคุ้มกัน Beater ของอังกฤษ การปล่อยของพวกมัน Otto von Bülow รายงานว่าจมเป้าหมายที่ระบุไม่ถูกต้อง เมื่อการโฆษณาชวนเชื่อของเยอรมันประสบความสำเร็จ (ฮิตเลอร์ได้รับรางวัล von Bülow the Iron Cross ด้วยใบโอ๊ก) แน่นอนว่าชาวอเมริกันสามารถพิสูจน์ได้ว่านี่เป็นเรื่องไร้สาระ และเรียกผู้บัญชาการเรือดำน้ำว่าเป็นคนขี้ขลาดที่โกหก (ภายใต้คำสั่งของเขาคือ U- เรือ 404 โจมตีขบวนหลายครั้งอย่างกล้าหาญ จมเรือ 14 ลำ และเรือพิฆาต Veteran ของอังกฤษ)

ในช่วงสิบวันแรกของเดือนสิงหาคม แรนเจอร์ได้ออกทะเลเพื่อคุ้มกันเรือเดินทะเลควีนแมรี่ ซึ่งคณะผู้แทนรัฐบาลอังกฤษนำโดยนายกรัฐมนตรีวินสตัน เชอร์ชิลล์ กำลังมุ่งหน้าไปยังควิเบกเพื่อประชุมกับชาวอเมริกัน เมื่อ 11 ม. ออกจากสนามบินแคนาดา กลุ่มอากาศของมัน (CVG-4) ประกอบด้วยเครื่องบิน 67 ลำ: 27 FM-2 Wildcats ที่เป็นของฝูงบิน VF-4 (ex-VF-41), 30 SBD Dauntless VB-4 (ex-VB-41) , 28 ในตัวแปร 4 และ "แฝดสาม") และเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด Grumman TBF-10 Avenger VT-1 จำนวน 4 ลำ ซึ่งหนึ่งในนั้นเป็นเครื่องบิน "ส่วนบุคคล" ของผู้บัญชาการกลุ่มใหม่ ผู้บัญชาการ V. Joseph A. Ruddy

ความเสียหายต่อท้ายเรือประจัญบานฝรั่งเศส Jean Bart ที่จอดอยู่ในคาซาบลังกา บางส่วนเกิดจากระเบิดที่ทิ้งโดยเครื่องบินของแรนเจอร์

จุดเริ่มต้น

กว่า 21 ปีก่อนในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 1922 ผู้แทนของมหาอำนาจโลกทั้งห้าลงนามในสนธิสัญญาลดอาวุธยุทโธปกรณ์ของวอชิงตันในวอชิงตัน โดยแนะนำ "วันหยุด" ในการสร้างเรือที่หนักที่สุด เพื่อป้องกันไม่ให้ตัวเรือที่เสร็จแล้วของเรือประจัญบานชั้น Lexington สองลำเข้าถึงอู่ต่อเรือเพื่อทำการรื้อถอน ชาวอเมริกันจึงตัดสินใจใช้เป็น "โครง" สำหรับเรือบรรทุกเครื่องบิน เรือของชั้นนี้อยู่ภายใต้ข้อจำกัดการเคลื่อนย้ายมาตรฐานเต็มรูปแบบ ซึ่งในกรณีของกองทัพเรือสหรัฐฯ คือ 135 ตัน เนื่องจากสันนิษฐานว่าเล็กซิงตันและซาราโตกามีลูกเรือ 000 คนต่อลำ จึงมีลูกเรือ 33 คน

เมื่ออยู่ในวอชิงตัน พวกเขาเริ่มนึกถึงเรือลำหนึ่งที่จะเป็นเรือบรรทุกเครื่องบินตั้งแต่วางกระดูกงู การออกแบบครั้งแรกที่ "พอดี" ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 1922 ได้รวมภาพร่างของหน่วยที่มีขนาดระวางขับ 11, 500, 17 และ 000 ตัน นี่หมายถึงความแตกต่างในความเร็วสูงสุด การจอง และขนาดของกลุ่มการบิน ในแง่ของอาวุธยุทโธปกรณ์ แต่ละตัวเลือกสันนิษฐานว่ามีปืน 23 มม. (000-27) และปืนสากล 000 มม. (203 หรือ 6) ในท้ายที่สุด มีการตัดสินใจว่าขั้นต่ำ 9 tf จะให้ผลลัพธ์ที่น่าพอใจ ซึ่งจำเป็นต้องเลือกความเร็วสูงและอาวุธที่แข็งแกร่ง หรือความเร็วที่ต่ำกว่า แต่มีเกราะที่แข็งแกร่ง หรือเครื่องบินอีกมากมาย

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 1924 มีโอกาสรวมเรือบรรทุกเครื่องบินในโครงการขยายกองทัพเรือสหรัฐฯ ครั้งต่อไป ปรากฎว่าสำนักงานการบิน (BuAer) ซึ่งรับผิดชอบในการพัฒนาคุณภาพและปริมาณของการบินต้องการเรือที่มีพื้นเรียบและไม่มีโครงสร้างส่วนบน (เกาะ) ด้วยเหตุนี้ กลุ่มอากาศที่ใหญ่ขึ้นและการลงจอดที่ปลอดภัยจึงทำให้เกิดปัญหามากมาย เช่น การวางอาวุธ สมาชิกของสภาทั่วไป ซึ่งเป็นหน่วยงานที่ปรึกษาภายใต้รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกองทัพเรือซึ่งประกอบด้วยเจ้าหน้าที่อาวุโส ต่างก็โต้เถียงกันเกี่ยวกับความเร็วที่เหมาะสมของเรือ (โดยคำนึงถึงภัยคุกคามที่อาจเกิดขึ้นจากเรือลาดตะเว ณ "วอชิงตัน") และพิสัยของเรือ ในที่สุดสภาได้เสนอทางเลือกสองทาง: เรือหุ้มเกราะเบา, เร็ว (32,5 นิ้ว) พร้อมปืน 203 มม. แปดกระบอกและเครื่องบิน 60 ลำ หรือเรือหุ้มเกราะที่ดีกว่าแต่ช้ากว่า (27,5 นิ้ว) มาก

และด้วยเครื่องบิน 72 ลำ

เมื่อปรากฎว่าเงินทุนสำหรับเรือบรรทุกเครื่องบินจะไม่รวมอยู่ในงบประมาณจนถึงปี พ.ศ. 1929 หัวข้อ "หลุดออกจากรายการ" เขากลับมาหลายสิบเดือนให้หลัง ซึ่งในเวลานี้สภาได้โหวตให้หน่วยที่เล็กกว่ามาก ยกเว้นปืน 203 มม. และเกราะที่เสนอไว้ก่อนหน้านี้ แม้ว่าจะมีรายงานจากลอนดอนเกี่ยวกับปัญหาเกี่ยวกับการกำจัดควันใน Fast and the Furious และไม่มีปัญหากับ Hermes และ Eagle ทั้งที่เกาะ BuAer ยังคงเลือกใช้ดาดฟ้าสำหรับเที่ยวบินที่ทันสมัย ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 1926 ผู้เชี่ยวชาญจากสำนักก่อสร้างและซ่อมแซม (BuSiR) ได้นำเสนอภาพร่างของหน่วยที่มีการกำจัด 10, 000 และ 13 ตันซึ่งควรจะสูงถึง 800-23 ซม. ส่วนที่เล็กที่สุดไม่มีด้านหุ้มเกราะ เข็มขัด อาวุธยุทโธปกรณ์ในตัวถังประกอบด้วยปืน 000 มม. 32 กระบอก อีกสองคนมีแถบด้านข้างหนา 32,5 มม. และอีกโหลมีปืน 12 127 มม.

ในการประชุมของสภาในเดือนมีนาคม พ.ศ. 1927 หัวหน้า BKR ได้ลงคะแนนให้เรือขนาดกลางโดยพิจารณาจากห้าหน่วยดังกล่าวคิดเป็นพื้นที่ดาดฟ้าเครื่องบินทั้งหมด 15-20 เปอร์เซ็นต์ มากกว่าในกรณีของสามคนที่มีการกำจัด 23 ตัน พวกเขาสามารถมีการป้องกันตัวเรือที่ "มีประโยชน์" แต่การคำนวณพบว่าเกราะบนดาดฟ้าของเครื่องบินหรือการป้องกันโรงเก็บเครื่องบินนั้นเป็นไปไม่ได้ เนื่องจากความต้านทานต่ำต่อความเสียหายจากการรบ และด้วยเหตุนี้ความน่าจะเป็นสูงที่จะสูญเสีย เรือจำนวนมากจึงดีกว่า อย่างไรก็ตาม มีปัญหาเรื่องค่าใช้จ่ายซึ่งสูงขึ้นประมาณ 000 เปอร์เซ็นต์ เนื่องจากห้องเครื่องราคาแพงเพิ่มอีกสองห้อง เมื่อพูดถึงคุณลักษณะที่จำเป็นสำหรับ BuAer ได้มีการตัดสินใจว่าดาดฟ้าสำหรับเครื่องบินควรมีความกว้างอย่างน้อย 20 ฟุต (80 ม.) และยาวประมาณ 24,4 (665 ม.) พร้อมระบบสายเบรกและตัวยิงที่ปลายทั้งสองข้าง

ในการประชุมในเดือนตุลาคม เจ้าหน้าที่ที่เป็นตัวแทนของนักบินได้พูดสนับสนุนเรือที่มีระวางขับน้ำ 13 ตัน ซึ่งจะรองรับเครื่องบินทิ้งระเบิด 800 ลำและเครื่องบินรบ 36 ลำในโรงเก็บเครื่องบินและบนเรือ หรือ - ในรุ่นที่มีความเร็วสูงสุดที่สูงกว่า ( 72 แทนที่จะเป็น 32,5 นอต) - 29,4 และ 27 ตามลำดับ แม้ว่าจะเห็นข้อดีของเกาะแล้ว ปัญหาก๊าซไอเสียทำให้สำนักวิศวกรรม (BuEng) ต้องเลือกเกาะ แต่เนื่องจากต้นทุนของเรือถูกกำหนดโดยข้อดีของ "สนามบิน" BuAer จึงได้รับ

การเริ่มต้นของการดำเนินงานของ Saratoga และ Lexington (ครั้งแรกเข้ารับราชการอย่างเป็นทางการเมื่อสองสัปดาห์ก่อนครั้งที่สอง - ในกลางเดือนธันวาคม) หมายความว่าในวันที่ 1 พฤศจิกายน 1927 สภาหลักเสนอให้เลขาธิการสร้างห้าที่ 13 tf เนื่องจาก ตรงกันข้ามกับความเห็นของผู้เชี่ยวชาญจากแผนของกรมสงคราม ที่ต้องการให้พวกเขาสร้างความสัมพันธ์กับเรือลาดตระเวนวอชิงตัน ปฏิสัมพันธ์ของพวกเขากับเรือประจัญบานที่ "ช้า" นั้นถูกมองเห็น เรือบรรทุกเครื่องบินใหม่จึงถูกพิจารณาว่าไม่จำเป็นสำหรับการผ่าน ศตวรรษที่ 800

ทางเลือกอื่นๆ ได้รับการพิจารณาที่ BuC&R ในอีกสามเดือนข้างหน้า แต่มีเพียงสี่แบบร่างการออกแบบสำหรับเรือขนาด 13 ตันเท่านั้นที่ถูกนำไปใช้ในขั้นที่สูงขึ้น และคณะกรรมการได้เลือกตัวเลือกดาดฟ้าบินขนาด 800 ฟุต (700 ม.) เนื่องจากนักออกแบบตระหนักดีว่าแม้แต่ปล่องไฟสูงบนเกาะก็ไม่อาจรบกวนอากาศด้านบนได้ จึงรักษาข้อกำหนดเรื่องความเรียบไว้ ในสถานการณ์เช่นนี้ เพื่อรักษาควันบนดาดฟ้าให้ต่ำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ หม้อต้มต้องตั้งอยู่ใกล้กับส่วนท้ายของตัวถังมากที่สุด และด้วยเหตุนี้ จึงมีการตัดสินใจหาตำแหน่งห้องหม้อไอน้ำ "นอกรีต" ด้านหลัง ช่องกังหัน มีการตัดสินใจเช่นเดียวกับแลงลีย์ทดลองที่จะใช้ปล่องไฟแบบพับได้ (จำนวนของพวกเขาเพิ่มขึ้นเป็นหก) ซึ่งอนุญาตให้วางในแนวนอนตั้งฉากกับด้านข้าง ในระหว่างการปฏิบัติการทางอากาศ ก๊าซไอเสียทั้งหมดจะถูกส่งไปยัง "ตำแหน่ง" ที่สมมาตรซึ่งอยู่ทางด้านใต้ลม

การย้ายห้องเครื่องท้ายรถทำให้น้ำหนักไม่ขึ้น (ทำให้เกิดปัญหาการตัดแต่งที่รุนแรง) และด้วยเหตุนี้จึงมีกำลัง ดังนั้นในที่สุดคณะกรรมการจึงอนุมัติ 53 แรงม้า ซึ่งให้ความเร็วสูงสุดที่ 000 นอตภายใต้สภาวะการทดสอบ นอกจากนี้ยังมีการตัดสินใจด้วยว่ากลุ่มการบินควรมียานพาหนะ 29,4 คัน (รวมถึงเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดเพียง 108 ลำ) และควรติดตั้งเครื่องยิงกระสุนปืนสองเครื่องบนดาดฟ้าโรงเก็บเครื่องบิน ตรงข้ามลำตัวเครื่องบิน มีการเปลี่ยนแปลงอาวุธอย่างรุนแรง ด้วยเหตุนี้ ปืนต่อต้านเรือดำน้ำ ท่อตอร์ปิโด และปืนจึงถูกละทิ้งเพื่อสนับสนุนปืนสากลขนาด 27 มม. L / 127 กระบอก และปืนกลขนาด 25 มม. ให้ได้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ติดตั้งไว้นอกดาดฟ้าเครื่องบินและจัดเตรียมให้ทุกคนเป็นกองไฟขนาดใหญ่ที่สุด จากการคำนวณพบว่ามีเกราะเหลืออยู่เพียงไม่กี่สิบตัน และสุดท้ายกลไกการบังคับเลี้ยวก็ถูกปิด (แผ่นหนา 12,7 มม. ที่ด้านข้างและ 51 มม. ที่ด้านบน) เนื่องจากไม่สามารถซ่อมหัวรบได้อย่างเหมาะสม ตอร์ปิโดจึงถูกทิ้งร้าง และเครื่องบินที่บินได้จะต้องติดอาวุธด้วยระเบิดเท่านั้น